El Networker de British Rail Class 165 es una flota de trenes suburbanos diésel de pasajeros de varias unidades (DMU), originalmente especificada y construida para la División de Red SouthEast de British Rail Thames y Chiltern . Fueron construidos por BREL York Works entre 1990 y 1992. [4] Posteriormente se construyó una versión express en forma de trenes Class 166 Networker Turbo Express . Ambas clases ahora se denominan a veces " Networker Turbos ", un nombre derivado unos tres años más tarde para el proyecto que dio como resultado las EMU Clase 365 y Clase 465 visualmente similares .
Networker de la clase 165 de British Rail | |
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En servicio | 10 de septiembre de 1991 - presente |
Fabricante | BREL York |
Apellido | Networker |
Reemplazado | |
Construido | 1990–1992 |
Renovar | 2003-2005 (165/0) |
Número construido |
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Número desechado | 1 juego ( Ladbroke Grove Rail Crash ) |
Formación | 2 o 3 coches por juego |
Números de flota |
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Operador (es) | |
Línea (s) servidas |
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Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio soldado |
Longitud del coche | DMOS / DMOSL - 22,91 m (75 pies 2 pulgadas) [1] MOS - 22,72 m (74 pies 6+1 ⁄ 2 pulg.) [1] |
Ancho | 2,81 m (9 pies 2+5 ⁄ 8 pulgadas) [1] |
Altura | 3,79 m (12 pies 5+1 ⁄ 4 pulg.) [1] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) (165/0) 90 mph (145 km / h) (165/1) |
Peso | 2 Automóviles - 74 toneladas (73 toneladas largas; 82 toneladas cortas) [1] 3 Automóviles - 111 toneladas (109 toneladas largas; 122 toneladas cortas) [1] |
Motores primarios) | Uno por automóvil, Perkins 2006-TWH [1] |
Tipo de motor | Turbo de 6 cilindros y 14 litros (850 pulgadas cúbicas) - Diésel [1] |
Recuento de cilindros | 6 |
Salida de potencia | 350 hp (261 kW) por motor |
Transmisión | Voith Hydraulic T211r 2 ejes accionados por coche |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS ATP , sistema Tripcock (165/0) |
Sistema de acoplamiento | BSI [2] |
Trabajo múltiple | Clase 166 , Clase 168 [3] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La clase todavía está en servicio, ahora operada por Great Western Railway y por Chiltern Railways . Cuando fueron operadas originalmente por Network SouthEast, junto con los trenes Clase 166 de ese operador, las unidades suburbanas de Paddington se conocían inicialmente como Thames Turbos , mientras que las unidades operadas en la red suburbana de Marylebone se conocían como Chiltern Turbos .
Descripción
Clase 165/0
Treinta y nueve trenes Class 165/0 Networker fueron construidos en 1990-91, en dos lotes, para la subdivisión Chiltern de Network SouthEast, numerados 165001-039. Se fabricaron variantes de 2 y 3 coches. Inicialmente, se ordenaron treinta y tres unidades (que comprenden los vehículos que componían las unidades 165001-165022 y 165029-165039), pero se realizó un pedido adicional para otras seis unidades (165023-028). Las unidades 165001-028 se entregaron consecutivamente, como unidades de 2 coches, mientras que las unidades 165029-039 se entregaron como unidades de 3 coches. Estos vehículos tienen una velocidad máxima de 121 km / h (75 mph). Ahora todos están equipados con tripcocks para trabajar en las líneas del metro de Londres entre Amersham y Harrow-on-the-Hill , aunque en el momento de la entrega este equipo solo se instaló en 165006-028. La protección automática de trenes también está equipada, lo que la convierte en una de las pocas clases que tiene estas dos características en Gran Bretaña.
Cada unidad estaba formada por dos motores impulsores externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOSL + MOS + DMOS. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
- 58801-58833 (unidades 165001-022 / 029-039) y 58873-58878 (unidades 165023-028) - DMOSL
- 55404-55414 (unidades 165029-039) - MOS
- 58834-58866 (unidades 165001-022 / 029-039) y 58867-58872 (unidades 165023-028) - DMOS
Clase 165/1
Treinta y siete trenes Class 165/1 Networker fueron construidos en 1992 para la subdivisión de la línea Thames de Network SouthEast, numerados 165101-137. Al igual que las unidades Chiltern , se fabricaron variantes de 2 y 3 coches. Las unidades 165101-117 se entregaron como unidades de 3 automóviles, seguidas de las unidades de 2 automóviles 165118-137. Están reajustados y equipados con amortiguadores de guiñada de bogie para permitir una velocidad máxima de 90 mph (145 km / h), más adecuados para uso en línea principal.
Cada unidad estaba formada por dos motores impulsores externos, con un motor intermedio adicional en las unidades de 3 coches. La descripción técnica de la formación es DMOCL + MOS + DMOS. Aunque todavía aparece en las hojas de datos del vehículo en los vehículos DMCL, el área de primera clase se ha eliminado de los 165 de 2 automóviles operados por GWR. Como tales, estos vehículos ahora son técnicamente vehículos DMOSL. Las unidades de 3 autos fueron descalificadas de manera similar, pero ahora se ha reinstalado el alojamiento de primera clase en ellas. Los vagones individuales están numerados de la siguiente manera: [1]
- 58953-58969 - DMCL
- 58879-58898 - DMOSL cambió de DMCL en 2015 [5]
- 55415-55431 - MOS
- 58916-58932 y 58933-58952 - DMOS
Dos entrenadores del no. 165115 fueron destruidos en el accidente ferroviario de Ladbroke Grove . El resto del carro motor de conducción permanece como vehículo de repuesto. [6] [7]
Accidentes e incidentes
- 165128 estuvo en servicio como una unidad híbrida con 58609 (vehículo MOS de 166209) insertado en el medio desde noviembre de 2015 hasta mayo de 2016. Esto se debió a que uno de sus vehículos de conducción resultó dañado en un incendio de motor en la línea North Downs en noviembre de 2015 , dejándolo fuera de servicio, y así poner en servicio otro tren de 3 vagones. [8] [9]
- El 16 de junio de 2016, la unidad 165124 fue descarrilada por un conjunto de puntos de trampa en Paddington después de pasar una señal de peligro , lo que provocó una interrupción significativa en los servicios. El lado de la cabina del asistente del conductor fue destruido después de que el tren golpeó un montante que sostiene la catenaria aérea después de descarrilarse. El vehículo se trasladó después de dos días en su posición en Paddington a Old Oak Common Depot para ser trasladado por carretera para realizar trabajos de evaluación y reparación. [10]
- Accidente ferroviario de Ladbroke Grove : el 5 de octubre de 1999, la unidad 165115 pasó una señal de peligro mientras salía de London Paddington en un servicio de Thames Trains . Esto resultó en una colisión grave con un servicio HST con destino a Londres . 31 personas murieron y 417 resultaron heridas. El vagón principal de la Clase 165 quedó completamente destruido. Mientras que los dos vagones delanteros se amortizaron, el vagón trasero no sufrió daños y ahora es un vagón de repuesto.
Operaciones
Ferrocarriles de Chiltern
Las unidades 165/0 se entregaron originalmente con la librea de Network SouthEast para su uso en rutas que incluyen servicios rápidos desde London Marylebone a Princes Risborough y Banbury y servicios locales desde Aylesbury a Londres y Princes Risborough. En este rol, reemplazaron las DMU Clase 115 . Más tarde se utilizaron más lejos, cuando los servicios de Chiltern se ampliaron para servir a Leamington Spa , Solihull y Birmingham Snow Hill .
En diciembre de 1993, debido a una caída en el tráfico como resultado de la recesión, las unidades 165001-007 se transfirieron de las líneas Chiltern de Network SouthEast a las líneas Thames (desde Aylesbury hasta los depósitos de Reading). A todos los vehículos se les quitó el equipo tripcock antes del traslado. Al año siguiente, la unidad 165007 se devolvió a las líneas de Chiltern, seguida por la 165006 en 1995. Debido a la falta de disponibilidad de equipo de grifo a su regreso, las unidades se acoplaron cabina a cabina y se operaron durante algunos meses entre los vehículos de otras unidades como Unidades de cuatro coches formadas de forma semipermanente, hasta que se dispuso de equipos tripcock, lo que les permitió volver a funcionar en unidades de dos coches. Después de la privatización, dos antiguas unidades de Chiltern (165003 y 165005) se repintaron con la librea de Thames Trains . Chiltern Railways heredó 34 unidades Clase 165/0 de Network SouthEast, y las cinco restantes fueron devueltas de Thames Trains en 2004, dejando a Chiltern Railways operando toda la subclase.
Después de la privatización, continuaron ofreciendo servicios similares a los anteriores pero, con la llegada de las unidades Clubman Clase 168 más rápidas , los trenes 165 Turbo fueron desplazados y ahora se encuentran con menos frecuencia en los expresos a Birmingham, generalmente trabajando en rutas más cortas, como la parada de servicios a Aylesbury , High Wycombe y Stratford-upon-Avon y también los servicios locales de Birmingham Moor Street - Leamington Spa .
Se construyó un nuevo depósito en Aylesbury en 1990/1991 para el mantenimiento de estos trenes y se ha ampliado desde los días de British Rail, con la adición de un torno de ruedas. El mantenimiento ligero y el reabastecimiento de combustible se llevan a cabo en Wembley LMD y Tyseley TMD , y ocasionalmente se pueden encontrar unidades en Stourbridge LMD . Las unidades también se establecen regularmente en los alrededores de la estación de Marylebone, Aylesbury South Sidings y en Banbury, donde actualmente se está construyendo un depósito adicional en el extremo sur de la estación en el lado occidental de la línea.
Todas las unidades de Chiltern fueron renovadas entre finales de 2003 y principios de 2005. [4] Se agregó aire acondicionado y las ventanas de la tolva de apertura se reemplazaron por unidades selladas. Se agregó un nuevo sistema de información al pasajero, similar al de los trenes Clubman Clase 168 , cámaras de circuito cerrado de televisión y un área designada para el uso de usuarios de sillas de ruedas y se eliminó la sección de primera clase, ya que Chiltern se convirtió en un ferrocarril de clase estándar en 2003. Los asientos originales 3 + 2 en los extremos exteriores de los vehículos de conducción fueron reemplazados por nuevos asientos 2 + 2 con respaldo alto. Los asientos de respaldo bajo 3 + 2 existentes se mantuvieron en las áreas centrales de los vehículos de conducción y en todos los vehículos centrales de las unidades de tres automóviles. También se agregó a cada unidad un área para bicicletas / sillas de ruedas con asientos abatibles. Una nueva remodelación comenzó en 2015, concentrándose en las áreas de baños, para que estas unidades cumplan totalmente con la Ley de Discriminación por Discapacidad de 1995 (DDA) para operar más allá de 2020.
A menudo se pueden encontrar en las rutas de Aylesbury a London Marylebone, incluido el servicio de transporte Princes Risborough.
Gran ferrocarril occidental
Valle del támesis
La flota Clase 165/1 se construyó para servicios locales desde London Paddington a lo largo de Great Western Main Line ; sus principales destinos incluían trenes locales a Reading , Greenford , Newbury , Bedwyn , Oxford y Banbury , y servicios a lo largo de los ramales a Windsor & Eton Central , Henley-on-Thames , Marlow y Bicester Town .
Tras la privatización de British Rail , la franquicia fue ganada por el Grupo Go-Ahead , que lo operó como Thames Trains de 1996 a 2004 y heredó todos los trenes Turbo Clase 165/1 , así como los primeros cinco trenes Turbo Clase 165/0. que había sido transferido desde las líneas de Chiltern. En abril de 2004, la operación de la franquicia Thames Trains pasó a First Great Western Link . En 2004, debido a las entregas de nuevas unidades Clase 180 Adelante en la empresa hermana First Great Western , las cinco unidades Clase 165/0 Turbo se volvieron redundantes y se transfirieron a Chiltern Railways .
En enero de 2010, First Great Western anunció un programa de renovación de £ 8 millones para su flota de trenes Turbo DMU de las clases 165 y 166: [11]
- asientos re-recortados
- interiores repintados
- Pantallas de información del pasajero reemplazadas por un sistema basado en GPS
- instalaciones de baños mejoradas
- piso despojado y reemplazado
En 2012, First Great Western recibió unidades de Clase 180 Adelante para los servicios de Cotswold Line , y unidades Sprinter de Clase 150 de tres autos para los servicios de Reading a Basingstoke Line , lo que permitió que las unidades de Clase 165 y 166 se usaran para reforzar los servicios de Thames Valley. [12]
A finales de 2015, como parte del cambio de marca a GWR, se eliminaron todas las secciones de primera clase de la flota de la Clase 165 para aumentar la capacidad. [13]
Tras la electrificación de la Great Western Main Line hasta Didcot Parkway, así como la línea Reading-Taunton hasta Newbury, los servicios entre London Paddington y Didcot Parkway, así como entre Reading y Newbury, han sido operados por la nueva Clase 387. unidades eléctricas múltiples , [14] que permiten que gran parte de la flota de Clase 165 existente se traslade al área de Bristol. Los Class 165 continúan prestando servicio a los ramales antes mencionados, pero ya no se dirigen a London Paddington, excepto durante las horas pico.
Área de Bristol
Tras la transferencia de las 166 unidades al depósito de St Philip's Marsh en julio de 2017, algunos de los 165 servicios han continuado desde entonces con los primeros 165 que operan en el área de Bristol en julio de 2018. Desde entonces y junto con los 166, se han introducido rápidamente en otros servicios como Weston-super-Mare a Filton Abbey Wood / Bristol Parkway , Cardiff Central a Taunton , Golden Valley Line , Heart of Wessex Line y también algunos servicios en Wessex Main Line hasta Warminster y Southampton Central . En enero de 2019, comenzaron a operar el servicio regional entre Cardiff Central y el puerto de Portsmouth, lo que permitió que más de las unidades Clase 158 que solo operaban este servicio se movieran más hacia el oeste. [15]
La transferencia de las unidades 165 (y 166) a los servicios en Bristol y Exeter y sus alrededores ha permitido en general a las unidades que anteriormente operaban estos servicios moverse más al oeste, como las unidades Clase 150 y Clase 158. [16] Más aún que las 166 unidades, muchas de las 165 unidades quedan por tener su base en Reading TMD, donde continúan operando los servicios de Thames Valley hasta que sean reemplazadas por unidades Clase 769 . Una vez que se reemplacen todas las unidades en esta área, está previsto que todas sean renovadas internamente con interiores mejorados que se adapten mejor a los viajes más largos que están haciendo ahora. [17]
Detalles de la flota actual
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
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165/0 | Ferrocarriles de Chiltern | 28 | 1990-1 | 2 | 165001-028 | |
11 | 3 | 165029-039 | ||||
165/1 | Gran ferrocarril occidental | dieciséis | 1992 | 3 | 165101 - 114 165116 - 117 | 165115 destruido en accidente ferroviario de Ladbroke Grove |
20 | 2 | 165118 - 137 |
Desarrollo futuro
En septiembre de 2018, se informó que Angel Trains convertiría las unidades de clase 165 para Chiltern Railways en trenes híbridos diésel y con baterías . [18]
En abril de 2020, la unidad 165004 se envió a LORAM Rail en Derby para la conversión de HyDrive. [19]
Galería
Chiltern Railways tres coches Clase 165/0 No. 165034 en London Maylebone
El interior renovado del vehículo MOS a bordo de un Chiltern Railways Class 165/0 de tres coches
First Great Western de dos autos Clase 165/1 No. 165134 en London Paddington
El interior renovado de la Clase Estándar a bordo de un First Great Western Class 165/1 de dos autos
First Great Western de tres autos Clase 165/1 No. 165108 en London Paddington
El interior renovado de la cabina de primera clase a bordo de un First Great Western Class 165/1
El interior renovado de la Clase Estándar a bordo del vehículo MSO a bordo de un First Great Western Class 165/1 de tres automóviles
Unidades 165134 y 132 en funcionamiento Servicio Paignton Exmouth 10 de marzo de 2021
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j Colin J Marsden. "Datos técnicos: Clase 165" . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ "Índice de acoplamientos mecánicos y eléctricos" . Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2013 . Consultado el 20 de diciembre de 2010 .
- ^ Webster, Neil; Hall, Peter; Fox, Peter (2001). Locomotoras y vagones de ferrocarriles británicos 2001 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. págs. 207, 208. ISBN 1-902336-19-4.
- ^ a b "Quiénes somos - Nuestra flota de trenes" . Ferrocarriles de Chiltern. Archivado desde el original el 3 de julio de 2010 . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ "First Great Western se deshace de First Class en los trenes de Reading" .
- ^ "Thames Trains multado con £ 2 millones por accidente de Ladbroke Grove" . The Daily Telegraph . Londres. 5 de abril de 2004 . Consultado el 27 de abril de 2010 .[ verificación fallida ]
- ^ [1] [ verificación fallida ] [ fuente no confiable? ]
- ^ Chapple, James (16 de noviembre de 2015). "Pasajeros 'parados en el carril del país' después del incendio del tren" . Surrey Live .
- ^ "165128 en Didcot Parkway en 2N52 1625 London Paddington - Oxford con un vehículo adicional 041215 (8)" .
- ^ "Tren descarrila en Paddington: servicios interrumpidos dentro y fuera de la estación" . BBC News . 16 de junio de 2016 . Consultado el 17 de junio de 2016 .
- ^ "El operador del tren le da a Thames Valley Trains un cambio de imagen de £ 8 millones" (Comunicado de prensa). Primer Gran Oeste. 25 de enero de 2010. Archivado desde el original el 11 de junio de 2011.
- ^ "Confirmado el regreso de Adelantes al First Great Western" . Railnews . 23 de noviembre de 2011 . Consultado el 23 de noviembre de 2011 .
- ^ "First Great Western se deshace de First Class en los trenes de Reading" . Carril . Peterborough. 8 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de febrero de 2016 .
- ^ Herring, John (31 de diciembre de 2018). "Más plazas de tren para viajeros a partir del miércoles" . Newbury hoy .
- ^ Holden, Alan (5 de octubre de 2019). "Nuevo horario para Gales del Sur lanzado por Great Western Railway" . RailAdvent . Consultado el 13 de febrero de 2020 .
- ^ "Nuevo horario para Gales del Sur lanzado por Great Western Railway" . RailAdvent . 5 de octubre de 2019 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Mejoras del oeste de Inglaterra en el acuerdo de GWR" . www.keymodernrailways.com . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Trenes de batería híbrida configurados para acortar los tiempos de viaje de cercanías" . Financial Times . Londres . Consultado el 19 de septiembre de 2018 .
- ^ " ' 165' en Derby para conversión híbrida" . Carril . Peterborough. 6 de mayo de 2020 . Consultado el 8 de junio de 2020 .
Otras lecturas
- "Clase 165 ordenados". FERROCARRIL . No. 93. Publicaciones Nacionales EMAP. 6 a 19 de abril de 1989. pág. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .