El British Rail Class 378 Capitalstar [9] es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples diseñado específicamente para la red London Overground . Es parte de la familia Electrostar de Bombardier Transportation . Se han construido un total de 57 trenes de cinco vagones, la mayoría de los cuales se construyeron originalmente como unidades de tres o cuatro vagones.
British Rail Class 378 Capitalstar | |
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En servicio | 29 de julio de 2009 - presente |
Fabricante | Transporte Bombardier |
Construido en | Obras de Derby Litchurch Lane |
Apellido | Electrostar |
Reemplazado | Clase 172 Clase 313 Clase 508 Clase 150 Clase 321 Metro de Londres A60 y A62 Stock |
Número construido | 57 piezas |
Sucesor | Clase 710 [a] |
Formación | 5 coches por unidad 378/1 y Clase 378/2 DMSO + MSO (B) + PTSO + MSO (A) + DMSO |
Números de flota |
|
Operador (es) | London Overground |
Línea (s) servidas | Línea East London Línea North London Línea South London Línea West London |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Estructura inferior, laterales y techo de aleación de aluminio soldados con extremo de la cabina de acero con secciones atornilladas [1] |
Longitud del coche | 20,4 m (66 pies 11+1 ⁄ 8 pulg.) |
Ancho | 2,80 m (9 pies 2+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 3,78 m (12 pies 4+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Puertas | Deslizante [2] |
Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
Peso | 212,8 t (209,4 toneladas largas; 234,6 toneladas cortas) [3] |
Salida de potencia | 600 kW (800 CV ) por vehículo en marcha (3 motores de 200 kW (270 CV)) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V CC tercer carril 25 kV 50 Hz CA líneas aéreas (solo 378/2) |
Método de recolección actual | Pantógrafo de zapata de contacto (solo 378/2) |
Clasificación UIC | 2'Bo '+ 2'Bo' + 2'2 '+ Bo'2' + Bo'2 ' [4] |
Bogies | Bombardier P3-25 y Bombardier T3-25 [5] |
Sistema (s) de frenado | Disco de aire / regenerativo [6] |
Sistema (s) de seguridad | TPWS |
Sistema de acoplamiento | Dellner 12 (exterior) [7] |
Trabajo múltiple | Dentro de la clase y clase 375 , clase 376 , clase 377 , clase 379 [8] |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los Class 378 se ordenaron en agosto de 2006 en respuesta a la insatisfacción de los pasajeros con los trenes de transporte público existentes operados por Silverlink , como la vieja flota de Class 313 . Se consideró que la adquisición de un reemplazo moderno producía un mejor rendimiento que la renovación de las unidades existentes. En consecuencia, se fabricaron un total de 57 Clase 378 en el sitio de Bombardier's Derby, el primer ejemplo de los cuales entró en servicio de ingresos en julio de 2009. La introducción del tipo fue aproximadamente medio año después de lo planeado originalmente, en gran parte como resultado de dificultades con múltiples proveedores.
En términos de diseño, el tren es muy similar a los trenes Clase 376 operados por Southeastern , con las mismas puertas corredizas corredizas estilo metro más anchas para un abordaje y descenso más eficiente. Sin embargo, también tiene diferencias significativas con respecto a la Clase 376, como asientos totalmente longitudinales similares a los utilizados en el material rodante del metro de Londres para dar más espacio para estar de pie y menos capacidad de asientos y reducir el hacinamiento, el interior se ha optimizado para el metro de gran volumen. servicios de estilo operados por London Overground.
Historia
A principios del siglo XXI, varios tipos de material rodante que habían entrado en servicio originalmente varias décadas antes estaban en funcionamiento en Londres . En particular, los viajeros consideraban con frecuencia que la franquicia Silverlink en la North London Line ofrecía un servicio deficiente, [10] quejas centradas en trenes extremadamente congestionados y un servicio poco confiable. [11] La clase 313 se estaba utilizando para estos servicios en este momento; sus interiores eran de una calidad notablemente inferior en comparación con los de los trenes más nuevos, y los trenes en sí se consideraban poco acogedores para los pasajeros, especialmente durante las últimas horas. [12] Los funcionarios de Transport for London (TfL) estaban motivados para mejorar la situación y decidieron un reemplazo moderno para la Clase 313. En consecuencia, comenzaron a investigar varias opciones para hacerlo. [12]
En agosto de 2006 se anunció que se había firmado un contrato por valor de £ 223 millones entre el fabricante de material rodante Bombardier y TfL, en virtud del cual se suministraría un lote inicial de 152 automóviles individuales, cuyas entregas comenzarían en septiembre de 2008. El original El contrato contenía una opción para comprar automóviles adicionales, hasta un total de 216. También se incluyeron arreglos de mantenimiento, que incluían la construcción de un nuevo depósito cerca de la estación New Cross Gate para realizar tareas de mantenimiento pesado en esta nueva flota. [13] La nueva flota, designada Clase 378, fue fabricada por Bombardier en sus instalaciones de Derby . [12]
En julio de 2007, TfL anunció que había encargado otros 36 vagones Capitalstar por £ 36 millones. [14] El pedido comprendía tres unidades adicionales de cuatro coches para la East London Line y 24 vagones adicionales para ampliar las unidades originales de 3 coches de la North London Line en unidades de 4 coches, que se entregarán en 2011. [15]
El 16 de septiembre de 2008, se dio a conocer la primera unidad completa y comenzó a probarse en la pista de pruebas de Bombardier antes de ser entregada para su prueba en la red nacional. [15] En la primera presentación pública de la Clase 378, TfL anunció que había llegado a un acuerdo para adquirir otras tres unidades de doble voltaje, llevando el número total a 57. Estas unidades estaban destinadas a mejorar la flota una vez que el sur de Londres La línea quedó bajo el control de London Overground . [dieciséis]
En febrero de 2013, se obtuvo la aprobación para la adquisición de 57 vehículos adicionales, lo que permitió ampliar toda la flota de la Clase 378 de cuatro a cinco automóviles para una mayor capacidad. [17] En ese momento, el plan de negocios de TfL requería que los servicios de cinco automóviles comenzaran en la línea del este de Londres a partir de noviembre de 2014, mientras que el resto de la red de superficie electrificada seguiría a fines de 2015. [18] [19] En En enero de 2016, TfL anunció que todas las unidades estaban ahora en una configuración de cinco autos. [20]
Diseño y características
El Clase 378 Capitalstar es un tren eléctrico de unidades múltiples (EMU) de voltaje dual , diseñado para ser alimentado a través del tercer riel de 750 V CC o las líneas aéreas de CA de 25 kV 50 Hz . [12] Es una versión personalizada de la familia Electrostar de Bombardier, dirigida al mercado de tránsito masivo de corta distancia. Al principio, los trenes se entregaron en una configuración de tres vagones, pero posteriormente se aumentaron a una formación de cuatro vagones mediante la adición de un solo vehículo Motor Standard Open (MSO) a cada conjunto. [12] Según el periodista de la industria Richard Clinnick, el tipo exhibe una comodidad de viaje comparable a la de los trenes Clase 395 "Javelin" utilizados para servicios domésticos de alta velocidad en HS1 , a pesar de estar dirigido a un sector de mercado completamente diferente. [dieciséis]
El interior del tren fue diseñado para maximizar la capacidad de pasajeros. Se eliminaron los asientos tradicionales y se adoptaron asientos longitudinales en su lugar, junto con áreas amplias alrededor de las puertas para acelerar la entrada y salida de los pasajeros. [12] Además, una parte significativa de cada vagón está destinada a pasajeros de pie y, por lo tanto, tiene grabrails y otros puntos de sujeción para que dichos pasajeros se estabilicen, muy similar a un tren de metro de Londres . Los trenes carecen de baños, ya que toda la línea NLL tarda un poco más de una hora en recorrerla de un extremo a otro. [12] [3] Junto con la configuración interna básica, los automóviles fueron equipados con numerosas comodidades modernas destinadas a mejorar la comodidad de los pasajeros, como aire acondicionado , sistemas de información para pasajeros en tiempo real , accesibilidad para sillas de ruedas (incluida la facilitación del acceso nivelado) y diferentes colores de moqueta de asiento para resaltar el asiento prioritario. [15] [12]
El tren está equipado con sensores para detectar cuántas personas hay en cada vagón, y ajustar automáticamente cuánta energía se gasta en calentar un vagón en particular en función de esta capacidad, entre otras funciones de gestión inteligente que se realizan. [12] El CCTV externo se muestra automáticamente al abrir las puertas a través de un monitor en la cabina, eliminando la necesidad de equipos de operación solo para el conductor (DOO), como monitores / espejos en las plataformas. Una disposición algo similar a esta ya había entrado en uso en las unidades Electrostar de Southern . Además, en el caso de que un pasajero accione una alarma de emergencia, el CCTV interno se muestra automáticamente en el monitor de la cabina, lo que permite al conductor ver el área afectada del tren, mientras que un intercomunicador permite al conductor hablar con el pasajero. [3]
Operaciones
El Class 378 estaba previsto originalmente para entrar en servicio en enero de 2009. Este cronograma se retrasó siete meses como consecuencia de la gran recesión de 2008, que había llevado a varios proveedores a la quiebra , lo que resultó en una escasez de varios componentes. [21] Esto también afectó a la entrega de unidades similares de Clase 377/5 a First Capital Connect . Como resultado, la primera unidad de Clase 378 no entró en servicio hasta el 29 de julio de 2009. [16]
Durante 2011, varios Class 378 sufrieron paradas no planificadas mientras operaban a lo largo de la North London Line. Se descubrió que la causa era la interferencia armónica generada por el paso de locomotoras Clase 92 , que ocasionalmente atraviesan la línea para los movimientos de carga. El problema se resolvió de forma permanente después de que Bombardier modificó la configuración de tolerancia a la interferencia. [22]
Durante enero de 2016, TfL anunció la finalización del trabajo para extender las 57 unidades en una configuración de cinco autos. [20] En diciembre de 2018, la unidad 378232 se redujo de nuevo a cuatro autos para correr en la línea Gospel Oak to Barking mientras se resolvieron los retrasos en la entrega de la Clase 710 . 378206 y 378209 también se redujeron a cuatro vagones para que funcionen como cobertura temporal, mientras que se retiraron los Class 172 con motor diesel . [23] [24]
En julio de 2015, London Overground anunció un pedido de 45 nuevas unidades Clase 710 , algunas de las cuales desplazarían a las Clase 378 en uso en la línea Watford DC. Estas unidades desplazadas luego se conectarán en cascada para fortalecer los servicios en las otras líneas en las que se utilizan las unidades. [25] Tres años más tarde, London Overground comenzó un programa para renovar la flota de la Clase 378, dándoles una librea y una moqueta similar a la de la nueva flota de la Clase 710. [26]
Durante enero de 2018, la flota de la Clase 378 se retiró temporalmente del servicio para realizar inspecciones de seguridad urgentes después de que una unidad sufriera una falla en la pinza de freno . [27]
Flota
La flota de la Clase 378 está formada actualmente por dos subclases separadas, solo CC 378/1 y de doble voltaje (CA y CC) Clase 378/2:
- Clase 378/1 - Se encargaron 20 unidades de cuatro coches. Estas unidades operan servicios en la extendida East London Line y son solo de 750 V CC. Estos trenes, que están designados como Clase 378/1, reemplazaron al A60 / A62 Stock que se usaba anteriormente en la línea. Entraron en servicio el 27 de abril de 2010, en el servicio preliminar entre Dalston Junction y New Cross / New Cross Gate. El servicio se extendió a Crystal Palace y West Croydon el 23 de mayo de 2010. Al igual que todos los trenes de la familia Electrostar , estas unidades 378/1 sólo DC tienen un espacio en el techo empotrado para la instalación de un pantógrafo y otros equipos voltaje funcionando en el futuro si es necesario. Los servicios del sur en la línea South London se retiraron en 2012 y se reemplazaron por un nuevo servicio London Overground operado con nuevas unidades de 4 autos con aire acondicionado Clase 378. [28]
- Clase 378/2: 37 unidades de cuatro coches de voltaje dual encargadas para las líneas del norte de Londres, oeste de Londres y este de Londres. Estas unidades tienen capacidad de voltaje dual, tomando corriente a 25 kV CA de cables aéreos o 750 V CC del tercer riel. Estos trenes reemplazaron a las unidades Clase 313 y Clase 508 en 2010. Las primeras 24 unidades eran originalmente unidades de tres vagones designadas Clase 378/0 (378001-378024) y fueron redesignadas Clase 378/2 (renumerada 378201-378224) a medida que cada unidad recibía su carro adicional a finales de 2010. Las 13 unidades restantes (378225-378234 y 378255–378257) se construyeron como Clase 378/2 de cuatro coches desde el principio.
Clase | Operador | Rutas | No. Construido | Año de construcción | Coches por unidad | Núm. De unidad | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 378/1 | London Overground | Línea del este de Londres Línea del sur de Londres | 20 | 2009-2010 | 5 [29] | 378135–378154 | Solo tercer carril. | |
Clase 378/2 | Línea norte de Londres Línea oeste de Londres Línea este de Londres Línea sur de Londres | 24 | 2008-2010 | 378201-378224 | Unidades de doble voltaje. Originalmente construido como Clase 378/0 para 3 autos (378001–378024). | |||
13 | 2010-2011 | 378225-378234 378255–378257 | Unidades de doble voltaje. |
Ver también
- London Overground
- Stock del metro de Londres S7 y S8
notas y referencias
- ^ Gospel Oak a Barking y Watford DC líneas .
- ^ Hall, Peter. Stock de locomotoras y autocares de los ferrocarriles británicos 2012 . Sheffield: Plataforma 5. p. 292. ISBN 9781902336923.
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- ^ a b c "Ficha técnica de la clase 378" (PDF) . whatdotheyknow.com . Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
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- ^ Pritchard, R. (noviembre de 2008). "¡La primera Clase 378 de TfL lista para rodar!". Ferrocarriles del Reino Unido de hoy . Sheffield. pag. 32.
- ^ Sharp, Rachel (24 de octubre de 2007). "TfL para asumir la red ferroviaria" . Ealing Times . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008 . Consultado el 26 de octubre de 2007 .
- ^ "Preparado para huelgas ferroviarias" . Gaceta de Hackney . 26 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
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- ^ "Bombardier gana un pedido de 223 millones de libras esterlinas de Transport for London por 152 coches eléctricos de unidades múltiples para el Reino Unido" (Comunicado de prensa). Transporte Bombardier. 31 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014.
- ^ "Contrato de £ 36 millones para traer vagones de tren adicionales para London Overground" (Comunicado de prensa). Transporte para Londres. 4 de julio de 2007. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012.
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- ^ a b c Morrison, Brian (agosto de 2009). "El alcalde monta la clase 378 - TfL pide tres más". Ferrocarriles modernos . Londres. pag. 8.
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- ^ "Aumento de la clase 378 a 5 coches" . Grupo Eléctrico del Sur. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2016.
enlaces externos
- Ficha de datos y dibujos técnicos