El British Rail Class 458 (4JOP) es un tren eléctrico de pasajeros de unidades múltiples construido por Alstom en Washwood Heath entre 1998 y 2002 para South West Trains . Fueron la primera nueva flota de trenes que se entregaron tras la privatización de British Rail . [2]
Clase ferroviaria británica 458 Juniper | |
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En servicio | 25 de febrero de 2000 - presente |
Fabricante | Alstom |
Construido en | Washwood Heath |
Apellido | Enebro |
Reemplazado | |
Construido | 1998 - 2002 |
Renovar | Actualizado: 2008-2010 Convertido: 2013-2016 |
Número construido | 30 trenes (como clase original 458/0) |
Formación | 4/5 vagones por tren 458/0 (construido) : DMCO-PTSO-TSO-DMCO 458/5 (reconstruido) : DMSO-TSOL-TSOL-MSO-DMSO |
Números de flota | 458001–458030 (cambio de numeración a: 458501–458536) |
Operador (es) | Ferrocarril del sudoeste |
Especificaciones | |
Longitud del coche | DMCO 21,01 m (68,9 pies) MSO / PTSO 19,94 m (65,4 pies) |
Ancho | 2,80 m (9 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,77 m (12 pies 4 pulgadas) |
Velocidad máxima | 458/0 : 161 km / h (100 mph) 458/5 : 121 km / h (75 mph) [1] |
Peso | 164,3 t (161,7 toneladas largas; 181,1 toneladas cortas) |
Sistema (s) eléctrico (s) | 750 V DC Tercer carril |
Método de recolección actual | Zapato de contacto |
Sistema (s) de frenado | Aire , Regenerativo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La flota de 30 trenes de cuatro coches se ordenó en 1997, y el primer tren se entregó en octubre de 1998. [3] Los trenes entraron en servicio de pasajeros entre 2000 y 2003 y se mantienen en el depósito de Wimbledon . [4] Forman parte de la familia de trenes Juniper de Alstom , que también incluye la Clase 334 y la Clase 460 . [5]
Entre 2013 y 2016, se fusionaron con la flota Clase 460 mecánicamente similar y se reconfiguraron en 36 unidades de cinco autos, designadas Clase 458/5, para mejorar la capacidad. [6] Los trenes ahora son utilizados por South Western Railway . [7]
El 31 de marzo de 2021, South Western Railway anunció que las unidades reacondicionadas de la Clase 442 se retirarían permanentemente del servicio y se reemplazarían por las 458 unidades que las reemplazarían. Esto significa que las 458 unidades se utilizarán en la línea Portsmouth Direct en el futuro y, para permitir esto, se renovarán y actualizarán, se reformarán a 4 unidades de autocares y se aumentará su velocidad máxima a 160 km / h. [8]
Historia
South West Trains presentó una licitación para una flota de treinta de estos trenes de cuatro vagones en noviembre de 1996 para crear capacidad adicional y reemplazar algunas de las unidades de la Clase 411 (4CEP) . Se firmó un contrato entre Alstom, el ganador de la licitación, Porterbrook , la empresa de material rodante y South West Trains, a los que se arrendarían los trenes. [3] Se informó que la licitación también se llevó a cabo para aliviar la preocupación política y de la industria con respecto al propietario de South West Trains, la compra de Stagecoach Group de Porterbrook. La primera unidad se entregó el 31 de octubre de 1998. [9] [10]
Las unidades, numeradas 458001-030, se entregaron en la librea principal de South West Trains, principalmente de color blanco, con una banda azul y un "silbido" rojo / naranja en los extremos de la cabina. Son las únicas EMU de Juniper que cuentan con pasarelas finales . Cada unidad de cuatro coches se formó a partir de dos motores impulsores externos, un remolque intermedio y un motor intermedio. La velocidad máxima cuando se construyó fue de 100 millas por hora (161 km / h). [9]
Inicialmente, la clase sufrió importantes problemas técnicos, como techos con goteras y fallas en la electrónica. [11] Las pasarelas se diseñaron bajo la presunción de que los trenes estarían acoplados de forma semipermanente, por lo que el acoplamiento y el desacoplamiento demoraron treinta minutos. Sin embargo, en las operaciones existentes, los trenes se habían acoplado y desacoplado regularmente; esto tuvo que abandonarse tras la introducción de las nuevas unidades. [12] La introducción prolongada llevó a la decisión de South West Trains de comprar trenes de la gama Siemens Desiro de la competencia en abril de 2001 para reemplazar el resto de la flota de puertas cerradas. [12] [13]
Todos pasaron con la franquicia de South Western a South Western Railway en agosto de 2017, quien a pesar de las recientes actualizaciones planeaba reemplazarlos con la Clase 701 Aventra de 2019. [14] Sin embargo, esto se pospuso inicialmente para mediados de 2020 [15] y había se aplazó nuevamente hasta 2021. [16] Durante marzo de 2021, SWR canceló los planes de retiro de sus 458 y, en cambio, devolvió sus Class 442 a su arrendador. SWR citó que los 458 serían su reemplazo. [17]
Retiro del servicio
En 2004, cuando la flota completa estaba en servicio, la confiabilidad era tan pobre que South West Trains planeó devolverlos a la compañía de arrendamiento y reemplazarlos con nuevos trenes Clase 450 Desiro . [11] En ese momento, los trenes solo lograron un promedio de 4,300 millas (6,900 km) entre fallas, en comparación con un promedio de 21,000 millas (34,000 km) para un Clase 450 Desiro y 50,000 millas (80,000 km) para el slam anterior. -Trenes a la puerta . [11]
En septiembre de 2005, dos unidades (458001 y 458002) fueron transferidas a Gatwick Express , pero regresaron más tarde ese año. [18] En 2006, la escasa confiabilidad de los trenes combinada con la introducción de la nueva y más confiable flota de British Rail Class 450 significó que los trenes habían sido retirados del servicio regular, con ocho en espera. [19] En julio de 2006, el Departamento de Transporte se negó a conceder más exenciones del Reglamento de accesibilidad de vehículos ferroviarios , lo que provocó modificaciones en el sistema de información para los pasajeros , con nuevos LED más anchos instalados en la carcasa existente. [19]
Regreso al servicio
Como parte de la oferta de Stagecoach para la franquicia de reemplazo de South Western , se planeó que las acciones de la Clase 442 dejarían la franquicia, con las acciones de la Clase 444 en cascada internamente para reemplazar las unidades, y que las Clase 458 volverían al servicio para mantener la flota general. Talla. [19] Se especuló que esto se debió a que Porterbrook no pudo encontrar otros operadores ferroviarios dispuestos a arrendar los trenes de la Clase 458 (los trenes se alquilaron a South West Trains en un pago por uso después de la expiración del contrato de arrendamiento original ), [9] y reducir a la mitad los costes de alquiler. [19] Los Clase 458 volvieron a entrar en servicio lentamente y las 23 unidades volvieron a entrar en servicio en enero, suficiente para que la última Clase 442 se retirara el 24 de enero de 2007. [19] En febrero de 2007, la fiabilidad había mejorado con la Clase. 458 que gestiona 17.800 millas (28.600 km) entre demoras de 5 minutos causadas por fallas, en contraste con las expectativas de que la confiabilidad de las unidades se vería afectada aún más después de su largo período de almacenamiento. [19]
Mejoras de actualización y confiabilidad
Entre 2008 y 2010, Bournemouth Train Care Depot 'renovó' las unidades. [20] La 'actualización' incluyó la adición de CCTV , nuevos asientos y mesas en primera clase, un repintado interno y lavabos, paneles de visualización de información y luces de las puertas que cumplen con las Regulaciones de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (RVAR). [20]
En mayo de 2010, dos trenes estaban en servicio con frenado regenerativo , la prueba fue un éxito con el resto de la flota instalada en el verano de 2011. [21] A finales de 2012, la flota había alcanzado un promedio de 106,049 millas (170,669 km). ) entre fallas, convirtiéndose en la flota más confiable de Gran Bretaña y la primera flota en lograr una calificación de 6 cifras. [22] Como resultado, la flota recibió el premio Golden Spanner de Modern Railways en la categoría EMU de Nueva Generación el 23 de noviembre de 2012. [23]
Alargamiento para formar la clase 458/5
South West Trains y Porterbrook fusionaron los trenes Clase 458 con los trenes mecánicamente similares Clase 460 (antiguo Gatwick Express), en gran parte sin usar desde septiembre de 2012, para formar cinco trenes de autocares. [24] [25] Seis de los ocho trenes de Clase 460 perdieron tres vagones en el proceso, dejándolos como trenes de 5 vagones que también fueron reconfigurados como trenes de clase 458/5. Los otros dos trenes perdieron 6 vagones cada uno, y los 4 vehículos restantes (vehículos de conducción / equipaje) fueron desmantelados por repuestos. Este plan de 42 millones de libras fue ideado por Porterbrook, propietario de ambas flotas. [26] Los "nuevos" conjuntos de 5 vagones están designados como Clase 458/5 y se acoplan para formar trenes de 10 vagones para proporcionar capacidad adicional en las horas pico en los servicios suburbanos hacia Waterloo desde las líneas Hounslow , Weybridge (a través de Staines) y Windsor. , utilizando una de las cinco plataformas de Waterloo International en desuso , a partir de 2014. [27] [28] El proyecto tenía la aspiración de South West Trains de convertirse en un "ferrocarril de 10 vagones". [26]
Porterbrook firmó el acuerdo con South West Trains en enero de 2012. [29] El trabajo fue realizado por Wabtec , Doncaster en nombre del constructor original Alstom. Los primeros trenes debían llegar en mayo de 2013, pero debido a la prolongada entrega, el trabajo fue más lento de lo previsto y, como resultado, los primeros trenes no entraron en servicio hasta marzo de 2014. [24] [28]
Como parte de la reconstrucción, los vehículos de conducción se modificaron para incluir un diseño más convencional de pasarela. Los acopladores provienen de Voith. [30] Se instaló un nuevo software del sistema de gestión de trenes para mejorar la fiabilidad. Internamente, una ligera remodelación incluyó la reconfiguración de la disposición de los asientos para proporcionar más espacio para los pasajeros de pie. [26] Las unidades de tracción se reajustaron de 100 mph (161 km / h), no requerido en los servicios para los cuales se utilizarían los trenes, a 75 mph (121 km / h) como máximo para evitar el sobrecalentamiento. Los decorados se pintaron con la librea azul de South West Trains como en las unidades de la Clase 450. La apertura automática selectiva de puertas (ASDO) se instaló para su uso en algunas estaciones suburbanas donde no es práctico alargar las plataformas. [26]
Los dos primeros de los juegos de cinco coches se entregaron en octubre de 2013 y entraron en servicio de pasajeros en marzo de 2014. [30] [31]
Dos unidades acopladas Clase 458/5 estuvieron involucradas en un incidente en Windsor & Eton Riverside el 30 de enero de 2015. La Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios determinó que esto se debió a que los cables eléctricos no estaban asegurados correctamente cuando se volvieron a conectar durante la reconstrucción. [32]
El 8 de noviembre de 2015, el último tren Clase 458/0, unidades 458008 + 458016, pasó en servicio de pasajeros. La última unidad convertida, 458516, regresó a South West Trains el 30 de marzo de 2016. [19]
Incidentes
- El 21 de diciembre de 2019, 458519 estuvo involucrado en una colisión con un automóvil entre Wokingham y Bracknell. Nadie resultó herido de gravedad. [33] [34]
Detalles de la flota
Clase | Operador | Número | Año de construcción | Convertido | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Clase 458/5 | Ferrocarril del sudoeste | 30 | 1998-2002 | 2013-2016 | 5 | 458501-458530 | Anteriormente 4 coches Clase 458/0 con un antiguo vehículo Clase 460 TSOL. |
6 | 458531-458536 | Convertido de la clase 460 . [25] |
Referencias
- ^ Lindop, Peter (4 de abril de 2000). "Clase 458" . www.lococarriage.org.uk/ . La institución de locomotoras y carruajes . Consultado el 12 de junio de 2020 .
458 - ¿Un desarrollo acelerado?
- ^ "Trenes viejos ... ¿casas nuevas?" . Carril . Peterborough. 19 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2017 . Consultado el 7 de junio de 2018 .
Ahora, solo unos meses después, Porterbrook necesita encontrar un hogar para la flota, que había sido la primera entregada desde la privatización en 1998.
- ^ a b Lindop, Peter (4 de abril de 2000). "458 - ¿Un desarrollo de vía rápida?" . Institución de locomotoras y carruajes . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2017 . Consultado el 7 de junio de 2018 .
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Una compañía de trenes de cercanías reemplazará 30 de su flota más nueva de trenes porque se siguen descomponiendo.
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Otras lecturas
- Holley, Mel (2 a 15 de diciembre de 1998). "Línea de producción de Juniper de Alstom para completar una unidad SWT cada quince días". FERROCARRIL . No. 345. Publicaciones EMAP Apex. pag. 18-19. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .