El 321 British Rail Class corriente alterna (AC) unidades múltiples eléctricas (EMU) fueron construidas por British Rail Engineering Limited 's York trabaja en tres lotes entre 1988 y 1991. [3] [4] El diseño fue un éxito y llevado al desarrollo de las clases similares 320 y 322 .
Clase ferroviaria británica 321 | |
---|---|
En servicio | 15 de septiembre de 1988 - presente |
Fabricante | British Rail Engineering Limited |
Apellido | BR Segunda Generación ( Mark 3 ) |
Número construido | 117 piezas |
Número en servicio | 73 unidades [1] (12 convertidas a clase 320) |
Número desechado | 26 conjuntos |
Sucesor | |
Formación | 4 autos por unidad
|
Capacidad | 321/9: 309 asientos por unidad |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 19,95 m (65 pies 5 pulgadas) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
Altura | 3,78 m (12 pies 5 pulgadas) |
Velocidad máxima | 100 mph (161 km / h) |
Peso | Total: 137,9 t (135,7 toneladas largas ) |
Salida de potencia | 1.438 caballos de fuerza (1.072 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 25 kV 50 Hz CA de sobrecarga |
Método de recolección actual | Pantógrafo |
Sistema de acoplamiento |
|
Trabajo múltiple | Clases 317–322; Class 323 (rescatar a un Class 323 solamente) [2] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Hoy la clase es operada por Greater Anglia . Algunos se han convertido a la Clase 320 y son operados por Abellio ScotRail .
Descripción
Se construyeron tres subclases. Los dos primeros se construyeron para el sector Network SouthEast para operar en los servicios de London Liverpool Street y London Euston , mientras que el tercero se construyó para los Ferrocarriles Regionales para su uso en los servicios de West Yorkshire Passenger Transport Executive desde Leeds . Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad de la clase pasó de British Rail al Eversholt Rail Group en abril de 1994. [5]
Cada unidad consta de cuatro vagones: dos remolques de conducción exteriores, uno de los cuales contiene asientos de primera clase; un autocar intermedio con asientos de clase estándar solamente, pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis montado en el techo y cuatro motores de tracción Brush Traction TM2141C (dos por bogie); y un remolque intermedio con asientos de clase estándar. [ cita requerida ] Todos tienen una velocidad máxima de 100 mph (161 km / h).
Han sido modificados por las distintas empresas ferroviarias que los utilizan. Las modificaciones incluyen nuevos asientos, pintura, iluminación y sistemas de información al pasajero .
Clase 321/3
En septiembre de 1987, Network SouthEast ordenó 46 321/3 para su uso en servicios desde London Liverpool Street hasta Cambridge y Southend Victoria . El primero se dio a conocer el 15 de septiembre de 1988. [6] Posteriormente se ordenaron 20 más. [3] [7] Las unidades se numeraron 321301-366.
Estas unidades reemplazaron las unidades de puertas cerradas Clase 305 , Clase 307 , Clase 308 y Clase 309 en los trenes a Clacton y Southend-on-Sea , y trabajaron servicios en las rutas recién electrificadas a Ipswich y Harwich . También desplazaron muchas unidades de puertas cerradas Clase 312 , que se trasladaron a las líneas de Londres, Tilbury y Southend . Algunas de las Clase 309 se conservaron hasta 1994, y 24 de las unidades más nuevas de la Clase 312 se conservaron a largo plazo para trabajar en los servicios de Walton-on-the-Naze y los servicios pico en Clacton, Ipswich y Witham . Las unidades llevaban librea de Network SouthEast de nuevo.
En marzo de 2008, 321361 fue nombrado Phoenix en el depósito de Ilford después de que fue reconstruido en el cobertizo de Colchester en desuso para reparar los daños causados por un incendio provocado en Southend Victoria el 10 de julio de 2007. [8]
El primero de los 30 321/3 que se renovarán en Doncaster Works , como parte del proyecto Renatus, que modernizó el stock con características como nuevo aire acondicionado y calefacción, asientos y Wi-Fi, se completó en diciembre de 2016. [9] [10] [11]
Clase 321/4
En octubre de 1988 se ordenó un segundo lote de 30. Se pretendía que 25 se utilizaran en los servicios de Great Eastern Main Line y cinco en los servicios de West Coast Main Line , pero en el caso de que todos fueran entregados a Bletchley TMD para su uso en este último. Le siguieron otros 18. [7] Las unidades se numeraron 321401–321448. El primero fue entregado en julio de 1989. [12]
Estos fueron construidos para servicios suburbanos externos en la línea principal de la costa oeste , desde London Euston hasta Northampton , Rugby y Birmingham New Street . Desplazaron a los Clase 317 en cascada que databan de 1981 y que acababan de introducirse en la ruta para reemplazar las unidades de la Clase 310 . [7]
Se transfirieron once 321/4 para los servicios de Great Eastern Main Line. Después de esto, su área de Primera Clase se redujo en tamaño para estandarizar con las unidades 321/3 en uso en esa ruta. Esto implicó quitar la partición central y las puertas dobles y volver a tapizar los asientos de estilo 2 + 2 de Primera Clase (que se conservaron en ese momento) en el área no clasificada en la misma tela que los asientos de Clase Estándar. Más tarde, los asientos de Primera Clase 2 + 2 en esta área no clasificada fueron reemplazados por los asientos de estilo estándar 2 + 3. Estas 11 unidades también fueron equipadas con una instalación para bloquear la operación de la puerta eléctrica dentro de la unidad (un tipo básico de operación selectiva) para permitir la operación de trenes de 12 vagones en los ramales de Braintree y Southminster, donde algunas plataformas solo eran lo suficientemente largas. para trenes de 8 coches.
Los 11 sets de Great Eastern pasaron a First Great Eastern en enero de 1997, pasando con la franquicia a National Express East Anglia en abril de 2004 y Abellio Greater Anglia en febrero de 2012. Los 37 sets de West Coast pasaron a Silverlink en enero de 1997, pasando con la franquicia a London Midland en noviembre de 2007. En 2006, la unidad 321423 fue prestada a Northern Rail mientras se reparaban los 321/9 .
Después de la entrega de la flota de la Clase 350/2 , 13 Clase 321/4 (401–410, 418–420) fueron transferidas de London Midland a First Capital Connect y revisadas por Doncaster Works de Wabtec . [13] [14] Estos pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014. London Midland también lanzó 17 (421–437) para su transferencia a National Express East Anglia. Los siete restantes (411–417) pasaron a Abellio ScotRail en 2015, después de ser convertidos a tres autos Clase 320/4 en Doncaster Works. [15]
En 2017 se transfirieron diez unidades (402, 405–410, 418–420) de Great Northern a Abellio Greater Anglia. [16] En mayo de 2018, los tres restantes (401, 403, 404) serán convertidos por Wabtec en Kilmarnock a la Clase 320/4 para su uso con Abellio ScotRail. Le seguirían otros dos. [17] [18]
Clase 321/9
El último lote de tres de la Clase 321 se clasificó como 321/9 y se construyó en 1991 [3] como complemento de los lotes principales. Estas unidades tienen una formación similar a las unidades anteriores, excepto que no hay asientos de primera clase. Fueron encargados por Ferrocarriles Regionales para su uso en los servicios ejecutivos de transporte de pasajeros de West Yorkshire en la ruta recientemente electrificada de Doncaster a Leeds , que entró en servicio en 1993. Desde 1995 también trabajaron en los servicios de la línea Wharfedale de Leeds a Ilkley . [19] En marzo de 1997 pasaron con la franquicia de Ferrocarriles Regionales Noreste a Northern Spirit, que se convirtió en Arriva Trains Northern en abril de 2001. En junio de 1998 fueron cedidos a GNER para operar los servicios de Leeds a London King's Cross mientras su flota InterCity 225 estaba conectado a tierra con problemas mecánicos. [20] Los tres pasaron con la franquicia a Northern Rail en diciembre de 2004.
Las unidades Clase 321/9 fueron renovadas en Hunslet-Barclay , Kilmarnock desde finales de 2006 hasta principios de 2007. [21] La renovación incluyó una nueva decoración, interiores renovados y mejoras de confiabilidad, similares a las EMU Clase 322 , que también fueron renovadas en Kilmarnock. . [21]
Las unidades se transfirieron a Arriva Rail North en abril de 2016, y luego a Northern Trains el 1 de marzo de 2020. Con las Clase 331 ahora en servicio, las Clase 321/9 se transfirieron a Greater Anglia. Fueron alquilados para permitir que los Class 360 de Greater Anglia se trasladaran a East Midlands Railway . Todos están programados para ser reemplazados por la Clase 720 en 2021. [22] [23]
Operaciones actuales
Gran Anglia
First Great Eastern heredó los 66 Class 321/3 y 11 Class 321/4. La franquicia de East Anglia fue absorbida posteriormente por National Express East Anglia , inicialmente marcada como "uno", y luego, posteriormente, por Greater Anglia . Se agregaron otros 16, tras su liberación de London Midland . En 2016, 10 de los conjuntos anteriormente operados por Great Northern también se transfirieron a Greater Anglia.
Estos trenes se utilizan principalmente para London Liverpool Street a Braintree , Southend Victoria , Southminster , Ipswich (que se extiende a Norwich durante la hora pico), Walton-on-the-Naze , Clacton-on-Sea y Colchester Town, pero se pueden ver en cualquier Ruta electrificada si fallan otros trenes. Funcionan como juegos de 4, 8 o 12 carros.
También han recibido tres Clase 321/9 de Northern Trains hasta que la Clase 720 entre en servicio. Los dos primeros entraron en servicio en julio de 2020 y el tercero se está preparando actualmente. En mayo de 2020, 321448 fue la primera unidad en abandonar Greater Anglia.
Antiguas operaciones
Silverlink / London Midland / London Overground
Silverlink heredó 37 de las 48 unidades Clase 321/4. En septiembre de 2003, las unidades de la clase 321 de Silverlink se retiraron temporalmente tras el descubrimiento de tornillos sueltos en los discos de freno de algunas unidades. [24]
En septiembre de 2004, los servicios locales de Londres Euston a Birmingham se dividieron en dos servicios separados: Silverlink retuvo los servicios de Londres a Northampton, mientras que Central Trains, subsidiaria de National Express , se hizo cargo de todos los servicios locales entre Northampton y Birmingham. Inicialmente, Central Trains contrató unidades Clase 321 de Silverlink para trabajar en sus nuevos servicios, pero la llegada de las Clase 350/1 significó que se requerían muy pocas unidades Clase 321.
Para dar cabida a este subarrendamiento, se transfirieron tres unidades Clase 321/3 de National Express East Anglia a Silverlink. Estos no estaban permitidos al norte de Rugby debido a la falta del sistema de Red Nacional de Radio (las unidades de la Región Este solo tenían el Sistema de Radio Seguro de Cabina usado para servicios de Pasajeros Operados Solo por Conductor) y por lo tanto no se podían usar en los servicios de Trenes Centrales (aunque ocasionalmente aparecían en servicios a Rugby los fines de semana debido al cierre de la línea entre Rugby y Birmingham New Street). Esto cesó a finales de 2005 con la introducción de trenes de la Clase 350 en la ruta de Birmingham a Liverpool . Una de estas unidades subarrendadas estuvo involucrada en un descarrilamiento a baja velocidad en Watford Yard. [25]
En mayo de 2007, Central Trains comenzó a utilizar unidades Clase 321 en algunos servicios matutinos desde Birmingham New Street a Walsall .
En noviembre de 2007, London Midland se hizo cargo de la operación de la flota Clase 321 utilizada anteriormente por Silverlink y Central Trains. Se hizo un pedido por el Midland de Londres el 37 de Clase 350 / 2s para reemplazar los 321s de clase. [26]
London Midland se retiró más, conservando siete unidades (411–417). [27] [28] Fueron utilizados para trabajos en horas pico entre London Euston y Northampton y en la línea Abbey . [29] [30] En 2015, los siete fueron retirados para su transferencia a Abellio ScotRail para operar en las líneas suburbanas de Glasgow , y el último se retiró el 20 de septiembre de 2015. [15] [31] Fueron reemplazados por Class 319 . [32] [31] Dos (413/414) operaron brevemente para las operaciones ferroviarias de London Overground a finales de 2015, siendo revinyled en librea de London Overground . [33] Las Clase 321 en cascada se reformaron en unidades de tres coches, retirando el vehículo TSO y reclasificadas como Clase 320/4 . [34] [15] [35] [36]
First Capital Connect / Great Northern
First Capital Connect recibió trece unidades (401–410, 418–420) de London Midland , luego de las entregas de la nueva Clase 350/2 . Las unidades trabajaron en los servicios de Great Northern desde London King's Cross hasta Peterborough y Cambridge desde diciembre de 2010 hasta mayo de 2017. Pasaron con la franquicia a Great Northern en septiembre de 2014.
Todos fueron reemplazados en 2016 por Class 387 , en cascada desde la ruta Thameslink . [37] Diez (402, 405–410 y 418–420) se trasladaron al depósito de Ilford para su uso en Greater Anglia [38] y los tres restantes (401, 403, 404) se convirtieron en Clase 320/4 para Abellio ScotRail . [39]
Arriva Trains Northern / Northern Rail / Arriva Rail North / Northern Trenes
Arriva Trains Northern heredó tres unidades Clase 321/9. Estas unidades operan en el servicio de la línea Leeds a Doncaster Wakefield y ocasionalmente en las líneas Wharfedale y Airedale junto con las clases 322 y 333 . Todos pasaron a Northern Rail en 2004 y fueron renovados en 2006/07. Habiendo pasado con la franquicia a Arriva Rail North y Northern Trains , todos fueron reemplazados por Class 331 y el último se retiró en 2020. Estos se han transferido a Greater Anglia para uso temporal hasta que lleguen Class 720 .
Proyecto Renatus
En diciembre de 2013, Eversholt Rail Group reconstruyó 321448 como demostrador en Doncaster Works para una actualización propuesta. [40] Presentaba una nueva librea, un interior completamente renovado que incluía dos ejemplos de arreglos para sentarse, incluidos 2 + 2 y 2 + 3, y una nueva área de Primera Clase. El demostrador también contó con aire acondicionado, que no se había visto anteriormente en los trenes de la Clase 321, junto con ventanas de panel fijo para reemplazar las ventanas que se abren y un nuevo paquete de tracción Vossloh Kiepe . [41] [42] [43]
La corrida de producción cubrió 30 unidades. El paquete de tracción Vossloh Kiepe se instaló en Wolverton Works y el resto del trabajo se realizó en Doncaster. El primero se completó en diciembre de 2016. [44] En 2017, el prototipo regresó a Doncaster para ser modificado con las mismas especificaciones que las unidades de producción, incluida la reacondicionamiento con ventanas de tolva. [45]
Futuro
Después de recibir la nueva franquicia de East Anglia en agosto de 2016, Greater Anglia realizó un pedido de la Clase 720 que reemplazará a las 321 a pesar del proyecto Renatus. [46] El primero de los nuevos trenes entró en servicio en noviembre de 2020. [47]
Las dos primeras unidades se enviaron a desguace el 26 de enero de 2021. [48]
Conversión de hidrógeno
En mayo de 2018 se anunciaron planes para convertir algunas unidades con celdas de hidrógeno de Alstom , dando el acrónimo HMU (unidad múltiple de hidrógeno). [49] Varios trenes de esta clase se convertirán a energía de hidrógeno y estarán operativos para 2024. [50] [51] El primer concepto de esta conversión, denominado "Breeze", fue revelado por Alstom y Eversholt Rail en enero de 2019. [52] Estas unidades se denominarán Clase 600 . [51]
Rápido expreso
En marzo de 2021, Eversholt presentó un tren de carga rápido rápido desde 321334. [53] [54]
Detalles de la flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Núm. De unidad |
---|---|---|---|---|
321/3 | Gran Anglia | 42 | 1988-1990 | 321301–333, 321335–343 |
Para ser convertido para uso de carga con Swift Express | 1 | 321334 [53] | ||
Desguazado | 21 | 321344-359 [55] [56] [57] [58] [59] [1] [60] [61] [62] 321360-364 [1] [57] [63] [62] 321365-366 [57 ] [64] | ||
321/4 | Gran Anglia | 23 | 1989-1990 | 321402, 321405–407, 321409-410, 321419, 321421, 321423-424, 321426-430, 321432, 321434, 321436, 440–441, 321443, 321445, 321447 |
Convertido a 320/4 | 12 | 321401, 321403–404, 321411–418, 420 | ||
Almacenado pendiente de conversión a Clase 600 | 8 | 321408, 321431, 321437, 321439, 321443-445 [64] , 448 [65] [66] | ||
Desguazado | 6 | 321422 [1] 321425 [63] 321435, [56] 321438 [59] 321442, [59] 321446 [67] | ||
Almacenado | 2 | 321405 [64] , 321433, | ||
321/9 | Gran Anglia | 3 | 1991 | 321901–903 |
Referencias
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enlaces externos
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