El British Rail Class 158 Express Sprinter es un tren de pasajeros diesel de unidades múltiples (o DMU), construido específicamente para British Rail entre 1989 y 1992 por British Rail Engineering Limited (BREL) en Derby Litchurch Lane Works . Fueron construidos para reemplazar muchos trenes arrastrados por locomotoras y permitieron la conexión en cascada de las unidades Sprinter existentes para reemplazar las DMU antiguas ' tradicionales '. [8] Las DMU Clase 159 son casi idénticas a las Clase 158, habiendo sido convertidas de Clase 158 a Clase 159 en dos lotes para operar servicios expresos desde Londres Waterloo hasta el Oeste de Inglaterra .[9] [10]
Sprinter expreso de la clase 158 de British Rail | |
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En servicio | 17 de septiembre de 1990 - presente |
Fabricante | British Rail Engineering Limited [1] |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane [1] |
Apellido | Velocista |
Reemplazado |
|
Construido | 1989-1992 [1] |
Número construido | 182 juegos (8 convertidos a 159 s) |
Número en servicio | 170 conjuntos |
Formación | 2 o 3 coches por juego |
Capacidad | Trenes del norte: 138, 142 (158/0 y 158/9) o 207 (158/0) asientos por unidad [2] Ferrocarril del suroeste: 125 asientos por unidad [3] Transporte para Gales: 138 asientos por unidad [4] |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado [1] |
Longitud del coche | 23,21 m (76 pies 2 pulgadas) [5] |
Ancho | 2,7 m (8 pies 10 pulgadas) [1] |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) [1] |
Peso | 37,8 t (41,7 toneladas cortas; 37,2 toneladas largas) o 38,5 t (42,4 toneladas cortas; 37,9 toneladas largas) por automóvil [1] |
Sistema de tracción | DMU [1] |
Motores primarios) | uno por automóvil Cummins NTA855R1 (158701 - 158814 y 158901 - 158910) Perkins 2006-TWH (158815 - 158862) Cummins NTA855R3 (158863 - 158872) números de construcción [1] |
Tipo de motor | Diesel |
Salida de potencia | Cummins: 350 hp (260 kW) Perkins 350 hp (260 kW) Cummins: 400 hp (300 kW) [1] |
Transmisión | Voith T211rz o T211rzz hidráulica Gmeinder GM 190 transmisión final 2 ejes accionados por automóvil [1] |
Sistema (s) de frenado | Neumático , Disco [1] |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS , ETCS [6] |
Sistema de acoplamiento | BSI [7] |
Trabajo múltiple | Clases 14x, 15x y Clase 170 [7] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Diseño
La Clase 158 es una unidad diésel de dos o tres automóviles diseñada para unidades regionales expresas. Las carrocerías son de aluminio con puertas en cada extremo del salón de pasajeros. Cada vehículo está equipado con un motor diesel suministrado por Cummins o Perkins , que impulsa una transmisión hidráulica Voith que impulsa ambos ejes en el bogie interior. Los motores tenían una potencia de 350 hp (260 kW) o 400 hp (300 kW) dependiendo del lote. La velocidad máxima es de 90 mph (145 km / h). [1] La mayoría de las unidades se construyeron con dos vagones, pero un lote de unidades contenía un vagón central adicional para la concurrida ruta Transpennine . Cada vehículo está equipado con un autoacoplador BSI en ambos extremos, sin embargo, solo los extremos de la cabina tienen conectores eléctricos automáticos. Esto permitió formar tres juegos de coches insertando un coche de conducción adicional en un juego con un adaptador para dos tamaños de pasarela diferentes.
La mayoría de las unidades se construyeron solo con alojamiento de clase estándar, algunos conjuntos basados en Escocia se equiparon con una pequeña sección de primera clase en un vehículo. Más tarde, otros conjuntos se modernizaron con alojamiento de primera clase. Los salones de pasajeros tienen aire acondicionado, una novedad en los trenes regionales del Reino Unido. Se instalaron baños en ambos vehículos, uno era accesible para sillas de ruedas (como se definió en el momento de la construcción) y uno estándar. Se proporcionó un espacio para sillas de ruedas en la sección de pasajeros más cercana al baño accesible. Se instalaron portaequipajes en cada extremo del salón, uno de los cuales se podía cerrar con llave para el correo y los paquetes.
Descripción
Variantes
Se construyeron un total de 182 unidades. [11] La mayoría fueron construidos como conjuntos de dos coches. Se construyeron 17 unidades como unidades de tres coches; Desde entonces, ocho de estas unidades han tenido el coche central transferido a diferentes unidades de la clase, mientras que otras ocho han sido mejoradas para ser Clase 159 . [9] Las diez unidades finales se construyeron específicamente para los servicios de metro de West Yorkshire PTE alrededor de Leeds . [11] [12]
Instalaciones y rendimiento de los pasajeros
Cuando se presentó, British Rail describió a la Clase 158 como "nuevos estándares de comodidad y calidad para los viajes en tren en las rutas clave de larga distancia a campo traviesa de Regional Railways ". [13]
Tal como se construyó, los interiores se describieron como completamente alfombrados, con ventanas "panorámicas" y una variedad de asientos dispuestos al estilo de una aerolínea y en compartimentos de cuatro alrededor de las mesas. A diferencia de los miembros anteriores de la familia Sprinter, como la Clase 156 SuperSprinter , la Clase 158 contaba con aire acondicionado, un teléfono público a bordo, puertas interiores eléctricas, un inodoro en cada vagón y provisión para un servicio de carrito de refrescos. A pesar de una velocidad máxima aumentada de 145 km / h (90 mph), las unidades también prometían un viaje más suave y silencioso que sus predecesores. [13]
Se esperaba que la Clase 158 alcanzara 13.500 millas (21.700 km) de operación entre los servicios principales y un alcance de hasta 1.600 millas (2.600 km) de cada reabastecimiento de combustible. [13]
Problemas técnicos
A pesar de la atención prestada a las instalaciones para pasajeros, la tecnología de construcción e ingeniería de la Clase 158 ha causado algunos problemas. [14] Como una unidad liviana y los primeros miembros de la familia Sprinter en usar frenos de disco , el mantillo de hojas otoñales se acumuló en las llantas de las ruedas e impidió que las unidades operaran correctamente los circuitos de señalización de la vía . [15] Aunque posteriormente se resolvió instalando bloques de fregado para limpiar las ruedas, se buscaron soluciones temporales en octubre de 1992, con algunas unidades divididas y formadas en unidades híbridas con autocares Clase 156 , [16] ya que estos últimos tenían frenos en la banda de rodadura que limpiaban las ruedas. como subproducto de su funcionamiento.
La clase también ha sufrido de sistemas de aire acondicionado poco fiables [14] desde la proscripción de los gases CFC con los que fueron diseñados originalmente para funcionar. [17] Tras la privatización, muchos operadores se comprometieron a rediseñar o reemplazar por completo dicho equipo. [18] Como resultado, los sistemas en uso y su efectividad ahora varían en la flota.
El cuerpo de aluminio liviano de la Clase 158 conduce a una buena puntuación de "disponibilidad de ruta", [1] lo que significa que puede operar en partes de Gran Bretaña donde las unidades más pesadas no pueden. Sin embargo, Network Rail denegó el permiso a las unidades para operar en las líneas Conwy Valley y Borderlands debido a los tiempos de permanencia de la estación y problemas de espacio libre de la plataforma. [19] [20]
Operaciones
British Rail
ScotRail fue la primera parte de British Rail en introducir la Clase 158 al servicio público en septiembre de 1990. [21] [22] Se emplearon en los servicios de Glasgow Queen Street a Edinburgh Waverley , así como en los servicios a Aberdeen e Inverness . [23] Los Clase 158 luego se desplegaron en otras partes de Gran Bretaña, principalmente en las Midlands, el norte de Inglaterra, Gales y el suroeste. [13]
Con la mayor parte de la flota bajo el control de la división de Ferrocarriles Regionales , la Clase 158 se convirtió en un pilar de los servicios expresos secundarios entre ciudades y pueblos provinciales. Entre los ejemplos se incluyen los servicios TransPennine de larga distancia en el norte de Inglaterra, así como una gama de servicios regionales mejorados bajo la marca Alphaline en Midlands, Gales y el suroeste.
InterCity utilizó un pequeño lote de unidades numeradas 158747-158751 para complementar su flota principal en algunos servicios a campo traviesa, principalmente desde el noroeste a Escocia, pero también a Portsmouth. Las unidades aparecían regularmente en trabajos fuera de pico entre Birmingham y Manchester, y también los domingos por la mañana entre Birmingham y Doncaster. [ cita requerida ]
Después de la privatización
Después de la privatización de British Rail , la flota de la Clase 158 se dividió entre varias franquicias.
ScotRail
La primera encarnación privatizada de ScotRail heredó una flota de 46 efectivos que continuó en servicio. [24] Tras la introducción de las unidades Turbostar Clase 170 de nueva construcción en los servicios exprés primarios en 1999, la flota de la Clase 158 se redujo en seis, y las restantes se desviaron en cascada hacia rutas secundarias como la Línea Far North . [25]
En 2003, existían planes para que parte de la flota se intercambiara con unidades Clase 156 operadas por Central Trains , ya que se pensaba que estas últimas se adaptaban mejor a algunas de las rutas de corta distancia que ahora operan los 158 de ScotRail. [26] Sin embargo, esto no se materializó y, a mediados de la década de 2000, las operaciones de los ScotRail 158 iban desde saltos cortos (como Glasgow Queen Street a Anniesland ) hasta líneas rurales y expresos de larga distancia, complementando otras unidades expresas. En 2010, estas unidades comenzaron a aparecer en la estación central de Glasgow para funcionar en la línea Glasgow Central a Edimburgo a través de la línea Shotts, y luego a la línea Glasgow Central a Whifflet. Desde entonces, se han adquirido algunas unidades adicionales de otros operadores para proporcionar capacidad adicional. [27] [28]
También se han llevado a cabo renovaciones y renovaciones desde la privatización. La franquicia ScotRail original aplicó su propia librea a la Clase 158, seguida de un nuevo repintado por First ScotRail después de que tomó el control de la franquicia. La flota ahora ha ganado una librea azul y blanca permanente basada en el Saltire escocés , después de que Transport Scotland anunció en septiembre de 2008 que estaba especificando una librea permanente para todos los trenes escoceses, que no se cambiaría en caso de un cambio de franquiciado. [29] Los interiores también han llamado la atención en más de una ocasión. La renovación más reciente de 25 unidades implicó repintado, nuevos asientos, espacio adicional para el equipaje y nuevos sistemas de información al cliente. [30] [31] [32] También se instalaron tanques de retención de inodoros.
En 2018, las 8 unidades adicionales adquiridas por Scotrail de otros TOC se transfirieron a Northern en etapas; las dos primeras ocurrieron en febrero de 2018 y el resto en diciembre de 2018.
Varias de las unidades ScotRail han tenido nombres adjuntos, por ejemplo, 158702 se llama BBC Scotland - 75 años , 158707 se llama Far North Line - 125th Anniversary , 158715 se llama Haymarket y 158720 se llama Inverness and Nairn Railway - 150 Years .
Transporte para Gales
En los primeros días de la privatización, Wales & West utilizaba regularmente las unidades Class 158 Express Sprinter en sus servicios Alphaline de larga distancia desde el sur de Gales hasta el noroeste de Inglaterra, el norte de Gales, Cornualles y Londres Waterloo , así como en algunos Servicios de trenes centrales a Cardiff Central y a lo largo de la línea Cambrian . [33] Las empresas sucesoras Wales & Borders (2001) y Arriva Trains Wales (2003) continuaron utilizando este tipo de unidad en trabajos similares, con una asignación total de 40 unidades que también permitieron que los servicios de Cambrian Line pasaran a ser completamente operados por la Clase 158. [34] A finales de 2006, un total de 16 unidades (158815-158817 y 158842-158854) habían regresado a la empresa de arrendamiento [35], ya que Arriva obtuvo el uso exclusivo de toda la flota de Coradia Clase 175 que anteriormente había sido compartida con otros operadores de trenes.
La flota restante de 24 velocistas Clase 158 Express Sprinter se instaló permanentemente en un depósito especialmente diseñado en Machynlleth durante 2007. [36] A pesar de los problemas iniciales en la adaptación de los controles necesarios del conductor estilo " cabina de vidrio ", [37] Clase de Arriva 158 unidades Express Sprinter se convirtieron en la primera flota en el Reino Unido en estar equipada para uso regular con el sistema de señalización ETCS Nivel 2 . [6] [38] Las operaciones comerciales en el marco de ETCS comenzaron el 28 de marzo de 2011. [39]
En consecuencia, las unidades operan todos los servicios de Cambrian Line entre Mid Wales y Birmingham, además de complementar las unidades Coradia Clase 175 en otras rutas de larga distancia. [40] En 2009, Arriva también propuso utilizar la flota para proporcionar un servicio directo entre Aberystwyth y Londres, [41] aunque esta propuesta fue posteriormente rechazada por la Oficina de Regulación Ferroviaria. [42]
Entre diciembre de 2010 [43] [44] y octubre de 2012 se llevó a cabo un programa de renovación completo para proporcionar a los Clase 158 interiores completos como nuevos. repintado exterior, junto con el reemplazo de asientos, revestimientos de paredes, alfombras, iluminación, portaequipajes y accesorios para inodoros. Se instaló un sistema de información para los pasajeros, mientras que los asientos seleccionados obtuvieron tomas de corriente en los asientos para teléfonos móviles y computadoras portátiles. [45]
Hasta esta remodelación, la flota había recibido poca atención en su interior desde una remodelación realizada por Wales & West a fines de la década de 1990 (poco más que la tela de los asientos más antiguos cambió y se instaló CCTV), además de haber sido solo parcialmente repintado en Arriva. colores externamente. Los controles de las puertas y las pantallas de destino exteriores comenzaron a ser reemplazados antes de la gran remodelación. [35]
Se instaló WiFi en 2017, y las modificaciones para Personas con Movilidad Reducida comenzaron en junio de 2018, y también se instalaron tanques de retención de inodoros. El 14 de octubre de 2018, estas unidades se transfirieron a Transport for Wales . En febrero de 2019, la primera unidad se vio con los colores de Transport for Wales. Estos serán reemplazados en 2023 junto con el resto de la flota de Transport for Wales por un total de 77 unidades Clase 197 . [46]
Ferrocarril de East Midlands
Las unidades Clase 158 Express Sprinter fueron introducidas en East Midlands por Regional Railways Central para reemplazar la Clase 156 SuperSprinter en servicios expresos de larga distancia con la marca Alphaline , como Norwich a Liverpool Lime Street a través de Nottingham . Después de la privatización, Central Trains operó estos servicios, pero rápidamente adquirió una gran flota de unidades Turbostar Clase 170 para dichos servicios y transfirió la flota Clase 158 a rutas secundarias como Birmingham New Street a Hereford y Derby a Matlock . [ cita requerida ]
East Midlands Trains (EMT) tenía una flota de 25 unidades heredadas de Central Trains, con algunas unidades transferidas de First Great Western y South West Trains . Las unidades Clase 158 Express Sprinter de EMR operan servicios expresos de larga distancia (como Norwich a Liverpool) [47] y trabajos secundarios no expresos como Nottingham a Skegness , Nottingham a Matlock y Leicester a Lincoln Central .
El servicio horario de Norwich a Liverpool ha sido criticado por el hacinamiento, [48] especialmente entre Liverpool y Nottingham. Esto se debió a que el Departamento de Transporte especificó unidades de dos autocares en la franquicia EMT a partir de noviembre de 2007. En vista del hacinamiento persistente y excesivo, con algunos pasajeros que se quedaban atrás en ocasiones, el DfT finalmente admitió que había cometido un error. [47] Varias cascadas de otras unidades permitieron que se liberaran más existencias de la Clase 158 para esta ruta, y desde el cambio de horario de diciembre de 2011, los servicios más concurridos se han ampliado a trenes de cuatro vagones entre Liverpool y Nottingham, con unidades divididas y unidas en Nottingham. en caso necesario, se considerarán adecuados los trenes de dos vagones entre Nottingham y Norwich. Los servicios adicionales en esta ruta se reforzaron a partir de diciembre de 2012. [47]
En mayo de 2015, 158889 se transfirió a EMT de South West Trains en un préstamo de 2 años. Esta asignación se hizo permanente en agosto de 2017 luego de que Stagecoach perdiera la franquicia de South Western a South Western Railway .
Todas las unidades pasaron a East Midlands Railway el 18 de agosto de 2019 y funcionan bajo la submarca "EMR Regional". Como parte de su reemplazo total de la flota, EMR planea reemplazar los 158 y otras unidades velocistas con Clase 170 a partir de 2020. [49]
Gran ferrocarril occidental
La franquicia Wales & West (más tarde Wessex Trains ) operó originalmente doce unidades Clase 158 Express Sprinter en servicios de larga distancia en Wessex Main Line . Estas unidades se ampliaron en formaciones de tres coches con la adquisición de más unidades. A diferencia de las unidades Clase 158 y Clase 159 de tres automóviles especialmente construidas , el automóvil central era un motor de conducción con la cabina bloqueada fuera de uso y un adaptador para conectar las pasarelas de diferentes tamaños. [ cita requerida ]
En 2006, First Great Western (FGW) heredó la flota de Wessex Trains tras la fusión de las franquicias Great Western y Wessex. Luego, FGW cambió la mayoría de sus antiguos trenes Wessex Trains Class 158 por antiguos ejemplos de First TransPennine Express . Esto fue para que FGW pudiera tener todas las unidades Clase 158 que eran propiedad de Porterbrook . [ cita requerida ] Durante finales de 2007 y principios de 2008, la flota FGW Class 158 Express Sprinter fue renovada. Las mejoras incluyeron: repintado de asientos y repintado o reemplazo de accesorios interiores, alteraciones en la iluminación interior y reemplazo total de inodoros. Además, las ventanas se han reemplazado con vidrio laminado más seguro y los extintores de incendios de Halon se han reemplazado por otros de espuma. Al mismo tiempo, se reacondicionaron los motores de las unidades y se volvieron a pintar en los propios colores lila y azul de FGW. [50]
La flota se utiliza ahora en servicios de larga distancia entre Exeter St Davids y Plymouth / Penzance , Cardiff Central y Taunton / Portsmouth Harbour y Great Malvern / Worcester Shrub Hill y Brighton / Weymouth . Ahora también se utilizan en la línea Tarka en los servicios entre Barnstaple y St James 'Park, reemplazando a los marcapasos de la clase 143 que se ejecutaban en la línea. Great Western Railway opera un total de 18 unidades, de las cuales 6 son híbridas (unidades donde un vagón final es un autocar de conducción de otra unidad de la misma clase etiquetada en una unidad de 2 autos), una es una unidad de 3 autos especialmente diseñada y los 11 restantes son dos conjuntos de entrenadores.
Trenes del norte
Tras la privatización, Northern Spirit (más tarde Arriva Trains Northern ) se creó a partir de Regional Railways North East. Northern Spirit heredó una gran flota de unidades Clase 158, muchas de las cuales se utilizaron en los servicios TransPennine Express, y otras se utilizaron en los servicios patrocinados por el metro de West Yorkshire . First North Western (descendiente de Regional Railways North West) tenía ocho Clase 158, que tenían su base en Newton Heath y se usaban en varias rutas de media y larga distancia, que se transfirieron al depósito de Leeds Neville Hill para unirse al resto de la flota 158 al comienzo de la franquicia Northern Rail. Actualmente, Merseytravel patrocina varios 158 a pesar de que no se acercan a Merseyside. Este patrocinio es para asegurar que los Class 156 se conectaran en cascada desde West Yorkshire a los servicios más concurridos de Merseyside. [ cita requerida ]
En 2006, First TransPennine Express comenzó a reemplazar sus Class 158 con nuevas unidades Class 185 Desiro y Class 170 Turbostar . [51] Los Class 158 fueron posteriormente transferidos a Northern Rail, Central Trains, South West Trains y First Great Western.
Después de un cambio de franquicia, todas las unidades de Northern pasaron a Arriva Rail North en abril de 2016. Northern ha completado recientemente un programa de remodelación de las DMU Clase 158 de tres automóviles y continúa renovando su flota de DMU Clase 158 de dos automóviles. [ cita requerida ]
En 2018, Northern adquirió 8 unidades adicionales Clase 158 de Abellio Scotrail; las primeras unidades se transfirieron en febrero de 2018 y el resto en diciembre de 2018.
El 1 de marzo de 2020, las unidades se transfirieron al nuevo operador Northern Trains .
Ferrocarril del sudoeste
Actualmente, South Western Railway opera la Clase 158 desde Exeter St Davids a Waterloo y en Salisbury a Romsey a través del servicio Southampton Central . [9] South Western Railway también opera unidades de Clase 159 , convertidas de unidades de Clase 158 durante los años de la Red SouthEast . Una de las unidades de South West Trains , número 158889, ha sido transferida permanentemente a la empresa hermana Stagecoach, East Midlands Trains , y su par original de 158 se transfirió permanentemente a Abellio ScotRail. South Western Railway opera las clases 158 158880-888 y 890. El modelo 158885 estaba equipado con una transmisión de ahorro de combustible ZF en lugar del sistema hidráulico Voith T211rz o T211rzz habitual , pero finalmente no tuvo éxito y la unidad había vuelto a la disposición original en marzo de 2017. Originalmente traída para reemplazar la flota de South West Trains clase 170, la clase 158 de SWT vio un breve uso en el antiguo servicio de Reading a Brighton, antes de que el servicio se truncara en ambos extremos dentro de la nueva franquicia South Western de 2007.
Virgen CruzPaís
Antes de la introducción de las Voyagers Clase 220 y 221 , Virgin CrossCountry operaba una pequeña cantidad de Clase 158, números 158747-158751. Estos se utilizaron en los servicios de Manchester Piccadilly y Liverpool Lime Street a Glasgow y Edimburgo a través de la línea principal de la costa oeste , y Swindon a Birmingham a través de la ruta Stroud.
Cuando las unidades fueron reemplazadas por las Voyager, las unidades se transfirieron a Wessex Trains , y una unidad se transfirió a First TransPennine Express . Las cinco unidades ahora son operadas por Great Western Railway . [ cita requerida ]
Accidentes e incidentes
- El 3 de diciembre de 2005, la unidad 158856 se vio involucrada en un accidente en Elsenham en el que dos pasajeros murieron mientras cruzaban la línea. La RAIB criticó la evaluación de riesgos en el cruce como inadecuada. [52] [53]
- El 1 de febrero de 2008, la misma unidad 158856 chocó con los escombros de un puente peatonal sobre la línea, que acababa de ser demolido accidentalmente por un camión volquete, cerca de Barrow-upon-Soar. El conductor del camión se había olvidado de bajar completamente la caja del volquete después de entregar los materiales en un sitio al lado de la vía del tren, y condujo hacia la pasarela, golpeando su superestructura contra la vía. La DMU golpeó los escombros de la pasarela aproximadamente un minuto después. Tres personas, incluido el conductor, fueron trasladadas al hospital. [54]
- El 22 de enero de 2010, la unidad 158701 se descarriló en Dingwall debido a puntos defectuosos. Una persona sufrió heridas leves. [55]
- El 21 de julio de 2013, la unidad 158774 estaba estacionada vacía en Norwich cuando fue atropellada por 156402 . Ocho pasajeros resultaron heridos. La causa fue un error del controlador. [56]
- El 1 de abril de 2017, la unidad 158758 chocó con las paradas de amortiguación en Preston a una velocidad de 6 mph (10 km / h). Quince personas resultaron heridas. La causa fue un error del controlador. [57]
Ventas al exterior
Ferrocarril estatal de Tailandia
En 1990-1991, BREL construyó seis unidades de clase ASR de 3 vagones basadas en la Clase 158 para el ferrocarril estatal de Tailandia . [58] [59]
Flota actual
Clase | Operador | No. | Carros | Unidad numérica |
---|---|---|---|---|
158/0 [60] | Abellio ScotRail | 40 | 2 | 158701–736, 158738–741 |
Gran ferrocarril occidental | 11 | 2 | 158745, 158747, 158749–750, 158760, 158762–763, 158765–767, 158769 | |
7 | 3 | 158798, 158950–951, 158956–959 | ||
Ferrocarril de East Midlands | 26 | 2 | 158770, 158773–774, 158777, 158780, 158783, 158785, 158788, 158799, 158806, 158810, 158812–813, 158846–847, 158852, 158854, 158856–858, 158862–866, 158889 | |
Trenes del norte | 35 | 2 | 158782, 158784, 158786–787, 158789–797, 158815–817, 158842–845, 158848–851, 158853, 158855, 158859–861, 158867–872 | |
8 | 3 | 158752–759 | ||
Transporte para Gales | 24 | 2 | 158818–841 | |
Ferrocarril del sudoeste | 10 | 2 | 158880–888, 158890 | |
Convertido a clase 159 | 8 | 3 | 158800–801, 158803–805, 158807, 158809, 158811 | |
158/9 | Trenes del norte | 10 | 2 | 158901–910 |
Notas
Referencias
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Otras lecturas
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