Las unidades múltiples eléctricas (EMU) de corriente alterna (CA) de British Rail Class 314 fueron construidas por British Rail Engineering Limited , Holgate Road en 1979. Fueron la tercera variedad del diseño estándar de 1972 de British Rail para EMU suburbanas que finalmente abarcó 755 vehículos y cinco clases (Clase 313 /314/ 315 / 507 / 508 ).
British Rail Class 314 | |
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![]() Primer ScotRail 314212 en Patterton en 2011 | |
![]() El interior de un ScotRail Clase 314 reacondicionado | |
En servicio | 1979-2019 |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Construido en | Obras de carro de Holgate Road |
Apellido | BREL 1972 |
Construido | 1979 |
Renovar | 2006-2007 2009-2010 2011-2013 |
Número construido | 16 trenes |
Número desechado | 15 trenes |
Sucesor | Clase 385 |
Formación | 3 coches por tren DMSO + PTSO + DMSO |
Números de flota | 314201-216 |
Capacidad | 212 asientos |
Operador (es) | British Rail ScotRail (British Rail) ScotRail (National Express) First ScotRail Abellio ScotRail |
Depósito (s) | Glasgow Shields Road Hyndland |
Línea (s) servidas | Línea Argyle Línea North Clyde Línea Cathcart Circle Línea Inverclyde Línea Paisley Canal |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 19,80 m (64 pies 11+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
Altura | 3,58 m (11 pies 9 pulgadas) |
Altura del piso | 1.156 mm (3 pies 9+1 ⁄ 2 pulg.) |
Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
Peso | 102,5 t (100,9 toneladas largas; 113,0 toneladas cortas) |
Salida de potencia | 656 kW (880 caballos de fuerza ) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Después de su introducción, la flota de la Clase 314 se usó normalmente para operar servicios suburbanos internos en la red ferroviaria de Strathclyde Partnership for Transport en Escocia . Funcionaban en una configuración de tres unidades, con un coche central sin alimentación y dos unidades de conducción motorizadas; para los servicios de hora punta, dos formaciones podrían acoplarse temporalmente para formar una unidad de seis coches. En servicio, normalmente se operaban en varias rutas, como la línea Argyle , la línea North Clyde , la línea Cathcart Circle , la línea Paisley Canal y la línea Inverclyde .
La flota de la Clase 314 estuvo sujeta a numerosas revisiones y actualizaciones a lo largo de su vida, generalmente con el propósito de extender su vida operativa. A finales de la década de 2010, la flota se retiró en gran parte debido a su incumplimiento de la especificación técnica de movilidad reducida para la interoperabilidad (PRM-TSI) que entró en vigor en enero de 2020. Fueron reemplazadas en gran medida por las clases 318 y 320 en cascada siguientes la introducción de la Clase 385 . La mayoría de los Clase 314 fueron desechados rápidamente después de su retiro, aunque un solo ejemplo se ha convertido en un tren impulsado por hidrógeno para que funcione como una unidad de demostración.
Descripción técnica
La Clase 314 se basó en la unidad experimental Clase 445 o "PEP", cuyo diseño generó las unidades hermanas Clase 313 y Clase 315 que se utilizan ampliamente en el área de cercanías de Londres . En consonancia con las otras clases basadas en PEP, las unidades de la Clase 314 constaban de dos automóviles exteriores con un vehículo remolque sin motor en el medio, lo que proporciona una descripción técnica de DMSO + PTSO + DMSO. Los autocares eran de una construcción integral de aleación de aluminio basada en un bastidor inferior de acero . [ cita requerida ]
La Clase 314 funcionaba a través de una línea aérea de 25 kV (OHLE) y tenía una velocidad máxima de 70 mph (113 km / h). [1] [2] La corriente se suministró desde el OHLE a través de un único pantógrafo montado en el centro , utilizando cables de alta potencia que recorrían gran parte de la longitud del vehículo para llegar a los motores de tracción presentes en las unidades de conducción. [3]
Cada conjunto de tres vagones podría acomodar a 220 pasajeros sentados, de acuerdo con la práctica estándar en el sector suburbano de Glasgow , la capacidad podría ampliarse para los servicios en horas pico mediante la operación de dos unidades que trabajan en múltiples para formar un tren de seis vagones. [ cita requerida ]
Operaciones
Dieciséis unidades de tres coches de la Clase 314 se introdujeron a finales de 1979 para operar en la entonces recién inaugurada Argyle Line y se utilizaron tanto en esta como en las rutas de la North Clyde Line hasta octubre de 1999, momento en el que se produjo el desguace de la mayor parte del stock de la Clase 303. en su transferencia a los servicios de Cathcart Circle . [4]
Desde 1999, la flota de la Clase 314 se encontraba normalmente trabajando en los servicios de Cathcart Circle Line a Cathcart , Neilston y Newton . [ cita requerida ] El tipo también operó con frecuencia la línea del canal de Paisley durante las horas de menor actividad, luego de la electrificación del ramal en noviembre de 2012. [5]
Un pequeño número de unidades también trabajó con los servicios de Inverclyde Line a Gourock y Wemyss Bay , principalmente durante las horas pico. Fueron reemplazados por trenes Clase 380 en esta línea, pero luego volvieron a compartir el servicio con 380. También fueron vistos ocasionalmente en Ayrshire Coast Line , particularmente cuando el clima extremo afectó la disponibilidad de otras UEM ScotRail. [ cita requerida ]
Incidentes
El autocar principal de la unidad 314203 fue reemplazado por un autocar ex-Clase 507 después de que el original fuera destruido en el accidente ferroviario de Newton en julio de 1991. [6] [7] La unidad volvió a entrar en servicio en mayo de 1996. [4] [ 8]
Las unidades 314208 y 314212 resultaron gravemente dañadas cuando quedaron atrapadas en una inundación en un túnel de la línea Argyle después del río Kelvin que se desbordó en lluvias torrenciales a fines de 1994. [9]
Revisión y remodelación
Durante mayo de 2006, se inició un programa limitado de revisión mecánica de las unidades; esto condujo a la instalación de mecanismos de puertas mejorados y actualizaciones a los equipos eléctricos y del Sistema de Alerta Automático (AWS). 314202 perdió su clásica librea naranja / negra de Strathclyde (la última unidad múltiple operativa restante en Escocia para llevar la librea antigua) a favor del esquema carmín / crema cuando pasó por Glasgow Works a finales de noviembre de 2006. 314206 entró en Glasgow Works el 20 de julio de 2007. Esta iba a ser la unidad final en recibir una revisión importante, a la espera de una decisión sobre el futuro de las unidades de la Clase 314. [ cita requerida ]
Entre 2009 y 2010, todas las Clase 314 recibieron una revisión de extensión de vida (C5E). Este trabajo incluyó el reemplazo de los bogies, alteraciones en la cabina del conductor y varias otras modificaciones [10] Además, entre 2011 y 2013, los Clase 314 se sometieron a una revisión / renovación C3 en Railcare Springburn. Los 16 juegos se renovaron internamente, mientras que cinco unidades recibieron la nueva librea ScotRail saltire.
- Cualquier reparación de corrosión requerida
- Relivery (solo 5 unidades)
- Repintar interior
- Reemplazo de lino interno en el piso
- Inserciones / fundas de asiento de repuesto
- Revisión completa de bogie / castaño de indias
- Más actualizaciones de confiabilidad
Sin embargo, tres de las primeras cuatro unidades solo recibieron una revisión C4 y trabajos internos. [11] [12]
En septiembre de 2008, la agencia del gobierno escocés Transport Scotland anunció que todos los trenes ScotRail (incluidos los de Strathclyde Partnership for Transport ) serían eventualmente repintados con una nueva librea azul con marcas blancas Saltire en los extremos del vagón. El reenvío de la primera unidad, 314 212, tuvo lugar en la primavera de 2011. [11] En 2016, otras 2 unidades de la Clase 314 (314209 y 314214) también se repintaron con los colores de Saltire. [13] Nueve unidades permanecieron en la librea de SPT Carmine & Cream sin marca. [13] Estas unidades fueron las últimas unidades (aparte de un automóvil de la Clase 303 conservada ) en llevar la librea SPT Carmine & Cream. [ cita requerida ]
Reemplazo y retiro
Durante la última década de 2010, se intensificaron los esfuerzos para retirar la flota de la Clase 314; esta medida se produjo no solo como resultado de su antigüedad, sino como consecuencia de que el diseño del tipo no cumplía con la especificación técnica de movilidad reducida para la interoperabilidad (PRM-TSI) que entró en vigor en enero de 2020. [3] Durante En 2019, los últimos ejemplos en servicio de la Clase 314 se retiraron después de la introducción exitosa de la Clase 385 , que resultó en la conexión en cascada de las Clase 318 y la Clase 320 en las líneas anteriormente operadas por las 314. [14]
Durante mayo de 2019, Scotrail anunció que el reemplazo del tipo por la Clase 385 comenzaría en la Línea Inverclyde ese mismo mes, lo que resultó en que las Clase 314 solo tomaran tres servicios Gourock temprano en la mañana cada día. [15] El 14 de diciembre de 2019, el servicio de pasajeros programado final por un Clase 314 fue operado por 314216, corriendo entre Paisley Canal y Glasgow Central. [16] ScotRail realizó una gira de despedida para la clase el 18 de diciembre de 2019 con las unidades 314202 y 314205 operando un servicio especial alrededor de la red ScotRail, corriendo a Ayr, Carstairs, Cumbernauld y Helensburgh. La gira recaudó fondos para el socio benéfico de ScotRail, MND Scotland. [17] En el espacio de un año, casi todas las unidades retiradas habían sido desechadas. [3]
Conversión de hidrógeno
En febrero de 2020, ScotRail anunció planes para convertir una de las dos unidades restantes, 314209, para que funcione con hidrógeno. Esta iniciativa está destinada a ser un estudio de viabilidad que se complementa con el compromiso más amplio de ScotRail de poner fin a sus operaciones de tracción diésel para 2035. [18] [3] Inicialmente, el proyecto se manejó en gran medida a través de la Universidad de St Andrews , antes de una licitación competitiva. que se emitirá a la industria durante septiembre de 2020 para el diseño, instalación y demostración del sistema completo del tren. [19] [20]
El trabajo de conversión fue realizado por varias empresas diferentes, principalmente la firma de reacondicionamiento de material rodante Brodie Engineering y el especialista en energía de hidrógeno Arcola Energy. [3] Se prestó especial atención al peso de la unidad, lo que requirió mediciones precisas durante todo el proyecto, para evitar que el equipo adicional imponga cargas por eje excesivas y limitaciones dinámicas de calibre. El nuevo aparato incluía el sistema de propulsión de pila de combustible de hidrógeno Arcola'd A-Drive , junto con depósitos de hidrógeno y módulos de batería debajo de cada vagón; el aumento de peso se vio parcialmente compensado por la eliminación de equipos de tracción antiguos, los motores de CC originales fueron reemplazados por contrapartes de CA modernas. [3] Cuando era realista hacerlo, los problemas se abordaban normalmente mediante soluciones basadas en ingeniería mecánica en lugar de mediante software personalizado, ya que se consideraba menos complicado y más práctico debido a la naturaleza personalizada de la unidad. Consideró que la unidad modificada debe satisfacer los requisitos de certificación de la línea principal existentes. [3] La mayor parte del trabajo de conversión se realizó tras el traslado de la unidad al ferrocarril Bo'ness and Kinneil , en las afueras de Glasgow, en diciembre de 2020. [3]
Durante septiembre de 2020, se anunció que 314209, que se convirtió en un tren de hidrógeno, aparecería en la Cumbre de Cambio Climático COP26 , celebrada en Glasgow durante 2021. [21] Se cree que la unidad operará servicios especiales de demostración para el beneficio de los delegados visitantes y para mostrar el potencial de la tracción del hidrógeno. La finalización del demostrador de hidrógeno antes de este evento de alto perfil se ha visto como un marco de tiempo particularmente desafiante para una iniciativa experimental. [3] Si bien la Clase 314 convertida tendrá una capacidad máxima de almacenamiento de 80 kg de hidrógeno, presurizado a 350 bar, que se considera suficiente para fines de demostración, esto debería ampliarse en gran medida para la mayoría de los servicios regulares de pasajeros; el equipo de conversión cree que tales modificaciones son realistas a través de tanques rectangulares adicionales alojados dentro de los autocares, ya que los tanques montados en el techo no son viables debido al restrictivo medidor de carga del Reino Unido. [3]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
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Clase 314 | Conversión de hidrógeno | 1 | 1979 | 3 | 314209 |
Desguazado | 15 | 314201-208, 314210-216 |
Unidad nombrada
- 314203 - Unión Europea (denominada 1996, denominada 2011) [13]
Detalles de librea
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/314BR.png/647px-314BR.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/7a/314SPT.png/647px-314SPT.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/aa/314SR.png/647px-314SR.png)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c6/314SRUnified.png/647px-314SRUnified.png)
Referencias
- ^ "Trenes de pasajeros regionales | Angel Trains" . www.angeltrains.co.uk . Archivado desde el original el 17 de febrero de 2018 . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- ^ Pritchard, Robert; Hall, Peter (2018). Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2018 . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. pag. 267. ISBN 978-1-909431-44-7.
- ^ a b c d e f g h yo j "Tren de hidrógeno de Escocia" . railengineer.co.uk. 15 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2021 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ a b "Clase 314" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2019 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "scot-rail.co.uk» Foto »314204 Entra en Corkerhill" . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de diciembre de 2012 .
- ^ "ScotRail para reconstruir DMU Clase 507". The Railway Magazine , número 1127, marzo de 1995. p. 57.
- ^ "Cambios de reconstrucción de clase 507-314". The Railway Magazine , número 1132, agosto de 1995. p. 66.
- ^ "Clase 314." Rail Express , número 274, marzo de 2019. p. 91.
- ^ "hiddenglasgow :: Inundación ferroviaria de nivel bajo central de Glasgow" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2008 . Consultado el 27 de enero de 2011 .
- ^ "Reacondicionamiento Clase 314 C5E" . scot-rail.co.uk. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de agosto de 2011 .
- ^ a b "ScotRail inicia la remodelación de EMU Clase 314" (PDF) . Ferrocarril Herald (264). 18 de abril de 2011. p. 3. Archivado desde el original (PDF) el 7 de octubre de 2011 . Consultado el 22 de abril de 2011 .
- ^ "Reacondicionamiento y revisión de la clase 314 2011-2012" . scot-rail.co.uk. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
- ^ a b c "Formaciones Clase 314" . Archivado desde el original el 25 de enero de 2019 . Consultado el 25 de enero de 2019 .
- ^ "La retirada de las UEM veteranas de Escocia se basa en cascadas de valores" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2018 . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
- ^ Ahora, Inverclyde (10 de mayo de 2019). "Trenes nuevos a estrenar para presentarse en Inverclyde como unidades de 40 años marginadas" . Noticias . Archivado desde el original el 10 de mayo de 2019 . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
- ^ "ScotRail en Twitter" . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2019 . Consultado el 10 de noviembre de 2019 .
- ^ "ScotRail anuncia la gira de despedida de la Clase 314" . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2019 . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ "Escocia planea construir y probar un tren propulsado por hidrógeno" . Gizmodo Reino Unido . Archivado desde el original el 29 de febrero de 2020 . Consultado el 20 de febrero de 2020 .
- ^ Cuenca, Oliver (17 de septiembre de 2020). "Los desarrolladores de trenes de hidrógeno de Escocia emiten una licitación para convertir la clase 314 EMU" . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ Clinnick, Richard (15 de septiembre de 2020). "Siguiente paso para el tren de hidrógeno escocés" . railmagazine.com. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2020 . Consultado el 18 de febrero de 2021 .
- ^ "Primer tren propulsado por hidrógeno de Escocia presentado en la cumbre COP26" . El escocés. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2020 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 50–51. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .