Las unidades múltiples eléctricas British Rail Class 411 (o 4CEP ) se construyeron en la fábrica de Eastleigh desde 1956 hasta 1963 para las líneas principales recién electrificadas en Kent . Estas unidades, que utilizaban una carrocería de los ferrocarriles británicos Mark 1 , se basaron en el diseño anterior Southern Railway 4 COR , construido en 1937. Las variantes del diseño de la clase 411 incluían las unidades de la clase 410 y la clase 412 4 BEP, que contenían un vagón buffet en lugar de un remolque estándar. Más tarde se utilizaron en servicios en Sussex y Hampshire ; siguiendo el privatización de British Rail en 1995, las unidades fueron utilizadas por las franquicias Connex South Central , Connex South Eastern y South West Trains . Fueron reemplazados por unidades Juniper , Desiro y Electrostar . La vida útil de la flota fue de 49 años. Estas unidades son las EMU BR Mark 1 de mayor duración.
Clase ferroviaria británica 411 | |
---|---|
En servicio | 1956-2005 |
Fabricante | BR Eastleigh |
Número construido | 135 trenes |
Formación | coche motorizado + 2 coches de remolque + coche motorizado |
Operador (es) | British Rail , Red SouthEast , South West Trains , Connex South Central , Connex South Eastern , South Eastern Trains |
Especificaciones | |
Longitud del tren | 265 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (80,988 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 6 pulg (3,81 m) |
Velocidad máxima | 90 mph (140 kilómetros por hora) |
Peso | Total: 159,4 t (156,9 toneladas largas; 175,7 toneladas cortas) |
Motores de tracción | Cuatro |
Salida de potencia | 4 x 250 hp (190 kW) en total 1,000 hp (750 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Descripción
Se construyeron un total de 133 unidades, en dos tipos diferentes. La mayoría de las unidades eran unidades "estándar" solo para pasajeros, complementadas con unidades que contenían un vagón buffet.
Unidades estándar
Las unidades estándar contenían solo asientos para pasajeros y formaban la columna vertebral de la nueva flota. Se construyeron 111 unidades en varios lotes, inicialmente numerados en el rango 7101-7211. Las unidades 7101-7104 fueron las unidades prototipo , y fueron seguidas por las unidades de 'Fase 1' (7105-7153) y posteriormente las unidades de 'Fase 2' (7154-7211).
Las unidades estaban formadas por dos automóviles de motor de conducción exterior con asientos de segunda clase (más tarde Clase estándar) en salones abiertos, intercalando dos automóviles de remolque intermedios, uno en un segundo corredor y el otro en un compuesto de primer / segundo corredor. [1]
4 unidades BEP
Las 4 unidades BEP eran similares a las unidades estándar, pero contenían un vagón buffet en lugar del remolque abierto de segunda clase. El remolque buffet tenía un comedor, una gran despensa en la cocina y un mostrador de buffet con algunos asientos. [1]
Se construyeron 22 unidades, inicialmente numeradas en el rango 7001-7022. Las dos primeras unidades (7001-7002) fueron prototipos, y fueron seguidas por las unidades de 'Fase 1' (7003-7012) y 'Fase 2' (7013-7022).
La flota de 4 BEP fue clasificada como Clase 410 por British Rail bajo el nuevo sistema de numeración por computadora introducido en 1968.
Numeración de vehículos
La numeración de los vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
Fase | Tipo | Núm. De unidad | Años Construidos | DMBSO | TCK | TSK (* TRB) | DMBSO |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Prototipos | 4 CEP | 7101-7104 | 1956 | 61033-61039 (impar) | 70037-70040 | 70033-70036 | 61034-61040 (par) |
4 BEP | 7001-7002 | 1957 | 61041-61043 (impar) | 70041-70042 | 69000-69001 * | 61042-61044 (par) | |
Fase 1 | 4 CEP | 7105-7110 | 1958 | 61229-61239 (impar) | 70235-70240 | 70229-70234 | 61230-61240 (par) |
7111-7153 | 1958-1959 | 61304-61388 (par) | 70303-70345 | 70260-70302 | 61305-61389 (impar) | ||
4 BEP | 7003-7012 | 1958-1959 | 61390-61408 (par) | 70346-70355 | 69002-69011 * | 61391-61409 (impar) | |
Fase 2 | 4 CEP | 7154-7202 | 1960–61 | 61694-61790 (par) | 70552-70600 | 70503-70551 | 61695-61791 (impar) |
7203-7204 | 1961 | 61868-61870 (par) | 70043-70044 | 70241-70242 | 61869-61871 (impar) | ||
7205-7211 | 1963 | 61948-61960 (par) | 70653-70659 | 70660-70666 | 61949-61961 (impar) | ||
4 BEP | 7013-7022 | 1961 | 61792-61810 (par) | 70601-70610 | 69012-69021 * | 61793-61811 (impar) |
Reacondicionamiento
Durante finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, British Rail reconoció que la flota de 4 CEP necesitaba una renovación. Esto se llevó a cabo en Swindon Works de BR . La remodelación incluyó mover el compartimiento del guardia de ambos automóviles a uno de los remolques intermedios. Gran parte de la flota de 4BEP se convirtió a unidades estándar, ya que había disminuido el requisito de carros buffet.
La primera unidad renovada fue no. 7153, que luego pasó a ser 1500. Esta unidad fue renovada experimentalmente en 1975 en Eastleigh Works . Tras la evaluación, el contrato para la renovación del resto de la flota se adjudicó a Swindon Works de BR . Las unidades estándar restauradas subsiguientes se volvieron a numerar en el rango 1501-1621 y se reclasificaron como Clase 411/5 . Solo se conservaron y reacondicionaron siete unidades 4 BEP, que se volvieron a numerar en el rango 2301-2307 y se reclasificaron como Clase 412/3 . Las unidades 4BEP restantes se convirtieron en unidades 4CEP reemplazando el vagón buffet con un remolque estándar convertido a partir de material de autocar arrastrado por locomotoras convencionales. Los autos buffet renovados tenían un pequeño comedor, mientras que una sala de segunda clase, con capacidad para 24, ocupaba el lugar del buffet. [2]
4 unidades TEP
Entre 1983 y 1986, varias unidades de 4 Big requirieron una extensa remodelación. Para cubrir su funcionamiento, se crearon cuatro unidades temporales de 4 TEP , formadas por tres vagones de una unidad CEP reacondicionada, con un vagón buffet sin reacondicionar de una unidad BEP. Las unidades se volvieron a numerar en el rango 2701-2704. Tenían su base en el depósito de Brighton y operaban principalmente en la línea de Londres a Hastings . Las unidades se disolvieron en 1986, una vez que se completó el programa de remodelación, y se reformaron como unidades estándar de 4 CEP. Los vagones de buffet sin renovar fueron desguazados. [3]
La formación de la unidad se da a continuación:
Numero de unidad. | Nº de vehículo | |||||
---|---|---|---|---|---|---|
Nuevo 4 TEP | Ex. 4 CEP | Ex. 4 BEP | DMSO | TBC | TSRB | DMSO |
2701 | 1556 (ex-7144) | 7011 | 61371 | 70336 | 69010 | 61370 |
2702 | 1557 (ex-7127) | 7022 | 61337 | 70331 | 69021 | 61360 |
2703 | 1560 (ex-7152) | 7021 | 61387 | 70344 | 69020 | 61386 |
2704 | 1558 (ex-7139) | 7018 | 61361 | 70319 | 69017 | 61336 |
Operaciones finales
Después de la privatización del ferrocarril a mediados de la década de 1990, las diferentes divisiones de British Rail se dividieron en diferentes franquicias. Las tres antiguas divisiones SR; Sureste, centro sur y suroeste; todos operaban 4 unidades CEP, y aquí se tratan por separado.
Connex South Central
La división South Central (SC), operada como Connex South Central , operó brevemente 4 unidades CEP en el período 1995-1998. Tres unidades estándar se convirtieron a la Clase 411/6 equipándolas con bogies de motor Mk.6 de alta velocidad. Estas unidades se volvieron a numerar en la serie 1697-1699. Se emplearon principalmente en los servicios expresos de London Bridge a Brighton . Sin embargo, como las unidades no eran estándar en la flota de SC, fueron retiradas y transferidas a South West Trains.
Trenes del sudeste
La división South Eastern (SE) heredó la flota más grande de 4 unidades CEP. La franquicia fue operada originalmente por Connex South Eastern, pero después de que Connex perdió la franquicia, se convirtió en South Eastern Trains . En 1996, cuando se otorgó la franquicia, circulaba una flota de 85 unidades estándar. Muchos de estos se retiraron rápidamente del tráfico o se transfirieron a la división SW. A principios de 1999, cinco unidades se convirtieron en unidades Clase 411/9 3CEP, con la eliminación del remolque abierto de segunda clase. Estos remolques retirados no habían tenido mucho trabajo en ellos en el momento de la remodelación (ya que básicamente no habían cambiado, aparte de la apariencia estética y la instalación de ventanas de tolva) y muchos se habían corroído severamente. Esto era necesario, ya que algunas estaciones solo podían acomodar 11 vagones. Posteriormente se convirtieron otras 13 unidades. Las 3 unidades CEP se volvieron a numerar en la serie 1101-1118.
La flota de Connex contenía dos unidades de "celebridades". El primero, no. 1592, fue repintado por el personal en el depósito de Ramsgate en su librea verde original, para conmemorar los últimos meses en el tráfico de estas unidades. El segundo, no. 1602, fue la única unidad 4 CEP repintada con librea Connex, después de que recibió daños por descarrilamiento fuera de la estación de London Bridge , y tuvo que ser reparada en las fábricas de Eastleigh . Ambas unidades eran populares entre los railtours y los trenes de excursión.
El retiro de unidades comenzó en 1999, después de que fueran reemplazadas por nuevas unidades de Clase 375 'Electrostar'. El objetivo original era reemplazar totalmente la flota de 4 CEP para el año 2000. Sin embargo, la baja confiabilidad de las nuevas unidades hizo que los 4 CEP se mantuvieran más allá de esta fecha. A finales de 2002, la flota se redujo de nuevo, y muchas unidades estándar se enviaron a Immingham para su desguace. Las 3 unidades CEP se retiraron todas en marzo de 2003, ya que las unidades en tránsito más allá de esta fecha tuvieron que equiparse con equipos TPWS . En el evento, solo siete unidades, nos. Se conservaron 1562, 1590, 1592, 1593, 1594, 1602 y 1615.
A principios de 2004, las siete unidades se retiraron debido a su revisión. Fueron reemplazados por unidades conectadas en cascada desde South West Trains, que incluían las tres unidades Clase 411/6. Sin embargo, estas unidades se retiraron lentamente, y se esperaba que las unidades finales se retiraran del servicio antes de finales de 2004. Sin embargo, las unidades de la Clase 411/6 finalmente se retiraron en julio de 2005, tras la introducción de la Clase 465 renovada . / 9 "Networkers" . Las unidades 1697 y 1699 se enviaron a desguace, pero 1698 se retuvo para trabajar en railtours. Debido a una escasez de unidades, se reinstaló más tarde en agosto de 2005 y permaneció en tráfico hasta finales de septiembre. Era una de las tres unidades que trabajaban un railtour de Ramsgate a Weymouth , las otras eran 4 Cig 1866 y 4Vep 3545. Después de esto, se despachó rápidamente como chatarra.
Trenes del suroeste
La franquicia de la división South West (SW) fue ganada por Stagecoach Group y fue operada como South West Trains (SWT). SWT no heredó ninguna unidad 4 CEP estándar, pero sí operó las siete unidades 4 BEP. Sin embargo, en 1996, la escasez de trenes llevó a SWT a contratar dos juegos (núms. 1568 y 1589) en un contrato de arrendamiento a corto plazo. Estas unidades fueron seguidas rápidamente por más, hasta que en 1998, SWT tenía una flota de 29 unidades estándar 4 CEP. Estos se revisaron gradualmente y se emplearon en una variedad de funciones, incluidos los servicios a Portsmouth , Reading , Southampton , Bournemouth y Weymouth . Además, las unidades solían trabajar con servicios en la sucursal de Lymington .
La flota se mantuvo razonablemente estática hasta 2002, cuando SWT reformó varios conjuntos. Los carros buffet de las 4 unidades BEP se insertaron en siete unidades estándar, que fueron renumeradas 2321-2327 (reclasificadas como Clase 412/2 ). Los carros desplazados se insertaron en las 4 unidades BEP, que fueron renumeradas 2311-2317 (reclasificadas como Clase 412/1 ). La razón detrás de esto fue que las 4 unidades BEP tenían una aceleración más rápida y los autos buffet ya no se usaban. Por lo tanto, las reformas permitieron una mayor capacidad de asientos en las unidades más rápidas.
En 2003, SWT había encargado nuevos trenes para reemplazar todos sus trenes de puertas cerradas . Estos fueron designados Clase 444 para trenes expresos y Clase 450 para trenes suburbanos. Las primeras unidades en ser reemplazadas fueron las unidades de la serie 232x, que debían retirarse anticipadamente. De los siete conjuntos, uno, el conjunto no. 2323, fue retirado en 2002 debido a daños por fuego, pero luego se convirtió nuevamente a una unidad estándar. Otro, set no. 2326, se redujo a 3 CEP, por operar el servicio " Lymington Flyer " en la sucursal de Lymington , y pasó a ser 1199. Las cinco unidades restantes duraron hasta diciembre de 2003, cuando fueron retiradas. Uno, establezca no. 2325 se conservó, mientras que el resto se desechó.
Las unidades estándar duraron hasta principios de 2004, cuando fueron retiradas y desechadas, o transferidas a South Eastern Trains. Una de las 4 unidades BEP, no. 2314, se convirtió en un 3CEP para reemplazar el no. 1199, y pasó a ser 1198. De las seis 4 unidades BEP restantes, cuatro se retiraron en octubre de 2004, dejando sólo dos unidades restantes en tráfico en 2005. La unidad 3 CEP, no. 1198, fue retirado a finales de diciembre de 2004 y fue preservado por la EMU Preservation Society en el ferrocarril de Dartmoor antes de trasladarse en 2008 al ferrocarril de Pontypool y Blaenavon y luego en 2013 al ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough . Un reemplazo vino en forma de unidad 3Cig no. 1499. Las últimas dos unidades de 4 BEP 2311 y 2315, siguieron en tránsito hasta que se retiraron en marzo de 2005. Ambos se conservaron más tarde en Eden Valley Railway como 4Ceps.
Uso adicional y unidades departamentales
A lo largo de los años, varias unidades se han utilizado aún más como unidades departamentales. Estos se enumeran a continuación:
- 7102 - Convertido a unidad tractor 932080 . Desguazado en 1996
- 1500 - Convertido a unidad de tractor 932081 . Desguazado en 1996
- 1505 - Convertido a la Unidad de aprendizaje de rutas 930082 para uso de Southern , incluida la eliminación de pasarelas finales. Más tarde se convirtió en unidad de entrenamiento estática en el depósito de Selhurst . Enviado a desguace en septiembre de 2005.
- 1512 - Utilizado como unidad tractora de 3 coches por South West Trains en el depósito de Bournemouth . Desguazado en junio de 2005 tras ser sustituido por una locomotora electro-diesel Clase 73 .
- 1545 - Convertido en la unidad de prueba de 3 coches 932545 y exportado a Suecia . Convertido a línea aérea de CA y voltaje dual de CC y fue un banco de pruebas para IGBT y paquete de tracción Adtranz. Desechado allí en 2002.
- 1620 - Convertido en unidad de prueba 932620 para pruebas de cierre centralizado de puertas. Luego se usó para pruebas de pintura en Eastleigh Works . Desguazado en noviembre de 2005.
Accidentes e incidentes
- El 4 de enero de 1969, las unidades 7181 y 7117 formaron un tren de pasajeros que invadió una señal en una espesa niebla y chocó contra la parte trasera de un tren de paquetes cerca de Marden , Kent .
- El 15 de julio de 1970, la unidad 7015 chocó con un camión en un cruce de ocupación entre Chartham y Chilham , Kent debido a errores del portero del cruce. Murieron el conductor del camión y el guarda del tren. [4]
- El 28 de enero de 1993, la unidad 1521 invadió los parachoques en Ramsgate Depot , dejando un carruaje de conducción posado precariamente sobre las casas. [5]
Preservación
Se han guardado cuatro unidades completas para su conservación.
- 4 unidad BEP no. 2325 (que contiene 3 vagones de ex 1537, ex-7105) ha sido conservado por EPB Preservation Group, actualmente está dividido en diferentes ubicaciones con los vagones centrales en el ferrocarril Epping Ongar y la conducción termina en Eastleigh Works. Este conjunto fue la primera de las unidades de producción que se construyó y se espera restaurarlo a su estado original. [6] en enero de 2014, los dos autocares fueron trasladados por carretera y ferrocarril a Eastleigh Works para que esto comenzara. A partir de septiembre de 2016, un extremo de conducción está despojado y el otro está en la tienda.
- 3 Unidad CEP no. 1198 ha sido conservado por la EMU Preservation Society en el ferrocarril Chinnor y Princes Risborough . Se trasladó en mayo de 2008 del ferrocarril de Dartmoor al ferrocarril de Pontypool y Blaenavon hasta agosto de 2013, inmediatamente antes del cierre de ese ferrocarril pendiente de reorganización. Esta unidad se convirtió de la antigua unidad de 4 BEP 2314 (ex-2304, ex 7175) para su uso en el Ramal de Lymington .
- 4 unidades BEP núms. 2311 y 2315 (que contiene el otro vagón de 1537, ex-7105) se conservan en el Eden Valley Railway . Estas fueron las dos últimas unidades 4BEP en servicio con South West Trains .
- Ambos conductores de autocares de la unidad no. 1589 (ex-7178) se conservan en el ferrocarril de Dartmoor . Su vagón TBC se puede encontrar en Snibston Discovery Park en Leicestershire , y su vagón TSO estaba en Cig 1393, ahora disuelto, en la estación de tren Whitwell & Reepham . En teoría, los vehículos de esta unidad podrían reunirse, aunque tanto el TBC como el TSO ahora han sido equipados con frenos de vacío y requerirán muchos trabajos correctivos. [ especulación? ]
- El TBC 70345 de la unidad no. 1500 (ex-7153), que también fue en 1547, se conserva actualmente en un jardín privado en Sutton Bridge.
La lista completa se muestra a continuación. Las unidades completas están resaltadas:
Número de unidad (actual en negrita) | Tipo | Fase | DMBS | TC (+ TBC) | TS (* TRSB) | DMBS | Librea | Localización | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7016 | 2305 | 2315 | - | 4 CEP | Fase 2 | 61798 | 70354 | 70229 | 61799 | Trenes del suroeste | Ferrocarril de Eden Valley | 70229 estaba en 1537/7105 originalmente |
7019 | 2301 | 2311 | - | 4 CEP | Fase 2 | 61804 | 70607 | 70539 | 61805 | Trenes del suroeste | Ferrocarril de Eden Valley | - |
7105 | 1537 | 2325 | - | 4 BEP | Fase 1 | 61229 | 70235 | 69345 * | 61230 | Trenes del suroeste | Unidad dividida: 2 autocares en Eastleigh, uno en remodelación y el otro almacenado. Vagón de remolque y vagón buffet en el ferrocarril de Epping Ongar , almacenados, sin usar, deben volver a pintarse. | |
7113 | 1524 | - | - | 4 CEP | Fase 1 | - | - | 70262 | - | BR Verde | Hastings Diesels | Funciona con la unidad 1001 Clase 201 conservada . |
7124 | 1530 | 1392 | - | 4 CEP | Fase 1 | - | - | 70273 | - | BR Azul / Gris | Ferrocarril de Dartmoor | Ex 4-CIG No. 1392, ahora retirado de la unidad y almacenado en Dartmoor Railway. |
7135 | 1520 | - | - | 4 CEP | Fase 1 | - | - | 70284 | - | Network SouthEast | Piedra de hierro de Northamptonshire | - |
7143 | 1554 | 1398 | - | 4 CEP | Fase 1 | - | - | 70292 | - | Carmín y crema | Highland Heritage and Cultural Center, Grantown-on-Spey | Operado en la unidad 4 Cig 1398. Se mudó a Grantown-on-Spey en 2016. [7] |
7147 | 1559 | - | - | 4 CEP | Fase 1 | - | - | 70296 | - | Network SouthEast | Piedra de hierro de Northamptonshire | - |
7153 | 1500 | 1547 | - | 4 CEP | Fase 1 | - | 70345+ | - | - | Network SouthEast | Puente Sutton | La unidad 7153 fue el prototipo de unidad reacondicionada, recientemente renumerada como 1500. |
7161 | 1597 | - | - | 4 CEP | Fase 2 | - | - | 70510 | - | Network SouthEast | Piedra de hierro de Northamptonshire | - |
7175 | 2304 | 2314 | 1198 | 3 CEP | Fase 2 | 61736 | 70573 | - | 61737 | BR azul y gris | Ferrocarril de Chinnor y Princes Risborough | La unidad 1198 se dedicó al servicio " Lymington Flyer ". Ahora ha sido oficialmente nombrada 'Linda the Lymington Flyer' |
7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | Fase 2 | 61742 | - | - | 61743 | 61742 parte NSE, parte verde 61743 BR Azul / Gris | Ferrocarril de Dartmoor | - |
7178 | 1589 | - | - | 4 CEP | Fase 2 | - | 70576+ | - | - | BR Verde | Parque Snibston Discovery | Convertido a freno de vacío |
7178 | 1589 | 1393 | - | 4 CEP | Fase 2 | - | - | 70527 | - | Carmín y Crema | Estación de tren Whitwell & Reepham | Funciona con la unidad 4CIG 1393. Ahora suelta |
7182 | 1610 | 1396 | - | 4 CEP | Fase 2 | - | - | 70531 | - | Carmín y crema | Highland Heritage and Cultural Center, Grantown-on-Spey | Operado en la unidad 4 Cig 1396. Se mudó a Grantown-on-Spey en 2016. [8] |
7198 | 1569 | 207203 | 4 CEP | Fase 2 | - | - | 70547 | - | BR Verde | Sitio privado, Hungerford | Ahora estático. Fuente Farm Shop, Hungerford. | |
7200 | 1567 | 207202 | 4 CEP | Fase 2 | - | - | 70549 | - | BR Verde | Ferrocarril del este de Lancashire | Ahora estático. Convertido en una unidad de almacenamiento con ventanas enchapadas. |
Detalles de la flota
- Unidades sin renovar
Clase | Tipo | No. Construido (Convertido*) | Año de construcción (Convertido*) | No. Rango | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase 410 | 4 BEP | 22 | 1957-1963 | 7001-7022 | 1984 | Reacondicionado 1979–1984. |
Clase 411 | 4 CEP | 111 | 1956–63 | 7101-7211 | 1984 | Reacondicionado 1979–1984. |
Clase 482/7 | 4 TEP | 4 * | mil novecientos ochenta y dos* | 2701–2704 | 1986 | Convertido de nuevo a 4CEP estándar. |
- Unidades renovadas
Clase | Tipo | No. Convertido | Año Convertido | No. Rango | Operador | Números de unidad | Retirado | No. preservado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 411/6 | 3 CEP | 6 | 1993 | 1401–1406 | BR | 1401–1406 | 1994 | - |
Clase 411/3 | 4 CEP | 1 | 1975 | 1500 | BR | 1500 | 1990 | - |
Clase 411/4 | 4 CEP | 5 | 1979-1984 | 1501–1505 | BR | 1501–1505 | 1993 | - |
Clase 411/5 | 4 CEP | 116 | 1979-1984 | 1506–1621 | COLOCAR | 1509/11/51/60/62/64/70 / 74-76 / 82 / 84-88 / 90-95 / 99, 1602/07/09/11 / 14-16 1517/35/39/50/55/71/78 (por ejemplo, SWT) | 07/2004 | - |
SWT | 1507/12/17/19/31 / 33-35 / 37-39 / 44/47/48/50/53/55, 1563/65/66/68/71/73/78/81, 1612 | 05/2004 | ||||||
Clase 411/5 | 4 CEP | 3 | 1995 | 1697-1699 | COLOCAR | 1697-1699 (por ejemplo, SWT) | 09/2005 | - |
SWT | 1697-1699 | 04/2004 | ||||||
Clase 411/9 | 3 CEP | 18 | 1999 | 1101-1118 | COLOCAR | 1101-1118 | 03/2003 | 1 |
2 | 2003-04 | 1198-1199 | SWT | 1198-1199 | 12/2004 | |||
Clase 412/3 | 4 BEP | 7 | 1979-1984 | 2301-2307 | SWT | 2301-2307 | 12/2002 * | - |
Clase 412/1 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2311–2317 | SWT | 2311–2317 | 03/2005 | 2 |
Clase 412/2 | 4 BEP | 7 | 2002 | 2321–2327 | SWT | 2321–2327 | 12/2003 | 1 |
Modelado
Bachmann lanzó un modelo de calibre 00 del 4-CEP en 2009, con 4-BEP que saldrá a mediados de 2021. Una versión de calibre N del 4-CEP fue lanzada a finales de 2011 por Graham Farish.
Galería
Clase 411 4 CEP no. 1592, en Dover Priory el 27 de abril de 2003, mientras formaba un tren de excursión especial alrededor de Kent y East Sussex . Esta unidad fue repintada especialmente en su librea verde original, para conmemorar el retiro del servicio de la flota 4CEP. Esta unidad se retiró del tráfico en 2004 y desde entonces ha sido desguazada.
Clase 411 4CEP no. 1602, en Dover Priory el 27 de abril de 2003. Esta fue la única unidad 4 CEP pintada con librea Connex South Eastern , después de que sufriera daños en una colisión en 1999, y tuvo que ser reparada en Eastleigh Works . Esta unidad duró en tráfico hasta 2004 y desde entonces ha sido desguazada.
Clase 412 4BEP no. 2325, saliendo de Londres Waterloo el 15 de agosto de 2003. Esta unidad fue reformada en 2002, con la adición de un vagón buffet. Fue retirado por South West Trains más tarde en 2003, y ahora se conserva en el ferrocarril Epping Ongar .
Clase 411 no. 1521 en la estación de Waterloo East en 1988, con la librea exprés "Jaffa Cake" de British Rail.
1198 inmediatamente después de la preservación en 2005, la antigua Clase 411/9 de South West Trains en el ferrocarril de Dartmoor después de la retirada en diciembre de 2004.
Referencias
- ^ a b "Dibujos de disposición general 4Cep y 4Bep (originales)" . www.southernregion.net . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ "EMU (DC)" . Años Sureste de la Red . Consultado el 4 de septiembre de 2019 .
- ^ Welch, Michael (2005). Golpea puertas en el sur . Transporte de capital. pag. 55. ISBN 1-85414-296-8.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoE_Shalmsford1970.pdf
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith. Líneas de rama alrededor de Canterbury . Midhurst: Middleton Press. Ilustración 86. ISBN 1-873793-58-8.
- ^ "cep7105" . cep7105 . Consultado el 5 de septiembre de 2019 .
- ^ "BR 70292 Trailer Second Corridor de la unidad 4-CEP construida en 1959" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Consultado el 22 de abril de 2018 .
- ^ "BR 70531 Trailer Second Corridor de la unidad 4-CEP EMU construida en 1960" . www.cs.vintagecarriagestrust.org . Consultado el 22 de abril de 2018 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 64–73. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
enlaces externos
- EMU Preservation Society: propietarios del conjunto conservado 1198.
- EPB Preservation Group: propietarios del conjunto preservado 2325.
- Eden Valley Railway: propietarios de los conjuntos preservados 2311 y 2315.
- Southern Electric Group - Esquema de electrificación de la costa de Kent.
- Southern Electric Group: información sobre la clase 411/412 y otras UEM.