La clase 252 fue la clasificación asignada al prototipo de unidad de tren de alta velocidad (HST), numerada 252001.
British Rail Class 252 Prototipo HST | |
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En servicio | 1972-1982 |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Construido en | Obras de Crewe |
Apellido | Tren de alta velocidad |
Construido | 1972 |
Desguazado | 1990-93 (en parte) |
Número construido | 1 juego |
Número en servicio | 9 carruajes |
Número conservado | 1 coche motorizado |
Número desechado | 1 carro motorizado, 1 carro |
Formación | Dos coches de la energía que flanquean Marcos 3 carros |
Números de flota | 252001 |
Operador (es) | British Rail |
Línea (s) servidas | Región occidental |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero totalmente integral, monocasco |
Longitud del coche | 56 pies 4 pulg (17,17 m) |
Ancho | 2,72 m (8 pies 11 pulg) |
Altura | 12 pies 10 pulg (3,91 m) |
Puertas | Puerta con bisagras, cierre centralizado / puertas automáticas, cierre centralizado |
Velocidad máxima | 143,2 mph (230,5 km / h) |
Peso | 68,5 toneladas (67,4 toneladas largas ; 75,5 toneladas cortas ) |
Motores primarios) | Paxman Valenta 12RP200L, 2 de descuento |
Fuente de alimentación | Trifásico 415/240 V (Mark 3) 1000 V DC (Mark 3A / B) |
Bogies | BREL BT10 |
Sistema (s) de frenado | Disco , operado por aire |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Historia
Cuando se construyó originalmente, en 1972, se consideró que las unidades prototipo del tren de alta velocidad (HST) estaban formadas por dos locomotoras en cada extremo de un rastrillo de vagones. Como resultado, los coches de motor fueron designados Clase 41 y numerados 41001/41002, mientras que los vagones recibieron números en la nueva serie de números de vagones Mark 3 . [1]
Poco después de su introducción, se decidió clasificar la unidad como Unidad Múltiple Eléctrica Diésel. Se le asignó la Clase 252, y toda la formación se volvió a numerar en una nueva serie de números de vagón para vehículos HST y trenes de pasajeros avanzados (4xxxx). Dos vagones no se incluyeron en la renumeración (un Trailer First y un Trailer Second), ya que fueron transferidos para su uso en el Royal Train como parte de su actualización antes del Jubileo de Plata de Isabel II . A los autos de potencia se les asignaron números en la serie 43xxx, y los dos autos prototipo tomaron los números 43000/43001. Por lo tanto, los coches de producción se numeraron a partir del 43002 en adelante.
Irónicamente, la situación se revirtió nuevamente en la década de 1980, y los autos de potencia de producción se consideraron entonces como clase 43 , ya que esta vez no se volvió a numerar ningún automóvil o carruaje a motor. En ese momento, los autos prototipo se habían transferido al servicio departamental (sin generar ingresos) y habían tomado números en la serie 975xxx del vagón departamental, por lo que no participaron en esta nueva designación y conservaron sus números de vagón departamental en lugar de ser transferidos. a la lista departamental de locomotoras .
El ex 41002/43001 ahora se ha desechado, pero el otro prototipo de locomotora, 41001/43000, se conserva en el Museo Nacional del Ferrocarril , York . De los vehículos de transporte de pasajeros, todos permanecen en uso en la línea principal, excepto uno de los antiguos vagones restaurante, que fue desguazado en 1993.
El grupo 125 restauró el prototipo del powercar 41001 a su condición operativa en 2013. [2] [3] Esto implicó una restauración completa del vehículo y la instalación de un motor Paxman Valenta en Neville Hill TMD . El motor se puso en marcha con éxito en julio de 2013 y el 31 de mayo de 2014 la locomotora se movió por sus propios medios por primera vez en más de 30 años. [4] [5] [6]
Formación
Los vehículos que componían el prototipo de tren de alta velocidad se enumeran a continuación, junto con su identidad y uso actual:
Clave: | En servicio | Servicio especial | Desguazado | Preservado | Departamental |
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Primer número | Segundo número | Tipo | Convertido a | Ubicación actual |
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10000 | 40000 | Buffet de remolques (TRSB) | Departamental, 975984 | Nuevo tren de medición |
10100 | 40500 | Cocina remolque (TRUK) | Departamental, 977089 | Desechado (1993) |
11000 | 41000 | Tráiler primero (TF) | Departamental, 975814 | Nuevo tren de medición |
11001 | - | Tráiler primero (TF) | Tren Real , 2903 | En servicio |
11002 | 41001 | Tráiler primero (TF) | Producción TF, 41170 | Almacenado útil, en BR azul gris |
11003 | 41002 | Tráiler primero (TF) | Producción TF, 41174 | En servicio, como TS 42357, en LNER |
12000 | 42000 | Segundo tráiler (TS) | Producción TF, 41172 | En servicio, como TS 42355, en LNER |
12001 | - | Segundo tráiler (TS) | Tren Real , 2904 | En servicio |
12002 | 42001 | Segundo tráiler (TS) | Producción TF, 41171 | Almacenado inservible (recuperación de componentes), como TS 42353, en GWR |
12003 | 42002 | Segundo tráiler (TS) | Producción TF, 41173 | Retirado - Northumbria Rail conservado como TSD * 42356, en GWR |
41001 | 43000 | Freno del motor impulsor (DMB) | Departamental, 975812 | Conservado, Museo Nacional del Ferrocarril |
41002 | 43001 | Freno del motor impulsor (DMB) | Departamental, 975813 | Desguazado (1990) |
Referencias
- ^ "Coches de potencia HSDT a punto de completarse" Railway Gazette International, abril de 1972, página 146
- ^ "Prototipo HST para ejecutar de nuevo" The Railway Magazine número 1323 de julio de 2011 página 11
- ^ "Pioneer HST power car en Leeds para ayudar a la restauración" Rail Magazine número 694 18 de abril de 2012 página 12
- ^ "Prototipo HST se enciende" The Railway Magazine número 1349 de septiembre de 2013 página 96
- ^ "Prototipo de coche motor HST vuelve al servicio" The Railway Magazine número 1365 de diciembre de 2014 página 9
- ^ 41001 - Grupo prototipo HST Powercar 125
enlaces externos
- Probando el prototipo HST