El tren de Clase británica 41 eran dos powercars construido en 1972 por el British Rail Engineering Limited 's Crewe Obras para operar con el prototipo de tren de alta velocidad (TAV) con marca de 3 carros.
British Rail Class 41 (HST) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Dos coches de la energía fueron construidos en 1972 por British Rail Engineering Limited 's Crewe Obras , números 41001 y 41002. [3] pruebas principio se llevaron a cabo en la línea principal de la Costa Este con el conjunto en base a Neville Colina TMD . [4] [5]
Habiendo acumulado más de 100,000 millas, incluido el establecimiento de un récord de velocidad de tren diesel de 143 mph entre Northallerton y Thirsk en junio de 1973, se mudaron a la Great Western Main Line en 1974. [4] [6] El 5 de mayo de 1975, ambos ingresaron ingresos servicio en los servicios de Great Western entre London Paddington y Bristol Temple Meads / Weston-super-Mare . [7] [8]
Después de la reclasificación de la Clase 252 , se volvieron a numerar en el rango de numeración de transporte como 43000 y 43001.
Después de ser reemplazados por motores de producción de Clase 43 HST a principios de la década de 1980, ambos fueron asignados al Centro Técnico Ferroviario y utilizados en varias pruebas de alta velocidad asociadas con los proyectos Advanced Passenger Train e InterCity 225 . En diciembre de 1990, el 41002 fue desguazado por CF Booth en Rotherham , mientras que el 41001 fue restaurado cosméticamente y donado al Museo Nacional del Ferrocarril (NRM).
En 2011, el NRM acordó un contrato de arrendamiento con el Grupo 125 que resultó en el traslado de 41001 de York a Neville Hill TMD en marzo de 2012 para ser restaurado a su condición operativa. [9] [10] [11] Como parte de este movimiento, se volvió a registrar en TOPS como locomotora 43/9 de la clase 43000. [12]
Una vez finalizado, se basó en el Great Central Railway (Nottingham) . En noviembre de 2014, 41001 transportó su primer tren de pasajeros desde 1976, un especial llamado Screaming Valenta , usando un HST de East Midlands Trains de forma corta con un Class 43 en el otro extremo. [13]
Después de sufrir problemas con el motor en Keighley & Worth Valley Railway en mayo de 2019, se trasladó a Neville Hill TMD para su reparación. [14] [15]
En octubre de 2019, el NRM anunció que había rescindido el contrato de préstamo, citando graves incumplimientos del contrato. Aunque eso fue cuestionado por el Grupo 125, 41001 fue devuelto al NRM en noviembre de 2019. [16]
Referencias
- ^ Haresnape, Brian (junio de 1983). Encuesta 5 de la flota ferroviaria británica: trenes de alta velocidad . Shepperton: Ian Allan Publishing . pag. 41. ISBN 0-7110-1297-0. GE / 0683.
- ^ Maclean, Stuart (4 de junio de 2014). "Prototipo NRM HST 41001" . Preservación Nacional . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2015 .
tiene instalado su alternador auxiliar original de 110 V / 1000 V, por lo que no es compatible con la electrónica HST de producción. … DC ETH estándar en lugar de los 415 V AC de un HST, por lo que es más útil para una función en ferrocarriles preservados. ... no poder proporcionar suministro de tren a un conjunto HST,
- ^ Pruebas de pista este mes para trenes de alta velocidad The Railway Magazine número 854 de junio de 1972 páginas 288-291
- ^ a b Ensayos de evolución de HST The Railway Magazine número 880 de agosto de 1974 página 379
- ^ British Railways Locoshed Book, edición de 1974 . Shepperton: Ian Allan Publishing . 1974. p. 30. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ Más rápido nunca por Diesel The Railway Magazine número 868 de agosto de 1973 página 397
- ^ HST en servicio de generación de ingresos The Railway Magazine número 890 de junio de 1975 página 310
- ^ HST de Gran Bretaña entra en el ferrocarril del Servicio de Ingresos Edad 9 de junio de 1975 página 60
- ^ Proyecto Miller (12 de mayo de 2011). "(sin título)" (Comunicado de prensa). Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 26 de mayo de 2011 .
- ^ Prototipo HST para ejecutar nuevamente The Railway Magazine número 1323 de julio de 2011 página 11
- ^ Pioneer HST power car en Leeds para ayudar a la restauración Rail número 694 18 de abril de 2012 página 12
- ↑ Power Trip Rail Issue 698 13 de junio de 2012 páginas 44-47
- ^ "En breve". Rail Express (224): 36. Enero de 2015. ISSN 1362-234X .
- ^ "41001 Retirado de todos los próximos eventos" . 125 Grupo . 7 de mayo de 2019. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2021 . Consultado el 14 de mayo de 2019 .
- ^ Prototipo HST se traslada a Neville Hill Rail Express número 279 de agosto de 2019 página 77
- ^ Grupo, 125 (9 de octubre de 2019). "Prototipo HST Power Car 41001 para volver a York" . 125 Grupo . Archivado desde el original el 6 de enero de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
Otras lecturas
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (1988). Locomotoras diesel de la línea principal de British Rail . Sparkford: Haynes. págs. 168-171. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- BR Mainline Diesel Locomotive Diagram Book MT / 25 (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Marzo de 1973. págs. 13, 114 (por pdf).
enlaces externos
- Información de clase 41
- Probando el prototipo HST