El Rail Class British 423 , o 4 VEP (Vestibuled freno electro-neumático) , de unidades múltiples eléctrico trenes de pasajeros eran en su mayoría construidas por British Rail (BR) en York trabaja desde 1967 a 1974, aunque los MBSOs y GRT de la primera 20, 7701-7720, se construyeron en Derby Works . Cuentan con puertas que se abren manualmente al lado de cada fila de asientos y fueron el último material de entrenamiento construido en este patrón para BR. Se encontraron principalmente trabajando en servicios suburbanos externos en el sur de Londres y servicios rurales en Kent , Sussex y Hampshire., hasta 2005 cuando finalmente fueron reemplazados por unidades Electrostar y Desiro . La flota tenía una vida útil de 38 años.
Clase ferroviaria británica 423 (4 VEP) | |
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En servicio | 1967 - 7 de octubre de 2005 |
Fabricante | British Rail |
Orden no. |
|
Construido en | |
Número construido | 194 |
Formación | 4 vagones por tren: DTCsoL + MBSO + TSO + DTCsoL [2] |
Diagrama | |
Números de flota | |
Capacidad | 42F / 280S (construido) |
Operador (es) | British Rail InterCity Network Sureste Connex Sureste Sureste Trenes Connex Sur Central Sur Sudoeste Trenes |
Depósito (s) | |
Especificaciones | |
Longitud del coche | 66 pies 7 pulg (20,29 m) |
Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulg) |
Altura | 12 pies 9+1 ⁄ 4 pulg. (3,893 m) |
Puertas | Golpe con bisagras |
Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
Peso | 157,5 t (155,0 toneladas largas; 173,6 toneladas cortas) (construido) |
Motores de tracción | EE507 |
Salida de potencia | 1000 caballos de fuerza (750 kW) |
Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Descripción
Unidades estándar
Pedido en 1965, 194 unidades estándar de cuatro coches 4 VEP fueron construidas entre 1967 y 1974, numeradas 7701-7894; posteriormente se convierte en la clase 423 bajo TOPS . Posteriormente, en la década de 1980, se volvieron a numerar en las series 30xx y 31xx para que los números cumplieran con TOPS. Entre 1988 y 1995, las unidades se renovaron internamente. El trabajo consistió en instalar iluminación fluorescente y equipos de megafonía, y también reconstruir los vehículos MBS (segundo freno de motor) con dos compartimentos adicionales para asientos en el espacio que antes se usaba para el equipaje. En el momento de la remodelación, solo las primeras 20 unidades se volvieron a numerar en orden, en la serie 34xx. Todas las demás unidades fueron renumeradas a partir de 3421 en adelante, en el orden en que fueron renovadas. Todas las unidades terminaron intercambiando vehículos de motor en la remodelación: el trabajo adicional en estos autos hizo que el trabajo demorara más que el que se realiza en los vehículos con remolque.
Unidad de 8 VAB
En 1968, debido a la escasez de material adecuado para el esquema de electrificación de Bournemouth , BR formó una unidad 8 VAB de ocho vagones , no. 8001. La unidad estaba formada por carros de tres juegos estándar, núms. 7739/41/42, más un vagón buffet convencional arrastrado por locomotoras. Se requirieron tres MBSO dentro de la composición ya que el 'TRB' estándar no estaba cableado para la distribución de la potencia de tracción. En vista de esto, los dos MBSO de la parte de cinco vagones tenían zapatas colectoras instaladas en un bogie en cada uno. La unidad trabajó en ocasiones con un 4TC ; esto generalmente tenía una Clase 33 adjunta para proporcionar ETH y la iluminación del tren en la unidad TC, ya que el 8 VAB no estaba equipado con cables de puente ETH en los extremos de la unidad. Su formación de carrera normal era con otros 4 VEP para hacer un conjunto de 12 autos. El vehículo 'TRB' retuvo sus electrodomésticos de gasolina, por lo que, a diferencia de los 4 vagones tipo buffet REP , pudo proporcionar alimentos y bebidas calientes mientras se desviaba de las áreas del tercer carril. El MBSO 62203 contiguo tenía la mayoría de sus puertas cerradas y había mesas colocadas a través de ellas para el servicio de comidas en una base de 2 y 2 (en los asientos destinados normalmente a cinco personas); a este vehículo también se le quitaron la mayoría de los portaequipajes. Posteriormente, la unidad fue reclasificada como Clase 480 tras la introducción de TOPS .
La numeración de los vehículos individuales se muestra en la siguiente tabla.
Numero de unidad. | DTCoL | MBSO | TRB | MBSO | DTCoL | DTCoL | MBSO | DTCoL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
8001 | 76375 | 62203 | 1759 | 62200 | 76376 | 76373 | 62202 | 76374 |
La unidad se disolvió en 1974, tras las entregas de 4 REP stock, pero una de las unidades originales, no. 7739, no se reformó, ya que los vehículos de repuesto de la unidad habían reemplazado a los vehículos VEP dañados por el choque mientras tanto.
4 unidades VEG
En 1978 12 unidades, núms. 7788-7799, fueron equipados con portaequipajes adicionales quitando los asientos y respaldos de ciertos asientos y reclasificados como unidades Clase 427 4 VEG . Las unidades se volvieron a numerar en el rango 7901-7912 en la misma secuencia. Estas unidades se dedicaron a los servicios de Gatwick Express desde London Victoria hasta el aeropuerto de Gatwick . Externamente, estas unidades estaban marcadas con una banda de color naranja / amarillo (dayglo) en el nivel del cantrail con la inscripción "Servicio expreso Londres-Gatwick". Fueron utilizados en los servicios de Victoria a Bognor Regis conectados en la parte trasera de Victoria y separados en el aeropuerto de Gatwick para que los pasajeros de las aerolíneas no tuvieran que apresurarse para bajar del tren. Luego, la unidad se unió al frente de un servicio Up Bognor Regis de regreso a Victoria.
En 1984 fueron reemplazadas en este servicio por locomotoras electro-diesel Clase 73 que operaban en push-pull con juegos de autocares Clase 488 y furgonetas de equipaje Clase 489 . Las doce unidades se volvieron a convertir a conjuntos estándar y recuperaron sus números de unidad originales.
Numeración de vehículos
La numeración de los vehículos individuales y los detalles de cuándo se construyeron las unidades se muestran en la siguiente tabla.
Núm. De unidad | Años Construidos | DTCsoL | MBSO | TSO | DTCsoL |
---|---|---|---|---|---|
7701-7720 | 1967 | 76231-76269 (impar) | 62121-62140 | 70781-70800 | 76230-76268 (par) |
7721-7755 | 1967-68 | 76333-76401 (impar) | 62182-62216 | 70872-70906 | 76334-76402 (par) |
7756-7805 | 1968-1969 | 76441-76539 (impar) | 62217-62266 | 70907-70956 | 76442-76540 (par) |
7806-7815 | 1970 | 76541-76559 (impar) | 62267-62276 | 70957-70966 | 76542-76560 (par) |
7816-7853 | 1970-73 | 76641-76715 (impar) | 62317-62354 | 70997-71034 | 76642-76716 (par) |
7854-7894 | 1973-1974 | 76861-76941 (impar) | 62435-62475 | 71115-71155 | 76862-76942 (par) |
Operaciones finales
Tras la privatización de British Rail, los tres operadores de trenes del sur heredaron grandes flotas de 4 unidades VEP. La flota de cada franquicia se describe a continuación.
Trenes del sudeste
South Eastern Trains operó la flota más grande de 4 unidades VEP. La franquicia se operó originalmente como Connex South Eastern , que perdió la franquicia en 2003. La flota contenía varias unidades inusuales, incluido el no. 3473, que contenía un remolque de conducción con los compartimentos retirados, y no. 3582, que contenía el antiguo remolque de conducción 4TC 76275. [ cita requerida ]
Muchas unidades sobrevivieron hasta 2005 debido al cierre de la sección de ferrocarril Folkestone-Dover para la renovación del túnel. Esto terminó en septiembre de 2005. [ cita requerida ] El servicio de pasajeros final se operó el 7 de octubre de 2005, [6] utilizando las unidades 3565, 3545 y 3568. [ cita requerida ]
Se retiran todas las unidades VEP de South Eastern Trains 4. El Museo Nacional del Ferrocarril ha reclamado un remolque de conducción de la unidad 3568 y otro de la unidad 3545 , y se ha conservado el antiguo remolque de conducción 4TC de la unidad 3582. [ cita requerida ]
Centro Sur / Sur
La división Network SouthCentral heredó una flota de 50 unidades estándar Clase 423/1 . La franquicia fue ganada originalmente por Connex South Central , que pronto aplicó su librea amarilla y blanca a la flota. Sin embargo, debido a los deficientes niveles de servicio y la mala gestión financiera, la franquicia fue transferida a South Central Trains en 2000, que luego fue rebautizada como Southern en 2004. Sólo una unidad, no. 3514, fue repintado con la librea verde de Southern.
En 1998-1999, mientras aún estaban bajo el control de Connex, se modificaron 19 unidades para operar los servicios de "Metro" suburbanos del sur de Londres. El trabajo implicó la eliminación de los compartimentos internos y la desclasificación de los asientos de primera clase. Las unidades se reclasificaron como Clase 423/9 , o 4 VOP , y se volvieron a numerar en el rango 3901-3919. Debido a la falta de asientos y baños de primera clase, estas unidades generalmente no se usaban en servicios de larga distancia.
En 2003, con el deterioro generalizado de los trenes de puertas cerradas , se decidió reformar algunas de las 4 unidades VOP intercambiando un remolque de conducción con el de una unidad estándar, las unidades estándar ganando el ex remolque de conducción de 4 VOP. Las nuevas unidades híbridas se reclasificaron como Clase 423/8 (o 4 VIP ) y se volvieron a numerar en el rango 3813-3844. Esto fue para dar a todas las unidades asientos de primera clase, facilitando así la diagramación de las unidades. Pero en el evento solo se reformaron ocho unidades, a saber, los núms. 3813/14/21/22 / 41-44.
En 2004, Southern había comenzado a poner en servicio las unidades "Electrostar" de la Clase 377 . Aunque se introdujo por primera vez en 2002, esto no afectó inicialmente a la Clase 423, ya que las unidades CIG clase 421 4 de 'Fase 1' más antiguas se retiraron primero, debido a su edad y menor capacidad de asientos . Sin embargo, a medida que entraban en el tráfico más unidades nuevas, se retiraron las primeras unidades de la Clase 423. Las unidades seleccionadas para el retiro fueron generalmente aquellas con un alto kilometraje o en malas condiciones. A mediados de 2005, sólo quedaban en circulación unas pocas unidades. El último servicio de pasajeros diagramado desde Londres fue el London Victoria a las 17:17 a Eastbourne y Seaford el 19 de agosto de 2005, formado por las unidades 3486 y 3535, más 4 unidades CIG 1866. Posteriormente se conservaron seis unidades para cobertura de emergencia. La unidad 3514 se utilizó en el railtour de Sussex Slammer el sábado 19 de noviembre de 2005.
El sábado siguiente se produjeron los últimos trenes de puertas cerradas en Southern, cuando las unidades 3490, 3505 y 3535 formaron los servicios de las 09:19 Brighton a London Victoria y las 11:06 London Victoria a Brighton (a través de Lewes debido a obras de ingeniería); este es el último servicio de pasajeros programado de la línea principal que utiliza stock de puertas cerradas eléctricas del sur (el último pasajero es un inspector de ferrocarriles HM fuera de servicio). Después de este viaje, las existencias se retiraron de servicio e inicialmente se colocaron en el depósito de Lover's Walk antes de ser trasladadas (por sus propios medios) a Battersea Stewart's Lane Depot (carretera 12), desde donde fueron retiradas a las 12:26 horas del 3 de enero de 2006 por un locomotora de la clase 47 para desguace.
Se ha conservado una unidad 4 VIP completa y dos unidades 4 VOP permanecieron en uso departamental hasta marzo de 2013.
Trenes del suroeste
South West Trains (SWT) heredó el segundo mayor número de unidades, con un tamaño de flota inicial de 62 unidades. Toda la flota estaba compuesta por unidades estándar Clase 423/1 . Más tarde, otras cuatro unidades (núms. 3809-3812) fueron transferidas desde Connex South Eastern. También eran unidades estándar, pero estaban numeradas en la serie 38xx para indicar que se alquilaron a Porterbrook en lugar de a HSBC Rail .
SWT volvió a pintar rápidamente su flota de unidades en una nueva librea, basada en la librea anterior de Network SouthEast (NSE), pero con la adición de una franja naranja y la ausencia de la franja gris. Todas menos cuatro unidades (3415 y 3809-3811) fueron repintadas. Estas cuatro unidades se mantuvieron deliberadamente con la librea de NSE, lo que significa que en los últimos días de los trenes de puertas cerradas alcanzaron el estatus de "celebridad" entre los entusiastas de los ferrocarriles .
En 2001, SWT realizó un pedido de 785 nuevos vagones a Siemens AG para permitirle reemplazar su flota de trenes de puertas batientes, de acuerdo con su compromiso de franquicia de hacerlo para 2005. Para ayudar a Siemens en el diseño de unidades de tercer carril , 4 VEP no. 3810 fue trasladado a un sitio de prueba en Alemania para someterse a pruebas. Tras su regreso a Gran Bretaña, se conoció popularmente como el "Gran Escape".
South West Trains comenzó a reemplazar su flota de puertas cerradas a principios de 2004, con la introducción de las primeras unidades Desiro Clase 444 y Clase 450 . Alrededor de este tiempo SWT repintó una unidad, no. 3417, en su librea BR Blue original para conmemorar los últimos meses en el tráfico de la flota de puertas cerradas. Se eligió esta unidad por ser una de las últimas en recibir mayor atención por obras y, por lo tanto, tenía la mayor esperanza de vida. Fue nombrado 'Gordon Pettitt' en honor a un ex gerente de la Región Sur de Ferrocarriles Británicos .
En los últimos meses de tráfico varias unidades, incluida la primera construida, no. 3401, fueron reformados para permitir la conservación en servicio de los vehículos en las mejores condiciones. Las retiradas de unidades se aceleraron, con varios grandes sacrificios de unidades, el último de los cuales se produjo en marzo de 2005. Más allá de esta fecha, sólo un puñado de unidades permanecieron en el tráfico, a saber, los núms. 3401/17/81 3516/20/36/76 y 3811. El último servicio normal de pasajeros se operó el 26 de mayo de 2005 desde Londres Waterloo a Bournemouth , utilizando 4 VEP 3536 intercalados entre 4 unidades CIG 1396 y 1398. Después de la retirada, la mayoría de las unidades fueron remolcado rápidamente en busca de chatarra. La unidad azul "celebridad", no. 3417, desde entonces se ha vendido a Bluebell Railway .
Uso posterior
Tras la retirada del servicio normal, varios vehículos han visto un mayor uso en el servicio departamental.
- Se convirtieron 4 unidades VOP 3905 y 3918 en tractoras. Se utilizaron para transportar unidades de la Clase 375 hacia y desde Ashford Works.
- MBSO 62138 (antigua unidad 3567) pasó a ser 977981 y se utilizó como autocar en el tren en V de Hitachi núm. 960201 durante la prueba del tercer carril . Desde entonces ha sido desechado.
Accidentes e incidentes
- El 26 de enero de 1985, las unidades 7754 y 7703 formaron un tren con 4 unidades CIG 7395 que se detuvo por un deslizamiento de tierra en Popham, Hampshire y fue atropellado por la locomotora 33104 de la Clase 33 debido a que el tren no protegió la parte trasera del tren varado. . Doce personas resultaron heridas. La Clase 33 fue cancelada. [7]
- El 6 de noviembre de 1985, la unidad 7724 chocó con la unidad 7390 de 4 CIG en Copyhold Junction, cerca de Haywards Heath , West Sussex debido a la falta de frenado y la mala adherencia de los rieles. Cuarenta personas resultaron heridas. [7]
- El 12 de diciembre de 1988, un tren compuesto por las unidades 3033, 3119 y 3005 formó el servicio 07:18 Basingstoke - Waterloo al que se dirigió el servicio 06:14 Poole - Waterloo, formado por 4 unidades REP 2003 y 4TC unidades 8027 y 8025 en Cruce de Clapham . Los trenes descarrilados chocaron con un almacén vacío que comprendía las unidades 3004 y 3425 que se desplazaban en la dirección opuesta en una línea adyacente. Treinta y cinco personas murieron, casi 500 resultaron heridas. [8] [9]
- El 4 de marzo de 1989, la unidad 4 de marzo de 1989, la unidad 3441 es arrollada por un tren de pasajeros que comprende 4 unidades CIG 1280 y 1295, que tenía señales de rebasamiento en Purley , Surrey . Cinco personas murieron y 88 resultaron heridas. [10]
- El 1 de agosto de 1990, la unidad múltiple diésel L576 de Clase 119 chocó con un tren de pasajeros que comprendía 4 unidades VEP 3508 y 3504, y 4 unidades CIG 1304 en Reading debido a señales de adelantamiento . Cuarenta personas resultaron heridas. [11]
Unidades / entrenadores restantes sin conservantes
Número de unidad (actual en negrita) | Tipo | DTCsoL | MBSO | TSO | DTCsoL | Librea | Localización | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 VOP | - | 62266 | - | - | Connex | LSL Crewe | |
7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 VOP | - | 62321 | - | - | BR Verde | Barrow Hill | Oficinas de Rampart Engineering |
7799 | 3099 | 3532 | 3918 | 4 VOP | 76528 | - | - | 76527 | Connex | Allelys Studley |
Preservación
Hasta ahora se han conservado dos unidades completas (resaltadas en la tabla siguiente) y dos remolques de conducción individuales. Además, se ha conservado el antiguo vehículo de conducción 4TC del set 3582.
La unidad de más alto perfil que se conserva es la antigua unidad de "celebridades" de South West Trains (SWT) pintada con librea azul BR con marcos de ventanas de aluminio pintado, núm. 3417. La unidad se usó inicialmente en el depósito de Wimbledon como un shunter , pero como SWT necesitaba sacarla de sus libros, se vendió a Bluebell Railway por la suma nominal de £ 1. Se trasladó a Eastleigh Works para su almacenamiento, después de haber sido utilizado inicialmente como pieza central del Bluebell en una ceremonia en la estación de tren de East Grinstead para marcar el comienzo del trabajo en el sitio de la estación como parte del trabajo de la línea en la extensión norte. La unidad regresó a East Grinstead para su uso y almacenamiento adicionales en septiembre de 2010. A finales de abril, la unidad sufrió daños menores en su calzado mientras se desplazaba desde los apartaderos de Clapham Junction Yard antes de ser remolcada hasta Swanage Railway . Esto provocó que la corriente de tracción se descargara en el patio mientras se realizaban las reparaciones. Luego, la unidad se movió de nuevo a los apartaderos y luego se arrastró a Swanage al día siguiente. La unidad estuvo durante algún tiempo en un establo al aire libre en Clapham Junction, después de haber sido almacenada previamente en el cobertizo en el patio. Luego, la unidad se trasladó a Ilford como parte de un acuerdo negociado por el grupo de apoyo de la unidad para un repintado completo. Después de la finalización de esta restauración de carrocería, se transfirió a Strawberry Hill en el suroeste de Londres, donde permanece, siendo sometida a una restauración a largo plazo por voluntarios del Southern Electric Traction Group.
El segundo juego, no. 3905, se convirtió en una unidad tractora antes de ser utilizada como repuestos por 5 BEL Trust para restaurar un juego de 5 BEL . Fue donado para su conservación y almacenado en el ferrocarril de Dartmoor . En 2016, la rescisión del contrato de arrendamiento por parte de Dartmoor Railway significó que la unidad dejaría el ferrocarril y encontraría un nuevo hogar en East Kent Railway en Sheperdswell.
Otro juego, no. 3822, se conservó brevemente hasta 2010 cuando fue desguazado. Estaba ubicado en el ferrocarril del valle de Churnet y fue parcialmente restaurado. En 2008, la mitad del televisor se devolvió al BR Blue tal como estaba construido y se le realizaron reparaciones internas. La otra mitad permaneció en condición de Connex "como retirada", y el set operó en varios eventos especiales durante ese año.
Hubo un intento de preservar la unidad 3810 (la unidad que se exportó brevemente a Alemania), pero fracasó y finalmente fue desechada.
Número de unidad (actual en negrita) | Tipo | DTCsoL | MBSO | TSO | DTCsoL | Librea | Localización | Notas | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
7717 | 3017 | 3417 | - | 4 VEP | 76262 | 62236 | 70797 | 76263 | BR Azul | Ferrocarril Bluebell | Propiedad de Bluebell Railway. Entregado originalmente a East Grinstead . Se trasladó a Eastleigh en marzo de 2009, regresó a Bluebell Railway en septiembre de 2010. Tras el trabajo de restauración en el depósito de Ilford, la unidad se trasladó a Strawberry Hill Depot en diciembre de 2015. [12] Certificación de línea principal. |
7753 | 3053 | 3463 | 3905 | 4 VOP | 76397 | - | 70904 | 76398 | Connex | Ferrocarril del este de Kent | De propiedad privada, se almacenó en Dartmoor Railway hasta el 17 de mayo, donde se trasladó a East Kent Railway y se formó con el MBSO de 1399 para completar un conjunto de 4 vagones. [13] [14] [15] [16] |
7861 | 3161 | 3545 | - | 4 VEP | 76875 | - | - | - | BR Azul / Gris | Ferrocarril del este de Kent | 3545 fue una de las últimas unidades en tráfico con South Eastern Trains. Adquirido por East Kent Railway y transporta pasajeros una vez más. |
7867 | 3167 | 3568 | - | 4 VEP | 76887 | - | - | - | Connex | Ferrocarril de Mizens | 3568 fue una de las últimas unidades en tráfico con South Eastern Trains. El 27 de abril de 2006 [17] el remolque de conducción 76886 se trasladó por carretera a Mizens Railway en Woking. Sobre el autocar se ha construido una plataforma y un techo protector para permitir el acceso y protegerlo de la lluvia. Se puede ver externamente los días en que Mizens Railway está en funcionamiento, sin embargo, la vista interna solo está disponible en días abiertos seleccionados. |
404 | 3169 | 3582 | - | 4 VEP | 76275 | - | - | - | BR azul y gris | Ferrocarril Swanage | Formar parte del grupo TC de 4-TC. |
Detalles de la flota
Unidades en estado original
Clase | Tipo | No. construido (Convertido*) | Año de construcción (Convertido*) | No. rango | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase 423 | 4 VEP | 194 | 1967-1974 | 7701-7894 (más tarde 3001-3035; 3037-3038; 3040-3194) | 1995 | La mayoría de las unidades se renovaron y se volvieron a numerar en el rango 3401-3591. |
Clase 427 | 4 VEG | 12 * | 1978 * | 7901-7912 | 1984 | Anteriormente unidades 7788-7799. Convertido de nuevo a 4 unidades VEP estándar. |
Clase 480 | 8 VAB | 1 * | 1968 * | 8001 | 1974 | Formado a partir de vehículos de las unidades 7739/41/42. 7741/42 convertido de nuevo a 4 unidades VEP estándar. |
Unidades facelift
Clase | Tipo | No. Convertido | Año Convertido | No. rango | Operador | Unidades núms. | Retirado | No. preservado |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 423/1 | 4 VEP | 191 | 1988-1995 | 3401-3591 | COLOCAR | 3412/16 / 21-24 / 45-54 / 71-75 / 87 / 91-99, 3500/11/21 / 43-45 / 47/48/53/54/60 , 3562 / 64-66 / 68 / 70-75 / 77/79 / 82-91 | 10/2005 | 2 |
Del Sur | 3403 / 35-37 / 79 / 82-86 / 88-90, 3501 / 03-05 / 12/13/15/17/18/23/24 , 3529-31 / 35/46/49/51 | 11/2005 | ||||||
SWT | 3401/02 / 04-11 / 13-15 / 17-20 / 25-34 / 55-59 / 66-70, 3480/81, 3508-10 / 16/19/20/36/39/40/42, 3552/55 / 57-59 / 61/63/67/69/76/78/80/81 | 05/2005 | ||||||
Clase 423/1 | 4 VEP | 12 | 1995 | 3801-3812 | COLOCAR | 3801-08 | 12/2004 | - |
SWT | 3809-12 | 05/2005 | ||||||
Clase 423/8 | 4 VIP | 8 | 2003 | 3813-3844 | Del Sur | 3813/14/21/22 / 41-44 | 08/2005 | - |
Clase 423/9 | 4 VOP | 19 | 1998-99 | 3901-3919 | Del Sur | 3901-19 | 08/2005 | 1 |
Modelado
Hornby produce el modelo 4 VEP en calibre OO . El modelo representa las 2 variaciones principales:
- Unidades originales : con el área de freno completa en el MBS;
- Unidades renovadas : como se emprendió a partir de 1988, con un compartimento de freno reducido reemplazado por compartimentos para asientos adicionales.
Referencias
- ↑ a b c Fox , 1994 , págs. 50–51, 53–57
- ^ a b c d Longworth 2015 , págs. 80–83, 138–143, 163, 165–168, 189–193, 195–196, 198
- ^ "Libro de diagramas de vehículos n. ° 210 para unidades eléctricas múltiples (incluido APT)" (PDF) . Barrowmore MRG . BRB Residuary Ltd. ED261, ED262, ED263, EE365, EE366, EE367, EE368, EH376, EH278, EH283. Archivado desde el original (PDF) el 21 de enero de 2015 . Consultado el 22 de febrero de 2016 .
- ^ "Clase 423" . El Centro Ferroviario . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2007 . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
- ^ Fox 1987 , págs. 70-72, 81-82
- ^ "Último viaje para el tren de portaequipajes" . BBC News . 7 de octubre de 2005 . Consultado el 1 de octubre de 2020 .
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Fuentes
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- Fox, Peter (1994). Unidades Múltiples Eléctricas . Libro de bolsillo de los ferrocarriles británicos No 4 (7ª ed.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 9781872524603.
- Longworth, Hugh (2015). Unidades múltiples eléctricas de los ferrocarriles británicos hasta 1975 . ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860936688. OCLC 923205678 .
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 98-105. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .