El British Rail Class 230 D-Train es una unidad múltiple diesel eléctrica o EMU de batería construida por el fabricante de material rodante Vivarail para la red ferroviaria británica. Las unidades se convierten del antiguo Stock D78 del metro de Londres , fabricado originalmente en 1980 por Metro-Cammell.. La conversión reutiliza las carrocerías de aluminio del D78 con nuevos interiores. Funciona con los mismos bogies, pero Wabtec los reconstruye como nuevos y están equipados con nuevos motores de inducción de CA trifásicos de Austria. La construcción inicial de tres vehículos para London Northwestern Railway reemplaza el sistema de corriente de tracción de cuatro carriles con cuatro grupos electrógenos diésel, que impulsan ocho motores de tracción a través de unidades de control de tracción electrónicas especialmente diseñadas.
Tren D- Clase 230 de British Rail | |
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En servicio | 1980-2017 (como stock D78 ) 23 de abril de 2019-presente |
Fabricante | Metro-Cammell Vivarail (conversión) |
Apellido | Tren D |
Reemplazado | Clase 150 Clase 153 |
Construido | 1979-1983 Convertido: 2015-presente |
Número en construcción | 1 unidad |
Número construido | 9 unidades |
Número en servicio | 3 (LNWR) |
Formación | 2 o 3 vagones por tren |
Números de flota | 230001–230010 |
Operador (es) | Transporte de trenes de West Midlands para Gales (planificado) |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del coche | Motor de accionamiento : 18,37 m (60 pies 3 pulg) Otro: 18,12 m (59 pies 5 pulg) |
Ancho | 2,85 m (9 pies 4 pulgadas) |
Velocidad máxima | 60 mph (97 km / h) |
Motores primarios) | Ford Duratorq (dos por automóvil en la unidad de 2 automóviles; cuatro por unidad de 3 automóviles) |
Tipo de motor | 3,2 litros (200 cu in) turbo Diesel |
Recuento de cilindros | 5 |
Motores de tracción | AC por Traktionssysteme Austria |
Salida de potencia | 200 hp (150 kW) por motor (800 hp (600 kW) por unidad) |
Sistema (s) de seguridad | AWS , TPWS |
Sistema de acoplamiento | Acoplamiento de cuña |
En esta configuración, cada rueda es impulsada y todas son frenadas por un sistema de frenado neumático / reactivo combinado controlado por computadora, lo que permite un rendimiento de frenado óptimo en todas las condiciones climáticas.
Al tipo se le ha asignado la designación de Clase 230 en TOPS . [1]
Durante agosto de 2016, se elaboró un prototipo para pruebas y acreditación; El tipo estaba previsto que estuviera preparado para entrar en servicio de pasajeros durante el año siguiente. [2] Durante julio de 2016, se anunció que el prototipo se probaría en el servicio de la línea principal en la línea Coventry a Nuneaton durante un período de 12 meses con el operador London Midland ; [3] sin embargo, este despliegue de prueba tuvo que posponerse después de que el prototipo fuera dañado por un incendio y no pudiera repararse con la suficiente rapidez. [4] Se propone que se puedan convertir hasta 75 unidades, y que cada unidad conste de dos o tres coches. [5] [6] Durante octubre de 2017, West Midlands Trains anunció que adquiriría tres trenes D de 2 coches para la línea Marston Vale . [7] y la primera unidad entró en servicio en abril de 2019. [8]
Historia
Durante noviembre de 2014, Vivarail compró 150 automóviles de conducción y 300 vagones de London Underground D78 Stock , que ha sido reemplazado por S Stock antes del final de su vida útil, de modo que las líneas subterráneas ( Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan ) pudieran disponer de una flota de material rodante común compatible con un nuevo sistema ATO . El propósito declarado del tren D es mejorar la escasez percibida de material rodante moderno y asequible en las rutas ferroviarias regionales de Gran Bretaña, como resultado de la lentitud de la electrificación . [9] En el programa de conversión, la empresa reutiliza las carrocerías de aluminio, los motores de tracción y los bogies de las unidades D78 y los equipa con nuevos motores diésel e interiores. [10] [11]
Vivarail está operando dos unidades prototipo, designadas como 230001 y 230002. [12] La unidad múltiple diesel-eléctrica (DEMU) 230001 es una unidad de tres autos; cada uno de ellos está equipado con accesorios y accesorios para pasajeros, incluidos asientos, mesas, un solo inodoro, Wi-Fi a bordo y puntos de carga eléctrica. 230001 conserva los motores de tracción de CC Brush originales, sin embargo, las unidades futuras utilizarán motores de CA TSA.
La unidad 230002, que se completó durante 2018, es una unidad múltiple eléctrica de batería , diseñada para operar en rutas parcialmente electrificadas. [12] Cuenta con cuatro balsas de batería de 106 kWh, que brindan un alcance operativo de 40 millas (64 km), lo que requiere una carga de ocho minutos después de cada viaje. El tren a batería se puede cargar a través de un punto de carga automático. Los medios alternativos para cargar el vehículo de dos automóviles incluyen el uso de un banco de baterías estáticas para proporcionar un suministro eléctrico de 11 kV o 33 kV. Según se informa, el tren requiere un mínimo de 750 V para funcionar. [12]
Las primeras unidades D78 se entregaron a Vivarail el 19 de enero de 2015; La conversión de un solo prototipo de automóvil para facilitar las pruebas y las actividades de marketing comenzó poco después. [13] Para el verano de 2016, este prototipo se completó y estaba ejecutando pruebas en vivo en la pista de prueba de 2.5 millas (4.0 km) de Vivarail. [14] [15] Durante noviembre de 2016, comenzaron las pruebas de la línea principal de las unidades, la unidad prototipo se basó en Tyseley Locomotive Works mientras operaba desde y hacia la estación de tren de Leamington Spa . [16] En diciembre de 2016, una de las unidades se incendió durante las pruebas, lo que provocó el aplazamiento de nuevos ensayos. [17] Durante marzo de 2017, se anunció que las pruebas del demostrador a batería habían comenzado en el Quinton Rail Technology Center. [18] En febrero de 2018, Vivarail anunció que su primera unidad de batería para dos automóviles estaba a punto de completarse y se proyectaba que funcionaría en la red principal durante ese verano. [19]
La primera unidad entró en servicio con West Midlands Trains (como London Northwestern Railway) el 23 de abril de 2019. [8] casi exactamente dos años después de que la última D78 Stock corriera en el metro de Londres el 21 de abril de 2017. [20]
Diseño
La Clase 230 D-Train es una familia de trenes, que funciona como una unidad múltiple diesel eléctrica o una EMU de batería dependiendo de la configuración utilizada, desarrollada y producida por Vivarail para su uso en la red National Rail . [12] Según el fabricante, estará disponible en diferentes diseños con diversas comodidades, que se configurarán para cumplir con los requisitos específicos de un operador determinado para adaptar mejor el vehículo a su entorno operativo. En general, el D-Train debe estar equipado con inodoros accesibles , carritos de refrescos, mesas en los asientos, Wi-Fi , soluciones de almacenamiento inteligente [ palabra de moda ] y soportes para iPad . [12] Rail Magazine informa que cada vagón está equipado con dos grupos electrógenos de motor debajo del piso ; Vivarail ha afirmado que el consumo de combustible es de aproximadamente 0,5 litros por automóvil por milla (7.5 millas por galón por automóvil); esto es aproximadamente la mitad del consumo de combustible de un Pacer . Esa información se aplica a las unidades de dos coches; En cambio, las unidades de tres automóviles tienen cuatro grupos electrógenos en el automóvil central y ninguno en los automóviles de conducción. La velocidad máxima es de 97 km / h (60 mph). [10]
Cuando se adapta a su configuración City , un solo D-Train operaría como dos o tres vagones por unidad. [12] El vehículo de dos automóviles se configurará para acomodar 86 asientos por unidad y, incluido el espacio para estar de pie, tendrá una capacidad total de 188 pasajeros. El vehículo de tres automóviles, cuando esté equipado con 140 asientos longitudinales, tendrá un total de capacidad para 294 pasajeros, incluidos los de pie. [12] Para el diseño Country , cada unidad de tren D debe ser una formación de tres vagones, que acomodaría 163 asientos junto con una capacidad total de 291. En su variante Commuter , el D-Train cuenta con dos o tres vagones. por unidad. [12] El vehículo de dos coches tiene capacidad para 114 asientos de tipo mixto para una capacidad de carga total de 188 pasajeros. El vehículo de tres autos, equipado con 172 asientos longitudinales, acomoda hasta 297 pasajeros, mientras que el vehículo de tres autos con 154 asientos transversales transportará adicionalmente a 147 pasajeros de pie. [12]
Las prácticas de construcción para producir el D-Train se han promovido como neutrales en carbono como resultado de esfuerzos deliberados para reducir los niveles de desperdicio, consumo de energía, tiempo y costos involucrados. [12] Gran parte de los ahorros se han atribuido a la reutilización de muchos elementos de alta calidad del material rodante D original. Se han tomado medidas de reducción de emisiones, incluida la adopción de un motor diésel que incorpora un sistema de parada y arranque , mientras que se ha promovido el uso de prácticas de mantenimiento en las vías para contribuir a un ahorro significativo de combustible por kilometraje vacío y a disminuir su impacto sobre el medio ambiente. . [12] El fabricante promueve el tipo por ser más económico de comprar, operar y mantener, y también por su facilidad de servicio durante un corto período de tiempo. Se prevé que el D-Train ofrecerá una vida útil de más de 25 años. [12]
Los trenes en sí son antiguas unidades D78 Stock, originalmente fabricadas por Metro-Cammell de Birmingham. Se compraron 150 automóviles de conducción y 150 remolques intermedios a valor de desecho. Los bogies fueron suministrados por el fabricante canadiense de material rodante Bombardier mientras el D78 Stock estaba en servicio con el metro de Londres. [12] Los motores diesel de cinco cilindros y 3,2 litros son fabricados por Ford en Sudáfrica. [10] Lithium Werks (antes Valance) es el proveedor de las balsas de baterías, mientras que los sistemas electrónicos de control de potencia son producidos por Strukton Rail. Los motores de tracción de CA se obtienen del especialista Traktionssysteme Austria. Según se informa, el diseño del D-Train cumple con los estándares de emisiones actuales de la industria ferroviaria, incluidos los elementos aplicables de su tecnología automotriz. [12]
Márketing
Descripción general
Vivarail declaró que planeaba lanzar los trenes convertidos a varias compañías operadoras de trenes (TOC), especialmente a las que licitaban por la franquicia Northern que se adjudicó en diciembre de 2015. [13] La compañía ha posicionado el D-Train como un costo -Alternativa eficaz a la compra de material rodante nuevo, que permite a los TOC reemplazar los ferrocarriles Pacer en el norte de Inglaterra con material subterráneo reciclado . Sin embargo, Arriva ganó la licitación por la franquicia Northern en diciembre de 2015 y su plan de material rodante implica la compra de acciones nuevas, así como la adquisición de EMU adicionales de cuatro coches en cascada. [21] [22]
Según BBC Look East , Vivarail estaba en conversaciones con los postores de la franquicia de East Anglia . Sin embargo, la propuesta generó críticas de la Unión Ferroviaria, Marítima y de Transporte por ser un plan para proporcionar trenes de "segunda mano" a la región en lugar de nuevos stock. [23] Si bien la franquicia de East Anglia incluye algunas rutas muy rurales en las que anteriormente solo se utilizaban trenes de un solo vagón, el adjudicatario optó por nuevas existencias. [24]
Clientes potenciales
En mayo de 2015, se afirmó que Arriva Trains Wales iba a iniciar conversaciones con Vivarail sobre la adquisición de D78 convertidos. [25] En virtud de un acuerdo de franquicia reciente, FirstGroup (operador de la franquicia Great Western Railway ) acordó llevar a cabo un estudio sobre el uso de Vivarail D-Trains revisados en los ramales antes de fin de año, lo que posiblemente conduzca a una prueba. de las unidades. [26]
Durante septiembre de 2015, se reveló que el Ayuntamiento de Coventry estaba estudiando la posibilidad de utilizar D78 convertidos para ejecutar servicios adicionales en la línea Coventry a Nuneaton ; esto sería especialmente útil para servir a la estación Coventry Arena durante los días de partido en el Ricoh Arena , así como para aliviar la escasez de material rodante. [27] London Midland anunció posteriormente en julio de 2016 su intención de ejecutar un prototipo de tres coches para una prueba de un año en esta línea [28] antes de que la unidad prototipo se incendiara durante las pruebas, lo que provocó la cancelación de la prueba. [4] [29]
En junio de 2016, se propuso a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras una versión renovada del operador de acceso abierto Go-Op . El servicio propuesto se ejecutaría a partir de 2019 entre Taunton y Nuneaton a través de Swindon y Oxford . Según los planes presentados, Go-Op tenía la intención de usar varios Clase 230 entre Taunton y Swindon entre diciembre de 2017 y 2019. Sin embargo, no planeaba operar estos trenes en toda la ruta. [30] [31]
A fines de 2017, Vivarail anunció que había enviado un folleto que detallaba el potencial de la Clase 230 para su uso en la red de Valley Lines en Gales del Sur a los postores de la franquicia New Wales & Borders . Se trataría de variantes alimentadas por batería , con capacidad de recarga mediante OHLE de 25 kV , que se prevé instalar. [32] En junio de 2018, se anunció que el adjudicatario KeolisAmey Wales compraría cinco unidades, pero diésel-batería-eléctrica y para su uso en la línea Borderlands entre el norte de Gales y el noroeste de Inglaterra. [33] [34]
Durante marzo de 2018, se anunció que se estaban desarrollando planes para llevar un Clase 230 a los Estados Unidos , con el fin de demostrar cómo podrían brindar una opción de material rodante de bajo costo para nuevos servicios de pasajeros. [35] [36] A fines de marzo de 2021 se reveló que la unidad era una unidad eléctrica de batería 230002. [37] La unidad se envió a los Estados Unidos en abril de 2021. [38]
En octubre de 2018, se informó en la revista Modern Railways que South Western Railway había presentado planes al Departamento de Transporte para reemplazar las unidades Clase 483 de 80 años con unidades Clase 230 en sus servicios Island Line , [39] pero un anuncio el 16 de septiembre de 2019 confirmó que las unidades de la Isla de Wight serían la tercera clase eléctrica 484 de Vivarail , que también se convertirán en acciones de D78. [40]
Comparación de costos
Vivarail reveló en octubre de 2015 cómo se comparan el arrendamiento y los costos continuos de los automóviles Clase 230 con la adquisición de una nueva DMU y con los vagones Clase 150 existentes. [41]
Comparación | Nueva DMU | Clase 150 | Clase 230 |
---|---|---|---|
Alquiler de alquiler por coche por mes (£) | 15.000 | 7.500 | 7.000 |
Alquiler de arrendamiento sin capital por automóvil por mes (£) | 6.000 | 3000 | 0 |
Mantenimiento de depósito por coche por milla (p) | 60 | 70 | 40 |
Consumo de combustible por coche por milla (litros) | 0,8 | 0,75 | 0,5 |
Operadores
Trenes de West Midlands (Ferrocarril del noroeste de Londres)
Desde diciembre de 2018, West Midlands Trains , que también operaba como London Northwestern Railway, tenía la intención de operar tres unidades Clase 230 en la línea Marston Vale , [42] pero su introducción se retrasó, entrando en servicio en la línea Bletchley a Bedford el 23 de abril de 2019. [43]
Los coches de estos conjuntos tienen solo dos puertas a cada lado.
Transporte para Gales
Transport for Wales Rail Services operará cinco unidades en la Borderlands Line a partir de 2021. [33]
Las pruebas de las unidades TfW comenzaron en la primavera de 2020 en la línea Kidderminster. [44]
Los juegos de TfW tienen un frente rediseñado y conservan el espacio anterior entre las puertas, excepto por el retiro de uno a cada lado del carro trasero para instalar un inodoro accesible universal, reemplazado por un panel en blanco en el lado del segundo hombre y una ventana en del lado del conductor.
Incidentes
El 30 de diciembre de 2016, el prototipo se incendió en Kenilworth . Diez personas fueron evacuadas de manera segura. [45] Se anunció en enero de 2017 que el juicio planeado en la línea Coventry a Nuneaton había sido cancelado. [46] Un informe de incidente, elaborado por Vivarail, identificó una fuga de combustible en uno de los dos nuevos conjuntos de motores como la causa más probable del incendio. [47]
En servicio
El primer servicio de Clase 230 para transportar pasajeros operó los días 21 y 22 de junio de 2017, cuando el prototipo (230001) se utilizó para operar un servicio de transporte desde Honeybourne a la exposición Rail Live en el Quinton Rail Technology Centre. [48] [49]
El siguiente tren (230002), que es una unidad múltiple de batería eléctrica , operaba lanzaderas en el mismo lugar para el evento Rail Live 2018 entre el 20 y el 21 de junio. [50] La misma unidad también fue al ferrocarril de Bo'ness y Kinneil para una prueba pública para mostrar el uso de trenes de batería. [51]
Durante octubre de 2017, West Midlands Trains , el nuevo titular de la franquicia West Midlands, anunció planes para adquirir tres unidades D-Train de dos vagones para su uso en la línea Marston Vale a partir de diciembre de 2018. [7] [52]
La primera Clase 230 entró en servicio de pasajeros (230004) con West Midlands Trains en la línea Marston Vale entre Bedford y Bletchley, el 23 de abril de 2019. [53]
Detalles de la flota
A marzo de 2017, se han construido dos unidades demostradoras. En octubre de 2017, se anunció que West Midlands Trains había realizado un pedido de tres unidades. Con la intención inicial de tener una secuencia numérica separada de los prototipos, [54] las unidades de producción finalmente se numeraron secuencialmente.
Clase | Operador | Número | Carros | Año de construcción | Núm. De unidad | Tipo |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase 230 | Vivarail | 2 | 3 | 2015 | 230001 | DEMU |
2 | 2018 | 230002 | BEMU | |||
Trenes de West Midlands [55] | 3 | 2 | 2018-19 | 230003–005 | DEMU | |
Transporte para Gales [56] [57] | 5 | 3 | 2020-21 | 230006–010 [58] | Híbrido de batería diésel |
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web de Vivarail