Las locomotoras eléctricas British Rail Class 90 fueron construidas para trabajos de tráfico mixto, operan desde líneas aéreas de 25 kV AC y producen 5,000 bhp (3,700 kW). Pesan 84,5 toneladas y normalmente pueden alcanzar una velocidad máxima de 110 mph (177 km / h). [4]
British Rail Class 90 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Clase 90 es un derivado modernizado de la anterior locomotora Clase 87 , habiendo sido originalmente designada como la Clase 87/2 . Durante la década de 1980, BREL había presentado una oferta para construir 25 ejemplos para reemplazar varias locomotoras eléctricas antiguas, incluidas las Clase 81 , Clase 82 , Clase 83 , Clase 84 y Clase 85 . Fue seleccionado entre numerosas propuestas rivales, incluidos el Intercity 225 y el Class 89 ; el tipo fue fabricado por British Rail Engineering Limited (BREL) en Crewe Works entre 1987 y 1990.
La Clase 90 se introdujo en servicio durante los últimos años de British Rail , y se utilizó tanto para servicios de pasajeros como para trenes de mercancías. Tras la privatización de British Rail , el tipo ha trabajado con varios operadores, incluidos Greater Anglia , Virgin Trains , Great North Eastern Railway (GNER), sin embargo, fue desplazado en gran medida de los servicios regulares de pasajeros durante las décadas de 2000 y 2010. Actualmente, las Clase 90 se emplean generalmente en trenes de mercancías pesados y servicios chárter ocasionales.
Historia
Los orígenes de la Clase 90 se remontan a varios esquemas realizados por British Rail durante las décadas de 1970 y 1980. Varios eventos, incluida la electrificación de la East Coast Main Line (ECML) y la cancelación de la adquisición del Advanced Passenger Train (APT), que en un momento estaba destinado a que la APT fuera el próximo gran tren expreso interurbano, habían provocado a una importante escasez de tracción eléctrica en todo el país. [5] Se lanzaron varios esfuerzos diferentes durante esta era para aliviar esta escasez, incluida una versión electrificada del InterCity 125 (conocido como HST-E ), la locomotora de tráfico mixto Clase 89 y lo que se convertiría en el InterCity 225 . [6]
Si bien la junta de BR había aprobado el pedido de una sola Clase 89 con fines de demostración, el Comité de Estrategia preguntó por qué se había favorecido a la locomotora sobre una locomotora Bo-Bo de 80 toneladas propuesta. [6] En este momento, supuestamente se pensaba que la Clase 89 era una opción de bajo riesgo para operaciones multipropósito, pero ofrecía pocas ventajas de rendimiento sobre la Clase 87 existente . Estaba claro que las locomotoras eléctricas adicionales eran necesarias sin importar qué, ya que las locomotoras eléctricas Clase 81 y Clase 85 de la década de 1950 se acercaban al final de su vida útil viable y se habían vuelto bastante poco confiables. [6] El InterCity 225 fue, en un momento dado, destinado a abordar esta necesidad de tracción multipropósito; el documento de precalificación incluía un requisito para que realizara tareas de tráfico mixto, incluidas las tareas de pasajeros diurnas y nocturnas, así como el manejo del tráfico de paquetes / correo y servicios de carga pesada durante la noche. Las tasaciones también habían determinado que la Clase 89 era comparativamente inferior en términos financieros al InterCity 225, lo que reducía la probabilidad de que la primera alcanzara alguna vez una producción en cantidad. [6]
Si bien se pretendía que el InterCity 225 fuera ubicuo, incluso potencialmente con la capacidad incorporada para operar sobre la red del tercer ferrocarril del sur y dentro del Túnel del Canal , esas ideas fantásticas se habían reducido a mediados de 1984. [6] Funcionarios de la BR optó por despriorizar las capacidades de transporte de carga del InterCity 225; en cambio, planearon satisfacer las necesidades de tracción pendientes del sector a través de otras plataformas. La locomotora de la Clase 87 , introducida una década antes, había demostrado su capacidad; por lo tanto, hubo un interés considerable en adquirir unidades adicionales como una opción de bajo costo sin prácticamente ningún riesgo para la West Coast Main Line (WCML). [6] La British Rail Engineering Limited (BREL) emitió su petición para producir un lote inicial de 25 Clase 87/2 (la designación original para la Clase 90), que rápidamente recibió una acogida favorable. [6]
La junta de BR decidió que recortaría sus planes de adquirir InterCity 225 para WCML y, en cambio, adquiriría la Clase 87/2 para transportar su tráfico previsto. [6] Como resultado de esta adquisición, la empresa de transporte de mercancías se negó a financiar una actualización planificada del equipo de tracción del InterCity 225, que le habría dado al primero una capacidad de transporte igual a la de la Clase 87/2. Estudios posteriores determinaron que, cuando el transporte de pasajeros consiste, la Clase 87/2 no tenía ninguna desventaja frente al InterCity 225 en la WCML, a menos que este último estuviera equipado con autocares basculantes ; Se había especificado que tanto la locomotora Clase 87/2 como la Clase 91 del InterCity 225 poseían al menos 5.000 CV. [6] En consecuencia, se aseguró la adquisición de la Clase 90, mientras que no se compraría ningún InterCity 225 para la WCML. [6]
BREL fabricó un total de 50 locomotoras Clase 90 en Crewe Works a fines de la década de 1980; estos fueron numerados 90001-050.
Descripción
El diseño de la Clase 90 se deriva en gran medida del Clase 87 , pero incorpora muchas mejoras y nuevas características; debido a este linaje, el tipo se clasificó inicialmente como Clase 87/2 antes de su introducción. [1] Sin embargo, debido a sus muchas diferencias visuales y técnicas, se decidió reclasificar la locomotora como su propia clase TOPS . [1] Los Class 90 se construyeron principalmente para reemplazar los Class 81 , Class 82 , Class 83 , Class 84 y Class 85 , todos los cuales datan de principios de la década de 1960 y se habían vuelto bastante poco confiables debido a su avanzada edad. [6]
La clase está equipada con frenos reostáticos además del equipo estándar de frenos de aire Westinghouse . Se instala un multiplexor por división de tiempo (TDM) para permitir que dos o más locomotoras funcionen en múltiples o un tren de pasajeros push-pull con un remolque de conducción (DVT), DBSO o un vehículo de control de propulsión . Se proporciona suministro de tren eléctrico monofásico de 1000 V (ETS) para facilitar el trabajo de los pasajeros.
En 1991, con la sectorización de British Rail eliminando las locomotoras de tráfico mixto compartidas y limitándolas a sectores específicos, se dedicaron 25 locomotoras al tráfico de mercancías; se reclasificaron Clase 90/1 y se renumeraron 90126-150 mediante la adición de 100 al número original, con una 26a (90125) convertida en 1993. Las modificaciones incluyeron reducir la velocidad máxima a 75 mph (121 km / h), aislando la alimentación del tren eléctrico retirando los cables de puente ETH y, posteriormente, retirando el buckeye de cabezal abatible y la placa de fricción asociada. Muchas de estas locomotoras se repintaron con la nueva librea gris de dos tonos de Railfreight Distribution , que fue reemplazada por una versión revisada en 1994. Tres locomotoras (90128, 90129 y 90130) recibieron libreas continentales especiales: ( NMBS / SNCB azul, Deutsche Bahn rojo y SNCF gris respectivamente) para celebrar el evento Freightconnection en 1992.
En octubre de 1991, el sector de BR Parcels se rebautizó a sí mismo como Rail Express Systems, introduciendo una nueva decoración y dedicada a los servicios de paquetería de Royal Mail, así como a los trenes postales . Se utilizaron principalmente en los servicios de Londres-Glasgow, Londres-Newcastle y Birmingham-Glasgow. Cinco locomotoras, 90016-020, se repintaron con la nueva librea entre octubre de 1991 y marzo de 1992.
De las locomotoras restantes, las primeras 15 (90001-015) fueron operadas por InterCity West Coast en servicios expresos de pasajeros. Las 90021-025 fueron operadas por Railfreight Distribution , pero permanecieron como locomotoras Clase 90/0 estándar para permitirles operar trenes chárter o usarse en trenes de pasajeros estándar. Debido a la falta de confiabilidad inicial de la Clase 91, Railfreight Distribution arrendó algunos de sus 90/0 a InterCity para su uso en la East Coast Main Line con los vagones Mark 4. Estos servicios generalmente se limitaban a los servicios de London Kings Cross a Leeds / York, debido a su velocidad máxima más baja de 110 mph (177 km / h).
Muchas locomotoras de la Clase 90 han recibido nombres. Las locomotoras de pasajeros llevaban nombres de ciudades, periódicos o instituciones famosas; muchas de las locomotoras de carga han recibido nombres con un vínculo comercial. La Clase 90 fue la primera locomotora nueva en llevar colores InterCity Swallow.
Operadores actuales
Tras la privatización de British Rail en 1996, la flota de la Clase 90 se dividió entre varios operadores :
DB Cargo Reino Unido
English Welsh & Scottish adquirió la flota más grande: 20 locomotoras de Railfreight Distribution y cinco de Rail Express Systems .
Se planeó alquilar DB Cargo UK Class 90 en Grand Central para transportar vagones Mark 4 en sus servicios de London Euston a Blackpool North ; sin embargo, estos servicios se abandonaron definitivamente el 10 de septiembre de 2020. [7]
Freightliner
Freightliner heredó 10 locomotoras Clase 90/1, numeradas 90041-50 y todas alquiladas a Porterbrook . Desde entonces, estos han vuelto a su configuración original de Clase 90/0. Freightliner adquirió adicionalmente 90016 que fue proporcionado por EWS como reemplazo de 90050, que fue retirado en 2004 luego de daños por incendio mientras estaba alquilado a EWS. 90050, que se almacena en Crewe Basford Hall, se utiliza como vehículo donante para piezas de repuesto para sus otras locomotoras de la Clase 90. [ cita requerida ]
Durante 2019, Freightliner compró 13 locomotoras Clase 90 de Porterbrook Leasing anteriormente operado por Greater Anglia. Tras la transferencia de la flota en mayo de 2020, las locomotoras se sometieron a un programa de modificación para adaptarse a la especificación de la clase de carga 90. [8] Una vez completadas estas modificaciones, se espera que la clase reemplace las locomotoras de la clase 86 de Freightliner , que datan de mediados de la década de 1960. En julio de 2020, Toton TMD pintó 90014 y recibió el nombre Over the Rainbow . [ cita requerida ]
Locomotive Services Ltd
Tras la retirada de Greater Anglia en 2020, Locomotive Services Limited adquirió 90001 y 90002 para operar sus trenes de excursión junto con su Clase 86 y Clase 87 . Su uso varía entre el trabajo en excursiones operadas eléctricamente a lo largo de la línea principal de la costa oeste entre Londres y Glasgow , utilizando un conjunto de autocares pintados de manera idéntica o parte de trabajo de un recorrido que sería operado por tracción moderna antes de ser operado por una locomotora de vapor . Después de la compra por LSL, las dos locomotoras se repintaron en su librea original InterCity Swallow; 90001 fue nombrado Royal Scot y 90002 Wolf of Badenoch . [9]
Antiguos operadores
Durmiente de Caledonia
Las clases 87 contratadas por Virgin Trains fueron reemplazadas por las clases 90 de los ferrocarriles ingleses, galeses y escoceses (EWS) en marzo de 1998. [10] [11] En 2006 se llegó a un acuerdo para pintar varias clases 90 en colores First ScotRail , para uso exclusivo. acarreando el Caledonian Sleeper . En 2015, cuando Serco asumió el control de la franquicia Caledonian Sleeper, el contrato de transporte fue a GB Railfreight , que optó por utilizar la Clase 92 en la línea principal de la costa oeste. Sin embargo, debido a problemas mecánicos, se utilizó una locomotora Clase 90; por lo tanto, fue contratado inicialmente por DB Cargo UK , pero luego cambió a Freightliner . [12] [13] [14] La operación finalizó en octubre de 2019.
Línea principal de la costa este
A fines de la década de 1990, GNER contrató a los Class 90 para reemplazar a los Class 91 en los servicios de London Kings Cross y Leeds . 90024 fue repintado con librea GNER. [15] En 2016, las DB Cargo Class 90 fueron devueltas a la East Coast Main Line en los servicios de Virgin Trains East Coast London a Newark North Gate , Leeds y Newcastle , mientras que las locomotoras Clase 91 fueron reacondicionadas. [16] Estos continuaron siendo explotados por London North Eastern Railway hasta el 9 de junio de 2019. [17]
Gran Anglia
Como parte de la oferta de franquicia de National Express East Anglia , National Express proporcionó un plan de flota para reemplazar las locomotoras Clase 86 envejecidas en la Great Eastern Main Line por las locomotoras Clase 90 más poderosas y más nuevas, con la esperanza de que esto mejoraría el rendimiento y reduciría los costos operativos. Las Clase 90 iban a estar disponibles debido al plan de Virgin Trains de reemplazar todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras con unidades Pendolino Clase 390 , liberando sus 15 locomotoras Clase 90. 90001 - 90015 se entregaron progresivamente a Crown Point TMD para reemplazar los Class 86. Estas locomotoras tuvieron sus cubiertas de bocina de persiana originales reemplazadas por un diseño de placa única con orificios en forma de V, que combinan con las Mark 3 DVT .
La franquicia de National Express finalizó en febrero de 2012, cuando el concesionario de reemplazo Greater Anglia asumió el control y continuó operando la locomotora.
En enero de 2020, los equipos Clase 745 FLIRT comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los equipos Clase 90. [18] Tras la introducción de estas unidades, todos los juegos arrastrados por locomotoras se retiraron del servicio, y el último juego ejecutó sus últimos servicios el 24 de marzo de 2020. [19] Trece se trasladaron a Freightliner, mientras que los otros dos fueron a Locomotive. Servicios limitados . [8]
Trenes vírgenes
Virgin Trains heredó 15 locomotoras en el momento de la privatización, 90001-015, para trabajar en trenes de pasajeros en la West Coast Main Line (WCML). Tenían su base en el depósito de Willesden en Londres para servicios desde London Euston hasta Birmingham New Street , Wolverhampton , Crewe , Manchester Piccadilly , Liverpool Lime Street , Preston y Glasgow Central . [ cita requerida ]
En 1998, la 90002 se convirtió en la primera locomotora en ser repintada con los colores rojo y negro de Virgin Trains. Se llamó Misión: Imposible lanzar el desafío de actualizar los servicios de pasajeros en WCML. El resto de la flota fue rápidamente repintado con la nueva librea. [ cita requerida ]
En 2002, las unidades múltiples eléctricas Pendolino Clase 390 comenzaron a entrar en servicio para reemplazar los trenes arrastrados por locomotoras en el WCML. [20] [21] Las primeras locomotoras en ser reemplazadas fueron las antiguas locomotoras Clase 86/2 y algunas de las menos confiables Clase 87. Sin embargo, dado que la flota de la Clase 90 era relativamente pequeña y, por lo tanto, no estándar, se decidió retener la flota de la Clase 87 más grande en lugar de la Clase 90. Por lo tanto, a partir de marzo de 2004, Virgin comenzó a devolver su flota Clase 90 a ROSCO, lo que permitió que las locomotoras se transfirieran a la nueva franquicia ' one ' (más tarde National Express East Anglia).
El servicio final operado por un Class 90 con librea de Virgin fue el 27 de agosto de 2004, 90015 London Euston - Glasgow Central y regreso. [ cita requerida ]
Tras el descarrilamiento del 390033 en Grayrigg en 2007, Virgin Trains tuvo la necesidad de un juego adicional. Como resultado, Virgin usó locomotoras Clase 90 alquiladas a DB Schenker, y luego a Freightliner, junto con un rastrillo de material de entrenamiento Mark 3 y un DVT. Apodado el Pretendolino , recibió asientos tapizados, tomas de corriente, wi-fi y una pintura externa completa en Wabtec , Doncaster en 2009. [22] [23] Virgin usó este conjunto con una locomotora Clase 90 alquilada a Freightliner en un servicio de socorro de Euston a Crewe (vía Birmingham) los viernes hasta diciembre de 2012 y también alquiló el tren como un tren chárter. A veces se utilizaba en los servicios de Londres - Birmingham en caso de escasez de Pendolino.
Desde el cambio de horario de diciembre de 2013, Virgin Trains utilizó el Mark 3 establecido una vez más en los servicios de Londres - Birmingham solo los jueves y viernes, los Class 90 alquilados a Direct Rail Services , que fueron subarrendados a DB Schenker, se utilizaron una vez más. . Este conjunto, y por tanto el uso de la Clase 90, se retiró del servicio el 25 de octubre de 2014 con un railtour al día siguiente. [ cita requerida ]
Flota
Subclase | Número construido (año) | Operador | Número | Rango de números TOPS |
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Clase 90/0 | 50 (1987-1990) | Locomotive Services Limited | 2 | 90001-90002 |
Freightliner | 24 | 90003-90016 90041-90050 | ||
DB Cargo Reino Unido | 24 | 90017-90040 |
Clave: | En servicio | Almacenado |
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Número | Operador | Librea | Estado | Notas |
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90001 | Locomotive Services Limited | Golondrina InterCity | En servicio | llamado Royal Scot |
90002 | Locomotive Services Limited | Golondrina InterCity | En servicio | llamado Lobo de Badenoch |
90003 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | |
90004 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | llamada Ciudad de Chelmsford |
90005 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | nombrado Vicealmirante Lord Nelson |
90006 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | llamado Roger Ford / Modern Railways Magazine |
90007 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | llamado Sir John Betjeman |
90008 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | llamado The East Anglian |
90009 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | |
90010 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | |
90011 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | llamado East Anglian Daily Times Suffolk & Proud |
90012 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | nombrado Regimiento Royal Anglian |
90013 | Freightliner | Gran Anglia White | En servicio | |
90014 | Freightliner | Freightliner naranja y negro | En servicio | llamado Over the Rainbow |
90015 | Freightliner | Freightliner naranja y negro | Almacenado temporalmente | en Crewe Basford Hall preparándose para el servicio. |
90016 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | En servicio | |
90017 | DB Cargo Reino Unido | EWS | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90018 | DB Cargo Reino Unido | DB Schenker Rojo | En servicio | llamado Orgullo de Bellshill |
90019 | DB Cargo Reino Unido | DB Cargo | En servicio | llamado Multimodal |
90020 | DB Cargo Reino Unido | gran central | En servicio | |
90021 | DB Cargo Reino Unido | Primer ScotRail | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90022 | DB Cargo Reino Unido | Distribución de fletes ferroviarios | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90023 | DB Cargo Reino Unido | EWS | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90024 | DB Cargo Reino Unido | Malcolm Logística | En servicio | |
90025 | DB Cargo Reino Unido | Distribución de carga ferroviaria antigua | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90026 | DB Cargo Reino Unido | gran central | En servicio | |
90027 | DB Cargo Reino Unido | Distribución de fletes ferroviarios | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90028 | DB Cargo Reino Unido | DB Cargo | En servicio | llamado Sir William McAlpine |
90029 | DB Cargo Reino Unido | gran central | En servicio | |
90030 | DB Cargo Reino Unido | EWS | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90031 | DB Cargo Reino Unido | EWS | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90032 | DB Cargo Reino Unido | EWS | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90033 | DB Cargo Reino Unido | Distribución de fletes ferroviarios | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . Despojado de repuestos. |
90034 | DB Cargo Reino Unido | DRS Blue con marca DB | En servicio | |
90035 | DB Cargo Reino Unido | DB Cargo | En servicio | |
90036 | DB Cargo Reino Unido | DB sin Schenker | En servicio | llamado Driver Jack Mills |
90037 | DB Cargo Reino Unido | DB Cargo "Planeadores" | En servicio | llamado Christine [ cita requerida ] |
90038 | DB Cargo Reino Unido | Distribución de fletes ferroviarios | Almacenado | Almacenado en Crewe Electric TMD . |
90039 | DB Cargo Reino Unido | DB Cargo "Soy la columna vertebral de la economía" [ cita requerida ] | En servicio | |
90040 | DB Cargo Reino Unido | DB sin Schenker | En servicio | |
90041 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | En servicio | |
90042 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | En servicio | |
90043 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | En servicio | |
90044 | Freightliner | Freightliner naranja y negro | En servicio | |
90045 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | En servicio | |
90046 | Freightliner | Freightliner 'Racing Green' | En servicio | |
90047 | Freightliner | Freightliner naranja y negro | En servicio | |
90048 | Freightliner | Freightliner dos tonos gris | En servicio | |
90049 | Freightliner | Freightliner Powerhaul | En servicio | |
90050 | Freightliner | Freightliner dos tonos gris | Almacenado | Crewe Basford Hall, fuente de repuestos |
Maquetas de ferrocarriles
En 1988, Hornby Railways lanzó su primera versión del BR Class 90 en ancho OO . Desde 2017, Hornby ha producido una representación básica del prototipo como parte de su gama Railroad en BR Intercity Swallow Livery, mientras que los ejemplos anteriores han llevado una variedad de libreas. [24]
En junio de 2019, Bachmann lanzó un moderno calibre OO Clase 90 de vanguardia. Viene con sonido DCC habilitado, con un pantógrafo que se puede operar desde el controlador en operación digital, junto con iluminación direccional para varios modos, ya sea de doble rumbo, arrastre de material rodante o motor ligero en marcha. Viene con iluminación de cabina y chips DCC y los chips de sonido son relativamente fáciles de instalar. Inicialmente se lanzó en tres variantes, Inter City Swallow, Railfreight Distribution y Freightliner Powerhaul. Se lanzó un modelo de club de coleccionistas, a principios de enero de 2020, en forma de sonido listo con la librea promocional belga 'Vrachtverbinding' SNCB.
Galería
90016 en London Liverpool Street en 2004, con librea de Rail Express Systems .
90036 cedido a One por EWS en Liverpool Street en 2007.
90049 con la librea gris original de Freightliner en Ipswich en 2003
90015 "The International Brigade Spain 1936-1939" en Carlisle el 27 de agosto de 2004 en el servicio final de clase 90 de Virgin Trains hasta 2007.
90002 con librea One en London Liverpool Street .
90024 en colores GNER en London Liverpool Street .
90035 en Euston con librea de EWS.
90011 con librea Abellio Greater Anglia en Stratford.
Referencias
Citas
- ↑ a b c d e Morrison , 2013 , p. 59
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Marsden y Fenn 2001 , p. 117
- ^ "Glosario de términos" . Scot-Rail.co.uk . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2018 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ "Locomotora eléctrica British Rail Class 90 | Rail.co.uk" . rail.co.uk . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 28 de junio de 2020 .
- ^ "Primeras impresiones de ATP-P". Ferrocarriles modernos . Vol. 35 no. 359. Ian Allan. Agosto de 1978. págs. 354–358. ISSN 0026-8356 .
- ^ a b c d e f g h yo j k "DE LOS ARCHIVOS: Clase 91 ... promesa incumplida" . railmagazine.com. 27 de julio de 2019. Archivado desde el original el 29 de julio de 2019 . Consultado el 28 de septiembre de 2020 .
- ^ "La ruta planificada de Blackpool a Londres de Grand Central es víctima de COVID-19 | Grand Central Rail" . grandcentralrail.com . Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2020 . Consultado el 10 de septiembre de 2020 .
- ^ a b "GA lanzará los 90 a partir de diciembre". Rail , número 889, 9 de octubre de 2019. página 33.
- ^ "Las clases 40 y 47/8 se unen a las filas del Servicio de locomotoras". Rail , número 858, 1 de agosto de 2018. página 31.
- ^ "EWS para alimentar durmientes ScotRail". The Railway Magazine , número 1164, abril de 1998. página 60.
- ^ "EWS inicia operaciones de Sleeper eléctrico". Rail , número 328, 8 de abril de 1998. pág. 59.
- ^ "Los durmientes se mueven". Rail , número 756, 3 de septiembre de 2014. página 70.
- ^ "La clase 90 para Sleepers hasta los 92 demuestra su confiabilidad. Rail , número 783, 16 de septiembre de 2015. página 10.
- ^ "Caledonian Sleeper usa Clase 86". Railway Magazine , número 797, 30 de marzo de 2016. página 28.
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- ^ "DB Class 90 para operar en la ruta King's Cross-Newark Northgate" Rail Magazine número 807 17 de agosto de 2016 página 32
- ^ Horne, David. "A medida que ponemos en servicio más trenes Azuma, nos despedimos de los viejos incondicionales" . Twitter . Archivado desde el original el 2 de diciembre de 2020 . Consultado el 8 de julio de 2019 .
- ^ Abellio gana la franquicia ferroviaria de East Anglian durante nueve años en un acuerdo de £ 1.4 mil millones Archivado el 25 de septiembre de 2016 en el Wayback Machine East Anglian Daily Times el 10 de agosto de 2016
- ^ Geater, Paul. "Fin de la línea de los trenes tradicionales en las rutas del Gran Anglia" . East Anglian Daily Times . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2020 . Consultado el 31 de marzo de 2020 .
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- ^ Potencial de tren chárter para el tren de arrastre loco de Virgin Trains 'new-look' Archivado el 9 de octubre de 2011 en el comunicado deprensa de Wayback Machine Virgin Trains el 1 de julio de 2009.
- ^ Coxon, Dave. "Los Pendolinos Clase 390" . Tiempos de prueba . Archivado desde el original el 11 de enero de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2010 .
- ^ "Hornby - BR Class 90 1988" . Guía de coleccionista de Hornby Railways . Archivado desde el original el 11 de enero de 2020 . Consultado el 31 de enero de 2020 .
Fuentes
- Marsden, Colin J .; Fenn, Graham B. (2001). Locomotoras eléctricas de la línea principal de British Rail (2ª ed.). ISBN de Oxford Publishing Co. 9780860935599. OCLC 48532553 ..
- Morrison, Gavin (2013). Locomotoras eléctricas AC en color . Ian Allan. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 ..
Otras lecturas
- Derrick, Kevin (2014). Mirando hacia atrás en corriente alterna Locomotoras Eléctricas . Strathwood. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 ..
- "BREL gana el pedido de la Clase 87/2". Entusiasta del ferrocarril . No. 54. Publicaciones Nacionales EMAP. Marzo de 1986. p. 23. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 ..
enlaces externos
- Clase 90 en traintesting.com
- Grupo de locomotoras eléctricas Clase 90