Las unidades eléctricas múltiples (EMU) de corriente alterna (CA) de British Rail Class 312 se construyeron entre 1975 y 1978 [6] para su uso en servicios de pasajeros suburbanos exteriores. Fue la última clase de unidad múltiple construida con la carrocería British Rail Mark 2 , así como la última clase de unidad múltiple construida con puertas de seguridad en Gran Bretaña. Estas características contribuyeron a su retirada relativamente temprana entre los 25 y los 28 años, en comparación con una esperanza de vida típica de la UEM de 30 a 40 años.
British Rail Class 312 | |
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En servicio | 1975-2004 |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Orden no. |
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Construido en | BREL York |
Apellido | BR Primera Generación ( Mark 2 ) |
Reemplazado | Clase 125 |
Construido | 1975-1978 |
Número construido | 49 uds. |
Número conservado | 2 coches |
Sucesor | |
Formación | 4 coches por unidad: BDTSOL + MBSO + TSO + DTCOL |
Diagrama | |
Números de flota |
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Operador (es) | |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Acero [2] |
Longitud del tren | 256 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (78,245 m) [3] |
Longitud del coche |
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Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) (total) [2] |
Altura | 13 pies 0+9 ⁄ 16 pulg. (3,977 m) (pantógrafo hacia abajo) [2] |
Altura del piso | 1,14 m (3 pies 9 pulg) [2] |
Puertas | Golpe [3] |
Distancia entre ejes |
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Velocidad máxima | 90 mph (140 km / h) [2] |
Peso | Total: 156,6 toneladas (154,1 toneladas largas; 172,6 toneladas cortas) |
Motores de tracción | 4 × EE 546A 201,5 kW (270,2 CV) [4] [5] |
Salida de potencia | 1.080 caballos de fuerza (810 kW) [3] |
Calefacción de trenes | Eléctrico [2] |
Sistema (s) eléctrico (s) |
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Método de recolección actual | Pantógrafo |
Clasificación UIC | 2'2 '+ Bo'Bo' + 2'2 '+ 2'2' |
Bogies |
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Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Automático) [2] |
Sistema (s) de seguridad | AWS [2] |
Sistema de acoplamiento | Castaño de Indias [3] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase y la clase 310 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Descripción
Estas unidades se basaron en la Clase 310 utilizada en los servicios suburbanos de London Euston, pero estaban clasificadas para una velocidad máxima de 90 mph (140 km / h) y tenían parabrisas planos desde el principio. La única diferencia significativa entre las subclases fue que las unidades 312/1 también estaban equipadas para trabajar en el sistema de electrificación aérea de 6.25 kV CA utilizado en partes de la Great Eastern Main Line y las redes de las líneas London, Tilbury y Southend .
British Rail
Tal como se construyó, la flota 312/0 se utilizó en los servicios suburbanos exteriores recientemente electrificados Great Northern desde London King's Cross hasta Royston . Los 312/1 se construyeron para los servicios de la línea Great Eastern desde London Liverpool Street . Las cuatro unidades 312/2 se utilizaron principalmente para mejorar los servicios locales entre Birmingham New Street y Birmingham International , pero también se utilizaron en otros servicios en West Midlands.
A fines de la década de 1980, la clase recibió una renovación interior que vio los interiores de los paneles de madera cubiertos con paneles de imposta, la eliminación de las persianas de las ventanas y otras alteraciones. Al mismo tiempo, las unidades perdieron su librea azul / gris (312/0) o la librea azul total (312/1 y 312/2 como se introdujeron) a favor de la librea de Network SouthEast (NSE) (312 / 0-1), mientras que de las cuatro unidades 312/2, 312204 llevaban librea amarilla y azul de West Midlands Passenger Transport Executive y las otras vestían el azul y gris estándar, antes de su transferencia a NSE.
Al mismo tiempo, o poco después, se reasignaron las unidades. Las unidades Clase 312/0 se trasladaron a Great Eastern Main Line tras la llegada de una flota más moderna Clase 317 de 160 km / h (100 mph) . En consecuencia, la subfota 312/1 se trasladó a la línea de Londres, Tilbury y Southend , desplazando a las antiguas unidades Clase 302 y 305 . La sección de 6.25 kV en el GEML se había convertido al ahora estándar de 25 kV, lo que significa que la capacidad exclusiva de voltaje dual de esta subfota continuaría siendo útil, ya que la línea todavía era de voltaje dual en ese momento.
Las unidades 312/2 también irían al Great Eastern, reemplazadas por 310 unidades modificadas lanzadas por la entrega de unidades Clase 321/4 en West Midlands. Estos movimientos se completaron a fines de la década de 1980 y las asignaciones se mantuvieron en general estables hasta la privatización y el período hasta el retiro en 2003-04.
Post-privatización
Tras la privatización, la flota se dividió en tres franquicias.
Trenes centrales
Central Trains heredó cuatro unidades, 312725-728. Estos se utilizaron principalmente en los servicios rápidos de Birmingham New Street a Liverpool Lime Street , y se pintaron con la librea de los Ferrocarriles Regionales . Su estadía en Central Trains no duró mucho y fueron transferidos a LTS Rail (desde que cambió su nombre a c2c ) en 1996.
Primer Gran Oriente
First Great Eastern heredó 24 unidades, 312701-724. Estos se utilizaron principalmente en los servicios de Colchester a Walton-on-the-Naze y Manningtree a Harwich y en lostrenes de Londres Liverpool Street a Ipswich y Clacton Peak. En años posteriores, dos antiguas unidades LTS, 312728/784, fueron adquiridas para reemplazar unidades dañadas por accidentes como la 312707, canceladas por un incendio provocado mientras estaban en la estación de Colchester el 11 de marzo de 2003.
En 2003, First Great Eastern adquirió nuevas unidades Clase 360 para reemplazar estos trenes. Las unidades se retiraron gradualmente del tráfico y, en marzo de 2004, solo tres juegos, 312718/721/723, permanecían en servicio. Un tren chárter de despedida operó en sus rutas anteriores utilizando dos de estas unidades. Los juegos finales se utilizaron en los trenes pico y se retiraron el 25 de junio de 2004 después de la devolución de las cinco unidades Clase 322 que habían sido alquiladas a ScotRail .
Con todos los conjuntos en el servicio de London Liverpool Street a Southend reemplazados por 321 unidades, el último servicio que sobrevivió al este del cruce de Shenfield fue el servicio de 12 automóviles temprano en la mañana desde Southminster a Londres, donde 321 unidades solo podían operar en configuración de 8 automóviles.
Carril LTS
c2c (que opera la franquicia de Londres, Tilbury y Southend) heredó 21 unidades, 312729/730 / 781-799, más tarde complementadas por las cuatro antiguasunidades de Central Trains 312725-728. Estas últimas unidades se repintaron con lalibrea de Network SouthEast , algunos de los últimos vehículos en ser tratados así.
Las unidades finales se retiraron del servicio en 2003, habiendo sido reemplazadas por nuevas unidades Clase 357/2 "Electrostar" . Más tarde, dos unidades fueron transferidas a First Great Eastern para complementar su flota como se detalló anteriormente.
Accidentes e incidentes
- El 20 de diciembre de 1990, la unidad 312 714 se descarriló en Colchester mientras trabajaba en un servicio de Clacton-on-Sea a Londres Liverpool Street . [7]
Preservación
Los vehículos 78037 y 71205 de la unidad 312792 se han conservado y estaban en el Museo del Ferrocarril Eléctrico, Warwickshire . [8]
Tras el cierre del ERM, ambos vehículos se trasladaron a Colne Valley Railway , Essex en marzo de 2018, llevándolos de regreso a su área de operaciones nativa.
Detalles de la flota
La siguiente tabla ilustra la formación original, la numeración y las áreas de uso:
Subclase | Construido | Números de unidad | BDTSOL | MBSO | TSO | DTCOL | Área de uso | |
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Original | Mas tarde | |||||||
312/0 | 1976-78 | 312001-312026 | 312701-312726 | 76949-76974 | 62484-62509 | 71168-71193 | 78000-78025 | Gran Norte |
312/1 | 1975-76 | 312101-312119 | 312781-312799 | 76975-76993 | 62510-62528 | 71194-71212 | 78026-78044 | Gran oriental |
312/2 | 1976 | 312201-312204 | 312727-312730 | 76994-76997 | 62657-62660 | 71277-71280 | 78045-78048 | West Midlands |
Operador | N º de Unidades | Números de unidad | Retirado | Comentarios |
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Trenes centrales | 4 | 312725-728 | 1996 | Transferido a c2c |
c2c | 25 | 312725-730 312781-799 | Marzo de 2003 | - |
Primer Gran Oriente | 24 | 312701-724 | Junio de 2004 | 312707 destruido por un incendio provocado en 2003 312728 y 312784 transferidos de c2c en 2003 |
Referencias
- ↑ a b Longworth , 2015 , págs. 73-74, 144, 169-170, 199, 204
- ^ a b c d e f g h i j k l "Libro de diagramas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED212, ED213, ED214, EE305, EF213, EH209 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f "Clase 312" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 25 de febrero de 2016 .
- ↑ a b Fox , 1987 , págs. 56-57
- ^ Swain 1990 , p. 58
- ^ Marsden , 1982 , p. 42
- ^ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1990 a diciembre de 1990" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste Archivado desde el original el 26 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ "Museo del Ferrocarril Eléctrico - Lista completa de existencias" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
- "Proyecto de encuesta sobre el transporte del registro del patrimonio ferroviario" . Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 25 de diciembre de 2008 .
Fuentes
- Fox, Peter (1987). Libro de bolsillo para unidades múltiples . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 2 (edición de verano / otoño de 1987). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 (1ª ed.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1165-6. OCLC 16537600 .
- Swain, Alec (1990). Unidades Múltiples Eléctricas de Línea Aérea . Encuesta de la flota ferroviaria británica. 11 . Ian Allan. ISBN 9780711019027. OCLC 315344213 .
enlaces externos
- Medios relacionados con British Rail Class 312 en Wikimedia Commons