La British Rail Class 87 es un tipo de locomotora eléctrica diseñada y construida por British Rail Engineering Limited (BREL) entre 1973 y 1975. Se construyeron un total de treinta y seis locomotoras para trabajar en los servicios de pasajeros sobre la West Coast Main Line (WCML). ).
British Rail Class 87 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El tipo fue desarrollado en respuesta a la necesidad de agregar capacidad extra a la flota de tracción eléctrica operada por British Rail (BR), además del deseo de introducir una locomotora eléctrica de mayor rendimiento que la Clase 86 existente , de la cual se incorporan numerosos aspectos. en su diseño. La flota de la Clase 87 se utilizó como buque insignia de la flota de locomotoras eléctricas de British Rail hasta finales de la década de 1980, momento en el que la Clase 90 , un derivado mejorado de la Clase 87, comenzó a funcionar. Fue reemplazado por la llegada del Intercity 225 de mayor rendimiento solo unos años después de eso, pero la flota se mantuvo en uso generalizado durante la década de 1990.
Como consecuencia de la privatización de British Rail a mediados de la década de 1990, todas las Clase 87, excepto una, fueron transferidas a Virgin Trains . Bajo este operador, el tipo continuó con sus deberes de pasajeros hasta la llegada de los nuevos Pendolinos Clase 390 , después de lo cual fueron transferidos gradualmente a otros operadores o retirados entre 2002 y 2007. Durante un tiempo, el tipo fue un elemento básico de las operaciones de carga electrificada. antes de que fuera reemplazado por la Clase 90 en esta capacidad también. A fines de la década de 2010, solo había una Clase 87 que permanecía en condiciones operativas en Gran Bretaña, 87002, que inicialmente había sido preservada por AC Locomotive Group y actualmente es propiedad de Locomotive Services Limited . Anteriormente estaba en uso con Serco Caledonian Sleeper y está diseñado para su uso en servicios chárter. Una gran parte de la flota se ha exportado a Bulgaria , donde se ha vuelto a utilizar con regularidad.
Historia
Orígenes
El requisito de más locomotoras eléctricas surgió después de que la electrificación de la WCML se extendiera desde Weaver Junction al norte de Crewe hasta Preston , Carlisle y Glasgow Central . Inicialmente, se utilizaron tres locomotoras Clase 86 (86101-3) como bancos de pruebas para probar equipos (principalmente equipos eléctricos y suspensión) que se utilizarían en las nuevas locomotoras. Efectivamente, estas locomotoras eran Clase 87 en todo menos en su apariencia. [7]
El diseño externo de la Clase 87 se derivaba claramente del de la Clase 86, la única diferencia visual importante era que la 87 tenía dos ventanas delanteras en la cabina, en lugar de las tres de la 86 y también carecía de una caja indicadora de código de cabeza en 1973, reconocimiento visual de los números de notificación de trenes por parte de los señalizadores ya no se consideró necesario. [8]
La potencia y la velocidad de la Clase 87 también se incrementaron con respecto a las de la Clase 86 anterior: la potencia de salida se incrementó de 3.600 a 5.000 CV para hacer frente a las pendientes más exigentes en la mitad norte de WCML, como Shap Fell y Beattock Summit. . La velocidad máxima se elevó de 100 mph (160 km / h) a 110 mph (180 km / h). [9] Las Clase 87 también estaban equipadas con varios equipos de trabajo , [8] que permitían a las locomotoras trabajar con otros miembros de la clase y algunas Clase 86, mientras estaban controladas por un conductor. [7]
Durante la década de 1980, el sistema de trabajo múltiple original fue reemplazado por un sistema más nuevo que se basaba en la multiplexación por división de tiempo (TDM). El nuevo aparato permitió que la Clase 87 funcionara con varias otras clases de locomotoras, incluida la mayoría de las Clase 86, Clase 90 y Clase 91. Quizás aún más importante, el nuevo equipo de trabajo múltiple también había permitido que el tipo funcionara con los recién introducidos Driving Van Trailers (DVT). [ cita requerida ]
87101
Mientras que las primeras 35 locomotoras (numeradas del 87001 al 87035, conocidas como Clase 87/0) eran idénticas, el número 36 y último de la clase, que iba a llevar el número 87036 antes de ingresar al tráfico, pero en su lugar se le asignó 87101, tenía importantes diferencias de equipamiento del resto de la clase. Mientras que los 87/0 estaban equipados con un transformador cambiador de tomas tradicional y rectificadores , el 87101 tenía un nuevo sistema de control de potencia de tiristores , [10] y pasó más de un año en pruebas antes de entrar en servicio en 1976. [11] La locomotora, llamada Stephenson después de Traspaso del nombre de 87001, [8] funcionó los mismos servicios que las locomotoras estándar durante muchos años, hasta que British Rail se sectorizó en los años ochenta.
Como locomotora de mercancías, se trasladó a EWS y, tras sufrir un fallo importante, la locomotora se retiró en 1999. Se vendió a la empresa francesa de fabricación de trenes Alsthom , que la utilizó como fuente de repuestos para el resto del flota antes de desguazar sus restos en Barrow Hill durante enero de 2002. Fue la primera Clase 87 en ser retirada y desguazada. Algunos equipos de tiristores han sido conservados por AC Locomotive Group .
Esta locomotora fue, en efecto, el prototipo para la construcción posterior de locomotoras designadas Clase 90 . [ cita requerida ]
Segundo lote
A lo largo de las décadas de 1970 y 1980, BR emprendió numerosos planes, incluida la electrificación de la East Coast Main Line (ECML) y la adquisición finalmente cancelada del Advanced Passenger Train (APT), (este último en un momento destinado a suceder a la Clase 87 como el próximo gran tren expreso interurbano de BR) que había provocado una escasez significativa de tracción eléctrica en todo el país. [12] Se lanzaron varios esfuerzos diferentes durante esta era para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del Intercity 125 (conocido como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el Intercity 225 . [13]
Si bien la junta de BR había aprobado el pedido de una sola Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia preguntó por qué se había favorecido a la locomotora sobre una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. [13] En ese momento, se pensaba que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre la Clase 87 existente. Estaba claro que se necesitaban locomotoras eléctricas adicionales. necesario sin importar qué, ya que las locomotoras eléctricas Clase 81 y Clase 85 de la década de 1950 se acercaban al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. [13] En un momento, el Intercity 225 tenía la intención de abordar esta necesidad de tracción multipropósito, el documento de precalificación incluía un requisito para que realizara tareas de tráfico mixto, incluidas las tareas de pasajeros diurnas y nocturnas, así como el manejo del tráfico de paquetes y correo y servicios de carga pesada durante la noche. Las tasaciones también habían determinado que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros a la Intercity 225, lo que reducía la probabilidad de que la primera alcanzara alguna vez una producción en cantidad. [13]
Si bien se pretendía que el InterCity 225 fuera extremadamente ubicuo, incluso potencialmente con la capacidad incorporada para operar sobre la red del tercer ferrocarril del sur y dentro del Túnel del Canal de la Mancha , esas ideas fantásticas se habían reducido a mediados de 1984. [13] BR los funcionarios optaron por despriorizar las capacidades de transporte de carga del Intercity 225. En cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes del sector a través de otras plataformas. La locomotora Clase 87 había demostrado ser relativamente capaz desde su introducción aproximadamente una década antes, por lo que hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo sin prácticamente ningún riesgo para la West Coast Main Line (WCML). [13] BREL emitió su petición para producir un lote inicial de 25 Clase 87/2 , que rápidamente recibió una acogida favorable. [13]
La junta de BR decidió que recortaría sus planes de adquirir el Intercity 225 para WCML y, en cambio, adquiriría la Clase 87/2 para transportar su tráfico previsto. [13] Como resultado de esta adquisición, la empresa de transporte de mercancías se negó a financiar una actualización planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero una capacidad de transporte igual a la de la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, cuando el transporte de pasajeros consiste, la Clase 87/2 no tenía ninguna desventaja frente a la InterCity 225 en la WCML, a menos que esta última estuviera equipada con vagones basculantes , tanto la Clase 87/2 como la locomotora Clase 91 de la Intercity 225 habían sido especificado para poseer al menos 5.000 CV. [13] En consecuencia, se aseguró la adquisición del tipo, que fue redesignado de la Clase 87/2 a la Clase 90. Este movimiento significó que nunca se adquiriría ningún Intercity 225 para el WCML. [13]
BREL fabricó un total de 50 locomotoras Clase 90 en Crewe Works a fines de la década de 1980, con el número 90001-050.
Servicio de British Rail
La gran mayoría de la carga de trabajo de la Clase 87 provino de los servicios de pasajeros expresos desde London Euston hasta el noroeste y Glasgow. Sin embargo, sí vieron algún uso en el transporte de mercancías, especialmente en los servicios pesados que requerían dos locomotoras. A fines de la década de 1970, British Rail asignó un nombre a toda su flota Clase 87, muchos recibieron nombres que habían sido llevados anteriormente por las locomotoras de vapor "Britannia" , mientras que el resto recibió nombres de pueblos, ciudades o condados a lo largo de WCML. [ cita requerida ]
Durante la década de 1980, las locomotoras de British Rail se asignaron a sectores separados, por lo que las 87/0 se transfirieron a InterCity , como consecuencia de este cambio organizativo, el uso de trenes de mercancías en el tipo se redujo en gran medida. Sin embargo, el exclusivo 87101 se asignó a Railfreight Distribution .
Servicio posprivatización
Trenes vírgenes
Como consecuencia de la privatización de British Rail , las 35 87/0 se transfirieron a la empresa de arrendamiento de material rodante Porterbrook y se alquilaron al operador de InterCity West Coast Virgin Trains en 1997. Las locomotoras continuaron funcionando con los mismos servicios que antes, la única salida Un indicio del cambio de propietario fue el repintado de las locomotoras con la librea roja de Virgin Trains. Sin embargo, la política de Virgin de introducir una nueva flota de trenes para reemplazar rápidamente la flota de la era BR que la empresa había heredado significaba inevitablemente que la escritura estaba en la pared para los Clase 87. [14]
A medida que las entregas de Pendolino comenzaron a funcionar a partir de 2002, 87005 City of London fue la primera locomotora que se puso fuera de servicio. Aunque las retiradas fueron más lentas de lo esperado, debido a la falta de fiabilidad de los Pendolinos, el último día de servicio se fijó para el 10 de junio de 2005, momento en el que se habían retirado muchas locomotoras y otras transferidas a otros operadores. En este día, cuatro locomotoras transportaron trenes especiales a Wolverhampton , Northampton y Manchester. Sin embargo, esto resultó no ser el trabajo final para Virgin, ya que los problemas adicionales con los nuevos trenes significaron apariciones esporádicas de los Class 87 contratados por otros operadores. El trabajo final, que fue entre Londres y Birmingham, finalmente ocurrió el 22 de diciembre de 2006; 87002 realizando los honores. [ cita requerida ]
Ferrocarril inglés galés y escocés
English Welsh & Scottish heredaron el exclusivo 87101 de Railfreight Distribution . La locomotora se usó con poca frecuencia en trenes de carga y chárter, pero sufrió una falla importante en 1999 y se retiró debido a su naturaleza no estándar. Finalmente, fue vendido a Alstom para piezas de repuesto y finalmente desguazado en Barrow Hill por Harry Needle Railroad Company en 2002.
Carril de Cotswold
En abril de 2005, Cotswold Rail adquirió cinco locomotoras, todas las cuales habían estado fuera de servicio durante varios meses. [15] La empresa planificó una flota de diez locomotoras, que estaban destinadas a tareas tales como trabajos de alquiler puntual, operaciones de fletamento y un nuevo flujo de carga intermodal . Tenían su base en el depósito de Oxley en Wolverhampton . Sin embargo, la flota vio muy poco uso, solo dos trabajaron en un tren (87007 y 87008), ambos habían sido repintados con la librea de Cotswold Rail y en julio de 2006 las locomotoras se alquilaron. [ cita requerida ]
Servicios ferroviarios directos
En noviembre de 2004, Direct Rail Services (DRS) adquirió cuatro locomotoras. Se utilizaron en servicios intermodales anglo-escoceses, pero nunca de forma regular. En junio de 2005 se almacenaron las cuatro locomotoras. La principal razón de su falta de uso fue la necesidad de un diesel para desviar el tren en apartaderos no electrificados. [16] [17]
Primer transporte ferroviario GBRf / GB
En noviembre de 2004, First GBRf adquirió dos locomotoras que habían sido retiradas recientemente del servicio de pasajeros de Virgin. Fueron utilizadas como locomotoras de reserva para rescatar unidades Clase 325 fallidas que trabajaban en trenes de paquetes de GB Railfreight. La flota aumentó a cuatro en un momento, pero finalmente consistió en dos locomotoras, 87022 Cock O 'The North y 87028 Lord President , que fueron retiradas a finales de 2007. El trabajo final de un tren chárter se llevó a cabo el 29 de diciembre de 2007 . [ cita requerida ]
El 31 de marzo de 2015, Serco se hizo cargo de la franquicia Caledonian Sleeper de FirstGroup y contrató a GB Railfreight para proporcionar el transporte, que sustituyó a DB Schenker . En febrero de 2015, el 87002 se volvió a pintar con el nuevo color Caledonian Blue y, a partir del 31 de marzo de 2015, se utilizó para transportar el stock de coches cama vacíos entre London Euston y Wembley Intercity Depot , así como entre Glasgow Central y Polmadie TRSMD , junto con 86101. Después Una renovación prolongada, 86401 se unió a la flota Caledonian Sleeper el 8 de agosto de 2015. En octubre de 2019, los 87 y 86 se retiraron, principalmente debido a incompatibilidad de acopladores, y se devolvieron al Grupo de locomotoras AC . [18]
Exportar a Bulgaria
En 2006, la empresa comercial de Singapur Romic-Ace International PTE Ltd se acercó a Porterbrook para discutir la posible exportación de las locomotoras Clase 87 a un cliente en Europa del Este. Los números 87012 y 87019 fueron comprados y vendidos a BRC , un operador de acceso abierto en Bulgaria por Romic-Ace después de la preparación para la exportación por Electric Traction Services Limited (ETS). [19] La transferencia no tuvo lugar hasta después de la adhesión de Bulgaria a la Unión Europea el año siguiente para minimizar las formalidades aduaneras. [ cita requerida ]
Después de las pruebas exitosas y la homologación por parte de los ferrocarriles estatales, otras 25 locomotoras (la flota completa, menos cuatro (+ 87101) que habían sido desguazadas, dos ya en Bulgaria y las cuatro locomotoras conservadas o que permanecen en el Reino Unido) fueron compradas a Porterbrook por Romic-Ace y vendido a la Compañía de Ferrocarriles Búlgaros (БЖК / BRC) en siete lotes con la remodelación realizada por ETS en Long Marston. A continuación, las locomotoras se trasladaron a Crewe para realizar pruebas de 25 kV y cerrarlas. El proyecto involucró el suministro de locomotoras, repuestos, dibujos, documentos de revisión y la provisión de capacitación para conductores / personal, que fue proporcionada por ETS en el Reino Unido y Bulgaria en nombre de Romic-Ace. [19]
Se programó la exportación de los lotes de locomotoras por etapas durante 2008 y 2009. El primer lote, las locomotoras 87007, 87008 y 87026, fueron preparadas por ETS, y salieron del Reino Unido en junio de 2008 después de que Romic-Ace y BRC lo probaron y aprobaron en Crewe. [20] Las locomotoras se entregaron por ferrocarril a través del Túnel del Canal. Los siguientes lotes de locomotoras se entregaron por carretera a Hull, luego en ferry y barcaza al puerto de Ruse en Bulgaria. Diecisiete locomotoras están en servicio con la Compañía de Ferrocarriles de Bulgaria. [21] Una caída en el tráfico en Bulgaria significó que el acuerdo de exportación se rescindió en 2009, dejando 11 locomotoras "en el limbo". [19]
Si bien las locomotoras consideradas en las peores condiciones (87011, 87018, 87021, 87027, 87030, 87031 y 87032) se enviaron para desguace en 2010 y 2011, las cuatro Clase 87 restantes, 87009, 87017, 87023 y 87025, fueron las propiedad del operador Europhoenix . [19] La empresa hizo preparativos para el posible uso de 87017 y 87023 en el Reino Unido, pero el único interés que surgió de las demostraciones fue de Bulgaria en la forma del operador de carga de acceso abierto Bulmarket . 87017 y 87023 (en funcionamiento) y 87009 y 87025 (no en funcionamiento) se exportaron por barco desde Immingham en octubre de 2012. [19]
La flota de la Clase 87 de Bulgarian Railway Company tiene su base en Pirdop . Las locomotoras se han operado extensamente en toda Bulgaria en lugares como Burgas , Ruse , Dimitrovgrad , Ilyantsi y Blagoevgrad . Según los informes, han encontrado un uso intensivo en el transporte de trenes de ácido sulfúrico entre Pirdop y Razdelna . [19]
Accidentes
- El 16 de febrero de 1980, en Bushey , un riel soldado roto hizo que un tren arrastrado por 87007 descarrilara a 96 mph, hiriendo a 19 pasajeros. [22]
- Accidente ferroviario de Winsford en 1999 : el 23 de junio de 1999, un expreso remolcado por el 87027 chocó con un autobus vacío Clase 142 Pacer que había pasado una señal de peligro en Cheshire. 31 personas resultaron heridas. [23]
Detalles de la flota
País | Propietarios / Operadores | No. Construido | Números de locomotoras | Notas |
---|---|---|---|---|
GB | Museo Nacional del Ferrocarril | 1 | 87001 | |
GB | Locomotive Services Limited | 1 | 87002 | |
BG | BZK - Compañía ferroviaria búlgara | 17 | 87003, 87004, 87006, 87007, 87008, 87010, 87012, 87013, 87014, 87019, 87020, 87022, 87026, 87028, 87029, 87033, 87034 | 87008 almacenado en Ruse, [24] 87014 almacenado en Sophia. [24] |
BG | Bulmarket | 4 | 87009, 87017, 87023, 87025 | |
GB | Centro del patrimonio de Crewe | 1 | 87035 | |
Total | 24 |
Preservación
Actualmente se conservan en Gran Bretaña tres locomotoras eléctricas Clase 87.
- 87001 Stephenson / Royal Scot fue donado al Museo Nacional del Ferrocarril en noviembre de 2005. [25]
- 87002 Royal Sovereign es propiedad de Locomotive Services Limited . Fue preservado por el grupo de locomotoras AC y se devolvió a la condición de funcionamiento de la línea principal. Cuando el nuevo contrato para el Caledonian Sleeper fue ganado por el Serco en 2014, 87002 fue contratado para trabajar en los movimientos de acciones de coaching vacíos dentro y fuera de London Euston . Se pintó en azul Caledonian para el nuevo contrato en febrero de 2015. Desde marzo de 2015 hasta octubre de 2019, 87002 trasladó las existencias de entrenadores de durmientes vacíos a London Euston, junto con 86101, como parte del contrato de Serco Caledonian Sleeper . Una vez finalizado el contrato de Caledonian Sleeper, 87002 se vendió a Locomotive Services Ltd. para su uso en los principales servicios de alquiler. [26] [27] Vendido a Locomotive Services Limited en noviembre de 2019. [28]
- 87035 Robert Burns fue la primera locomotora que se conservó. Tiene su sede en Crewe Heritage Center y fue entregado para su conservación por los propietarios Porterbrook en Crewe Works Open Day el 10 de septiembre de 2005.
Números | Nombre | Librea | Localización | Estado |
---|---|---|---|---|
87001 |
| British Rail Blue | Museo Nacional del Ferrocarril | Pantalla estática |
87002 | Soberano real | Golondrina interurbana | Crewe Diesel TMD | Operacional |
87035 | Robert Burns | British Rail Blue | Centro del patrimonio de Crewe | Pantalla estática (en restauración) |
Además, los dos bancos de tiristores y transformador del 87101 fueron conservados por AC Locomotive Group. [29]
Maquetas de ferrocarriles
El fabricante italiano de ferrocarriles modelo Lima lanzó el primer modelo de ancho OO de la Clase 87. Este modelo se suspendió en 2004 con la quiebra de la empresa. En 2008, utilizando las herramientas adquiridas en su compra anterior de los activos de Lima, Hornby lanzó su primera versión del BR Class 87 en calibre OO en BR Blue. [30] En 2017, Hornby lanzó un nuevo BR Class 87 con herramientas y súper detallado en calibre OO en una variedad de libreas, que incluyen InterCity Swallow, Virgin Trains y BR Blue. [31] [32]
Referencias
Citas
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- ↑ a b c d e f g h i j k Marsden y Fenn 2001 , p. 103
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- ^ Webb y Duncan 1979 , p. 81
- ↑ a b Webb y Duncan , 1979 , p. 79
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Fuentes
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Otras lecturas
- Derrick, Kevin (2014). Mirando hacia atrás en corriente alterna Locomotoras Eléctricas . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
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enlaces externos
- El grupo de locomotoras AC
- Clase 87 - El cruce
- Europhoenix
- 87035 Restauración en Crewe