La British Rail Class 55 es una clase de locomotora diesel construida en 1961 y 1962 por English Electric para British Railways . Fueron diseñados para los servicios expresos de pasajeros de alta velocidad en la East Coast Main Line (ECML) entre Edimburgo y London King's Cross . Obtuvieron el nombre de "Deltic" del prototipo de locomotora, DP1 Deltic (el número de marcha DP1 nunca se llevó), que a su vez recibió el nombre de sus unidades de potencia Napier Deltic .
British Rail Class 55 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Se construyeron veintidós locomotoras, que se utilizaron para servicios expresos de pasajeros en el ECML, particularmente de Londres a Leeds y Edimburgo, hasta 1978, cuando se introdujeron los trenes de alta velocidad (HST) Clase 43 . Posteriormente fueron relegados a servicios semirrápidos en las rutas de Kings Cross a York, Edimburgo y Hull y continuaron en servicios de cama a lo largo de la ECML. Otros destinos ocasionales, aunque sin trabajo oficialmente diagramado, incluyeron Cleethorpes, Stockport, Liverpool Lime Street y Aberdeen. Rara vez trabajaron en Skegness y Scarborough. Otros destinos muy inusuales incluyeron Bridlington, Leicester y un viaje BR "Merrymaker" a Fort William. Se podían encontrar en rutas de desvío como Newcastle a Edimburgo a través de Carlisle y Doncaster a Peterborough a través de Lincoln y Spalding, rara vez en Cambridge, aunque llegar a Kings Cross a través de Hertford no era inusual. Durante los últimos años, Railtours organizados los llevó más lejos a Worcester, Cardiff, Bognor Regis, Dover, Norwich y Exeter. Todos fueron retirados del servicio entre enero de 1980 y diciembre de 1981.
Tres fueron retenidos durante unos días, hasta el 2 de enero de 1982, para trabajar en el especial de despedida, y todos fueron retirados inmediatamente a su regreso a York. Seis locomotoras entraron en conservación durante 1982 y 1983: una por el Museo Nacional del Ferrocarril , tres por la Deltic Preservation Society y dos por el Deltic 9000 Fund . También se compraron dos taxis de forma privada.
Producción
Después de las pruebas con el prototipo de locomotora DP1 Deltic , que se construyó en las fábricas de Dick, Kerr & Co en Preston , se realizó un pedido a English Electric para una flota de producción de 22 unidades (reducida de las 23 planeadas originalmente [3] ), reemplazar más del doble de ese número (55) de Nigel Gresley Pacifics; Dado que las locomotoras de vapor requieren un tiempo considerable para limpiar, alimentar y encender, tal reducción en el número de unidades podría llevarse a cabo sin una reducción correspondiente en la disponibilidad de trabajo. Las locomotoras fueron adquiridas bajo un contrato de servicio , English Electric acordó mantenerlas, incluyendo sus motores y generadores, por un precio fijo; este fue el primer contrato de este tipo de British Rail . Se produjeron motores Deltic adicionales para permitir que los motores se intercambien regularmente para su revisión mientras se mantienen las locomotoras en servicio.
Las locomotoras se asignaron a tres depósitos de locomotoras: Finsbury Park en Londres, Gateshead cerca de Newcastle y Haymarket en Edimburgo . Llegaron del fabricante pintados en dos tonos de verde, el verde oscuro BR en la parte superior, con una franja más estrecha de un verde lima más claro en la parte inferior. Esto ayudó a disfrazar la mayor parte del cuerpo de la locomotora. Los marcos de las ventanillas de la cabina estaban decorados en blanco crema. Aunque se entregaron sin él, pronto todos lucieron el panel de advertencia amarillo brillante en cada extremo común a todas las locomotoras diesel y eléctricas británicas, para hacerlas más llamativas. Muy pronto, todos fueron nombrados ; las locomotoras Gateshead y Edinburgh Haymarket según regimientos del ejército británico del noreste de Inglaterra y de Escocia, respectivamente, mientras que Finsbury Park siguió la tradición de London & North Eastern Railway (LNER) de nombrar las locomotoras después de ganar caballos de carreras .
En 1966 se empezaron a pintar en Rail Blue corporativo con extremos amarillos, coincidiendo generalmente el cambio con una reparación en obra y la instalación de un equipo de frenos de aire , teniendo las locomotoras originalmente solo frenado por vacío (la primera así tratada fue la D9002; la última en ser pintado de azul era D9014). A principios de la década de 1970, se equiparon con equipos de calefacción eléctrica de trenes (ETH) para alimentar los autocares con aire acondicionado Mark 2 , mientras que un par de años más tarde, con la introducción del sistema informático TOPS de BR , se renumeraron de 55 001 a 55 022. En En 1979, Finsbury Park restauró los marcos de las ventanas de la cabina blanca a los seis Deltics restantes, lo que los hizo distintivos, aunque luego se pintaron cuando las locomotoras se transfirieron a York durante el deterioro del depósito en Finsbury Park.
Actuación
FP GD DECIR AH | ||
Código | Nombre | Cantidad |
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FP | Parque Finsbury | 8 |
GD | Gateshead | 6 |
DECIR AH | Haymarket | 8 |
Total: | 22 |
La introducción de Deltics supuso un cambio radical en el rendimiento de las locomotoras en la línea principal de la costa este. Los motores diésel de Clase 40 introducidos recientemente tenían una potencia máxima absoluta en la barra de tiro de 1.450 [5] y esto podría ser superado por una locomotora de vapor Pacific si se trabajaba duro. En una de las primeras carreras de Deltic de OS Nock (el Heart of Midlothian cargado a 13 vagones, 530 toneladas brutas) afirma que "una vez que la cola del tren superó la restricción de 60 mph, el acelerador se abrió al máximo y el se podía sentir una oleada hacia adelante en la cabina. ¡Nunca antes había sentido un empujón positivo en mi espalda cuando estaba en el asiento del segundo hombre! " Nock estimó que a 80 mph la locomotora producía alrededor de 2750 caballos de fuerza en la barra de tiro. [6]
Ya en 1963 se registraron Deltics excediendo las 100 mph, Nock registró 100 mph durante 16 millas al sur de Thirsk con un máximo de 104 mph; Continuó diciendo que tales velocidades en 1963 eran "fenomenales".
A mediados de la década de 1960, el Flying Scotsman de Deltic estaba logrando un tiempo de 5 horas y 55 minutos desde King's Cross a Edimburgo con una parada en Newcastle [7] y este fue el cronometraje más rápido, superando al A4 de antes de la guerra . transportó las 6 horas del servicio de Coronación , y sin la prioridad sobre el resto del tráfico otorgado al anterior tren LNER. A medida que se modernizó la línea principal de la costa este, los tiempos bajaron aún más y, a mediados de la década de 1970, el Flying Scotsman llegaba a Edimburgo en 5 horas y 27 minutos, todavía con una parada en Newcastle para un cambio de conductor. [8]
La última actuación de Deltic se produjo el 2 de febrero de 1978 con una carrera a las 07:25 desde Newcastle hasta King's Cross. En algunos aspectos, la carrera estaba preparada (el conductor estaba a punto de retirarse) pero las velocidades batieron récords. La locomotora era 55 008 The Green Howards ; transportaba 10 vagones (343 toneladas brutas), y en el tramo de York a Londres logró un cronometraje de 137 min 15 seg. Esto incluyó varias paradas de señal y otras reducciones de velocidad impuestas; el tiempo neto se estima en 115 min 45 seg, un promedio de 97 mph comienza a detenerse. El tren alcanzó 113 mph en el piso entre Darlington y York, 114 mph en Offord y 125 mph mientras descendía por el banco Stoke. [9]
La Railway Performance Society estima que en la infraestructura moderna (el desvío de Selby, etc.), un horario realista de transporte del Deltic desde King's Cross a Edimburgo sería de alrededor de 4 horas 57 minutos (un recorrido teórico sin control sería de alrededor de 4 horas 40 minutos). [10] Esto sería para un tren de 11 entrenadores e incluiría una parada en Newcastle, a esta última ciudad se llega en un horario programado de 3 horas y 6 minutos.
Accidentes e incidentes
- El 15 de diciembre de 1961, la locomotora D9012 Crepello transportaba un tren de mercancías vacío cuando chocó contra la parte trasera de un tren de mercancías en Conington, Huntingdonshire durante el trabajo de bloques permisivo . Luego, otro tren de carga chocó contra los escombros, seguido unos minutos más tarde por un tercer tren de carga. [11] [12]
- El 5 de marzo de 1967, la locomotora Nº 9004 Queen ' s propio Highlander transportaba un tren de pasajeros que invadieron una señal y se descarriló en Conington. Cinco personas murieron y dieciocho resultaron heridas. El señalero había movido un conjunto de puntos debajo del tren. Fue declarado culpable de poner en peligro a personas que viajaban por ferrocarril, pero fue absuelto de homicidio involuntario . Fue condenado a dos años de prisión. [13]
- El 7 de mayo de 1969, la locomotora No. 9011 The Royal Northumberland Fusiliers estaba arrastrando el "Aberdonian" que descarriló en Morpeth , Northumberland debido a una velocidad excesiva en una curva, aunque el 9011 permaneció en los rieles. Seis personas murieron y 46 resultaron heridas. [14]
- El 16 de febrero de 1977, un tren expreso de pasajeros arrastrado por 55 008 chocó con una unidad múltiple diésel Clase 101 que operaba un tren de stock vacío después de no detenerse en Darlington . El guarda del expreso resultó levemente herido. La causa del accidente fue que los frenos de los vagones se habían aislado mientras el tren se movía en un evento extraño. El tren había golpeado un objeto en la vía, lo que había provocado que se soltara la cubierta del motor de tracción. Este golpeó la manija del grifo de freno, cerrándola y separando así los frenos entre la locomotora y el tren. Tras la colisión, el tren se desvió hacia la línea de Tees Valley , donde fue detenido por el funcionamiento del cable de comunicación en uno de los vagones. [15]
Retiro
A fines de la década de 1970, los Deltics comenzaron a ser suplantados por la próxima generación de trenes expresos, el tren de alta velocidad (HST), y los Deltics comenzaron a asumir roles secundarios. En ese momento, British Rail tenía una política general de no mantener pequeñas flotas de locomotoras no estándar y, por lo tanto, la clase tenía un futuro limitado. Cuando la flota HST asumió el control de los principales servicios de la costa este, nunca fue probable que fuera económico mantener una pequeña clase de locomotora no estándar para servicios secundarios. Se pensó en redistribuir toda o parte de la flota en la Midland Main Line , la ruta Trans-Pennine entre Newcastle y Liverpool, o la ruta a campo traviesa noreste-suroeste, pero finalmente se abandonó por no ser rentable, debido al mantenimiento. y los costos de entrenamiento de la tripulación, y el final de la década vio las primeras retiradas del servicio. 55 001 St. Paddy , 55 004 Queen's Own Highlander y 55 020 Nimbus habían estado fuera del tráfico durante la mayor parte de dos años y canibalizados por repuestos en Doncaster Works . Se decidió que el 55 001 y el 55 020 fueron canibalizados demasiado para justificar la resurrección y fueron condenados en enero de 1980. El 55 004 fue devuelto al servicio.
En ese momento, los Deltics generalmente se ejecutaban con un mantenimiento limitado hasta que no podían continuar funcionando y requerían ser rescatados por otras locomotoras después de averiarse. Por lo general, la causa sería una falla del motor, aunque algunos Deltics se retiraron por otras razones. El intercambio de unidades de potencia operativas entre locomotoras retiradas y ejemplos en funcionamiento se llevó a cabo regularmente tanto en Doncaster Works como en Stratford Works . Las locomotoras retiradas se llevaron luego a Doncaster Works para su desmontaje y eventual desguace. Durante un tiempo, la línea de chatarra Deltic fue un gran atractivo para los entusiastas del ferrocarril.
El Museo Nacional del Ferrocarril seleccionó 55 002 Infantería Ligera de Yorkshire del Rey para su conservación como parte de la Colección Nacional. Los Amigos del Museo Nacional del Ferrocarril patrocinaron el repintado de 55 002 en librea verde original durante sus últimos dieciocho meses en el tráfico, aunque llevó su número TOPS en lugar de D9002. Como seguro, en caso de que 55 002 sufriera un percance durante sus últimos meses, el 55 005 The Prince of Wales's Own Regiment of Yorkshire retirado se apartó de la disolución en Doncaster Works hasta que la operación Deltic en la línea principal hubiera concluido.
El último recorrido del tren de servicio fue el servicio de Aberdeen- York a las 16:30 el 31 de diciembre de 1981, transportado desde Edimburgo por 55 019 Royal Highland Fusilier , llegando a York justo antes de la medianoche. [16] El último tren fue un especial para entusiastas, el "Deltic Scotsman Farewell", el 2 de enero de 1982, remolcado desde King's Cross a Edimburgo por 55 015 Tulyar y 55 022 Royal Scots Grey en el regreso. 55 009 Alycidon siguió al tren en ambas direcciones entre Peterborough y Newcastle, por si fallaba la locomotora del tren. Tras la despedida, los Deltics supervivientes se trasladaron a Doncaster Works, donde se exhibieron en masa en febrero de 1982, antes de que comenzara la eliminación.
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1980 | 22 | 3 | 55 001/003/020 | |
1981 | 19 | dieciséis | 55 002 / 004-8 / 010-014 / 016-019 / 021 | 55008 y 021 cabinas guardadas, 55002/016 y 019 conservadas |
mil novecientos ochenta y dos | 3 | 3 | 55 009/015/022 | Los tres conservados |
Preservación
Se salvaron seis locomotoras después de la retirada; también sobreviven dos taxis. Todos los Deltics operacionalmente conservados han funcionado en conservación, pero solo cinco de las seis locomotoras han funcionado en la línea principal; El único motor que aún no tiene es el 55 015 Tulyar . Los Deltics conservados que se han ejecutado en la línea principal son los siguientes: 55 022, 55002, 55009, 55 016 y 55 019.
Los números de locomotoras en negrita significan su número actual.
Número (pre-tops) | Número (post-tops) | Nombre | Construido | Retirado | Librea | Base | Estado | Notas |
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D9000 | 55 022 | Gris escocés real | 28 de febrero de 1961 | 2 de enero de 1982 | BR Azul | Crewe Diesel TMD | Bajo reparación | Recientemente adquirido de antiguos propietarios junto con 55 016 para su uso en railtours de línea principal. [17] |
D9002 | 55 002 | Infantería ligera de Yorkshire del propio rey | 19 de marzo de 1961 | 2 de enero de 1982 | BR Verde | Museo Nacional del Ferrocarril | Pantalla estática | |
D9008 | 55 008 | Los Green Howards | 7 de julio de 1961 | 31 dic 1981 | Subpelo Verde | Casa circular de Barrow Hill | Solo cabina | Propiedad de la Deltic Preservation Society. [18] |
D9009 | 55 009 | Alycidon | 21 julio 1961 | 2 de enero de 1982 | BR Azul | Casa circular de Barrow Hill | En reparación, certificado de línea principal, actualmente en espera de reparaciones | Propiedad de la Deltic Preservation Society. [18] |
D9015 | 55 015 | Tulyar | 13 de octubre de 1961 | 2 de enero de 1982 | BR Verde | Casa circular de Barrow Hill | En restauración | Propiedad de la Deltic Preservation Society. [18] |
D9016 | 55 016 | Gordon Highlander | 27 de octubre de 1961 | 31 dic 1981 | BR Verde | Margate | Pantalla estática | Recientemente adquirido de antiguos propietarios junto con 55 022 para su uso en railtours de línea principal. Comparte su nombre con LNER Class D40 No. 49 "Gordon Highlander". Se sometió a un cambio de imagen cosmético y se quitaron partes seleccionadas para su uso en el 55 022. Ahora en exhibición en el futuro museo de LSL en Margate en espera de una revisión, con motores ex-marinos y nuevos motores de tracción. |
D9019 | 55 019 | Royal Highland Fusilier | 11 de diciembre de 1961 | 31 dic 1981 | BR Azul | Casa circular de Barrow Hill | Operacional | Propiedad de la Deltic Preservation Society. [18] |
D9021 | 55 021 | Argyll y Sutherland Highlander | 16 de marzo de 1962 | 31 dic 1981 | BR Azul | N / A | Solo cabina | Propiedad de The South Wales Loco Cab Preservation Group |
Detalles de la locomotora
- D9000 (55 022) Royal Scots Grey fue comprado por el Deltic 9000 Fund y, el 7 de septiembre de 1983, fue entregado en perfecto estado después del trabajo y un repintado por BR. [19] Su primera base fue el ferrocarril Nene Valley . [19] Más tarde fue alojado por Network SouthEast en los depósitos de Selhurst y Old Oak Common , desde donde viajaba regularmente a jornadas de puertas abiertas en todo el país. En 1996 fue reacondicionado por Railcare en las obras ferroviarias de St. Rollox , Glasgow , y recibió la certificación de línea principal. El Deltic 9000 Fund se convirtió en una sociedad anónima (Deltic 9000 Locomotives Limited) y tanto D9000 como D9016 pasaron a su cargo. Su regreso inicial al servicio, en la carta "Deltic Deliverance", el 30 de noviembre de 1996, se vio interrumpido por un incendio en la chimenea de escape (un problema habitual del Deltic en los días de servicio). Tras las obras de rectificación en Springburn, corrió a King's Cross en un tren de valores vacío antes de reanudar su segunda carrera en la línea principal el 2 de enero de 1997 en el contrato "Deltic Reunion" a Hull y Harrogate , durante el cual visitó la plataforma giratoria del Museo Nacional del Ferrocarril. , donde estaba junto al prototipo. Continuó operando trenes chárter de la línea principal entre 1997 y 2002 y fue contratado por Anglia Railways y Virgin CrossCountry para operar trenes de servicio en su nombre, como cobertura para sus locomotoras. Tras la desaparición de Deltic 9000 Locomotives Limited en 2004, la locomotora se vendió a Beaver Sports (Yorks) Ltd. Completó una revisión de 18 meses y fue recertificada para funcionar en la línea principal en agosto de 2006. [20] Royal Scots Gray ha sido repintado con librea azul, con las marcas de York (depósito YK) y las crestas del escudo de armas de la ciudad de York por encima de los números, como se hizo en 1981. Es el primer Clase 55 en llevar el escudo de armas de York desde 1982. El la locomotora sigue funcionando en régimen de fletamento y estará disponible para su alquiler inmediato a los operadores nacionales. En 2015 la locomotora fue repintado con la ventana de la cabina blanca 'Finsbury Park-estilo' rodea y en varias ocasiones ha llevado a la identidad de la hermana desechado locomotoras 55 003 Meld , 55 007 Pinza y 55 018 Ballymoss [21] 55 022 junto compañero de clase 55 016 eran luego adquirido por Locomotive Services Limited y desde que llegó a Crewe 55 022 ha sido objeto de una revisión para regresar a los railtours de transporte de la línea principal para Locomotive Services Limited y su nuevo operador de trenes chárter "Saphos Trains". Las piezas de 55 016 se están utilizando en la revisión de motores, mientras que el último motor está en exhibición estática en Margate .
- D9002 (55002) The King's Own Yorkshire Light Infantry fue donada al National Railway Museum , York y fue el primer Deltic conservado en regresar a la línea principal cuando funcionó con motor ligero a York después de participar en la jornada de puertas abiertas de Doncaster Works el 27 de febrero. 1982. 55 002 es uno de los tres Deltics que posee la certificación de línea principal (junto con D9000 Royal Scots Gray y D9009 Alycidon ). El 55 002 rara vez se usa en los vuelos chárter principales y se usa principalmente para transportar locomotoras que pertenecen al Museo Nacional del Ferrocarril, ya sea entre sus dos sitios en York y Shildon o hacia otros destinos como Barrow Hill Engine Shed .
- D9009 (55 009) Alycidon fue comprado por Deltic Preservation Society (DPS). Inicialmente se basó en North York Moors Railway antes de someterse a una amplia revisión y restauración y recertificación para uso de la línea principal. Tras la retirada de DPS de las operaciones de la línea principal, se basó principalmente en el depósito de DPS en Barrow Hill. Fue recertificado para uso principal en julio de 2012 después de una larga ausencia que se remonta a 2003. El 3 de marzo de 2019, 55 009 transportaba el 'Auld Reekie' desde Edimburgo - Doncaster, donde los 6 motores de tracción parpadearon. El 55 009 no ha funcionado desde entonces y fue transportado de regreso a Burton por British Rail Class 67 67004. El 55 009 está ahora de regreso en Barrow Hill Roundhouse para reparaciones .
- D9015 (55 015) Tulyar fue comprado por un comprador privado, Peter Sansom; en 1986 se vendió a la Deltic Preservation Society . Ha tenido una existencia nómada en muchos ferrocarriles conservados y fue la locomotora DPS favorita para las jornadas de puertas abiertas durante la década de 1990 (donde a veces se presentaba con la apariencia de una locomotora hermana desguazada, por ejemplo durante 1994 cuando apareció en varios eventos numerados y nombrados como 55 001 St Paddy [22] ). Actualmente se encuentra en revisión a fondo en el depósito de Deltic Preservation Society en Barrow Hill.
- D9016 (55 016) Gordon Highlander fue comprado por Deltic 9000 Fund , con la intención de que se restableciera en condiciones de funcionamiento, mientras actuaba como una "fuente móvil de repuestos de doce ruedas". Se trasladó a Wansford, en el Nene Valley Railway para unirse a D9000, donde la tentación de restaurarlo a su condición operativa se volvió demasiado grande para resistir. Finalmente, como D9000, la locomotora dejó el ferrocarril para los depósitos de Network SouthEast en Selhurst y Old Oak Common . Después de que D9000 había estado operando en la línea principal durante tres años, se tomó la decisión de revisar y recertificar D9016, para proporcionar cobertura a Royal Scots Grey , y la locomotora se trasladó a Brush Traction en Loughborough . Después de la revisión, pasó un corto período en la línea principal, en trabajos chárter, su operación fue patrocinada por Porterbrook , en reconocimiento a lo cual fue pintado en los colores de la casa púrpura y gris, basados en el estilo verde de dos tonos original. Duró con esta librea hasta 2002, cuando se volvió a aplicar la librea verde de dos tonos original. Tras la desaparición de Deltic 9000 Locomotives Limited, la locomotora fue comprada y basada en Peak Rail (Heritage Railway), cerca de Bakewell, Derbyshire. En julio de 2008, el propietario privado vendió esta locomotora a Harry Needle Railroad Company (HNRC). A pesar de los anuncios anteriores en sentido contrario, HNRC puso la locomotora a la venta a finales de septiembre de 2008. Las ofertas de Gordon Highlander Preservation Group y Beaver Sports (Yorks) Ltd. (los propietarios de 55 022) fueron rechazadas por HNRC en favor de una oferta más alta de Direct Rail Services que mantuvo D9016 en Barrow Hill durante un año con la intención de una revisión completa, pero estos planes nunca salieron a la luz. [23] La locomotora se vendió un año después a Beaver Sports (Yorks) Ltd. y tenía su base en East Lancashire Railway con 55 022. El objetivo era devolver la D9016 a la condición principal una vez más. D9016 donó uno de sus dos motores a 55 022 en abril de 2010 para reemplazar uno de los motores de 55 022, un antiguo modelo marino que se había instalado temporalmente en 55 022 después de una falla de motor anterior. Durante 2014, D9016 abandonó el East Lancashire Railway por el Great Central Railway . En enero de 2015, la locomotora se trasladó al sitio de Washwood Heath de Boden Rail, para reparaciones de carrocería. D9016, junto con su compañero de clase 55 022, fueron comprados más tarde por Locomotive Services Limited. D9016 requirió una revisión cosmética debido a áreas dañadas. Con la intención principal de devolver 55 022 al servicio, las primeras piezas se retiraron del D9016 para su uso en 55 022 y después de un lavado de cara cosmético. 16 se devolvió a su BR Green original con su número anterior a TOPS, D9016. Más tarde, el motor se trasladaría a Margate para su exhibición estática en el nuevo museo de LSL en la fábrica de Hornby.
- D9019 (55 019) Royal Highland Fusilier fue comprado por la Deltic Preservation Society . Inicialmente con base en North York Moors Railway , junto con 55 009, la locomotora se movió posteriormente y pasó varios años tanto en Great Central Railway como en East Lancashire Railway . Ahora tiene su sede en el depósito de Deltic Preservation Society en Barrow Hill. En abril de 2005 se convirtió en el primer Deltic equipado con equipos TPWS .
Se salvaron dos taxis después de la retirada:
- Una cabina de D9008 (55 008) The Green Howards se adquirió cuando la locomotora estaba siendo desguazada en Doncaster Works en agosto de 1982. El 55008 está montado en un remolque de carretera y ha sido equipado con equipos de simulación por computadora que permiten que cualquiera tome los controles. . En octubre de 2003, la cabina fue pintada para hacerse pasar por British Rail DP2 . [24]
- Se adquirió un taxi de D9021 (55 021) Argyll & Sutherland Highlander cuando la locomotora se desguazó en Doncaster Works en septiembre de 1982. Se compró de forma privada y se colocó a la vista de Great Western Main Line en South Stoke, al oeste de Reading . Más tarde se vendió a otro propietario privado antes de ser comprado por la Deltic Preservation Society . Posteriormente se vendió a South Wales Loco Cab Preservation Group.
Operaciones después de la retirada de BR
A pesar de la prohibición de las locomotoras diésel de propiedad privada que operan en las vías de la BR, los entusiastas de los ferrocarriles no tuvieron que esperar tanto tiempo después de la retirada final de la clase para ver una Deltic de regreso en la línea principal. Tras la participación en el arreglada apresuradamente 'Adiós a las Deltics' jornada de puertas abiertas en el British Rail Engineering Limited 's Doncaster Obras el 27 de febrero de 1982, 55 002 dejó Doncaster bajo su propio poder de nuevo y corrió hasta el ECML al Museo Nacional del Ferrocarril motor de luz; Debían pasar algunos años antes de que se permitiera oficialmente que un Deltic volviera a funcionar en la línea principal.
La siguiente oportunidad de ver un Deltic en la línea principal y funcionando con su propia energía fue en abril de 1985 cuando se envió el motor ligero D9000 (a pedido de la gerencia de ScotRail ) desde el depósito de Haymarket a Perth para una jornada de puertas abiertas. Después de los comentarios del periódico del gerente de ScotRail, Chris Green, en esa época, había esperanzas de que el D9000 pudiera ver un trabajo regular al norte de la frontera. [se necesita aclaración ] El cambio de Chris Green al equipo de administración en la recién creada Network SouthEast en 1986 puso fin a eso. Sin embargo, eso no terminó con su participación en D9000. Hizo arreglos para que los depósitos de Network South East proporcionaran alojamiento tanto para D9000 como para D9016 y cuando pasó a dirigir Virgin Rail Group, D9000 se utilizó en los servicios de verano de los sábados de Virgin CrossCountry a fines de la década de 1990. [25] [26]
Con los cambios que tuvieron lugar en los ferrocarriles británicos en la década de 1990, las perspectivas cambiaron para las locomotoras diesel preservadas. En la época de British Rail, no se permitía operar en sus vías a ninguna locomotora diésel de propiedad privada. Con la privatización llegaron los ferrocarriles de acceso abierto; la vía y la infraestructura eran propiedad de Railtrack y estaban operadas por ella , quien a cambio de una tarifa permitía que las locomotoras y trenes aprobados operaran en sus vías. De repente, los propietarios de las locomotoras conservadas estaban en pie de igualdad con todos los demás. De hecho, las características de las locomotoras Deltic, potentes y capaces de navegar a 160 km / h, les permitieron encajar más fácilmente en la red ferroviaria moderna que otros motores diesel conservados más lentos.
En 1996, el Deltic 9000 Fund se incorporó como Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) con el objetivo de devolver sus locomotoras al servicio principal y el 30 de noviembre de 1996 D9000 Royal Scots Gray transportó la carta 'Deltic Deliverance' de Edimburgo a King's Cross. Sin embargo, esta gira terminó prematuramente en Berwick-upon-Tweed después de que estalló un incendio en la sala de máquinas de la locomotora. [27] D9000 continuó transportando muchos trenes chárter y trenes de servicio para Anglia Railways y Virgin CrossCountry hasta 2003. Posteriormente, el otro Deltic de DNLL, el D9016 Gordon Highlander, volvió a funcionar en la línea principal (se pintó temporalmente en una librea púrpura y gris basado en los colores de la casa de Porterbrook , quien ayudó a financiar la restauración), al igual que D9009 Alycidon de Deltic Preservation Society y 55 019 Royal Highland Fusilier . Entre 1997 y 2003, las cuatro locomotoras certificadas de la línea principal vieron un uso frecuente de chárter y alquiler puntual, incluso en el Venice Simplon Orient Express . Un punto culminante de este período fue el 22 de mayo de 1999, cuando D9000 Royal Scots Gray , D9009 Alycidon y 55 019 Royal Highland Fusilier estaban en operación en la East Coast Main Line el mismo día - D9000 operando el Pullman británico "George Mortimer Pullman" entre London Victoria y Bradford Forster Square y DPS Deltics trabajan en dos trenes chárter entre King's Cross y York. En la carrera de regreso de Bradford, D9000 se llevó a cabo en la plataforma 1 en Doncaster , mientras que 55 019 pasó por la línea ascendente. Luego, el D9000 siguió a 55 019 hasta Belle Isle, donde se desvió para recorrer Londres hasta Victoria.
En 2003, DNLL entró en liquidación con el resultado de que D9000 y D9016 se vendieron a particulares. Desde julio de 2003 hasta marzo de 2005, ningún Deltics transportó un tren en la línea principal. Después de un breve regreso a la línea principal en 2005, el DPS retiró su último Deltic (55 019) a finales de 2005, después de haber realizado tres giras durante el año. D9015 Tulyar se encuentra actualmente en una revisión completa en Barrow Hill, con el objetivo de la operación de la línea principal, mientras que 55002 The King's Own Yorkshire Light Infantry está actualmente pintada en azul BR, la línea principal está certificada y opera desde el Museo Nacional del Ferrocarril . 55 019 permanece en perfecto estado de funcionamiento junto con D9009, mientras que D9016 actualmente puede funcionar con un solo motor.
El 23 de septiembre de 2006, 55 022 (D9000) Royal Scots Gray regresó a la línea principal después de una extensa y extensa restauración en Barrow Hill, llevada a cabo en nombre de los propietarios por el DPS. Transportó con éxito el railtour SRPS 'Moray Mint' de Edimburgo a Inverness , a través de Perth en el viaje de ida y vuelta a través de Aberdeen . En su segundo trabajo dos semanas después, se produjeron daños graves en el motor final número 2. El motor sufría de una pierna fuera de la cama , un término que significa que la biela del motor se rompe fuera del cárter del motor. Esto dejó a Royal Scots Gray todavía en condiciones de operar, pero con un solo motor. En enero de 2007, la unidad de potencia defectuosa se retiró de 55 022, se almacenó y se reemplazó por un motor Napier Deltic antiguo marino modificado para uso ferroviario; El trabajo fue completado por el equipo de restauración de Royal Scots Gray en agosto de 2007. Después de extensas pruebas en el East Lancs Railway, la locomotora realizó su primer recorrido desde el mal funcionamiento anterior del motor en el 'Autumn Highlander' de RTC con 50 049 y 40145 en octubre de 2007. 55 022 transportó con éxito una serie de servicios turísticos chárter durante 2008, pero el motor de reemplazo de origen marino generó preocupación tras el descubrimiento de aceite en el refrigerante y, a fines de agosto, la locomotora se retiró de las futuras tareas de viaje de gran tamaño. La locomotora continuó trabajando en la línea principal visitando otros ferrocarriles conservados y moviendo otras locomotoras registradas que no son de la línea principal.
A mediados de enero de 2007, se llegó a un acuerdo entre el ferrocarril histórico Peak Rail y el propietario de D9016 Gordon Highlander que implicó el traslado de la locomotora de Barrow Hill a la línea preservada durante un período de tres años. Se pensaba que el D9016 recibiría cierto mantenimiento y restauración mientras se encontraba en el ferrocarril. Sin embargo, la venta de la locomotora a Harry Needle Railroad Company y los anuncios posteriores indicaron que las carreras de fin de semana del 27 y 28 de septiembre de 2008 [28] podrían ser las últimas antes de la recuperación de componentes y eventual desguace. A pesar de indicaciones anteriores en contrario, HNRC puso la locomotora a la venta durante la última semana de septiembre de 2008 y, aunque Gordon Highlander Preservation Group presentó una oferta sustancial, no fue aceptada y el futuro inmediato (y propietario) de la locomotora estaba envuelto en algún misterio.
Posteriormente, en octubre de 2008, DRS anunció en un comunicado de prensa [29] que había adquirido D9016 Gordon Highlander de Harry Needle Railroad Company (HNRC): "La compañía está trabajando con HNRC para devolver la locomotora a su condición operativa, aunque en ese momento de escritura (junio de 2009), la locomotora todavía está almacenada en Barrow Hill en espera de atención. Si bien no está previsto que la locomotora vuelva a funcionar de inmediato, DRS confía en que la locomotora volverá al servicio principal en el futuro. DRS tiene la intención de conservar el nombre de la locomotora ". El 29 de diciembre de 2009, se anunció que Beaver Sports (Yorks) Limited había comprado D9016. Posteriormente ha operado (con un motor) en el East Lancashire Railway y el Great Central Railway , pendiente de trabajo para restaurarlo a su funcionamiento completo.
En abril de 2011, GB Railfreight contrató a 55 022 para el transporte de carga de bauxita entre North Blyth y la fundición de aluminio de Lynemouth . Esta contratación estaba programada para durar de abril a julio. [30] [31] Desde mayo de 2013 hasta noviembre de 2015, GBRF contrató 55 022 para transferir las EMU de First ScotRail para su renovación. [32] Estos incluían toda la flota de Clase 334 , que se trasladaron entre Yoker y Kilmarnock . La ruta tomada, en parte para evitar falsas alarmas de incendio en los túneles subterráneos causadas por las emisiones del motor Deltic, lleva el tren hasta Craigendoran en la orilla norte del Clyde antes de girar hacia Kilmarnock. [33] [ verificación fallida ]
El 29 de noviembre de 2017 se anunció a través del sitio web oficial de Royal Scots Gray que Martin Walker había vendido 55 022 y D9016, más todos los repuestos, a Locomotive Services Limited , [34] y ambos hicieron el viaje a la base de LSL Crewe Diesel TMD en Diciembre de 2017. [35] Se prevé que ambas locomotoras se reparen en última instancia (55 022 actualmente tiene problemas de motor y la D9016 está llegando al final de las reparaciones de la carrocería) y se operarán en la línea principal junto con la considerable flota de locomotoras de Hosking. [36] En junio de 2018, 55 022 estaba en reparación, mientras que D9016 se había colocado en la tienda y se transfirió, restaurado cosméticamente, a las instalaciones de Locomotive Storage Limited en Margate. [37]
Detalles de la flota
Clave: | Preservado | Solo cabina | Desguazado |
---|
Número original | Número TOPS | Nombre | deposito | Retirado | Estado |
---|---|---|---|---|---|
D9000 | 55 022 | Gris escocés real | Haymarket | 2 de enero de 1982 | Preserved by Locomotive Services Limited [34] - En reparación. |
D9001 | 55 001 | St Paddy | Parque Finsbury | 5 de enero de 1980 | BREL Doncaster desechado en febrero de 1980. |
D9002 | 55 002 | Infantería ligera de Yorkshire del propio rey | Gateshead | 31 de diciembre de 1981 | Conservado por el Museo Nacional de Ferrocarriles - Mainline Registered. |
D9003 | 55 003 | Meld | Parque Finsbury | 31 de diciembre de 1980 | BREL Doncaster desguazado en marzo de 1981. |
D9004 | 55 004 | El propio montañés de la reina | Haymarket | 28 de octubre de 1981 | BREL Doncaster desechado en agosto de 1983. |
D9005 | 55 005 | El propio regimiento de Yorkshire del Príncipe de Gales | Gateshead | 8 de febrero de 1981 | BREL Doncaster desechado en febrero de 1983. |
D9006 | 55 006 | El Fife y Forfar Yeomanry | Haymarket | 8 de febrero de 1981 | BREL Doncaster desguazado, julio de 1981. |
D9007 | 55 007 | Pinza | Parque Finsbury | 31 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desechado en agosto de 1982. |
D9008 | 55 008 | Los Green Howards | Gateshead | 31 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desechado en agosto de 1982 (se conserva una cabina y se utiliza como simulador). |
D9009 | 55 009 | Alycidon | Parque Finsbury | 2 de enero de 1982 | Conservado - Registrado en la línea principal |
D9010 | 55 010 | El bordeador escocés del rey | Haymarket | 24 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desguazado en mayo de 1982. |
D9011 | 55 011 | Los fusileros reales de Northumberland | Gateshead | 8 de noviembre de 1981 | BREL Doncaster desechado, noviembre de 1982. |
D9012 | 55 012 | Crepello | Parque Finsbury | 18 de mayo de 1981 | BREL Doncaster desechado en septiembre de 1981. |
D9013 | 55 013 | El reloj negro | Haymarket | 20 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desechado, diciembre de 1982. |
D9014 | 55 014 | Regimiento del Duque de Wellington | Gateshead | 22 de noviembre de 1981 | BREL Doncaster desechado en febrero de 1982. |
D9015 | 55 015 | Tulyar | Parque Finsbury | 2 de enero de 1982 | Conservado: en proceso de revisión importante |
D9016 | 55 016 | Gordon Highlander | Haymarket | 30 de diciembre de 1981 | Preservado por Locomotive Services Limited [34] - En revisión. |
D9017 | 55 017 | La infantería ligera de Durham | Gateshead | 31 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desechado en enero de 1983. |
D9018 | 55 018 | Ballymoss | Parque Finsbury | 12 de octubre de 1981 | BREL Doncaster desechado en enero de 1982. |
D9019 | 55 019 | Royal Highland Fusilier | Haymarket | 31 de diciembre de 1981 | Conservado - Registrado en la línea principal. |
D9020 | 55 020 | Nimbo | Parque Finsbury | 5 de enero de 1980 | BREL Doncaster desguazado en enero de 1980. [38] |
D9021 | 55 021 | Argyll y Sutherland Highlander | Haymarket | 31 de diciembre de 1981 | BREL Doncaster desechado en agosto de 1982 (se conserva un taxi). |
Locomotoras Deltic propuestas
Se propuso una locomotora Bo-Bo de 72 toneladas , con un solo motor Deltic de 18 cilindros, como alternativa a lo que se convirtió en la locomotora British Rail Class 37 Type 3 introducida a partir de 1960. [39]
Se propuso un Co-Co "Super Deltic" pero no se construyó. [40] Había tres diseños potenciales entre 4000 hp y 4600 hp que pesaban entre 114 y 119 toneladas con una carga máxima por eje de 19 toneladas largas (19 t). [41] Las locomotoras habrían tenido un aspecto muy similar a las eventuales Clase 50, aunque un poco más largas. [42] Los tres diseños habrían tenido dos motores turboalimentados de 18 cilindros , basados en el motor turboalimentado de 9 cilindros utilizado en el British Rail Class 23 "Baby Deltic" y la locomotora habría sido designada Clase 51 . Los motores de la Clase 55 no tenían turbocompresor, aunque tenían ventiladores de barrido centrífugos.
Ferrocarriles modelo
El primer modelo de calibre OO fue producido por Hornby Dublo en 2 versiones. D9012 "Crepello" era la versión de 2 carriles y D9001 "St Paddy" era la versión de 3 carriles. El segundo modelo de calibre OO fue producido por Lima, inicialmente en dos versiones: D9003 "Meld" en BR Green; y 9006 "The Fife & Forfar Yeomanry" en BR Blue. Los mismos modelos también se lanzaron en calibre N (escala 1: 160), sin embargo, estos no duraron mucho, ya que Lima finalmente decidió concentrar su producción de contorno británico en el calibre OO .
Desde entonces, Bachmann ha lanzado una nueva versión del "Deltic", tanto en la gama "Branchline" de calibre OO como en la gama "Graham Farish" de calibre N. Bachmann también ha producido el "Prototipo Deltic" en calibre OO (anteriormente solo disponible como un kit de plástico de Kitmaster o Dapol), sin embargo, esto había sido encargado por Locomotion Models, el brazo de maquetas de ferrocarriles del Nation Railway Museum, y generalmente no fue disponible en tiendas de modelos. Un modelo de calibre N "Graham Farish" está disponible, como modelo independiente, y como parte del conjunto de trenes "Merseyside Express".
En 2012, Hornby Railways lanzó una versión del BR Class 55, que es la representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Blue y BR Green en ancho OO . [43] Este modelo era esencialmente el antiguo herramental de Lima con un nuevo chasis.
Accurascale también ha anunciado un nuevo indicador OO "Deltic", que se lanzará en 2021.
Referencias y fuentes
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Royal Scots Grey - propietarios de Royal Scots Grey
- The Deltic Preservation Society : propietarios de varias locomotoras y cabinas
- Las crónicas de Napier - sobre la producción Deltics
- El grupo de infantería ligera de Yorkshire del rey (KOYLI) - restauradores