La British Rail Class 89 es un prototipo de locomotora eléctrica . Sólo uno fue construido en 1986 por British Rail Engineering Limited 's Crewe Obras . Se utilizó en trenes de prueba en las líneas principales de la costa oeste y la costa este . La locomotora estaba equipada con sistemas de control de potencia avanzados y desarrolló más de 6.000 CV (4.500 kW ). Después de ser retirado en 1992, se volvió a poner en servicio en 1996, antes de volver a ser retirado en 2000. A partir de enero de 2021, se encuentra en las etapas finales de una revisión que lo devolverá a la línea principal.
British Rail Class 89 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Diseño
La locomotora Clase 89 fue diseñada por Brush Traction , Loughborough para cumplir con una especificación emitida por British Rail . BR posteriormente cambió los requisitos de esta especificación, pero no antes de que Brush se comprometiera a construir el prototipo de locomotora.
La locomotora tenía seis motores de tracción de CC . La corriente del inducido principal para todos los motores se alimentó de un accionamiento de tiristores común , y cada motor tenía un controlador de corriente de campo independiente . Los controladores de corriente de campo comprendían un interruptor de dos cuadrantes dentro de un puente de tiristores. Los choppers basados en transistores bipolares proporcionaron un control fino y rápido del par del motor para el frenado eléctrico y el control de deslizamiento , mientras que el puente de tiristores se utilizó para invertir la polaridad de la corriente de campo.
Historia
Las especificaciones de la locomotora se establecieron a mediados de 1981, que luego salió a licitación en abril de 1982. [7] El contrato para construir la locomotora se adjudicó a Brush en junio de 1983, con BREL Crewe como subcontratista designado y la entrega prevista para Septiembre de 1985. [7]
La locomotora fue construida en Crewe Works de British Rail Engineering Limited en 1986, emergiendo y siendo entregada inicialmente a Derby Litchurch Lane Works el 2 de octubre de 1986. [8] [9] [10] La Clase 89 fue luego transferida por carretera a Brush Traction en Loughborough para pruebas estáticas y puesta en servicio. [4] Inicialmente se entregó con la librea InterCity Executive de estilo antiguo , sin flechas dobles de British Rail , pero se agregaron más tarde cuando British Rail compró la locomotora a Brush. [ cita requerida ]
La locomotora fue llevada a Crewe Electric TMD el 9 de febrero de 1987. Al día siguiente, primero corrió por sus propios medios, dentro del perímetro del depósito. [7] El primer recorrido en solitario en la línea principal fue el 20 de febrero de 1987. [10] El 6 de marzo de 1987, la locomotora visitó el Centro Técnico Ferroviario para realizar pesaje y otras pruebas. [7] El 13 de abril de 1987, la 89001 se trasladó a la pista de pruebas Old Dalby para su evaluación y puesta a punto del pantógrafo. [7] [11] La locomotora se asignó inicialmente al depósito de Crewe Electric para las pruebas a lo largo de la línea principal de la costa oeste. [2] La línea principal que corre entre Crewe, Willesden y Carlisle se realizó con el rastrillo BREL International de los vagones Mark 3 , junto con los vagones de medición. [7] Después de las pruebas exitosas, el 89001 fue transferido a Hornsey el 9 de diciembre de 1987, habiendo corrido 11.500 millas (18.500 km) en ese momento. [7] La locomotora fue posteriormente transferida a Bounds Green , para servicios de pasajeros en la East Coast Main Line. [2] En mayo de 1988, la locomotora regresó a Old Dalby para realizar pruebas de frenado. [11] El 22 de mayo de 1988, 89001 junto con una Clase 90 , Clase 91 y Clase 150 partieron hacia Hamburgo para su exhibición en la Exposición Internacional de Tráfico y Transporte, regresando el 17 de junio de 1988. [5] [12]
El 3 de julio de 1988, la locomotora transportó el especial del 50 aniversario de Mallard desde London King's Cross , junto con el viaje de regreso. [7] La locomotora comenzó el servicio regular de pasajeros desde London King's Cross a Peterborough el 15 de julio de 1988. [7] A medida que continuaba el desarrollo de la electrificación ECML, el motor se pintó con el nuevo estilo de librea InterCity Swallow y se llamó Avocet , en reconocimiento a la Royal Society for the Protection of Birds (RSPB), [5] por la Primera Ministra Margaret Thatcher el 16 de enero de 1989 en la estación de King's Cross. [13] Después de la ceremonia, la locomotora arrastró un tren especial que transportaba al presidente de la RSPB, Magnus Magnusson , junto con otros VIP, a Sandy . [14] El uso de pasajeros continuó en el ECML hasta el 5 de marzo de 1989, una semana antes de que las Clase 91 entraran en servicio en los diagramas.
Sin embargo, toda esperanza y oportunidad terminó cuando 89001 sufrió una falla grave y fue retirado del tráfico en julio de 1992. [15] [2] En el momento de su falla, todavía era propiedad de British Rail y Brush no tenía ninguna obligación contractual con respecto a lo. Además, al no haber recibido pedidos de BR a cambio de su inversión en diseño, había pocos incentivos para que Brush le construyera piezas de repuesto. BR había cancelado financieramente la locomotora como parte del desarrollo de ECML; por tanto, se consideraba un excedente y un valor nulo como un activo. Como tal, la locomotora fue marginada.
Fue guardado para su conservación en el Midland Railway Center por un grupo de empleados de Brush Traction . [15] Durante este período de propiedad, la locomotora apareció en todas las jornadas de puertas abiertas de los principales depósitos de British Rail, con una librea Intercity Swallow que se estaba deteriorando lentamente.
Legado
Se esperaba que el diseño de la Clase 89 se usara para locomotoras eléctricas para el Túnel del Canal de la Mancha y se llevaron a cabo algunas investigaciones. También se esperaba que la Clase 89 fuera un reemplazo viable de la Clase 86 ; sin embargo, se ordenó una versión mejorada de la Clase 87 , como la Clase 90.
En última instancia, solo la tecnología y las ideas del diseño interno de 89001 se utilizaron en las locomotoras Eurotúnel de la Clase 9 , y algunas similitudes en la electrónica perviven hoy en día en el diseño de las locomotoras de la Clase 92 . Brush finalmente ganó los contratos para construir locomotoras Channel Tunnel, y las similitudes entre estas y la 89001 permitieron construir repuestos adecuados.
Propiedad de GNER
En 1996, la franquicia InterCity East Coast fue ganada por Great North Eastern Railway (GNER). Al sufrir una escasez de energía motriz, compró 89001 y lo reparó para usarlo en los servicios de Londres a Leeds y Bradford , invirtiendo £ 100,000 en una revisión. [16] También se volvió a pintar con los colores azul y naranja de GNER. [17] La locomotora volvió al servicio en marzo de 1997. [18] Sin embargo, en octubre de 2000 la locomotora volvió a sufrir una falla importante y fue retirada del tráfico. Su futuro estaba nuevamente en duda, y fue depositado en Doncaster Works . Se trasladó a Bounds Green TMD en diciembre de 2001 para su uso como generador de depósito, antes de regresar a Doncaster. [19]
En diciembre de 2004, la locomotora se trasladó al cuidado de AC Locomotive Group en Barrow Hill Engine Shed para su almacenamiento seguro. [20] Con la revisión completa de la flota de British Rail Class 91 , junto con la disponibilidad de los trenes Class 373 para arrendamiento, el 89001 fue visto como un activo único con poco valor económico.
Preservación
En octubre de 2006, GNER puso a la venta el 89001, con un plazo de licitación de seis semanas. AC Locomotive Group lanzó un llamamiento y un esfuerzo de recaudación de fondos para salvar la locomotora, que finalmente tuvo éxito, y la compró en diciembre de 2006. [21] La locomotora estaba casi completa, aunque varios componentes importantes requirieron una revisión costosa antes de que pudiera funcionar. la línea principal de nuevo. Se llevó a cabo una encuesta exhaustiva para establecer exactamente lo que se requería y los costos establecidos. El trabajo cosmético en 2007 vio a la locomotora volver a su esquema de color InterCity Executive original. Trabajos de restauración eléctrica centrados en la reparación y / o rehabilitación de los elementos que provocaron la retirada del servicio de la locomotora, es decir, los motores de tracción y su electrónica de conversión de campo asociada. La locomotora fue levantada por Harry Needle Railroad Company en Barrow Hill Engine Shed en diciembre de 2010 y se retiraron tres motores de tracción, incluido el que se sabe que está defectuoso. En febrero de 2011, estos estaban siendo examinados en Bowers para poder realizar estimaciones de costos de reparación. Se quitaron dos de los convertidores de campo, uno estaba defectuoso, y nuevamente se buscaron estimaciones de reparación. Inicialmente se pretendía, a medida que se dispusiera de fondos, permitir que un grupo de energía (es decir, un bogie) llegara a ser plenamente operativo.
El 30 de abril de 2020, la locomotora se trasladó de Barrow Hill Engine Shed a Toton TMD para ser repintada. [22] Fue superado en Intercity Swallow Livery. [23] En octubre de 2020 fue transportado a Soho TMD para su prueba. [24]
Modelos
La clase 89 89001 se está fabricando como un kit y como un modelo listo para funcionar en calibre OO por Silver Fox Models. [25]
Otros usos de la clase 89
Desde 1989, la serie Clase 89 también se ha utilizado para locomotoras diesel y eléctricas preservadas (excluidas las maniobras) registradas para funcionar en la línea principal. [26] Los números se asignan de la siguiente manera:
- Tercer dígito: 1-5 que representan los tipos 1-5 ( consulte aquí para obtener más detalles ). A las locomotoras eléctricas también se les han asignado números de la serie 89xxx, en la serie correspondiente a su potencia nominal.
- Cuarto y quinto dígitos: los dos últimos dígitos del número original de la locomotora. Si esto da como resultado una duplicación de un número existente, entonces el número aumenta en 1.
Entonces, a modo de ejemplo, a la locomotora Tipo 4 número D10 62 se le asignaron 89462 .
Lista, al 6 de junio de 2006:
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Referencias
- ^ Marsden 1991 , p. 206
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Marsden y Fenn 2001 , p. 111
- ^ a b c d e f g Libro de diagramas de vehículos n. ° 110 para locomotoras eléctricas (PDF) . Barrowmore MRG . Derby: Junta de Ferrocarriles Británicos. Diciembre de 1986. 89-0a. Archivado (PDF) desde el original el 15 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
- ^ a b "La locomotora eléctrica Co-Co Brush Class 89 AC" . traintesting.com . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
- ↑ a b c d Marsden y Fenn , 2001 , p. 112
- ^ "Conducir taxis" . Trenes Dawlish . Archivado desde el original el 11 de enero de 2021 . Consultado el 24 de febrero de 2016 .
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- ^ 89001 Archivado el 4 de junio de 2020 en Wayback Machine - AC Locomotive Group. Consultado el 26 de mayo de 2020.
- ↑ a b Morrison , 2013 , p. 57
- ^ a b "La locomotora eléctrica Brush Class 89 Co-Co AC" . old-dalby.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
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- ^ Pigott, Nick , ed. (Mayo de 1997). "89001 llega de nuevo en el ECML". Noticias de Tracción y Stock. Revista ferroviaria . Vol. 143 no. 1153. Londres: Revistas IPC. pag. 61. ISSN 0033-8923 .
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- ^ "Aardvark encuentra un nuevo hogar en Barrow Hill". Carril . No. 505. 5 de enero de 2005. p. 9.
- ^ "El tejón se salva: la apelación de la ACLG fue un éxito". Rail Express . No. 128. Enero de 2007. p. 27.
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- ^ "Clase 89 Co-Co British Rail Crewe" . Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 17 de noviembre de 2012 .
- ^ "Diésel de línea principal conservada para convertirse en TOPS Clase 89". La revista de ferrocarriles . No. 1116. Abril de 1989. p. 64.
Fuentes
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- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). Locomotoras eléctricas de la línea principal de British Rail (2ª ed.). ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 .
- Morrison, Gavin (2013). Locomotoras eléctricas AC en color . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 .
Otras lecturas
- Derrick, Kevin (2014). Mirando hacia atrás en corriente alterna Locomotoras Eléctricas . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 .
- Marsden, Colin J. (2007). Todo el sistema eléctrico AC . OPC. ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 .
- "Clase 89 a punto de completarse el próximo mes". FERROCARRIL . No. 297. Publicaciones EMAP Apex. 29 de enero - 11 de febrero de 1997. p. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Clase 89 casi lista para circular de nuevo en trenes de línea principal". FERROCARRIL . No. 298. Publicaciones EMAP Apex. 12 a 25 de febrero de 1997. pág. 11. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "La clase 89 deja Brush Works para su segunda carrera con Great North Eastern Railway". FERROCARRIL . No. 300. Publicaciones Nacionales EMAP. 12-25 de marzo de 1997. pág. 6. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Dunn, Pip (9 a 22 de abril de 1997). "Fuera por su cuenta". FERROCARRIL . No. 302. Publicaciones EMAP Apex. págs. 50–53. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Co-Co eléctrico con diseño de cepillo único en acción". FERROCARRIL . No. 321. Publicaciones EMAP Apex. 31 de diciembre de 1998 - 13 de enero de 1998. p. 51. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
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