El tren de Clase británica 313 es un doble voltaje de unidades múltiples eléctricas (EMU) de tren construido por British Rail Engineering Limited 's obras de transporte Holgate Road entre febrero de 1976 y abril de 1977. Ellos fueron los primeros variedad de British Rail ' s entonces estándar de 1972 diseñar para EMU suburbana, que finalmente abarcó 755 vehículos y cinco clases (Clase 313/ 314 / 315 / 507 / 508 ). Fueron las primeras EMU de segunda generación que se construyeron para British Rail y las primeras unidades de British Rail con pantógrafo para 25 kV ACLíneas aéreas y calzado para suministro de tercer carril de 750 V CC . [3] [4] Fueron las primeras unidades en Gran Bretaña en tener acopladores Tightlock multifuncionales , permitiendo que el acoplamiento y la conexión de suministros eléctricos y de aire controlados se realizaran desde la cabina.
British Rail Class 313 | |
---|---|
En servicio | 1976 - presente |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Construido en | Obras de carro de Holgate Road |
Apellido | BREL 1972 |
Reemplazado | |
Construido | 1976 - 1977 |
Servicio ingresado | 16 de agosto de 1976 |
Renovar | 23 unidades Silverlink 1997-2001 41 unidades WAGN 1999-2003 19 unidades sur 2010-2011 |
Número construido | 64 uds. |
Número en servicio | 20 unidades |
Número desechado | 44 unidades [1] |
Sucesor | |
Formación | 3 coches por unidad ( DMSO - PTSO - DMSO ) |
Capacidad | 232 asientos (construido) 231 asientos (Great Northern) 228 asientos (Silverlink) 202 asientos (London Overground) 194 asientos (Southern) |
Operador (es) | Ferrocarril de la red del sur |
Depósito (s) | Paseo de los amantes de Brighton |
Línea (s) servidas | West Coastway East Coastway |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 60,83 m (199 pies 6+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Longitud del coche | DMS 20,33 m (66 pies 8 pulg) TS 19,92 m (65 pies 4 pulg) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
Altura | 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) 30 mph (48 km / h) Unidades GN en CC [2] |
Peso | 104,5 toneladas (102,8 toneladas largas) |
Salida de potencia | 656 kW (880 caballos de fuerza) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA aéreo 750 V CC 3er carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto pantógrafo |
Clasificación UIC | Bo-Bo + 2-2 + Bo-Bo |
Bogies | BX1 |
Sistema de acoplamiento | Tightlock |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
A partir del 4 de enero de 2021, con el retiro de la Clase 483 , son las EMU más antiguas en servicio regular en National Rail en Gran Bretaña; las unidades más antiguas tienen ahora 45 años.
Descripción
La Clase 313 fue desarrollada luego de extensas pruebas con el prototipo Clase 445 "PEP" construido a principios de la década de 1970. El 313 es similar al Clase 314 (Glasgow), Clase 315 (suburbano de Anglia - este de Londres), Clase 507 (Merseyside) y Clase 508 (Merseyside, antes Región Sur). La Clase 313 reemplazó directamente las unidades múltiples diesel Clase 105 y 106 anteriormente en los servicios de Great Northern Inner Suburban entre Londres y Hertfordshire.
Dado que fueron diseñados para su uso en los servicios de Great Northern Inner Suburban desde Moorgate a Welwyn Garden City , Hertford North y Letchworth Garden City , que incluían una sección de la línea de 'metro' construida para tomar trenes de tamaño estándar entre Drayton Park y Moorgate, son construido para un ancho de carga ligeramente más pequeño que los trenes convencionales. Son de largo y ancho estándar, pero el techo es más bajo, más notable debido a la falta de un "pozo" para el pantógrafo Stone Faiveley AMBR en el vagón central. Deben cumplir con las regulaciones para trenes subterráneos, como tener puertas en cada extremo del tren para la evacuación a las vías, y cuando se alimentan con 750 V CC, la alimentación de tracción para cada autocar es separada, mientras que en los trenes convencionales de 750 V CC cada autocar de una unidad está conectado por una línea de bus de 750 V. Debido a esto, cada autocar tiene calzado en ambos bogies , mientras que normalmente solo estaría en el bogie delantero. Están equipados con válvulas de disparo que son golpeadas por un brazo de parada de tren elevado en las señales rojas y aplicarán los frenos si el tren pasa a uno.
Las unidades se numeraron originalmente 313001-064. Cada unidad está formada por dos motores impulsores exteriores y un remolque intermedio con pantógrafo. Esto es una inversión de la práctica iniciada en la década de 1960, donde los motores y el pantógrafo estaban en un vehículo intermedio, y los vehículos exteriores conducían remolques. Parte de la razón fue simplificar el equipo para permitir la operación de voltaje dual y reducir el peso al distribuir el transformador pesado y los motores entre los vehículos. El remolque intermedio lleva el pantógrafo y un transformador y rectificador , que en 25 kV AC proporciona 750 V DC a los autocares, cada uno de los cuales tiene cuatro motores de tracción GEC G310AZ de 110 caballos de fuerza (82 kW), dos por bogie. Con 750 V CC, cada autocar extrae su suministro directamente a través de su zapata.
Los 313 tienen motores de tracción de corriente continua GEC G310AZ devanados en serie controlados por un sistema de resistencia controlado por árbol de levas con agrupaciones de motores en serie y en paralelo y pasos de campo débiles. Originalmente, la calefacción en los autocares se proporcionaba pasando aire sobre las resistencias calientes de tracción y frenado además de los calentadores convencionales, pero esta característica ya no está en uso y los amortiguadores neumáticos se han desactivado. Las unidades Great Northern y Southern se han modernizado con aire acondicionado en la cabina.
Los 313 tienen frenado reostático (que se desactivó en London Overground) además del freno de disco neumático convencional de tres pasos . Durante el frenado, si la protección contra deslizamiento de las ruedas (WSP) detecta el deslizamiento de las ruedas , el frenado reostático se desactiva y solo se usa el freno de disco. Las unidades de Great Northern tenían equipo de lijado. A diferencia de otras clases de DMU / EMU, la fuerza de frenado adicional no está disponible cuando se inicia la aplicación del freno de emergencia y es la fuerza equivalente a una aplicación de servicio completo / paso 3. WSP todavía está activo al realizar una solicitud de emergencia.
Además de la suspensión primaria de resorte de goma en forma de V y amortiguadores de aceite , la suspensión secundaria es proporcionada por dos fuelles de aire por bogie; el flujo hacia cada fuelle se controla de forma independiente mediante una válvula de nivelación y un conjunto de brazo que permite que la suspensión se infle / desinfle cuando el peso del autocar aumenta o disminuye con la carga de pasajeros. La suspensión neumática está vinculada al sistema de frenado a través de una válvula de carga variable (VLV), que aumenta la presión de los frenos de aire cuando el autocar está más cargado para compensar el peso adicional.
El autocar DMS A tiene un compresor y un tanque de reserva principal, que proporcionan aire a la unidad a través de la tubería del depósito principal para el frenado por fricción, las puertas eléctricas, la suspensión secundaria y el funcionamiento del pantógrafo.
El autocar DMS B tiene un conjunto MA (Motor Alternador) alimentado desde el bus de 750 V CC; el transformador y el rectificador proporcionan el suministro cuando se trabaja en 25 kV y el calzado proporciona corriente de tracción directamente cuando se trabaja en el tercer carril. El MA proporciona energía para lo siguiente:
- 415 V CA - faro (lámpara alimentada a través de un transformador adicional), ventilador de enfriamiento de la resistencia de tracción / frenado, ventiladores de la calefacción del autocar (los calentadores funcionan con 750 V CC).
- 240 V CA: ventilador de calefacción de cabina, ventiladores de termostato, enchufes para electrodomésticos.
- 110 V CC: suministro de control, carga de la batería, iluminación del tren, aire acondicionado de la cabina, sistema de CCTV.
Los vehículos están numerados de la siguiente manera. [5]
- 62529-62592 - DMSO [5]
- 71213-71276 - PTSO [5]
- 62593-62656 - BDMSO [5]
Todas las unidades solo tienen asientos de clase estándar. [5]
Tal como estaba construido, los pasajeros abrieron las puertas correderas. Una vez que el conductor había detenido el tren y el guardia había activado la apertura de la puerta principal, un pasajero podía mover la manija de la puerta suavemente hacia los lados, lo que accionaba un interruptor que controlaba el circuito de apertura de la puerta individual. Mucha gente no esperó la liberación del guardia y dio un tirón mucho más fuerte a la manija, lo que podría abrir la puerta incluso si el tren no se hubiera detenido. Las preocupaciones sobre la seguridad de los pasajeros llevaron a que las manijas fueran reemplazadas por botones a partir de marzo de 1977. [6]
Las modificaciones dieron lugar a una nueva numeración y reclasificación. Todas las unidades tenían originalmente vigas de zapatos en el bogie interior de cada autocar, lo que era suficiente para las tareas del tercer carril entre Drayton Park y Moorgate. Algunas unidades se convirtieron en excedentes, y en 1987 cuatro fueron transferidas a la ruta Colchester - Clacton / Walton , que no tiene secciones de DC; se les quitó el calzado y se les cambió la numeración de 313061-4 a 313096-9. [7] Después de un accidente que involucró una unidad en Walton on the Naze en agosto de 1987, fueron reemplazados por 310 en 1988. Los 313 también habían trabajado en la ruta Colchester-Walton / Clacton entre 1981 y 1983. [ cita requerida ] 313001-016 además, se instalaron calzado en los bogies exteriores y se transfirieron a la ruta Euston - Watford DC , donde hay grandes espacios en el tercer carril. No se volvieron a numerar [8] sino que se reclasificaron 313/1, convirtiéndose las unidades no modificadas en 313/0; antes de esto, la clase no tenía subclases.
Operaciones
Tras la privatización de British Rail , las Clase 313 se dividieron entre Silverlink y West Anglia Great Northern (WAGN). Inicialmente, toda la clase pasó a ser propiedad de la empresa de arrendamiento financiero Eversholt Rail Group . Sin embargo, a partir de junio de 2012, 20 de la flota, incluidas las operadas por Southern y 313121 departamental, pasaron a los recién llegados Beacon Rail . [9]
Actual
Sur (ferrocarril Govia Thameslink)
Diecinueve 313 desplazados por Class 378 Capitalstars en London Overground se han transferido a Southern , reemplazando a las nuevas Class 377/3 Electrostars en los servicios de East y West Coastway desde Brighton . Operan principalmente servicios locales desde Brighton a Hove , West Worthing , Portsmouth Harbour , Lewes y Seaford . Además, trabajan los servicios de Littlehampton a Bognor Regis y Portsmouth & Southsea . Durante las horas pico, también se pueden ver operando hasta Eastbourne y Ore . [10]
Estas unidades fueron repintadas en Wolverton Works y renumeradas de 313/1 a 313/2. La renovación completa comenzó en junio de 2010 en Wabtec Doncaster e incluyó nuevos pisos y alfombras, nuevos asientos, espacio mejorado para discapacitados y bicicletas y la instalación de un sistema de información para pasajeros . [10] Se llevaron a cabo modificaciones adicionales en Stewarts Lane TMD, incluida la instalación de aire acondicionado en la cabina, equipo de lijado, una línea de bus de 750 V , enchufes de suministro de tierra y la eliminación de equipo de línea aérea. [ cita requerida ]
Los 313 comenzaron a operar con Southern el 23 de mayo de 2010, proporcionando un servicio de dos trenes por hora entre Brighton y Seaford, y algunos trenes entre Brighton y Lewes , Hove , West Worthing y Littlehampton . [10] Desde el 13 de diciembre de 2010, su operación se expandió para detener los servicios de Brighton al puerto de Portsmouth y el transbordador Littlehampton a Bognor Regis .
La decisión de usar 313 en las líneas de Coastway ha sido controvertida, ya que son mucho más antiguas que las 377 y tienen menos instalaciones para pasajeros a bordo. [11] El sindicato ferroviario RMT criticó la medida y muchas publicaciones, incluida la BBC, han cuestionado la introducción de trenes de 35 años sin baños en lugar de unidades mucho más nuevas. [12] Estos trenes se despliegan en servicios que operan predominantemente en distancias cortas, como Brighton a Hove y Brighton a Seaford, y algunos servicios más largos (pero con paradas) que proporcionan enlaces predominantemente locales que corren junto con 377 en servicios más rápidos.
La introducción de 313 en las rutas de Coastway facilitó la entrega de capacidad adicional en rutas suburbanas de alta demanda en el sur de Londres, donde se introducirán servicios de trenes de 10 vagones combinados con el alargamiento de la plataforma.
Los Clase 313 operados por Southern se conservaron cuando Southern se convirtió en parte de Govia Thameslink Railway .
En diciembre de 2017, se anunció que la unidad 313201 (antes 313001), la unidad Clase 313 más antigua, había sido repintada con la librea BR Blue utilizada originalmente en las unidades. Sin embargo, para cumplir con los requisitos de accesibilidad actuales, las puertas contrastan tonalmente, en lugar de tener los colores azul BR y gris. El repintado fue parte de la revisión del C6, que incluyó trabajos en las puertas, el sistema de aire y el interior, que incluye iluminación LED nueva y moderna, y para reparaciones de carrocería. El Director de Ingeniería de Beacon Rail, propietario de la Clase 313, ha dicho: "Queríamos celebrar la herencia de este tren especial, por lo que el cambio de imagen tenía mucho sentido". [13]
Anterior
Silverlink / London Overground
Silverlink heredó 23 unidades, operadas principalmente como Silverlink Metro en las líneas North London , West London y Watford DC , y eran habituales en el ramal St Albans Abbey-Watford Junction entre 1988 y 2007, cuando finalizó la franquicia de Silverlink.
En 2007 se utilizaron en servicios transferidos a London Overground , que sustituyó a Silverlink Metro . Se agregó la marca London Overground y se eliminaron algunos asientos para proporcionar espacio adicional para estar de pie. Fueron reemplazados por trenes de la Clase 378 , con asientos longitudinales para mejorar el espacio para estar de pie.
El último día de la operación programada del 313 en las líneas del norte y oeste de Londres fue el 19 de febrero de 2010, aunque se utilizaron unidades ad hoc en sustitución de los 378/0 no disponibles. En agosto de 2010, solo 313121 y 313123 estaban todavía en servicio con London Overground, ya que las 378/2 Capitalstars ya estaban en uso en la Watford DC Line.
El último día de uso de la Clase 313 en London Overground fue el lunes 13 de septiembre de 2010, y el último pasajero que trabajó fue el 19.06 Clapham Junction - Willesden Junction. [ cita requerida ] 313121 y 313123 se trasladaron de Willesden a Wolverton el viernes 17 de septiembre para volver a pintar, terminando la operación 313 con London Overground. [ cita requerida ]
El 15 de diciembre de 2010, 313121 no había sido aceptado por un nuevo operador y estaba en la fábrica de Wolverton. Fue el último 313 en conservar la librea de Silverlink. [14]
West Anglia Great Northern / First Capital Connect / Great Northern (ferrocarril Govia Thameslink)
West Anglia Great Northern heredó 41 unidades que operan servicios suburbanos internos desde Moorgate y London King's Cross , hasta Welwyn Garden City , Hertford North , Stevenage y Letchworth Garden City . Desde el 1 de abril de 2006, la franquicia Great Northern (GN) se fusionó con Thameslink para formar la franquicia Thameslink Great Northern, que fue ganada por FirstGroup y se conoció como First Capital Connect . Tres [15] Clase 313/1 fueron transferidos a First Capital Connect desde London Overground en septiembre de 2010 para aumentar la flota Clase 313/0. Fueron repintados con la librea Urban Lights y ligeramente renovados internamente, pero conservaron sus asientos originales de respaldo bajo, aunque la tapicería se modificó al estándar First Capital Connect. A pesar de recibir modificaciones que los hacían mecánicamente idénticos a los 313/0, no se volvieron a numerar. Las unidades fueron luego transferidas a Great Northern el 14 de septiembre de 2014 cuando la franquicia Thameslink y Great Northern se fusionó en la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern .
Aunque la mayor parte de la ruta es un equipo de línea aérea de 25 kV de CA , la ruta de la Northern City Line entre Moorgate y Drayton Park es un tercer carril de 750 V CC, que anteriormente formaba parte de la línea Northern del metro de Londres , y aunque se construyó con un ancho de carga completo, no es suficiente. Liquidación para añadir catenaria.
Los trenes con destino a Moorgate se acercan a Drayton Park en una pendiente descendente, obteniendo energía a través del pantógrafo. Después de pararse en la plataforma, el conductor abre el disyuntor de vacío , baja el pantógrafo y cambia a CC. Mientras esté en Drayton Park, la señal de inicio de la plataforma se mantiene en peligro hasta que se baja el pantógrafo. Inusualmente para trenes de doble voltaje, en este stock y su reemplazo, el Clase 717 , una resistencia de derivación está conectada permanentemente al pantógrafo. La detección de la pequeña corriente consumida mantiene la señal en peligro mientras el pantógrafo permanece en contacto con el cable aéreo. Esta corriente es muy audible ya que se manifiesta como un ruido distintivo " z z zZT" cuando se golpea un arco y posteriormente se extingue cuando el pantógrafo baja. Esto evita que el conductor ingrese al túnel con el pantógrafo levantado, lo que causaría daños al tren cuando el pantógrafo se saliera del extremo de la línea aérea y golpeara el portal del túnel. En los viajes desde Moorgate, la potencia de tracción se mantiene en Drayton Park durante la pendiente ascendente. Una vez que el tren está en una parada, el conductor selecciona la tracción AC y levanta el pantógrafo. No hay ningún sistema que obligue al conductor a cambiar los suministros de tracción más allá del letrero habitual 'PANS UP' al final de la plataforma. Si el conductor se olvida de cambiar a aire acondicionado, no se producirán daños en el tren ni en ninguna infraestructura; simplemente habrá una pérdida de potencia cuando el tren se quede sin el tercer carril.
Los Great Northern 313 estaban eléctricamente limitados a 30 mph en modo DC, la velocidad máxima de la línea Northern City Line.
313134 fue nombrada "Ciudad de Londres" en Moorgate el 9 de diciembre de 2010 por Michael Bear , el alcalde de Londres . [dieciséis]
El último servicio de Clase 313 en Great Northern fue el de las 23:33 Hertford North a Moorgate el 30 de septiembre de 2019. [1] Un recorrido final, que opera desde London King's Cross a Royston (a través de Welwyn Garden City) y viceversa (a través de Hertford North y Moorgate ) se celebró el 23 de octubre de 2019 utilizando 313134 & 064; el DMSO de 313064 se restauró a la librea de Network SouthEast .
Accidentes e incidentes
- El 15 de octubre de 1986, la unidad 313012 chocó contra la parte trasera de un tren de stock vacío del metro de Londres en Kensal Green debido a una velocidad excesiva después de pasar una señal de precaución. Veinticinco personas resultaron heridas. [17]
- El 12 de agosto de 1987, la unidad 313063 invadió la parada intermedia en Walton-on-the-Naze y demolió el edificio de la estación debido a una falla en los frenos del tren. Trece personas resultaron heridas. [18]
- El 22 de octubre de 2020, la unidad 313212 se descarriló en Bognor Regis debido a un error de un señalero. [19]
- El 19 de noviembre de 2020, la unidad 313220 estuvo involucrada en un incendio en la estación de West Worthing, [20] y el 10 de marzo de 2021 313203 en un incendio en East Worthing. [21]
Uso departamental
Network Rail arrendó la unidad 313121 de Beacon Rail como vehículo de prueba para el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en Hertford Loop . [22] [23] El proyecto involucró la instalación de señalización bidireccional en una sección de 5.5 millas de la línea Up para permitir que los servicios usen solo esa línea en cualquier dirección siempre que se realicen pruebas de ERTMS en la sección especialmente equipada de la línea Down. . [24]
La unidad fue pintado en colores de la casa de color amarillo de Network Rail e internamente reformado a Alstom 's Wembley Intercity Depot para incluir una nueva mesa de conducción, instalaciones de estaciones de trabajo, cocina y aseo de los técnicos y de los equipos ERTMS necesario. [25] El trabajo se completó en junio de 2013 y la unidad se probó por primera vez el viernes 5 de julio de 2013 entre Wembley y Bletchley . Comenzó a probarse en Hertford Loop a finales de ese mes. [26] En mayo de 2018 se colocó en la tienda de Eastleigh Works . [27] Se volverá a poner en servicio cuando el ERTMS de Great Western Main Line esté listo para la prueba. [28]
Reemplazo
La flota de Great Northern ha sido reemplazada por la nueva Clase 717 de seis carruajes . [29] [30] [31] [32] La transición comenzó el 25 de marzo de 2019, con la entrada en servicio de los dos primeros 717. [33]
La primera de las flotas de Great Northern que se retiró fue 313026 en febrero de 2019. [34] Fue la primera enviada para desguace en abril de 2019. [35] [36] Los 44 de Great Northern 313 han sido retirados y desguazados desde entonces. [37]
Tras la jubilación, el 313201 será conservado por el Museo Nacional del Ferrocarril . [38]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Autos por unidad | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|---|
Clase 313/0 | Desguazado | 41 | 1976-1977 | 3 | 313018, 313024–033, 313035–064 |
Clase 313/1 | 3 | 313122–123, 313134 | |||
Ferrocarril de red | 1 | 313121 | |||
Clase 313/2 | Del Sur | 19 | 313201–217, 313219–220 |
Unidades nombradas
Las unidades designadas son las siguientes: [39]
- 313020 - Parliament Hill (apodado)
- 313054 - Capitán William Leefe Robinson VC (unidad desechada)
- 313101 - Silvertown (de nombre)
- 313109 - Arnold Leah (apodado)
- 313111 - London TravelWatch (de nombre)
- 313116 - Nikola Tesla (de nombre)
- 313122 - Eric Roberts 1946 - 2012 "The Flying Nottsman" (unidad desechada)
- 313134 - El Imperio Hackney (apodado); City of London (unidad desechada)
Detalles de librea
Galería
313020 en London King's Cross . Los 313 se utilizaron ocasionalmente para servicios de paquetería fuera de horario, enero de 1982
La primera Clase 313, 313001, en Watford Junction con librea de Network SouthEast , finales de la década de 1980
Unidad WAGN 313064 en London Kings Cross con una librea blanca publicidad London's Family Travelcard, febrero de 2003
First Capital Connect 313033 en Stevenage, todavía con la librea púrpura de WAGN pero con la marca FCC, abril de 2006
London Overground Class 313/1 No. 313105 sale de Gospel Oak
First Capital Connect Class 313/1 No. 313134 en Welwyn Garden City
313215 en librea sureña en Brighton
313201 en Falmer con librea azul BR
313212 en Bishopstone, sucursal de Seaford
Referencias
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Fuentes
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- Pritchard, Robert; Fox, Peter; Hall, Peter (2009). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2009 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. ISBN 978-1-902336-70-1.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 46–49. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Vaughan, Adrian (septiembre de 2003). "Clase 313". Errores de ferrocarril . Hersham: Ian Allan . pp. 102 -103. ISBN 0-7110-2836-2. 0309 / B3.