Las unidades múltiples British Rail TC (Trailer Control) eran formaciones fijas sin motor de 3 o 4 vagones con una posición de conducción en cada extremo del conjunto, convertidas por las obras de vagones de BR Holgate Road a partir de vagones Mark 1 arrastrados por locomotoras en 1966-1967 y 1974 Las unidades se basan en la experiencia obtenida con el prototipo de unidad 6TC . Con el tiempo, las 3 unidades de automóviles (3TC, numeradas en la serie 3xx) se reformaron en cuatro unidades de automóviles (4TC numeradas en la serie 4xx) para coincidir con el resto de la flota y luego clasificadas como Clase 442 . Esto se cambió más tarde a la Clase 491 , bajo la cual pasaron la mayor parte de su vida laboral. Poco antes del retiro fueron reclasificados Clase 438 y las unidades se volvieron a numerar a 8001-8034.
| Clase ferroviaria británica 438 (4-TC) | |
|---|---|
 Unidad de clase 438 en Weymouth Quay | |
| En servicio | 1966-1989 |
| Fabricante | Obras de carro de Holgate Road |
| Apellido | BR Mark 1 EMU |
| Construido | 1966-1967, 1974 (convertido) |
| Número construido | 34 juegos, 1 DTSO de repuesto |
| Formación | 4 juegos de coches - DTSO-TFK-TBSK-DTSO |
| Números de flota | 401–434, más tarde 8001–8034 |
| Capacidad | 42 Primero , 160 Estándar |
| Operador (es) | British Rail |
| Depósito (s) | Bournemouth TMD |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | DTSO: 19,70 m (64 pies 8 pulgadas) TFK / TBSK: 19,65 m (64 pies 6 pulgadas) |
| Ancho | 2,82 m (9 pies 3 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 90 mph (145 km / h) |
| Peso | DTSO: 32,5 toneladas (32,0 toneladas largas; 35,8 toneladas cortas) TFK: 35,4 toneladas (34,8 toneladas largas; 39,0 toneladas cortas) TBSK: 33,6 toneladas (33,1 toneladas largas; 37,0 toneladas cortas) Total: 134 toneladas (132 toneladas largas; 148 toneladas cortas) montones) |
| Calefacción de trenes | Calefacción de tren eléctrico |
| Bogies | B5 |
| Sistema (s) de frenado | Aire ( EP / Auto) |
| Sistema (s) de seguridad | AWS |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Operación
Las unidades se emplearon principalmente en servicios entre Londres Waterloo y Weymouth . Una o dos unidades 4TC serían impulsadas desde Londres a Bournemouth por una unidad 4REP de 3200 HP , controlada desde la cabina principal. En Bournemouth, uno o ambos 4TC continuarían sobre la línea entonces no electrificada a Weymouth, remolcados por una locomotora diesel Clase 33/1 , dejando el 4REP en el extremo londinense de la estación de Bournemouth. Los trenes ascendentes desde Weymouth seguirían el mismo procedimiento a la inversa: la locomotora Clase 33/1 impulsaría su tren a Bournemouth (controlado desde la cabina principal 4TC). Allí, el 4TC / s se acoplaría al 4REP en espera, que luego impulsaría toda la formación a Londres, dejando la locomotora Clase 33/1 en Bournemouth para esperar el próximo servicio de este tipo. Las unidades 4TC se vieron ocasionalmente en otras tareas como Waterloo a Salisbury , el transbordador Clapham Junction a Kensington Olympia antes de que la línea fuera electrificada y las unidades excedentes también se usaron los domingos para operar los servicios directos del puerto de Portsmouth a Reading durante fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. Fueron presionados para el servicio general según fue necesario, a menudo sustituyendo a los trenes eléctricos cuando se cortó la energía y ocasionalmente en los servicios interregionales de la Región Sur. Se aventuraron más lejos en tareas especiales o viajes en tren, incluidos Birmingham, Cardiff, Barnstaple / Meeth & Meldon Quarry. Hasta el cierre de la sucursal de Swanage, se operaba un pequeño número de trabajos a través de 4TC hacia / desde Waterloo, también utilizando locomotoras de clase 33/1 en un estilo similar a los trenes de Weymouth.
El segundo remolque de conducción de repuesto abierto (DTSO) número 76331 estaba equipado con un interior `` actualizado '': los asientos se reemplazaron con asientos de cubo individuales estilo Inter-City (como se usa en los vagones Mk2A / B / C contemporáneos) e iluminación fluorescente a juego . Este automóvil modificado se colocó en la unidad 417 de principios de la década de 1970, y el 76302 desplazado se mantuvo de repuesto en Bournemouth Traction Maintenance Depot. Nunca se llevó a cabo ninguna remodelación general en las unidades (ver más abajo con respecto al trabajo realizado en 76327) y la mayoría de ellas funcionó con su iluminación incandescente original hasta que se retiraron. Una característica de un viaje en un tren 2x4TC / 4REP con el 4REP empujando fue una fuerte sacudida en los reinicios de la estación; esto molestó a muchas bebidas calientes a lo largo de los años. Esto fue particularmente frecuente en estaciones en un gradiente descendente como New Milton en la dirección descendente. A veces habría varias sacudidas de intensidad variable hasta que los acoplamientos estuvieran completamente comprimidos. Las Unidades fueron equipadas con un grupo motor-generador para suministro de iluminación y un solo compresor; estos obtenían energía del REP o de la locomotora a través de los saltadores ETH .
En 1986, dos conjuntos 4TC se convirtieron temporalmente en 4TCB (Buffet de control de remolque) retirando los vagones TFK e insertando vagones buffet de las unidades 4REP retiradas . Fueron designados como clase 492/8 y numerados como 802 y 807. Esto fue en parte para compensar la pérdida del Buffet en las formaciones TC + REP ya que esas unidades fueron retiradas durante un período de tiempo para que el desguace abandonara su tracción. equipos para el nuevo Wessex Electrics basado en Mk3 .
En diciembre de 1987, los dos juegos 4TCB y otros cuatro juegos 4TC se convirtieron en juegos 4TCT (Trailer Control Trolley). Los vagones tipo buffet en los sets 4TCB y los vagones TFK en los sets 4TC fueron reemplazados por los vagones TFK de sets 4TC redundantes modificados para llevar carros de catering. Fueron designados como clase 438/1 y conjuntos numerados 101-106.
Tras la retirada de las unidades 4REP , en 1988 se formaron tres conjuntos 5TCB temporales insertando carros buffet REP en conjuntos 4TC. También fueron designados como clase 492/8 y conjuntos numerados 804, 807 y 809.
En ocasiones, las locomotoras de la clase 33/0 fueron sustituidas por 33/1 no disponibles; en este caso, la locomotora tuvo que girar en Weymouth y no se pudo utilizar el sistema de timbre / altavoz de salida [ se necesita más explicación ] , el guardia tuvo que recurrir al uso de una bandera verde para arrancar el tren en las paradas de la estación.
En el momento en que el servicio Clapham Junction - Kensington Olympia estaba a cargo de Network South East con tracción Clase 73, el DTSO número 76327 estaba parcialmente equipado con un interior modernizado. El lado de conducción estaba equipado con ventanas estilo 4CEP, techo (con luces fluorescentes y portaequipajes, pero con asientos 3 + 2 Clase 319.
Accidentes e incidentes
- El 25 de febrero de 1979, la unidad 4TC 414 formó un tren de pasajeros que fue arrastrado por la locomotora 33 115 de la Clase 33. El tren chocó con un tren de ingeniería cerca de Hilsea , Hampshire . La grúa del tren de ingeniería no tocó la línea adyacente y se produjo una colisión lateral que dañó gravemente la locomotora y los cuatro vagones. Una persona murió y nueve resultaron heridas. [1]
- El 12 de diciembre de 1988, un tren que comprendía la unidad 4REP 2003 acoplada a las unidades 4TC 8015 y 8027 formó el servicio 06:14 Poole - Waterloo , que se topó con la parte trasera del tren 07:18 Basingstoke - Waterloo, formado por unidades 4VEP 3033, 3119 y 3005 en Clapham Junction . Los dos trenes descarrilaron y chocaron con un tercer tren, formado por unidades 4VEP 3004 y 3425 que circulaban en la dirección opuesta en una línea adyacente. Treinta y cinco personas murieron, 415 resultaron heridas. [2] [3]
Descripción
Las unidades se construyeron en dos lotes. En el primer lote, se convirtieron un total de 123 vagones Mark 1 arrastrados por locomotoras, que comprendían 63 TSO a DTSO en el lote 30764, 32 BSK a TBSK en el lote 30765 y 28 FK a TFK en el lote 30766.
En el segundo lote, se reconstruyeron 14 vagones arrastrados por locomotoras, que comprendían 2 BSK a TBSK en el lote 30855, 6 FK a TFK en el lote 30856 y 6 TSO a DTSO en el lote 30857. Este trabajo incluyó la conversión de las tres unidades 3TC en 4TC. Las unidades de construcción de 1974 se equiparon con ventanas de doble acristalamiento (a excepción de las luces superiores corredizas) como se instalaron en el inventario CIG / BIG contemporáneo. También se diferenciaban de las unidades de 1967 en tener el estilo contemporáneo de asientos CIG / BIG en todas partes, ya que todos los autocares eran de nueva construcción.
La numeración de vehículos individuales se muestra en la siguiente tabla.
| Fase | Clase | Tipo | Núm. De unidad | DTSO | TFK | TBSK | DTSO |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fase 1 (1966-1967) | 491 | 4TC | 401-428 | 76270, 76271-323 (impar) | 70844-871 | 70812-839 | 76332, 76272-324 (par) |
| 492 | 3TC | 301-303 | 76325-329 (impar) | - | 70840-842 | 76326-330 (par) | |
| Repuesto | 76311 | - | 70843 | - | |||
| Fase 2 (1974) | 491 | 4TC | 429-431 (unidades ex-3TC) | - | 71162-164 | - | - |
| 432-434 | 76943-947 (impar) | 71165-167 | 70843 (ex-repuesto), 71160-161 | 76944-948 (par) |
Uso posterior
Tras la retirada del servicio de pasajeros, se vendieron varios vehículos para su uso posterior con el metro de Londres . Se utilizaron principalmente para trenes de excursiones especiales en la línea Metropolitana , arrastrados por locomotoras de vapor o la locomotora eléctrica conservada Nº 12 "Sarah Siddons" .
Los detalles de los vehículos vendidos al metro de Londres se dan a continuación. Para obtener más información, consulte el material de entrenamiento del metro de Londres .
| Unidad numérica | Tipo | Fase | DTSO | TFK | TBSK | DTSO | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 302 | 430 | 8030 | 4TC | Fase 2 | - | 71163 | - | - |
| 412 | 8012 | - | 4TC | Fase 1 | - | 70855 | 70823 | - |
| 413 | 8013 | - | 4TC | Fase 1 | - | - | 70824 | - |
| 415 | 8015 | - | 4TC | Fase 1 | 76297 | - | - | 76298 |
| 427 | 8027 | - | 4TC | Fase 1 | 76322 | - | - | - |
| 428 | 8028 | - | 4TC | Fase 1 | 76324 | - | - | - |
Seis vehículos 4TC se formaron en un tren de prueba en 1994 para que Eurostar los usara para probar los pick-ups del tercer carril para ser usados por las EMU Clase 373 . Este tren constaba de dos DTSO, tres TFK y un TBSK, combinados con una locomotora Clase 73 y una furgoneta de conducción Clase 33 convertida . [4]
El conjunto conservado 417, que funciona con sólo tres coches, y la clase preservada 33/1 33103 fueron contratados a Silverlink por un corto tiempo en agosto de 1999 para su uso en la línea North London .
Preservación
Se han conservado dos unidades completas y varios otros vehículos. Numero de unidad. 417 fue una de las dos últimas unidades en servicio con British Rail. La unidad (resaltada en rosa) fue una de las dos utilizadas por el metro de Londres y, en última instancia, se basará en el ferrocarril Swanage . Y la unidad (resaltada en azul) es utilizada por el metro de Londres en vuelos chárter especiales.
El DTSO 76275 se iba a utilizar originalmente con Hastings Diesel Limited Class 201, pero ahora pertenece a Swanage Railway Trust y ahora reemplazará a un DTSO actualmente en su conjunto. [5]
Los detalles se dan a continuación.
| Número de unidad (actual en negrita) | Tipo | Fase | DTSO | TFK | TBSK | DTSO | Librea | Localización | Notas | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 404 | 8004 | 3169 | 3582 | 4TC | Fase 1 | 76275 | - | - | - | BR Azul y Gris | Ferrocarril Swanage | Operado en 4Vep unidad 3169/3582 entre 1992-2004. Se vendió a Swanage Railway Trust para reemplazar al DTSO 76298 actualmente en su conjunto. [6] [7] |
| 405 | 8005 | - | - | 4TC | Fase 1 | 76277 | - | - | - | Serco Railtest | Ferrocarril de Dartmoor | Operado como DB 977335 en servicio departamental. |
| 412 | 8012 | "413" | - | 4TC | Fase 1 | - | 70855 | - | - | LT granate | Ferrocarril Swanage | Operado por el metro de Londres 1992-2003. Ahora propiedad de Swanage Railway Trust. 70855 en espera de revisión. 70824 en revisión. 76298 repuesto estratégico, reemplazado por 76275. 76322 en revisión fuera del ferrocarril Swanage. |
| 413 | 8013 | - | - | 70824 | - | BR Azul y Gris | ||||||
| 415 | 8015 | 76298 | - | - | - | LT granate | ||||||
| 427 | 8027 | - | - | - | 76322 | LT granate | ||||||
| 415 | 8015 | - | - | 4TC | Fase 1 | - | - | 70826 | - | BR Azul | Estación de tren de Sandford y Banwell | Formado con la unidad 417 hasta 2011, trasladado a la estación de tren de Sandford y Banwell [8] |
| 416 | 8016 | 8010 | - | 4TC | Fase 1 | - | 70859 | - | - | BR Azul | Estación de tren de Stravithie | - |
| 417 | 8017 | - | - | 4TC | Fase 1 | 76301 | 70860 | - | 76302 | BR Azul | Varios | La unidad se dividió en 2011 con 76301 y 76302 mudándose a Bellingham, Northumberland . [9] 70860 se trasladó a la estación Old North Road . [10] |
| 428 | 8028 | - | - | 4TC | Fase 1 | 76297 | 71163 | 70823 | 76324 | LT Marrón | Depósito LU de West Ruislip | 76297 estaba originalmente en la unidad 415, 71163 estaba originalmente en la unidad 302 y 70823 estaba originalmente en la unidad 412. Utilizado por el metro de Londres para ocasiones especiales. |
Modelo
En junio de 2016 se anunció que un modelo de calibre OO producido por Bachmann se produciría en colaboración con Kernow Model Rail, los modelos están disponibles en una selección de seis variaciones de librea diferentes. [11]
Referencias
- ^ Inspección de ferrocarriles de HM. "Informe sobre la colisión que ocurrió el 25 de febrero de 1979 entre Hilsea y Fratton en los Ferrocarriles Británicos de la Región Sur" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Consultado el 17 de febrero de 2015 .
- ^ Oculto, Anthony (1989). Investigación sobre el accidente ferroviario de Clapham Junction . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad. págs. 1, 23-25. ISBN 0-10-108202-9.
- ^ McCrickard, John P (6 de octubre de 2016). "Enero de 1988 a diciembre de 1988" . Red de la Sociedad Ferroviaria del Sureste. Archivado desde el original el 28 de junio de 2018 . Consultado el 26 de junio de 2018 .
- ^ Tren de prueba Eurostar Archivado el 10 de marzo de 2009 en la Wayback Machine - SEMG
- ^ Limited, Richard Griffin, para Hastings Diesels. "Hastings Diesels Limited - artículo de noticias - Remolque de conducción Ex-4TC 76275" . www.hastingsdiesels.co.uk .
- ^ Administrador. "AGM 2015" . www.4tc.org.uk .
- ^ Administrador. "Relación con Swanage Railway Trust (SRT) y estado del grupo" . www.4tc.org.uk .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2014 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2014 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2014 . Consultado el 23 de mayo de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Unidad clase 438 4-TC" . Centro ferroviario modelo Kernow . Consultado el 24 de abril de 2019 .
Fuentes
- Marsden, Colin J. (1983). Unidades Múltiples Eléctricas del Sur 1948–1983 . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. págs. 73–84. ISBN 0-7110-1314-4.
Otras lecturas
- Marsden, Colin J. (1982). EMU . Reconocimiento de la fuerza motriz. 2 . Ian Allan. págs. 116-117. ISBN 9780711011656. OCLC 16537600 .
- Marsden, Colin J. (noviembre de 1984). "La historia de éxito del sur". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 6–9, 11. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
