La British Rail Class 58 es una clase de locomotora diésel Co-Co diseñada para carga pesada. El cuerpo estrecho con cabinas en cada extremo hizo que los entusiastas del ferrocarril les dieran el sobrenombre de "Bone" . [1]
British Rail Class 58 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Su diseño representó una desviación importante de las convenciones de construcción británicas; Entre las innovaciones se encontraba la adopción de la práctica estadounidense de modularización . La primera locomotora de la clase se entregó a British Rail a principios de 1983 y entró en servicio ese mismo año. A pesar de las expectativas de una vida útil prolongada, durante 2002, EWS decidió retirar todos los ejemplos del tipo después de solo 19 años en servicio. Posteriormente, 32 fueron contratados en el extranjero: cuatro a Holanda , ocho a España y veinte a Francia . Algunos ejemplos también han sido descartados o han entrado en conservación.
Historia
A mediados de la década de 1970, British Rail operó varias locomotoras diésel diferentes que habían sido categorizadas como Tipo 5 , siendo estas locomotoras de relativamente alta potencia adecuadas para trenes de carga pesados, la más nueva de las cuales es la Clase 56 de British Rail . Las experiencias iniciales con la Clase 56 habían demostrado que el tipo era algo poco confiable en el servicio, un factor que había llevado a la insatisfacción entre varios de los clientes de carga de British Rail. [2] Los funcionarios de British Rail también observaron que el mercado internacional de una locomotora de carga competitiva podría ser bastante lucrativo y, por lo tanto, hubo presiones para ingresar al mercado de exportación con un diseño adecuado. Además, British Rail había pronosticado que el sector del transporte de mercancías por ferrocarril nacional iba a crecer, y que las perspectivas de tal crecimiento solo mejorarían si se dispusiera de locomotoras más capaces, especialmente en términos de fiabilidad, para dar servicio a dichos trenes. [1]
En consecuencia, a fines de la década de 1970, había una presión considerable dentro de British Rail para el desarrollo de una nueva locomotora de mercancías de bajo costo y fácil mantenimiento. Por lo tanto, a pesar de que se realizaron múltiples pedidos de seguimiento para la Clase 56 a mediados de la década de 1970, British Rail también autorizó un estudio de viabilidad sobre el desarrollo de una nueva locomotora de carga por parte de British Rail Engineering Limited (BREL) para el mercado de exportación. [3] El potencial de exportación fue una consideración importante; dibujos de preproducción de la Clase 58 denominados "Locomotoras de exportación estándar". [1] Los ingenieros de BREL participaron en el esfuerzo desde la etapa conceptual de desarrollo, alineando el diseño y la planificación de la producción. En la fase de concepto, la locomotora incorporó características como la modularización y técnicas de fabricación desarrolladas recientemente para reducir los costes de fabricación y mantenimiento. [3]
Una vez que el diseño de la nueva locomotora fue aprobado por la Junta de Ferrocarriles Británicos, el contrato para construir el tipo fue adjudicado a Doncaster Works de BREL . El pedido de material para la nueva Clase 58 comenzó en 1979. [3] Para acomodar el programa de fabricación, BREL se embarcó en una importante actualización de varios millones de libras del taller 'E2', que es donde se realizaría el ensamblaje final de la Clase 58. BREL abandonó los métodos tradicionales de construcción de locomotoras en favor de un enfoque completamente nuevo: un diseño modular innovador. Esto ofreció ahorros en construcción y mantenimiento en comparación con construcciones de locomotoras anteriores. El bastidor de carga estaba equipado con módulos intercambiables: cabina número 1, radiador , unidad de potencia, turbocompresor , equipo eléctrico y cabina número 2. Si es necesario, cada módulo se puede quitar fácilmente del bastidor y reemplazarse. [4]
Durante enero de 1982, British Rail se sintió lo suficientemente confiado en el progreso del proyecto como para realizar un pedido de un lote inicial de 35 locomotoras. [3] Durante 1984, también se autorizó la construcción de otras 15 Clase 58. [3]
Diseño
La British Rail Class 58 es una locomotora diesel-eléctrica destinada principalmente a operaciones de carga pesada. Estructuralmente, consta de un bastidor robusto diseñado para soportar todas las cargas estáticas impuestas por el equipo además de las fuerzas dinámicas ejercidas durante su vida útil; fue diseñado para tener una posibilidad cero de falla por fatiga durante su vida útil anticipada de treinta y cinco años, así como para satisfacer los requisitos de carga final estipulados por la Union Internationale des Chemins de fer (UIC). [3] Todos los aparatos principales y equipos asociados a bordo utilizan una construcción modular, lo que permitió instalar el tipo en el taller lejos del área de ensamblaje final, minimizando la congestión en el lugar de trabajo y el tiempo total de ensamblaje. Gran parte del cableado fue prefabricado para reducir también el tiempo de montaje requerido. [3]
La cabina es una unidad completa, habiendo sido diseñada para equiparse con todos los sistemas como un módulo completo. [3] La cabina está montada elásticamente y está diseñada para satisfacer los requisitos de UIC en cuanto a resistencia y resistencia a los choques; la Clase 58 es supuestamente el primer diseño que cumple con los requisitos de resistencia a los choques. Gran parte de esta resistencia proviene de una sección sustancial de viga laminada hueca que corre debajo de las ventanas delanteras, que está reforzada al nivel del piso por dos secciones que corren diagonalmente por el interior de las paredes laterales de la cabina. [3] El mamparo trasero también es un elemento estructural fuerte, diseñado para evitar el colapso de la cabina en caso de descarrilamiento, así como para servir como punto de anclaje para levantar / enderezar el vehículo. El acceso a la cabina se realiza a través de una única puerta central colocada en el mamparo trasero, que se abre a un pasillo transversal en la popa de la cabina; no hay ningún medio de acceso externo directo. [3] La cabina fue tan bien recibida que su diseño sirvió más tarde como base para las siguientes locomotoras de British Rail. [3]
El motor utilizado es una unidad Ruston Paxman 12RK3ACT, nominal para producir hasta 3.300 HP (2.460 kW). [3] En comparación con la Clase 56, pudo lograr una reducción del 5-6 por ciento en el consumo de combustible, en parte debido a medidas de simplificación como un menor número de cilindros y el uso de un solo turbocompresor . Se hizo un énfasis significativo en la reducción de componentes y la confiabilidad durante el diseño de la Clase 58 debido a los problemas persistentes de confiabilidad sufridos por la Clase 56 anterior. [3] El motor incorpora un silenciador para reducir las emisiones de ruido, que fue en parte necesario para satisfacer el ruido futuro normas de restricción que está desarrollando la Comunidad Económica Europea ; este silenciador está montado directamente en el motor en lugar de en la carrocería de la locomotora, y se proyecta hacia arriba a través de un orificio de paso en el techo, rodeado por una canaleta para recoger la lluvia. La disposición se vio facilitada por la eliminación de los colectores de entrada de aire, que se incorporaron en el centro del cigüeñal. [3]
La superestructura está dividida en secciones por mamparos , cuya ubicación estaba destinada a administrar de manera óptima el flujo de aire. [3] Se utiliza un techo relativamente ligero, formado por secciones desmontables que se pueden apilar manualmente una encima de la otra. Un total de treinta y dos puertas de idéntico tamaño se alinean a ambos lados, se abren en pares y se levantan para proporcionar acceso tanto para el mantenimiento como para el proceso de ensamblaje inicial. Estos están compuestos de una construcción de acero prensado para mayor resistencia y, al mismo tiempo, siguen siendo relativamente ligeros. [3] El bastidor tiene una frecuencia de flexión relativamente baja, por lo que se requirió un posicionamiento cuidadoso de los bogies en relación con el bastidor para minimizar la flexión de la carrocería. [3]
El equipo eléctrico constaba de un alternador principal trifásico sin escobillas acoplado directamente al motor, junto con un alternador auxiliar. [3] La salida se alimenta a través de una unidad de rectificación a los motores de tracción de CC; tanto los motores de tracción como los alternadores son intercambiables con los utilizados en la Clase 56. El equipo de control principal está alojado dentro de un cubículo de montaje transversal. [3] El sistema de control de frenos se basó en el sistema Poussoir Bouton Locomotive (PBL), siendo menos complicado y utilizando valores de control más baratos que las alternativas tradicionales. Se observaron incidentes de deslizamiento de ruedas durante las operaciones iniciales del tipo; Los ajustes correctivos incluyeron equipo de lijado adicional y resortes verticales primarios más blandos en el eje central para mejorar la compensación en todos los ejes. [3] Se examinaron otras medidas, incluida la revisión del sistema de control del motor de baja velocidad. [3]
Operaciones
Servicio domestico
El 9 de diciembre de 1982, la primera locomotora, 58 001, fue entregada formalmente a British Rail en Doncaster Works . Las pruebas iniciales de esta locomotora revelaron que los sistemas de control de clima para el conductor eran menos efectivos cuando se conducía a altas velocidades; esto se corrigió mediante la reubicación de la entrada de aire desde la parte inferior de la placa frontal a cada lado de la viga de choque, inmediatamente debajo del parabrisas. [3] En sus dos años de funcionamiento, la Clase 58 habría demostrado ser considerablemente más fiable que la Clase 56 anterior. [3]
Las entregas de más locomotoras continuaron hasta principios de 1987, momento en el que se entregó el último ejemplar, 58 050. Esta locomotora se equipó temporalmente con un sistema de control de deslizamiento de ruedas SEPEX, pero una vez completadas las pruebas experimentales, este equipo se retiró antes de que la locomotora entrara en el tráfico. Si bien no se usó más en la Clase 58, el sistema de control SEPEX fue una característica central en el diseño de la Clase 60 . A pesar de las esperanzas de obtener un pedido de exportación para el tipo, ningún cliente extranjero finalmente haría un pedido, por lo que las plantillas en Doncaster se desmantelaron y 58 050 se convirtió no solo en la última Clase 58 en construirse, sino también en la última locomotora diésel producida en ' La planta'. [5] [6]
Desde su introducción al servicio a principios de la década de 1980, la Clase 58 prestó servicio en una variedad de tareas de transporte. A pesar de las afirmaciones hechas en ese momento, su rendimiento era en realidad inferior al de la Clase 56 en muchos tipos de trenes de carga debido a su mayor tendencia al deslizamiento de las ruedas, en gran parte como resultado del diseño del bogie. Aunque originalmente destinado al tráfico de carbón, su llegada coincidió con la huelga de los mineros ; Se ha alegado que British Rail solo había tolerado la construcción de tantas unidades porque los componentes para su fabricación ya estaban bajo pedido. [7] Como resultado, los 58 también podrían verse trabajando en otros tipos de tráfico de mercancías. Con el advenimiento de la privatización en la década de 1990, la Clase 58 amplió enormemente el alcance geográfico de sus operaciones y se utilizó en el tráfico general de mercancías hasta su retirada.
Servicio en Europa continental
Durante el año 2000, EWS anunció que se iban a transferir ocho Class 58 a España , donde inicialmente fueron contratados al operador español de infraestructuras GIF. [8] Posteriormente, un gran número de Clase 58, junto con numerosas Clase 56, operaron en Francia para Fertis , TSO y Seco Rail . [9]
En mayo de 2007, todas las locomotoras del contrato francés se devolvieron al Reino Unido y se volvieron a almacenar. [10] Sin embargo, las locomotoras españolas permanecen activas ahora bajo la propiedad de Transfesa . [11] Las locomotoras que se devolvieron al Reino Unido se enviaron al extranjero a Francia entre mayo y octubre de 2009, ya que estas unidades se habían alquilado a los operadores TSO y ETF. [12] Las locomotoras holandesas se prepararon para su uso posterior en Francia antes de ser transportadas a Francia en julio de 2009. [13]
Retiro
A fines de la década de 1990, era casi seguro que toda la flota de la Clase 58 entraría en servicio en el próximo milenio como locomotoras en funcionamiento. Sin embargo, a pesar de ser citado como el Tipo 5 más confiable y consistente de EWS, durante 1999, se anunció que una gran cantidad de Clase 58 se colocaría en almacenamiento a largo plazo: 58 017 fue el primero en ser almacenado, seguido rápidamente por 58 022. Desde entonces, el resto de la Clase 58 se almacenó, inicialmente en varios lugares de Gran Bretaña. La retirada del tipo se aceleró con la introducción de 250 Clase 66 . Durante septiembre de 2002, las últimas locomotoras de la Clase 58 se retiraron después de trabajar en el último tren chárter, el "Bone Idol" de King's Cross a Skegness y regresar. [14]
Siete de la Clase 58 se incluyeron en la lista de disposiciones de DB Schenker de abril de 2010; esta fue la primera vez que se pusieron a la venta unidades de Clase 58 almacenadas. Uno de estos, 58 016, ha entrado en conservación en Barrow Hill con el Grupo de locomotoras de la Clase 58 (C58LG). [15] DB Schenker incluyó otras cinco clases 58 para su eliminación en su lista de eliminación de octubre de 2015, que son 58 008, 58 012, 58 022, 58 023 y 58 048. Durante enero de 2016, se informó que DB Schenker se había deshecho de sus últimas Clase 58 en el Reino Unido. De estos 58 012, 58 022, 58 023 y 048 se guardaron para su conservación, pero Raxstar desechó 58 008. [dieciséis]
Según Railways Illustrated , el historial operativo de la flota podría resumirse como un desperdicio impactante, ya que se retiró en un punto en el que ninguna de las locomotoras estaba cerca de su vida útil; el periódico también observó lo absurdo de que muchos de los de la clase estuvieran almacenados en depósitos en toda Francia mientras había escasez de locomotoras disponibles en el Reino Unido a mediados de la década de 2010. [17]
Accidentes e incidentes
- El 6 de agosto de 1987, la locomotora Nº 58 013 transportaba un tren de carga que se escapó y se descarriló en Baddesley Ensor , Warwickshire . [18]
Nombres y numeros
Clave: | En servicio | Retirado / almacenado (Reino Unido) | Retirado / almacenado (exportado) | Preservado | Desguazado |
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Número | Nombre | Construido | Retiro del Reino Unido | Exportar | Estado | Disposición | |
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58 001 | 09 dic 82 | 08 octubre 99 | 13 agosto 09 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 002 | Daw Mill Colliery, 17 de marzo de 88 | 9 de mayo de 83 | 09 noviembre 00 | Desguazado | EMR Southampton, enero de 2014. | ||
58 003 | Markham Colliery, 88 de julio | 31 julio 83 | 29 noviembre 99 | Desguazado | EMR Kingsbury, agosto de 2010. | ||
58 004 | 30 septiembre 83 | 09 enero 02 | 15 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 005 | Ironbridge Power Station, 12 de mayo de 96 | 31 de octubre de 83 | 13 octubre 00 | 20 junio 09 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 006 | 31 de octubre de 83 | 11 de enero de 2000 | 24 de noviembre de 2009 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 007 | Central eléctrica de Drakelow, 25 de agosto de 1990 | 31 noviembre 83 | 19 enero 00 | 14 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 008 | 31 dic 83 | 29 noviembre 99 | Desguazado | Raxstar en Eastleigh Works, en 2016. | |||
58 009 | 31 de enero de 84 | 16 de enero de 2002 | 03 noviembre 04 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 010 | Audrey Newton, 12 de diciembre de 87 (solo se usa durante 1 día) | 29 de febrero de 84 | 08 dic 99 | 23 de junio de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 011 | Worksop Depot, 05 de septiembre de 93 | 31 de marzo de 84 | 07 dic 99 | 30 de junio de 2005 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 012 | 31 de marzo de 84 | 05 dic 99 | Almacenado | Comprado para preservación, en 2016, del depósito de chatarra de Ron Hull Jr y ahora almacenado en Battlefield Line en espera de restauración. | |||
58 013 | 31 de marzo de 84 | 26 abr 01 | 24 de junio de 01 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 014 | Central eléctrica de Didcot, 11 de junio de 88 | 30 Abr 84 | 17 noviembre 00 | Desguazado | EMR Kingsbury, agosto de 2010. | ||
58 015 | 30 septiembre 84 | 08 octubre 99 | 07 octubre 04 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | ||
58 016 | 05 octubre 84 | 05 agosto 02 | 14 de mayo de 2005 | En restauración | Comprado para su conservación el 28 de junio de 2010 por el C58LG y ahora en proceso de restauración en Barrow Hill Roundhouse . Propiedad de UK Rail Leasing Locomotives en Leicester, donde se utilizará en alquiler para Heritage Railways. | ||
58 017 | Eastleigh Depot, 26 de abril de 95 | 31 de octubre de 84 | 30 Abr 99 | Desguazado | EMR en Eastleigh 2013 | ||
58 018 | Central eléctrica de High Marnham, 21 de mayo de 88 | 31 de octubre de 84 | 07 dic 99 | 23 de agosto de 2005 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 019 | Shirebrook Colliery, 01 de octubre de 89 | 30 noviembre 84 | 07 abr 01 | Desguazado | EMR Kingsbury, octubre de 2010. | ||
58 020 | Doncaster Works BRE, 07 de noviembre de 84 y Doncaster Works, mayo de 87 | 30 noviembre 84 | 02 septiembre 02 | 23 de mayo de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | |
58 021 | Hither Green Depot, 28 de octubre de 85 | 31 dic 84 | 03 agosto 02 | 13 julio 05 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 022 | 31 dic 84 | 11 mar 02 | Almacenado | Propiedad de Ivatt Diesel Recreation Society. El chasis se utilizará para la recreación del diesel 10000 pionero de LMS. [19] | |||
58 023 | Peterborough Depot, 02 de junio de 95 | 31 dic 84 | 24 julio 99 | Operacional. | Comprado en 2016 junto con 58 012 y 58 048. Con base en Battlefield Line y volvió al servicio en noviembre de 2016. Ahora opera en propiedad privada. | ||
58 024 | 31 dic 84 | 02 septiembre 02 | 23 de mayo de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | ||
58 025 | 31 de enero de 85 | 05 agosto 02 | 23 de mayo de 2004 | Almacenado (Albacete, España) | |||
58 026 | 31 de marzo de 85 | 16 de enero de 2 | 20 junio 09 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 027 | 31 de marzo de 85 | 05 septiembre 99 | 21 de octubre de 2004 | Almacenado (Albacete, España) | |||
58 028 | 31 de marzo de 85 | 29 de octubre de 99 | Desguazado | EMR Kingsbury, agosto de 2010. | |||
58 029 | 31 de marzo de 85 | 25 junio 02 | 23 de mayo de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | ||
58 030 | 30 de junio de 85 | 01 agosto 02 | 23 de mayo de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | ||
58 031 | Cabellero Ferroviario, 8 de junio | 30 de septiembre de 85 | 06 abr 02 | 23 de mayo de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | |
58 032 | Thorsby Colliery, octubre de 95 | 30 de septiembre de 85 | 12 enero 00 | 19 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 033 | 30 de septiembre de 85 | 31 agosto 02 | 28 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 034 | Bassetlaw, 12 de diciembre de 85 | 30 noviembre 85 | 18 agosto 99 | 21 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 035 | 31 de enero de 86 | 30 de junio de 99 | 27 de octubre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 036 | 28 de febrero de 86 | 10 mar 00 | 11 septiembre 99 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 037 | Worksop Depot, 26 de junio de 00 | 28 de febrero de 86 | 08 abr 02 | Desguazado | EMR Southampton, enero de 2014. | ||
58 038 | 28 de febrero de 86 | 04 dic 99 | 7 de mayo de 2005 | Almacenado (Alizay, Francia) | |||
58 039 | Central eléctrica de Rugeley, 13 de septiembre de 86 | 31 de marzo de 86 | 30 dic 99 | 25 de junio de 2003 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 040 | Central eléctrica de Cottam, 20 de septiembre de 86 | 31 de marzo de 86 | 07 dic 99 | 13 de noviembre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 041 | Central eléctrica de Ratcliffe, 06 de septiembre de 86 | 31 de marzo de 86 | 08 julio 02 | 03 abr 03 | Almacenado (Albacete, España) | ||
58 042 | Ironbridge Power Station, 29 de septiembre de 86 y Petrolea, 05 de febrero de 96 | 31 de mayo de 86 | 13 abr 02 | 20 de agosto de 2009 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 043 | Knottingly, 25 de abril de 93 | 31 julio 86 | 01 agosto 02 | 03 abr 03 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | |
58 044 | Oxcroft Opencast, 9 de mayo de 92 | 31 agosto 86 | 24 julio 99 | 16 de octubre de 2003 | Almacenado (Woippy Yard, Metz, Francia) | ||
58 045 | 30 de septiembre de 86 | 31 agosto 02 | Desguazado | Comprado el 7 de julio de 2010 por el C58LG para proporcionar repuestos para 58 016. Posteriormente se cortó en EMR Kingsbury en octubre de 2010. | |||
58 046 | Thoresby Colliery, 29 de junio de 91 y mina Ashfordby, 27 de septiembre de 95 | 31 de octubre de 86 | 13 enero 00 | 09 septiembre 04 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 047 | Manton Colliery, 28 de abril de 92 | 31 de octubre de 86 | 04 septiembre 02 | 28 de octubre de 2004 | Desguazado | Monforte-del-Cid, España, c2019 | |
58 048 | Coventry Colliery, 11 de mayo de 91 | 30 noviembre 86 | 19 enero 00 | En restauración. | Comprado en 2016 del depósito de chatarra de Ron Hull Jr en Rotherham con 58 012 y 58 023. Este motor se está restaurando y se unirá a 58 016 en conservación. Será utilizado por UK Rail Leasing Locomotives en Leicester, donde se alquilará en Heritage Railways. | ||
58 049 | Littleton Colliery, 14 de marzo de 87 | 31 dic 86 | 29 de mayo de 02 | 17 de noviembre de 2004 | Almacenado (Alizay, Francia) | ||
58 050 | Toton Traction Depot, 9 de mayo de 87 | 31 de marzo de 87 | 05 agosto 02 | 18 septiembre 08 | Almacenado (Albacete, España) |
Preservación
El 28 de junio de 2010, DB Schenker confirmó que la oferta del Grupo de locomotoras de la Clase 58 por 58016 había sido aceptada y, por lo tanto, la locomotora se convertiría en el primer ejemplo conservado de su tipo. Poco después, el 7 de julio, el grupo anunció que también había adquirido otra locomotora, la 58045, como donante de repuestos. Una publicación posterior en el sitio web del grupo decía que el desmontaje del 58045 se había realizado a buen ritmo y que todas las piezas recuperadas debían almacenarse inicialmente hasta que la restauración del 58016 comenzara correctamente. [20]
En 2016, tanto el 58012 como el 58023 se salvaron del depósito de chatarra de Ron Hull Jr en Rotherham [21] [22] y ahora se encuentran en Battlefield Line, de propiedad privada en conservación. 58023 es ahora [ ¿cuándo? ] en orden de funcionamiento, y también hay planes para restaurar el 58012 al orden de funcionamiento.
58048 también es propiedad de Battlefield Line [23] [24], sin embargo, está previsto que se guarde para su conservación para unirse a la lista de patrimonio en UK Rail Leasing Locomotives en Leicester, donde estará alquilado por Heritage Railways.
58022 fue comprado por Ivatt Diesel Recreation Society, con planes para usarlo como chasis en la nueva clase de construcción D16 / 1 LMS 10000 . [25]
En 2002, el Comité del Patrimonio Ferroviario nominó el modelo 58050 para su conservación al final de su vida útil. [26]
A partir de 2018 se han conservado cinco miembros de la clase, además también se ha conservado una cabina de 58008. [27]
Lista de locomotoras conservadas
Número | Nombre | Librea | Estado | Localización | Notas |
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58012 | N / A | N / A | Almacenado | Línea del campo de batalla | Comprado en el depósito de chatarra de Ron Hull Jr en 2016 y ahora almacenado en espera de restauración. |
58016 | N / A | Fertis Grey | En restauración | Labio de Leicester | Comprado para preservación en octubre de 2010 para convertirse en el primer miembro de la clase en ser preservado. |
58022 | N / A | N / A | Almacenado | Ferrocarril del valle de Ecclesbourne | Comprado en el depósito de chatarra de Ron Hull Jr en 2016 y ahora almacenado a la espera de su deconstrucción, con los marcos destinados a la nueva clase de construcción D16 / 1 LMS 10000 . Locomotora transferida de Peak Rail a Ecclesbourne Valley Railway en agosto de 2020. |
58023 | Depósito de Peterborough | Línea principal azul | Operacional | Labio de Leicester | Comprado para su conservación en 2016 en el depósito de chatarra de Ron Hull Jr junto con 58012 y 58048 y trasladado a Battlefield Line. Esta fue la primera Clase 58 que se inició en la conservación. |
58048 | Coventry Colliery | N / A | En restauración | Línea del campo de batalla | Comprado en el depósito de chatarra de Ron Hull Jr en 2016 junto con 58012 y 58023 y ahora en restauración. |
Librea
De nuevo, todas las locomotoras fueron superadas en el gris Railfreight, con extremos amarillos y solebars rojos. La introducción de las libreas del sector de Railfreight a partir de octubre de 1987 vio a 58 050 superadas por Stratford en el nuevo esquema de triple gris, completo con el logotipo del subsector de carbón de Railfreight. Finalmente, la mayoría de la flota se volvió a pintar con una librea de triple gris. Tras la privatización en la sombra del negocio de transporte de mercancías del Reino Unido, Mainline Freight se convirtió en los propietarios de la flota de 50 efectivos, que vio a un pequeño número pintado en la librea azul y plateada del avión del operador, mientras que otros tenían la marca Mainline Freight aplicada a la carrocería gris triple. Con la privatización total y la toma de control de las operaciones de transporte por parte de EWS, el granate y el oro se convirtieron en la librea estándar para los ejemplares repintados desde mediados de 1997 y más allá.
58 021 en librea Mainline Freight (2000)
Librea del operador español de infraestructuras GIF (2003)
ACTS 5812 en los Países Bajos (2008)
Tren de construcción LGV Rhin-Rhône en Francia (2010)
Modelos
En 1979, antes de la construcción de la primera locomotora por parte de British Rail Engineering Limited, un miembro del personal de la Oficina de Dibujo de Locomotoras en el Centro Técnico Ferroviario (RTC) en Derby hizo un modelo a escala 1:25, utilizando el General Planos de disposición del diseño propuesto. El modelo formó parte de una exposición en el RTC para ilustrar el trabajo de la Locomotive Design Office al entonces presidente de British Rail, Sir Peter Parker. En 1982, Hornby Railways lanzó el modelo de calibre 00 de un Clase 58, con variantes producidas durante las siguientes dos décadas. [28] Heljan lanzado un modelo OO en 2008. [29] En 2011 Dapol dio a conocer un modelo en escala N . [30]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Medios relacionados con British Rail Class 58 en Wikimedia Commons
- Clase 58 Loco Group