El British Rail Class 444 Desiro es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Siemens Transportation Systems en Austria entre 2002 y 2004. El Class 444 actualmente opera en servicios de pasajeros expresos para South Western Railway .
| British Rail Class 444 Desiro | |
|---|---|
 Ferrocarril del sudoeste de la clase 444 No. 444040 en Basingstoke | |
 Interior de clase estándar en una unidad renovada | |
| En servicio | 21 de abril de 2004 - Actual |
| Fabricante | Sistemas de transporte Siemens |
| Construido en | Viena , Austria |
| Apellido | Desiro |
| Reemplazado | Clase 442 Clase 423 Clase 421 Clase 411 Clase 412 |
| Construido | 2002-2004 |
| Número construido | 45 trenes |
| Formación | 5 vagones por tren |
| Capacidad | 299 estándar, 35 primero |
| Operador (es) | Ferrocarril del sudoeste |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 23 m (75 pies 5+1 ⁄ 2 pulg.) [1] |
| Velocidad máxima | 161 km / h (100 mph) [1] |
| Peso | Total: 227 toneladas (223 toneladas largas; 250 toneladas cortas) [1] |
| Salida de potencia | 2.000 kW (2.680 caballos de fuerza) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | zapato de contacto |
| Sistema (s) de frenado | Aire , regenerativo |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La clase entró en servicio por primera vez con South West Trains en 2004.
Descripción
A principios del siglo XXI, como parte de su acuerdo de franquicia, South West Trains debía reemplazar el material rodante de puertas cerradas de las clases 411 , 412 , 421 y 423 , que no cumplía con los estándares modernos de salud y seguridad, con nuevos trenes en 2005. [2] En abril de 2001 se realizó un pedido a Siemens por 785 vehículos. Originalmente, se dividiría en 100 unidades suburbanas exteriores Clase 450/0 de cuatro coches , 32 unidades suburbanas interiores Clase 450/2 de cinco coches y 45 unidades expresas Clase 444 de cinco coches.
La flota de la Clase 444 se construyó en la planta de Siemens en Viena . [2] Antes de ser enviados a Gran Bretaña a través del Túnel del Canal de la Mancha , los trenes se sometieron a pruebas exhaustivas en la pista de pruebas de Wildenrath . [2] Este fue un intento de reducir el tiempo necesario para que los trenes nuevos entren en servicio, solucionando cualquier problema de antemano. Muchos otros diseños de trenes nuevos, como las unidades Alstom Class 458 , habían estado plagados de problemas y poca fiabilidad. La flota de Desiro entró en servicio más rápido que sus competidores, pero aún sufría problemas iniciales.
Los trenes están formados por cinco vagones y están numerados en el rango 444001-045. Cada unidad está formada por dos motores impulsores externos, dos remolques intermedios y un vagón buffet intermedio. La descripción de esta formación es DMSO + TSO + TSO + TSRMB + DMCO. Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera.
- 63851-63895 - DMC1
- 67201-67245 - TSRMB - equipado con pozo de pantógrafo
- 67151-67195 - TSO
- 67101-67145 - TSO
- 63801-63845 - DMC2
Las unidades tienen pasarelas finales, lo que permite a los pasajeros moverse entre las unidades cuando se usan en múltiples. Los trenes están limitados a una longitud de 10 vagones (es decir, dos unidades), ya que no se pueden acomodar trenes más largos en las estaciones. En algunas estaciones con plataformas particularmente cortas (por ejemplo, Shawford, en Hampshire), incluso una sola unidad de cinco autos es demasiado larga para la plataforma. Los pasajeros solían tener que subir y bajar a través de una sola puerta abierta por el guardia, sin embargo, desde la introducción de la operación automática selectiva de puertas (ASDO) a principios de 2015, el sistema informático calcula en cuántos coches abrir las puertas. La flota está pintada con una mezcla de la librea exprés de SWT de blanco, con una banda azul en la ventana y silbidos de rojo / naranja en los extremos de la cabina (aunque ahora tienen el logotipo de South West Trains cubierto con uno de South Western Railway) y el nuevo La librea de South Western Railway se aplica gradualmente en toda la flota de SWR.
Cada unidad de cinco automóviles tiene una sección de primera clase que ocupa poco más de la mitad de un automóvil en un extremo. Todos los asientos tienen enchufes BS 1363 que proporcionan alimentación de CA para portátiles o cargadores de teléfonos móviles.
Como todo el material rodante de tercer carril de nueva construcción en el Reino Unido, un vagón en cada unidad está equipado con un hueco para un pantógrafo . Esto permite una conversión futura a energía aérea de CA, aunque en la actualidad [ ¿cuándo? ] ningún tren de esta flota ha sido equipado de este modo.
Todos los conjuntos se basan en el almacén de servicio de carruajes Siemens Northam en Southampton, construido a tal efecto.
Se ha instalado un nuevo casquillo hidráulico de rigidez variable en toda la flota de la Clase 444 para reducir los daños en las vías y, por tanto, los costes de mantenimiento de la infraestructura. Este trabajo se completó a finales de 2013. [3]
Premios
Los trenes de la clase 444 han sido galardonados con el "Golden Spanner 2010" como los trenes más confiables de Gran Bretaña por Modern Railways . Durante doce meses, la flota de SWT ha establecido un nuevo récord de fiabilidad de casi 89.000 kilómetros por retraso técnico. [4]
Operaciones
Las primeras unidades Clase 444 entraron en servicio con SWT a principios de 2004. Como parte del lanzamiento, la unidad no. 444018 fue nombrado "The Fab 444" en una ceremonia en London Waterloo .
Las unidades se introdujeron en los servicios desde London Waterloo hasta el puerto de Portsmouth a través de la línea directa de Portsmouth . También se utilizaron en algunos servicios en la South Western Main Line a Southampton Central , Bournemouth , Weymouth y en servicios suburbanos externos limitados a Alton y Basingstoke. Esto permitió la retirada de las 411 unidades finales a mediados de 2004, y se hicieron incursiones en las flotas 421 y 423 .
Originalmente se esperaba que los últimos trenes de puertas cerradas se retiraran a fines de 2004. En el caso, se permitió que algunos permanecieran operativos hasta mayo de 2005, cuando entró en servicio el último Desiros de reemplazo. Inicialmente, las Clase 444 se utilizaron principalmente en los servicios directos de Portsmouth, lo que permitió que las unidades Clase 442 se utilizaran en la línea de Weymouth. Las unidades Clase 444 también se utilizaron regularmente en los servicios de parada de Bournemouth solo los domingos, los servicios de Waterloo a Southampton y el servicio de transporte de Brockenhurst a Wareham. Las limitaciones de energía anteriores significaban que a los trenes no se les permitía viajar al oeste de Poole ; Desde entonces, estas restricciones se han levantado.
Durante 2007, las unidades Clase 444 reemplazaron a las Clase 442 en la línea Weymouth. Algunos trabajos de la Clase 442 fueron asumidos por la Clase 444 ya en noviembre de 2006; la última Clase 442 se retiró en febrero de 2007. Las Clase 444 transferidas a la línea Weymouth fueron reemplazadas en los servicios de Portsmouth por la Clase 450 Desiros que estuvo disponible después de la reintroducción de las unidades Clase 458 en la línea Waterloo to Reading . La decisión de transferir muchas unidades 444 a la línea Weymouth no fue popular. Los pasajeros de la línea de Portsmouth protestaron por el uso de la clase 450 en algunos servicios, [5] mientras que hubo quejas de que los 444 eran inferiores a las unidades que reemplazaron en la línea de Weymouth. [6]
Las clases 444 se utilizan actualmente en los siguientes servicios:
- Waterloo a Basingstoke (servicios pico)
- Waterloo a Poole (compartido con la clase 450 )
- Waterloo al puerto de Portsmouth a través de Guildford (compartido con la clase 450 )
- Waterloo al puerto de Portsmouth a través de Basingstoke y Fareham (compartido con la clase 450 )
- Waterloo a Weymouth a través de Winchester y Southampton Central
Actualización de SWR
South Western Railway ha estado llevando a cabo un programa de remodelación como parte de su contrato a partir de 2017. Como parte de este trabajo, todas las unidades se limpiarán a fondo y se reemplazarán las alfombras y las fundas de los asientos de la clase estándar. Además, se proporcionarán enchufes en cada par de asientos y se quitará la unidad de buffet para proporcionar asientos adicionales. La primera clase se reducirá de 35 asientos a 32 y los asientos 2 + 1 serán reemplazados por asientos 2 + 2, con asientos de cuero y nuevas mesas que brindan instalaciones para la carga inalámbrica. [7]
Detalles de la flota
| Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Clase 444 | Ferrocarril del sudoeste | 45 | 2002-2004 | 5 | 444001 - 444045 |
Detalles de librea
Referencias
- ^ a b c "Unidad múltiple de la clase 444 de Desiro UK" (PDF) . Siemens Mobility . pag. 38. Archivado desde el original (PDF) el 6 de octubre de 2011 . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ a b c "Clase 444" . Grupo E del Sur . Consultado el 19 de julio de 2011 .
- ^ "Arbustos de Desiro dando un paseo más suave". Carril . Peterborough. 10 de agosto de 2011. p. 9.
- ^ "Siemens Desiro Class 444 gana el premio como tren más confiable" . Transporte semanal . 12 de enero de 2011 . Consultado el 15 de enero de 2011 .
- ^ "Protesta de los viajeros sobre los asientos del tren" . BBC News . 22 de enero de 2007 . Consultado el 10 de mayo de 2008 .
- ^ Jolliffe, Bob (21 de enero de 2007). "Concejal escéptico ante cambios en el servicio de trenes" . Bournemouth Daily Echo . Consultado el 11 de marzo de 2012 .
- ^ "Rehabilitación SWR" . Ferrocarril del sudoeste . Consultado el 29 de noviembre de 2018 .
