British Rail Engineering Limited ( BREL ), constituida el 31 de octubre de 1969, era la filial de ingeniería de sistemas ferroviarios de British Rail hasta que se privatizó el diseño y la construcción de trenes en el Reino Unido en 1989. [1] BREL fue comprada por el conglomerado suizo-sueco ABB Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) y una compra por parte de la dirección y los empleados (20%). Desde entonces se ha convertido en parte de Bombardier Transportation .
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| Industria | Construcción de trenes y vagones |
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| Predecesor | Talleres de British Rail |
| Fundado | 31 de octubre de 1969 |
| Difunto | 1992 |
| Destino | Privatizado |
| Sucesor | TEJIDO |
| Sede | Londres , Reino Unido |
| Padre | Junta de Ferrocarriles Británicos (1969-1989) |
Productos
Diésel
Electricos
Varias unidades
- British Rail Class 140
- British Rail Class 141
- Clase 142 de British Rail
- British Rail Class 144
- British Rail Class 150
- British Rail Class 154
- Clase 158 de British Rail
- British Rail Class 159
- British Rail Class 165
- British Rail Class 166
- Clase 210 de British Rail
- British Rail Class 252
- Clases ferroviarias británicas 253 y 254
- British Rail Class 312
- British Rail Class 313
- British Rail Class 314
- British Rail Class 315
- British Rail Class 317
- British Rail Class 318
- British Rail Class 319
- British Rail Class 320
- Clase ferroviaria británica 321
- Clase ferroviaria británica 322
- British Rail Class 370
- Clase de ferrocarril británico 442
- Clases ferroviarias británicas 445 y 446
- Clase ferroviaria británica 455
- Clase ferroviaria británica 456
- Clase ferroviaria británica 457
- British Rail Class 465
- Clase ferroviaria británica 488
- Clase ferroviaria británica 507
- Clase ferroviaria británica 508
- British Rail Class 510
- NIR clase 80
- NIR clase 450
- Ferrocarril de Taiwán serie EMU100
BREL también produjo algunos ferrocarriles .
Entrenadores
- Ferrocarriles británicos Mark 2
- British Rail Mark 3
- British Rail Mark 4 (carrocerías)
Productos principales
La gran mayoría de la producción de BREL fue material rodante para British Rail , incluidos los vagones Mark 2 y Mark 3 , este último para transporte de locomotoras y trenes de alta velocidad diesel InterCity 125 . BREL construyó las unidades múltiples diésel-eléctricas de la clase NIR 80 para los ferrocarriles de Irlanda del Norte . Otros vehículos derivados de Mark 3 incluyeron unidades múltiples diesel Clase 150 en la década de 1980 y numerosas unidades eléctricas múltiples como las Clases 313 y 317 .
BREL tuvo un éxito limitado en el mercado de exportación, en particular con los vagones Mark 2 y Mark 3 para Irish Rail y la serie Taiwan Railway EMU100 .
Otros productos
BREL construyó prototipos como el DEMU Clase 210 y el tren inclinable experimental de alta velocidad Advanced Passenger Train (APT) durante los años setenta y principios de los ochenta. [2] La Clase 210 era externamente muy similar al primer lote de EMU Clase 317 , pero la mitad del vagón delantero estaba ocupada por la sala de máquinas, donde un motor diesel sobre el piso accionaba un generador para alimentar motores de tracción en los ejes. .
Ubicaciones
Los principales centros de producción de BREL estaban en Crewe ( Crewe Works ), Derby ( Derby Litchurch Lane Works y Derby Works ), Doncaster ( Doncaster Works ), Glasgow ( Glasgow (St Rollox) Works ), Shildon (Shildon Works) y York ( BREL York ) . El sitio histórico de Wolverton en Milton Keynes se fue agotando progresivamente hasta la década de 1980 antes de ser relegado a tareas de mantenimiento.
No todo el material rodante de British Rail fue construido internamente: Metro Cammell , Brush Traction y Metropolitan-Vickers, entre otros, fabricaron material rodante, aunque en general se construyó según las especificaciones de BREL. Últimamente, BREL a menudo actuaba como subcontratista de un contratista principal como GEC , que suministraba equipos de tracción. Estos contratos requerían que BREL construyera los bastidores, las carrocerías y los bogies, e instalara el equipo de tracción y auxiliar del contratista principal. Gran parte del programa de construcción de locomotoras eléctricas de la década de 1980, como las clases 87 , 90 y 91 , se llevó a cabo de esta manera.
Privatización
En 1989, BREL fue comprada por el conglomerado suizo-sueco ABB Asea Brown Boveri (40%), Trafalgar House (40%) y una compra por parte de la dirección y los empleados (20%). En 1992 fue comprada por ABB para formar ABB Transportation Ltd. [3] Desde entonces se ha convertido en parte de Bombardier Transportation .
En 1996, BREL York cerró.
En 2005, la planta de Metro-Cammell en Washwood Heath, Birmingham, cerró, lo que significó que durante diez años, desde 2005 hasta 2015, la antigua planta de BREL de Bombardier, Derby Litchurch Lane Works , fue la única planta en el Reino Unido que fabricaba activamente stock. Este papel único fue terminado por Hitachi y John Laing en 2015 cuando abrieron la nueva fábrica de Agility Trains en el condado de Durham. CAF también construyó CAF Newport , una fábrica de £ 30 millones en Llanwern cerca de Newport. [4]
Ver también
- InterCity 125
- Tren de pasajeros avanzado
- InterCity 225
- British Rail
- Stock de 1986 del metro de Londres
Referencias
- ^ "Talleres de ferrocarriles británicos" . www.railwaybritain.co.uk . Archivado desde el original el 12 de abril de 2010 . Consultado el 2 de agosto de 2010 .
- ^ "Esto es British Rail ( reproducción del texto de un folleto de British Rail )" . www.apt-p.com .[ enlace muerto permanente ]
- ^ Boletín de la Sociedad de Ferrocarriles Industriales No 544, enero de 1993
- ^ "Más de 3000 nuevos puestos de trabajo en Gales creados gracias a la inversión interna" . GOBIERNO DE GALES . Consultado el 9 de agosto de 2019 .
enlaces externos
