El tren de Clase británica 318 es un eléctrico de unidades múltiples (EMU) de tren , que opera en el centro oeste de Escocia . Las unidades se introdujeron el 29 de septiembre de 1986 como parte de la electrificación de la línea de la costa de Ayrshire entre Glasgow Central y Ayr / Ardrossan con líneas aéreas de corriente alterna (CA) . El uso se extendió a Largs en enero de 1987. También se usaron en la línea Inverclyde en pequeñas cantidades. Los trenes operan actualmente Argyle , Cathcart Circle Line ,Servicios de North Clyde Line e Inverclyde Line . A partir de 2021, estas son las UEM más antiguas de Escocia, habiendo estado en servicio de generación de ingresos durante 35 años.
British Rail Class 318 | |
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En servicio | 1986-presente |
Fabricante | BREL York |
Apellido | BR Segunda Generación ( Mark 3 ) |
Reemplazado | DMU de primera generación |
Construido | 1985–1986 [1] |
Renovar | 2005-2007 Hunslet-Barclay , Kilmarnock 2013-2017 Wabtec , Doncaster |
Número construido | 21 trenes |
Formación | 3 coches por tren |
Números de flota | 318250–318270 |
Operador (es) | Abellio ScotRail |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DTSOL / DTSO: 19,83 m (65 pies 1 pulg) MSO: 19,92 m (65 pies 4 pulg) [1] |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) [1] |
Altura | 3,70 m (12 pies 2 pulgadas) [1] |
Puertas | Corredera de dos hojas, accionada neumáticamente |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) [2] |
Peso | DTSOL: 30 t (29,5 toneladas largas; 33,1 toneladas cortas) MSO: 50,9 t (50,1 toneladas largas; 56,1 toneladas cortas) DTSO: 26,6 t (26,2 toneladas largas; 29,3 toneladas cortas) total: 107,5 t (105,8 toneladas largas; 118,5 toneladas cortas) toneladas) [1] |
Salida de potencia | 1.072 kW (1.438 CV) [1] |
Aceleración | máx. 0,56 m / s 2 (2,0 km / (h⋅s); 1,3 mph / s) [2] |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo Stone Faiveley AMBR |
Sistema (s) de frenado | Desct |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Antecedentes e historia
Efectivamente, una versión de 3 autos de la Clase 317 , 21 de estas unidades basadas en British Rail Mark 3 fueron construidas por BREL York Works entre 1985-1986 para reemplazar las antiguas unidades múltiples diésel Clase 101 , Clase 107 , Clase 120 y Clase 126 ( DMU) que había trabajado en el sector de Glasgow South Western durante casi 30 años. La descripción técnica de las unidades es DTSO + MSO + DTSO, que consta de un automóvil central (con un pantógrafo Stone Faiveley AMBR montado en el techo y cuatro motores de tracción Brush TM2141 ubicados debajo del piso dentro de ambos bogies (dos motores por bogie)) con un conducir remolque en cualquier extremo. Las unidades funcionan con el sistema de línea aérea estándar de 25 kV CA y son de clase estándar en todas partes.
Las unidades tienen una velocidad máxima de 145 km / h (90 mph) y se pueden trabajar hasta cuatro conjuntos en múltiples para formar un conjunto de 12 vagones, aunque las plataformas solo son capaces de manejar trenes de 8 vagones. El 318 también puede operar en múltiples con el Clase 320 un poco más nuevo en una formación de seis autos, que se usa regularmente en las líneas North Clyde y Argyle. Tras la introducción de la Clase 334 en las rutas de Ayrshire / Inverclyde en 2001, se encontró que tanto la 334 como la 318 operaban estas líneas juntas.
Había dos unidades con nombre: 318259 Citizens 'Network y 318266 Strathclyder . Ambos han sido nombrados desde entonces
Accidentes e incidentes
En julio de 1995, las unidades 318254 y 318262 estaban operando un servicio de Glasgow Central a Largs cuando una falla en el sistema de frenos resultó en que el tren sobrepasara el extremo de la plataforma en la estación de tren de Largs . El tren se estrelló contra las tiendas al frente de la estación y salió hacia Main Street, Largs. Al ser muy temprano en la mañana, no hubo heridos graves. La cabina del vehículo 77244 (del conjunto 318254) necesitaba ser completamente reconstruida, pero 318262 logró trasladarse por ferrocarril de regreso al depósito de Shields. La reconstrucción del edificio de la estación tardó casi diez años en completarse. [3]
El 16 de enero de 2008, la unidad 318267 estuvo involucrada en una colisión menor en la estación central de Glasgow . La unidad 334017 de la clase 334 estaba trabajando en el servicio de pasajeros de las 08:24 de Gourock cuando chocó con el 318 vacío y estacionario mientras se preparaba para terminar en Glasgow Central. El 334 estaba en proceso de frenado y viajaba a menos de 4 mph (6 km / h) cuando ocurrió la colisión. Cuatro pasajeros resultaron levemente heridos; sin embargo, solo uno requirió atención hospitalaria y fue trasladado al hospital Glasgow Southern General en un taxi. [4]
Reacondicionamiento
Renovación 2005-2007
Entre 2005 y 2007, todas las Clase 318 se sometieron a un proceso de conversión que implicó la eliminación de la conexión del pasillo en los automóviles del conductor. [5] Aunque esto puede parecer perjudicial para los pasajeros, no ha habido problemas con las unidades Clase 334 o Clase 320 , que no tienen conexiones de pasillo. Además de mejorar la apariencia de los automóviles del conductor, permite que el conductor tenga un entorno de trabajo mucho más espacioso y les brinda una mejor vista general.
Las unidades de la Clase 318 fueron renovadas en Hunslet-Barclay. [6] También se mejoró el alojamiento para los pasajeros, con nuevos controles en las puertas de los pasajeros, [5] un interior repintado y la instalación de nuevas agarraderas. [5] También se instaló nueva iluminación, con góndolas similares [ aclaraciones necesarias ] a las unidades de la Clase 320. First ScotRail originalmente prometió nuevos sistemas de información para pasajeros, similares a los que se ven en otros trenes. [5]
En septiembre de 2008 el Gobierno de Escocia 's agencia de transporte Escocia anunció que todos los ScotRail trenes (incluyendo desde la Asociación de Transportes Strathclyde ) serían, finalmente, volver a pintar en una nueva imagen, azul con blanco Saltire marcas en los extremos del carro. Dado que las unidades habían sido renovadas y repintadas recientemente, serían las últimas de la flota de la UEM en ser repintadas con la librea de Saltire. Mientras tanto, a todas las unidades se les eliminó el nombre de "SPT Rail", dejándolas con una librea SPT sin marca.
Renovación 2013-2017
Las unidades de la Clase 318 recibieron una segunda remodelación entre octubre de 2013 y octubre de 2017.
El trabajo incluyó:
- Repintado en la librea ScotRail saltire
- Una remodelación interna que incluyó un repintado interno, nuevo piso de vinilo y nuevas tapicerías de asientos azules 'saltire'.
- Luces fluorescentes reemplazadas por iluminación LED.
- Nueva iluminación a ras de suelo en los vestíbulos de las puertas.
- Pequeño inodoro reemplazado por un gran inodoro accesible, recientemente instalado en la flota de la Clase 320.
- Cualquier reparación por corrosión en la carrocería.
La unidad 318251 se dirigió hacia el sur a la fábrica de Doncaster de Wabtec el 5 de octubre de 2013 y regresó a Escocia el 28 de marzo de 2014. [7]
El programa de renovación de la flota de la Clase 318 se completó en octubre de 2017.
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
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Clase 318 | Abellio ScotRail | 21 | 1985-1986 | 3 | 318250-318270 |
Referencias
- ^ a b c d e f "Clase 318" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 22 de abril de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
- ^ a b "Clase 318" . Carril de Eversholt. Archivado desde el original el 22 de abril de 2019 . Consultado el 22 de abril de 2019 .
- ^ Edición de marzo de 2005 delboletínde First ScotRail , firstInsight
- ^ "Los pasajeros se lastiman cuando los trenes chocan" . BBC Online . 16 de enero de 2008. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2020 . Consultado el 19 de abril de 2011 .
- ^ a b c d Reacondicionamiento de la clase 318 Archivado el 8 de julio de 2011 en la Wayback Machine - Brush Traction. Consultado el 20 de marzo de 2011.
- ^ Reacondicionamiento de la clase 318 Archivado el 30 de diciembre de 2010 en Wayback Machine - scot-rail.co.uk. Consultado el 14 de febrero de 2011.
- ^ "scot-rail.co.uk» Reacondicionamiento de Relivery Clase 318 2013-2016 " . www.scot-rail.co.uk . Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013 . Consultado el 14 de octubre de 2013 .
Otras lecturas
- "Hunslet-Barclay gana la remodelación '318'". FERROCARRIL . No. 326. Publicaciones EMAP Apex. 11-24 de marzo de 1998. pág. 8. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .