La British Rail Class 56 es un tipo de locomotora diésel diseñada para trabajos de carga pesada. Es una locomotora Tipo 5 , con una unidad de potencia Ruston-Paxman que desarrolla 3.250 bhp (2.423 kW ) y tiene una disposición de ruedas Co-Co . Los entusiastas los apodaron "Gridirons" (o "Grids" para abreviar), debido a la cubierta de bocina en forma de rejilla en los extremos de la cabina de la locomotora colocada en los núms. 56056 en adelante. Bajo su nomenclatura rumana de fábrica de ferrocarriles, la locomotora se denominó Electroputere LDE 3500 , con LDE procedente de Locomotivă Diesel-Electrică(Locomotora diésel-eléctrica) y la 3500 es la potencia de salida prevista. [ cita requerida ]
British Rail Class 56 Electroputer LDE 3500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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La flota de la Clase 56 se introdujo entre 1976 y 1984, se fabricaron un total de 135 ejemplares. Las primeras 30 locomotoras (56001 - 56030, clasificación de fábrica LDE3500) fueron construidas por Electroputere en Rumania , pero estas generalmente adolecían de estándares de construcción deficientes y muchas se retiraron del servicio temprano para una reconstrucción extensa antes de volver a ingresar al servicio de ingresos. [3] Las 105 locomotoras restantes fueron construidas por British Rail Engineering Limited (BREL) en Doncaster Works (56031 a 56115) y Crewe Works (56116 a 56135).
Fondo
Orígenes
A principios de la década de 1970, los planificadores de British Rail vieron claramente que una nueva locomotora Tipo 5 para manejar servicios de carga pesada sería ideal. Sin embargo, las ambiciones de producir una flota de este tipo se vieron obstaculizadas por los recortes en muchos de los principales talleres ferroviarios de Gran Bretaña, habiendo perdido mucho personal calificado a través de múltiples reestructuraciones y campañas de ahorro de costos; Según el autor de ferrocarriles Rodger Bradley, tales movimientos demostraron haber tenido un costo sustancial a largo plazo para las capacidades de ingeniería ferroviaria de la nación. [4]
En consecuencia, en 1974, BR hizo un pedido de 60 locomotoras de carga, que originalmente estaban destinadas a construirse por separado en dos lotes de 30 en Doncaster Works y Brush Traction de BREL , Loughborough , respectivamente. [5] [6] Sin embargo, Brush ya había alcanzado la capacidad máxima de su sitio de Loughborough a través de varios proyectos no relacionados, por lo que no es realista realizar el trabajo internamente como se había previsto. [4] Para superar sus limitaciones, los gerentes de la empresa optaron por subcontratar su lote al fabricante rumano de locomotoras Electroputere . [7]
El 29 de abril de 1977, la primera locomotora Clase 56 construida por Electroputere fue entregada a British Rail, tras haber sido transportada desde Rumania por barco a través del puerto de Harwich . [4] En un momento dado, se informó que se planeó entregar 20 locomotoras cada año; sin embargo, este ambicioso programa no se cumplió sin consecuencias. Se encontró que las 30 locomotoras rumanas (Nos. 56 001 - 56 030) tenían una calidad de construcción relativamente pobre; para abordar esto de manera efectiva, la mayoría tuvo que ser retirada del servicio para una reconstrucción extensa dentro de sus primeros años de operación, después de lo cual fueron reintroducidos en servicio con un mejor desempeño. [4]
Seguimiento de pedidos y redistribución del trabajo
En una etapa inicial del programa, BR había indicado su intención de realizar un pedido de seguimiento para el tipo después de la entrega de las primeras 30 locomotoras. [4] En consecuencia, el número ordenado se aumentó a 135 y se numeraron de la siguiente manera:
- 56001 a 56030, construido por Electroputere, Rumania
- 56031 a 56115, construido por BREL, Doncaster Works
- 56116 a 56135, construido por BREL, Crewe Works
Las obras de BREL en Doncaster tenían una gran demanda en este momento y sus recursos se estirarían para cumplir con estos objetivos debido a la falta de personal capacitado para fabricar componentes mecánicos. [4] En cambio, Ashford, Eastleigh y Swindon Works produjeron subconjuntos; los techos, los tanques de combustible y los bastidores de las cabinas se produjeron en Ashford, mientras que los mostradores de las cabinas se construyeron en Eastleigh y las carcasas de los radiadores se suministraron desde Swindon. [4] El montaje final se transfirió de Doncaster Works a Crewe Works , lo que permitió a Doncaster comenzar a trabajar en la nueva locomotora de carga pesada Clase 58 . [4]
Como consecuencia de las malas experiencias con los primeros miembros de la clase de construcción rumana, las locomotoras posteriores presentaron modificaciones significativas. [4] Se debió en gran parte a las experiencias inicialmente negativas con la Clase 56, que habían causado descontento entre varios de los clientes de carga de British Rail, [8] que los funcionarios de BR habían comenzado a trabajar en la Clase 58 y luego en la Clase 60 . [9] [10]
Detalles técnicos
La Clase 56 es una locomotora diesel-eléctrica de carga pesada. Tras su introducción, se podría decir que el tipo representaba la primera de la "segunda generación" de locomotoras diesel británicas. Al especificar sus requisitos para la Clase 56, BR estipuló que su diseño de carrocería y muchas partes del mecanismo serían del diseño existente de Clase 47 de Brush Traction , menos algunas características como el panel de código de cabeza obsoleto. [4] En consecuencia, presenta una forma de construcción de revestimiento de tensión que se combinó con un conjunto de superestructura monocasco totalmente soldado .
El motor y los sistemas eléctricos eran nuevos. El motor es una sola unidad de potencia construida por Ruston-Paxman , el último desarrollo del motor English Electric CSVT, que sigue al 16CSVT utilizado en la Clase 50 . [ cita requerida ] Sus cambios incluyeron turbocompresores significativamente mejorados , árboles de levas accionados por engranajes en lugar de la cadena de distribución y culatas, bombas de combustible e inyectores mejorados. El motor tenía una potencia nominal de 3.520 hp (2.620 kW), pero se fijó en 3.250 hp (2.420 kW) para uso ferroviario. [ cita requerida ]
Un avance clave en la Clase 56 fue el uso de alternadores autoexcitantes en lugar de generadores de corriente continua (CC) para la generación de corriente de tracción y suministro auxiliar. Según se informa, este cambio da como resultado que la unidad de potencia sea considerablemente más robusta, además de reducir en gran medida el riesgo de descargas eléctricas y otras fallas relacionadas con la tierra . El suministro de tracción se rectificó ya que el tipo emplea motores de tracción de CC . Gran parte de los aparatos auxiliares, como los compresores y los ventiladores del motor de tracción, se alimentaban a través de la salida de CA trifásica no rectificada del alternador auxiliar y, por lo tanto, funcionaban a una velocidad proporcional a las rpm del motor [ cita requerida ]
Otro cambio de diseño clave que se inició en la Clase 56 fue su sistema de frenos; fue la primera locomotora diesel operada por British Rail que se construyó solo con frenos de tren de aire, específicamente el sistema Davies y Metcalfe E70. Las locomotoras anteriores se habían equipado de diversas formas con frenos de tren de vacío o con una disposición de frenado doble a menudo compleja. [ cita requerida ]
Operación
Descripción general
Durante su vida útil, la Clase 56 ha demostrado ser una locomotora fuerte y capaz, siendo notablemente menos propensa a patinar que la Clase 58 más nueva . Sin embargo, las necesidades de mantenimiento del tipo eran relativamente altas incluso entre sus contemporáneos, como la Clase 58. [9] A pesar de los episodios de inversión significativa en la Clase 56 durante la década de 1990 por parte de operadores como Transrail y Loadhaul , la locomotora ha demostrado ser algo poco rentable de operar en comparación con los tipos más modernos, como la Clase 66 , en términos de disponibilidad o costos de mantenimiento. Esta desventaja había provocado la retirada de la mayor parte de la flota a principios del siglo XXI. [4]
Operadores anteriores
British Rail
El 4 de agosto de 1976, se cargaron 56001 y 56002 para su envío desde Zeebrugge a Harwich . [11] Fueron remolcados desde Harwich a Tinsley el 7 de agosto. [11] Los ensayos iniciales se llevaron a cabo en la línea Settle-Carlisle . [12] Los ejemplos posteriores (de las entregas rumanas) fueron al depósito de Barrow Hill para su preparación y posterior puesta en servicio en trenes de prueba desde Tinsley , generalmente a Peterborough West Yard. El tren de prueba consistió en un rastrillo de vagones planos con raíles, con un antiguo vehículo Pullman Metro-Cammell de la costa este colocado inmediatamente detrás de la locomotora. La prueba de los ejemplos construidos en Doncaster se completó utilizando el tradicional tren de prueba de obras de Doncaster, que corre hacia el norte a lo largo de la East Coast Main Line .
Un miembro de la clase, construido por BREL no. 56042, fue elegido para probar los bogies CP3 que se instalaron en los Clase 58 . Fue el primero de la clase que se retiró en 1991 después de solo 12 años de servicio y se desechó tres años más tarde en 1994 en Toton TMD . [ cita requerida ]
EWS
Toda la clase pasó a English Welsh & Scottish (EWS) en 1995, cuando compró las empresas Loadhaul , Mainline Freight y Transrail Freight de British Rail. Las retiradas comenzaron en la década de 1990, y la última se retiró el 31 de marzo de 2004. [13] Algunas se restablecieron para su uso en trenes de construcción conectados con el LGV Est en Francia, aunque todas estas locomotoras han regresado ahora al Reino Unido. [14]
En septiembre de 2011, DB Schenker (como se había convertido en EWS) puso a la venta sus 33 restantes de clase 56 almacenados [15] y se esperaba que la mayoría se vendiera como chatarra.
El proveedor de locomotoras con sede en el Reino Unido Europhoenix [16] licitó por tres de las locomotoras DB Schenker (56018, 56115, 56117) para su exportación al operador de carga húngaro Floyd. [17] Finalmente compraron 56101 (de conservación), 56115 y 56117. Con 56101 mudándose a Europhoenix, 56018 se vendió al conservacionista Ed Stevenson. 56101 llegó a Hungría el 19 de junio de 2012 y 56115 y 56117 lo siguieron más adelante en el año. Estos se han vuelto a numerar 0659-001-5, 0659-002-3 y 0659-003-1 respectivamente. [ cita requerida ]
A finales de 2011, DB Cargo UK vendió 27 Class 56 como chatarra a European Metal Recycling . Estos fueron 56006, 031, 032, 037, 038, 046, 049, 051, 058, 060, 065, 069, 073, 074, 077, 078, 081, 087, 090, 094, 096, 104, 105, 106, 112, 113, 133. [18] A pesar de la venta masiva de chatarra, 56078, 087, 094, 105 y 113 se vendieron a Colas Rail, mientras que UK Rail Leasing compró varias de la Clase 56 para formar un grupo de locomotoras de alquiler. .
Línea rápida
En 2006, tres locomotoras (56045, 56124 y 56125) fueron reacondicionadas en Brush Traction y renumeradas como 56301, 56302 y 56303 para Fastline , la compañía de transporte británica lanzada por Jarvis . Se utilizaron en tráfico intermodal. La pequeña flota nunca logró una disponibilidad particularmente impresionante y hubo problemas importantes con los bogies, los turbocompresores y la baja potencia. Fastline prescindió de la operación de la Clase 56 debido a la pérdida de tráfico intermodal y operó la Clase 66 en su tráfico de carbón hasta marzo de 2010, cuando la empresa quebró. [ cita requerida ]
56301 se almacenó y 56302 fue comprado y administrado por Colas Rail . 56301 fue comprado más tarde por el Grupo Clase 56 como reemplazo de su propio 56040 Oystermouth después de que este último hubiera sufrido una falla catastrófica. 56040 fue posteriormente despojado de repuestos y desguazado en Barrow Hill. [ cita requerida ]
British American Railway Services (BARS) / Devon & Cornwall Railways (DCR)
Los anteriormente conservados 56057 (renumerado 56311) y 56003 (renumerado 56312) fueron operados por British American Railway Services bajo su subsidiaria Devon and Cornwall Railways (anteriormente Hanson Traction ), estos fueron contratados con frecuencia a Colas Rail para trabajar sus servicios intermodales entre Dollands Moor y Hams Hall, diagramas de acero entre Boston y Washwood Heath y sus trabajos de Dagenham a Dollands Moor "Transfesa" en Londres, que complementan la propia flota de clase 47/7 de Colas Rail. British American Railway Services utiliza actualmente 56311 y 56312, junto con 56303, en sus propios flujos de carga, incluidos los flujos de chatarra entre Cardiff y el noreste, los flujos de vertederos entre Wembley y Calvert y para movimientos de existencias. Durante 2011, 56312 se volvió a pintar con la misma librea gris que 56311, pero con la publicidad del próximo evento 'Railfest 2012' del Museo Nacional del Ferrocarril en el costado de la carrocería (desde entonces se ha eliminado). 56128 (que se convertiría en 56313) también es propiedad de BARS. [ cita requerida ]
En diciembre de 2013, se trasladó de Wansford ( Nene Valley Railway ) a sus instalaciones en Washwood Heath para su evaluación para una posible devolución de la línea principal, pero no se ha procedido con el trabajo. 56114 se despojó de las piezas utilizables y se envió para su desguace durante marzo de 2012 y se cortó inmediatamente después de su llegada a EMR Kingsbury. BARS 56091 volvió a funcionar en abril de 2013, pero desde entonces se ha dejado de lado debido a problemas con la unidad de potencia. 56103 se volvió a poner en servicio con BARS durante julio de 2014. 56301 permanece bajo contrato a largo plazo con BARS. En noviembre de 2017 se pusieron a la venta las seis locomotoras restantes (56091, 103, 128, 303, 311, 312). [19] Solo el 56303 estaba operativo.
Arrendamiento ferroviario en el Reino Unido
UK Rail Leasing (UKRL), con sede en Leicester, opera la Clase 56 de forma puntual. Dos meses después de la fundación de la empresa en septiembre de 2013, se adquirió una flota de 16 antiguas locomotoras diésel DB Schenker Clase 56 y dos Clase 37/9 . [20] [21] [22] En noviembre de 2014, la primera locomotora de UKRL (56081) fue certificada para uso de línea principal y alquilada a Freightliner . [22] [23] En noviembre de 2015, dos más (56098 y 56104) habían sido certificados para uso en línea principal. [24] [25]
A mediados de 2014, según se informa, UKRL estaba considerando actualizar una Clase 56 con nuevos motores y componentes electrónicos; el arreglo propuesto involucró dos motores de 1.900 hp para una potencia combinada de 3.800 hp. Sin embargo, se enfatizó que esto es "pensamiento de cielo azul" y no es probable que suceda pronto. [26] Se publicó más información dos años después. Para entonces, se estaban considerando tres opciones diferentes; estos eran: dos motores principales, un solo motor principal o un solo motor principal más un motor auxiliar. Se espera que una Clase 56 con motor nuevo cueste alrededor de £ 1.8 millones, en comparación con £ 3 millones para una locomotora nueva. [27]
En diciembre de 2017, se adquirieron dos locomotoras más (56311, 312) de BARS / DCR. Sin embargo, en 2018, se vendieron 16 locomotoras, la mayoría de su flota, a GB Railfreight. [28] [29] [30]
Operadores actuales
Colas Rail
A finales de 2008, Colas comenzó a operar trenes de acero desde Immingham a Washwood Heath con Class 56 contratados por Hanson Traction . [31] En 2012, Colas compró cuatro Clase 56. [32] En enero de 2014, Colas había comprado 11 del tipo. [33]
A partir de 2020, Colas Rail Freight opera 56049, 051, 078, 087, 090, 094, 096, 105, 113 y 302 de forma rotatoria en todos sus movimientos de carga. [ cita requerida ]
GB Railfreight
En junio de 2018, GB Railfreight adquirió 16 de las locomotoras Clase 56 propiedad de UK Rail Leasing , junto con varias partes. [28] Las locomotoras eran anteriormente propiedad de DB Cargo y posteriormente se alquilaron a Fertis, para la construcción de trenes de alta velocidad en Francia, antes de regresar al Reino Unido y luego fueron adquiridas por UK Rail Leasing en 2014 para alquiler al contado. UKRL solo había puesto en funcionamiento 56081, 098 y 104, y la mayoría se almacenó en Leicester Carriage Sidings . [34] La locomotora (56128) ex DCR / BARS se adquirió de CF Booth (depósito de chatarra) y GBRF la recogió directamente. 56009, 031, 032, 037, 069, 311 posteriormente se trasladó a EMD Longport para ee-engineering en julio de 2018.
En abril de 2019, GB Railfreight anunció que había adjudicado a Progress Rail un contrato para recargar las 16 locomotoras que compró a UK Rail Leasing. Las locomotoras tendrán sus motores existentes reemplazados por motores de la serie EMD 12-710 y recibirán controles electrónicos actualizados. El trabajo se está llevando a cabo en el sitio de Longport de Progress Rail y el primero se completó en 2021. [35] Las locomotoras reconstruidas se volverán a designar como Clase 69 . [36] [37]
DCRail
A mediados de 2017, la empresa de contratación de residuos Cappagh Group compró Devon & Cornwall Railways. Con el nombre de DCRail, la compañía adquirió las locomotoras 56103 y 56091 ex-Fertis de su anterior matriz BARS. Ambas locomotoras están ahora en tráfico. [ cita requerida ]
DCRail también son propietarios actuales de Willesden 'F' Sidings en Londres, al sur de Wembley. Los contratos fuera del patio incluyen trenes Spoil cargados a Calvert Land Fill en Buckinghamshire. Con más flujos previstos en los próximos meses. [ cita requerida ]
Floyd Zrt. (Hungría)
Floyd adquirió 3 locomotoras para su uso en Hungría. 56101 y 115 para operaciones en 2012 y 56117 como donante de repuestos en 2013. [38] 56115 sufrió daños en una cabina después de chocar con un camión en un paso a nivel. Posteriormente, se reparó utilizando una cabina suministrada por UKRL desde 56106 en 2017 y también se puso en funcionamiento 56117. [39]
Resumen de flota
Dueño | Número | Números | Notas |
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Colas Rail | 10 | 56049, 56051, 56078, 56087, 56090, 56094, 56096, 56105, 56113, 56302 | |
DCRail | 3 | 56091, 56103, 56303 | Ofrecido a la venta por Devon & Cornwall Railways en 2017, adquirido por la empresa sucesora DCRail. 56303 fue dañado por accidente almacenado en Wembley. |
Floyd Zrt. (Hungría) | 3 | 56101, 56115, 56117 | |
GB Railfreight | 18 | 56007, 56009, 56018, 56031, 56032, 56037, 56038, 56060, 56065, 56069, 56077, 56081, 56098, 56104, 56106, 56128, 56311, 56312 | Para convertir a Clase 69 con motor EMD 710.
|
Grupo Clase 56 | 1 | 56301 | Conservado: registrado en la línea principal. Disponible para alquiler spot. |
Total | 35 |
Preservación
Aunque se han comprado varios miembros de la clase para su conservación, la mayoría ha vuelto a ingresar al servicio principal. Actualmente, solo hay tres clases 56 que se conservan técnicamente. [40]
Número | Nombre | Librea | Localización | Notas |
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56006 | - | BR Azul | Ferrocarril del este de Lancashire | Propiedad del grupo Class 56 |
56097 | - | Railfreight Triple Grey (sector del carbón) | Gran ferrocarril central (Nottingham) | Operacional. |
56301 | - | Fastline (sin marca) | - | Propiedad del Grupo Class 56, alquilado a BARS. |
Accidentes e incidentes
- El 14 de junio de 1988, la locomotora Nº 56 062 transportaba un tren de carga que invadió las señales y se descarriló en Copyhold Junction, West Sussex . La recuperación de la locomotora fue un asunto prolongado. El 18 de agosto, la locomotora se volvió a colocar en posición vertical. Su unidad de motor y alternador se retiraron el 4 de septiembre. El cuerpo fue levantado de los bogies el 2 de octubre. Todos fueron transportados a Doncaster Works donde se reconstruyó la locomotora. [41]
- En junio de 1991, 56002 descarriló mientras alimentaba un servicio MGR en Caverswall, Blyth Bridge, Staffordshire. La locomotora permaneció en el sitio esperando la recuperación durante aproximadamente un mes con una cabina aplastada por sus vagones MGR. La locomotora construida en 1977 fue retirada el 8 de mayo de 1992 después de sólo 15 años de servicio y desguazada dos años más tarde en Doncaster MPD en marzo de 1994, la segunda de la flota en ser retirada.
Maquetas de ferrocarriles
Mainline Railways introdujo los Class 56 de ancho OO en 1983; uno con librea de logotipo grande BR y 56079 en azul BR. [42] Más tarde fue reeditado por DApol MOdel Railways en su gama. Tras la venta por Dapol de sus herramientas a Hornby, en 1998 Hornby Railways lanzó su primera versión de BR Class 56 en ancho OO, utilizando las antiguas herramientas de Mainline Railways. [43]
Referencias
Citas
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Otras lecturas
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- Bulmer, Keith (2009). Cuadrículas: la historia de la clase 56 . ISBN 9780955826436. OCLC 615817155 .
- Loader, Martin; McKenna, Pauline (1996). Archivo fotográfico de clase 56 . Vanguardia. ISBN 9781900872010. OCLC 43223257 .
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- Cooper, Basil (abril de 1983). "¿Qué hay en una Clase 56?". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 28–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Grupo Clase 56 - propietarios de la locomotora conservada núm. 56045 ahora 56301
- Galería de fotos de diesel Clase 56
- Entrada de catálogo Electroputere para LDE 3500 HP-BR
- Fotografías generales de ferrocarriles en Gran Bretaña BR Brush Class 56 en Paul Bartlett's Photographs