El Tren Real Británico se utiliza para transportar a miembros de alto rango de la familia real británica y al personal asociado de la Casa Real por la red ferroviaria de Gran Bretaña. Propiedad de Network Rail , DB Cargo UK lo mantiene y lo opera . [1]
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren real |
Operador (es) actual (es) | DB Cargo Reino Unido |
Técnico | |
Material rodante | Vagones clase 67 Mark 3 |
El Tren Real consta de un conjunto exclusivo de vagones cama , comedor y salón con librea color clarete . El material rodante actual data de 1977 a 1987. Se ordena según las necesidades y se almacena cuando no se utiliza. Los primeros entrenadores reales se remontan a mediados del siglo XIX durante el reinado de la reina Victoria ; hasta una actualización en 1977, había varios conjuntos basados en diferentes regiones, un legado de la era anterior a la nacionalización de los ferrocarriles en Gran Bretaña . Muchos se encuentran ahora en museos o en ferrocarriles patrimoniales; el Museo Nacional del Ferrocarril de York tiene una exposición temática real.
Las locomotoras dedicadas nunca han sido tradicionalmente parte del Tren Real, aparecieron por primera vez con librea especial solo en la década de 1990, pero también se han utilizado en otros trenes desde 2003. En el siglo XXI, varias locomotoras de vapor conservadas (y una nueva construcción) también el tren en ocasiones especiales. Aunque los críticos lo citan regularmente como uno de los lujos innecesarios de la familia real, lo que ha llevado a un aumento, cuando es posible, en el uso de los servicios programados normales como alternativa, los partidarios argumentan que el acuerdo actual enfatiza la utilidad sobre el lujo, y sigue siendo a menudo el modo de viaje más práctico y seguro para adaptarse al itinerario requerido y evitar molestias al público.
El duque y la duquesa de Cambridge viajaron por Gran Bretaña en el Royal Train en diciembre de 2020 para agradecer a las comunidades y a los trabajadores clave por sus extraordinarios esfuerzos durante la pandemia de COVID-19 . [2] En noviembre de 2020, la cadena estadounidense PBS emitió una serie de dos partes, "Secrets Of Royal Travel", con el primer episodio con el tren y su historia. [3]
Historia
El primer miembro de la familia real británica en viajar en tren [4] fue la reina viuda Adelaide, que tomó un tren de Nottingham a Leeds el 22 de julio de 1840. [5] La reina Victoria fue la primera monarca británica en viajar en tren, el 13 Junio de 1842 [6] en el Great Western Railway (GWR), que recorría la línea entre London Paddington y Windsor para el Castillo de Windsor . [7] El tren transportó a la reina desde Slough hasta London Paddington, y fue arrastrado por la locomotora Phlegethon conducida por Daniel Gooch asistido por Isambard Kingdom Brunel . [6] La Reina usó un salón real que había sido construido por el GWR en 1840. Según la historiadora Kate Williams , la Reina "veía viajar por el país como su deber, mientras que los monarcas no necesariamente pensaban eso antes". [8]
El primer vagón construido para el uso exclusivo de un miembro de la familia real británica fue construido en 1842 por el ferrocarril de Londres y Birmingham para la reina Adelaida. Este vagón se encuentra ahora en exhibición en el Museo Nacional del Ferrocarril de York.
En 1869, la reina Victoria encargó un par de vagones por £ 1,800 (equivalente a £ 167,000 en 2019) con London and North Western Railway . [4]
En 1874, el GWR construyó un nuevo salón real en Swindon Works para el uso de la reina. [9] Fue construido bajo la supervisión de Joseph Armstrong. Tenía 43 pies (13 m) de largo.
En 1897 marcaron el Jubileo de Diamante de la Reina Victoria al proporcionar un nuevo tren real de seis vagones. Hasta ahora, las compañías ferroviarias habían proporcionado vagones de salón especiales, pero no había un tren real regular hasta que se construyó este. [10] Sustituyó al carruaje GWR Royal de 1874 que fue reacondicionado y alargado a 53,5 pies (16,3 m). [11]
En 1877, el London and South Western Railway construyó un salón real para uso de la reina. [12] Fue construido en el taller de la compañía en Nine Elms y tenía 50 pies (15 m) de largo.
En la década de 1890, el tren de la Reina estaba equipado con iluminación eléctrica y un baño, aunque ella insistió en detenerse en las estaciones para usar las instalaciones. [8]
En 1899, el London, Brighton and South Coast Railway proporcionó un nuevo tren real de cinco vagones, cada uno de 52 pies (16 m) de largo, que comprende el salón real en el centro, con vagones de salón en cada extremo. El Morning Post del 17 de abril de 1899 informó:
El Royal Saloon está dividido en dos secciones, la parte más grande está especialmente adaptada para la Princesa de Gales y la parte más pequeña para el Príncipe de Gales. En materia de decoración y mobiliario de los salones, la Compañía consultó a sus Altezas Reales, cuya elección se basó en una ornamentación tranquila y al mismo tiempo artística. Las principales maderas empleadas son Karri pino , caoba Cuba , y la madera de satín . Los paneles con incrustaciones y los dados Lincrusta-Walton , en los que se diseñan la rosa, el trébol y el cardo, muestran un gran gusto por la mano de obra calificada, y la misma observación puede aplicarse a los muebles del salón, que consta de sofás y sillones. tapizado en marruecos verde oscuro, siendo ese el color y el material que su Alteza Real prefería a cualquier otro. [13]
Casi sesenta años después, después de su funeral en 1901, el ataúd de la reina Victoria fue llevado a Londres Paddington y transportado en el tren real de regreso a Windsor, donde está enterrada. [14]
En 1902, su hijo, el rey Eduardo VII, encargó nuevos salones reales a los ferrocarriles de Londres y Noroeste . Fueron construidos en Wolverton Works bajo la dirección de CA Park. Se proporcionaron dos salones, uno para el rey y otro para la reina. La decoración interior corrió a cargo de SJ Waring and Sons. El salón del Rey tenía un salón para fumar en caoba, con incrustaciones de palisandro y madera satinada, un compartimento de día de estilo colonial, en esmalte blanco. Los salones incluían calefacción eléctrica. [15] Estos salones se conservan ahora en el Museo Nacional del Ferrocarril en York.
En 1908, Great Northern Railway y North Eastern Railway proporcionaron conjuntamente dos nuevas berlinas y una furgoneta de freno para su uso en sus líneas. El rey Eduardo VII usó esto por primera vez el 7 de septiembre de 1908 para un viaje a la estación de tren de Ollerton cuando visitó Rufford Abbey para quedarse con Lord y Lady Savile para las carreras de Doncaster. [dieciséis]
En 1912 el Ferrocarril Midland proporciona una berlina real para el rey Jorge V . Fue construido en los talleres de la empresa en Derby bajo la supervisión de D. Bain, el superintendente de obra, y acondicionada por Waring & Gillow . Fue numerado como 1910 para marcar el año de la Coronación y se usó por primera vez en julio de 1912 cuando el rey y la reina viajaron de Yorkshire a Londres. [17] La empresa Midland Railway también proporcionó un vagón comedor que se podía acoplar al salón cuando fuera necesario.
Antes de la partición de Irlanda en 1921, los trenes reales se usaban ocasionalmente para la familia real británica cuando Irlanda estaba bajo el dominio británico. En 1897, el Gran Ferrocarril del Norte proporcionó un nuevo tren real de seis vehículos que incluía un salón, un comedor, un vagón de primera clase, un autocar compuesto y dos furgonetas. Esto fue construido en sus propios talleres y utilizado por primera vez durante una visita del duque y la duquesa de York en septiembre de 1897 y un viaje de Banagher a Clara por las vías del Great Southern y Western Railway . [18] Este uso de un tren real continuó en Irlanda del Norte hasta el último tren real británico en la década de 1950. [19]
El Great Western Railway abandonó sus antiguos salones reales de 1897 durante la década de 1930 y tomó prestadas acciones del LMS cuando fue necesario. En 1941, el LMS construyó tres salones blindados con gabinetes seguros para documentos, para el rey Jorge VI, quien viajó a partes de Inglaterra que estaban bajo bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial . Durante esa época, la existencia del Tren Real seguía siendo un secreto de estado. [8]
Poco después de la guerra, se eliminó el blindaje. La familia real proporcionó nuevos salones para su tren. [20] Dos de estos coches han sobrevivido hasta la preservación.
Después de la formación de los ferrocarriles británicos en 1948, las regiones individuales continuaron manteniendo los vagones de trenes reales de las compañías ferroviarias constituyentes. Un solo "Tren Real" se formó en 1977 como respuesta a las demandas del Jubileo de Plata de Isabel II . La familia real también ha viajado en trenes de servicio ordinario con más frecuencia en los últimos años para minimizar los costos. [21]
A la reina Isabel se le presentó el Tren Real actual en 1977, con los vagones pintados de "un rico color burdeos conocido como Royal Claret". Desde entonces, los interiores se han mejorado; Algunas de las características garantizan una mayor seguridad para sus ocupantes. [8]
El tren consta actualmente de nueve vagones, siete de los cuales son del diseño British Rail Mark 3 , incluidos dos que fueron construidos para el prototipo de tren HST . No todos estos se utilizan para formar un tren, ya que diferentes vehículos tienen propósitos específicos. Un informe de 2020 afirma que incluyen un salón para la Reina, otro para el Príncipe Felipe, así como carruajes que sirven como dormitorios, baños, vagón comedor, litera, etc. El carruaje privado de la reina incluye un "baño completo con bañera de tamaño completo". [22] Los carruajes también están disponibles para el personal, incluidos los dormitorios. [23]
Hay dos locomotoras diseñadas para su uso en el tren y una tercera está disponible. Todos están pintados con la librea clarete de la casa real, pero se utilizan para otro tráfico cuando no se transporta el tren real. Un informe de 2020 declaró que las locomotoras de la Clase 67 utilizan "biocombustible elaborado a partir de aceite vegetal de desecho". [24]
Los vagones pueden ser utilizados por otros jefes de estado, pero no pueden ser alquilados por usuarios privados. Se utilizó para trasladar a los funcionarios a la 24ª cumbre del G8 en mayo de 1998. [25] [26] Cuando no se utiliza, el tren se almacena en Wolverton Works , donde DB Cargo UK lo mantiene. [27] [28]
Como parte de la privatización de British Rail , la propiedad pasó a Railtrack . [29] Actualmente es propiedad de Network Rail . [30]
Los conductores de trenes se seleccionan especialmente en función de sus habilidades, incluida la capacidad de hacer que una estación se detenga a seis pulgadas de la posición designada. [21]
Incidentes
El 10 de octubre de 1881, el tren que transportaba al Príncipe y la Princesa de Gales y la Princesa Luisa de Ballater a Aberdeen perdió un neumático de una de las tiernas ruedas. [31] [32] En noviembre de 1883, en el momento de los atropellos de la dinamita feniana en Inglaterra, el gobierno recibió información anónima de que se haría un intento contra el próximo viaje de la reina Victoria de Windsor a Ballater. El informe no pudo ser corroborado y podría haber sido un engaño malicioso, pero el ministro del Interior , William Harcourt , le pidió a George Findlay , gerente general de la LNWR , que organizara una protección especial. Conjuntamente con las otras empresas a lo largo de la ruta, se movilizaron plantadoras y otros trabajadores para inspeccionar cada puente a lo largo del viaje de 600 millas (970 km) y vigilar la línea, cada observador a la vista del siguiente, hasta que el tren hubo aprobado. [33]
El 21 de junio de 1898, David Fenwick, maquinista, murió mientras conducía el Royal Train entre Aberdeen y Perth . La investigación descubrió que se había subido al ténder de carbón para intentar resolver un problema con el cable de comunicación y murió después de un impacto con un puente. [34]
El Royal Train ha tenido un muy buen historial de servicios. Sin embargo, Gerald Fiennes escribió en su autobiografía Intenté ejecutar un ferrocarril de un incidente en la Región Oriental cuando se utilizó un ex-LNER A4 clase 4-6-2 para tirar del Tren Real. El primer vehículo fue una camioneta generadora BR Midland Region, y la diferencia entre los acoplamientos 'buckeye' en el A4 y en la camioneta fue de aproximadamente 2 ". [35] Varios intentos de separar los acoplamientos fallaron, lo que llevó a la tripulación a acoplar el piloto de la estación (de pie en la parte trasera del tren) y aplicar los frenos. A continuación, el regulador del A4 se abrió hasta el punto de corte total, lo que provocó que el motor se soltara de la furgoneta del generador y se precipitara por la vía. Presumiblemente, el acoplamiento roscado estándar luego se usó en lugar de los acoplamientos 'buckeye' en los dos vehículos, que habrían requerido una inspección debido a los diversos intentos de separarlos.
En junio de 2000, un miembro de Royalty Protection Branch (SO14) descargó accidentalmente su pistola automática Glock de 9 mm mientras el tren se detuvo para una parada nocturna en Gales del Sur. Tanto la Reina como el Príncipe Felipe estaban a bordo en ese momento, pero no fueron molestados por la descarga accidental, y solo se dieron cuenta a la mañana siguiente cuando fueron notificados por el personal. [36]
Locomotoras nominadas al Royal Train
Aunque los ferrocarriles a menudo habían nominado locomotoras para transportar el Tren Real (con regímenes especiales de alto mantenimiento), ninguna locomotora se dedicó exclusivamente al tren hasta la década de 1990, cuando se pintaron dos locomotoras Clase 47 con la librea clarete de la Casa Real y se dedicaron exclusivamente al servicio de Royal Train hasta que fueron reemplazadas en 2003 por dos locomotoras Clase 67 , ambas operadas por EWS (ahora DB Cargo UK ). Las nuevas locomotoras se utilizan a menudo para servicios especiales de trenes chárter y en otros servicios ocasionales de pasajeros cuando no son necesarios. Ocasionalmente, el Royal Train es arrastrado por otras locomotoras.
Las locomotoras nominadas para trabajar en el Tren Real han incluido:
- 1990-2004: Clase 47 47834 Fire Fly y 47835 Castillo de Windsor (con librea InterCity ) y posteriormente reformado, renumerado y rebautizado 47798 Prince William y 47799 Prince Henry (en clarete real). Ambos están ahora retirados: el primero se conserva en el National Railway Museum , York y el segundo en el Eden Valley Railway, Warcop . [37]
- Desde 2004: Clase 67 67005 Queen's Messenger y 67006 Royal Sovereign (en Royal claret). [38] Desde 2012, una locomotora adicional, Clase 67 67026 Diamond Jubilee (en plata Diamond Jubilee), ha sido asignada a derechos reales.
Locomotoras de vapor
En la era previa a la preservación, el Royal Train siempre fue remolcado por locomotoras de vapor para la región relevante de British Rail . Ejemplos de trenes reales arrastrados por vapor conservado son los siguientes. Entre los ejemplos de conservación se incluye la visita del príncipe Eduardo, duque de Kent al ferrocarril de Keighley y Worth Valley el 10 de julio de 2008: [39] 6233 Duquesa de Sutherland (una clase de coronación de la princesa LMS 4-6-2), 6024 Rey Eduardo I ( un GWR 'King' Class 4-6-0), [40] y 60163 Tornado (un nuevo diseño de LNER Peppercorn A1 4-6-2). [41]
El 11 de junio de 2002, la restaurada Duquesa de Sutherland 6233 fue la primera locomotora de vapor en transportar el Tren Real durante 35 años, [42] transportando a la reina Isabel II en un viaje al norte de Gales, desde Holyhead a Llandudno Junction , como parte de su Golden Jubileo . El viaje también marcó el 160 aniversario del primer tren real en 1842. [43]
El 22 de marzo de 2005, la duquesa de Sutherland volvió a arrastrar el tren real, la segunda vez para una locomotora de vapor en 40 años, transportando al Príncipe de Gales de Settle a Carlisle por el ferrocarril Settle-Carlisle . [44] El viaje marcó el 25 aniversario de la formación del grupo de presión "Amigos del asentamiento y Carlisle". En el viaje, el Príncipe pasó un período de 15 minutos detrás de los controles de la locomotora. [45]
El 10 de junio de 2008, 6024 King Edward I tiró del Tren Real, transportando al Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles a bordo, desde Kidderminster Town hasta Bridgnorth , en una visita al Severn Valley Railway . [46] Una vez más, el Príncipe de Gales tomó los mandos de la locomotora durante un tiempo. [47]
El 19 de febrero de 2009, el tren real fue arrastrado por la primera locomotora de vapor de vía estándar para ser construido en Gran Bretaña en más de 40 años, 60163 Tornado , un LNER Diseno Clase del grano de pimienta A1 4-6-2 , con el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles a bordo, el Príncipe viajando en taxi. [41]
El 4 de febrero de 2010, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles al Museo de Ciencia e Industria de Manchester . [48]
El 24 de enero de 2012, BR 70000 Britannia arrastró el tren real que llevó al Príncipe de Gales de Preston a Wakefield para una ceremonia de cambio de nombre para conmemorar el reciente regreso de 70000 al tráfico después de una revisión.
El 11 de julio de 2012, la Reina visitó Worcester y el tren fue remolcado por la locomotora del mismo nombre 6201 Princess Elizabeth . [49] Esta fue también una de las locomotoras consideradas para su uso durante la gira de la Reina por el norte de Gales en 2002, aunque 6233 Duchess of Sutherland fue finalmente elegida para el viaje de Newport a Hereford, y luego de Worcester a Oxford.
El 23 de julio de 2012, Tornado volvió a arrastrar el Tren Real, llevando al Príncipe de Gales de Kemble a Alnmouth.
El 7 de diciembre de 2018, 35028 Clan Line arrastró el tren real que llevaba al Príncipe de Gales a Cardiff . [50] [51]
Vagones de tren real
Carruajes históricos
La siguiente tabla enumera los vagones históricos del Royal Train, de Gran Bretaña e Irlanda, en orden cronológico hasta 1977. Cuando se muestra una fecha separada para la construcción, el vehículo fue convertido en lugar de construido nuevo.
Clave: | En servicio | Retirado | Preservado | Regresó al tráfico normal | Uso departamental | Desguazado |
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Números) | Introducido | Dueño original | Retirado | Clave | Notas de uso | Ubicación actual |
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1840 | Gran ferrocarril occidental | desconocido | Desguazado | Salón. No utilizado por la Reina hasta 1842. | Desguazado | |
2 | 1842 | Ferrocarril de Londres y Birmingham | 1850 | Preservado | Salón de la reina Adelaida | Museo Nacional del Ferrocarril , York [52] |
California. 1843 | London y South Western Railway | desconocido | Desguazado | Salón. Más tarde fue al K & ESR , luego vendido a SR , retirado y puesto a tierra. Más tarde se disolvió en 1964 por estar "un poco podrido". [53] | Desguazado | |
1848 | Gran ferrocarril occidental | desconocido | Desguazado | Salón. Convertido a calibre estándar en 1889 | Desguazado en 1903 | |
17 | 1850 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | desconocido | Desguazado | Salón | Desguazado |
1851 | London y South Western Railway | 1876 (al stock de pasajeros) | Desguazado | Salón | ||
1866 | Ferrocarril de Londres, Chatham y Dover | desconocido | Desguazado | Salón. | Desguazado | |
- ( LMS 802) | 1869 | Londres y ferrocarril del noroeste | 1902 | Preservado | Salón de la reina Victoria . Originalmente dos vehículos hasta que se combinaron en un bastidor en 1895. | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
229/9001 | 1874 | Gran ferrocarril occidental | 1912 | Preservado | Reina Victoria berlina 's | Pequeña sección en el Museo Nacional del Ferrocarril , York |
10 | 1877 | London y South Western Railway | 1925 | Preservado | Salón del Príncipe de Gales | Stoborough |
8 | 1881 (construido en 1877) | Gran ferrocarril del este | 1897 (al stock de pasajeros) | Preservado | Salón del Príncipe de Gales | Embsay |
17 | 1887 (construido en 1885) | London y South Western Railway | 1913 (al stock de pasajeros) | Preservado | Salón | Abadía de Bolton [54] |
153 | 1897 | Ferrocarril de Belfast y el condado de Down | 1924 (al stock de pasajeros) | Preservado | Salón irlandés | Ferrocarril de Downpatrick y el condado de Down |
233/9002 | 1897 | Gran ferrocarril occidental | 1930 | Preservado | Salón de tren Diamond Jubilee | Museo del Great Western Railway , Swindon |
234/9003 | 1897 | Gran ferrocarril occidental | 1930 | Preservado | Salón de tren Diamond Jubilee | Estación de St Germans |
5 | 1898 | Gran ferrocarril del este | 1925 (al stock departamental) | Preservado | Salón de la Princesa de Gales | Fideicomiso Ferroviario Furness [54] |
85 | 1899 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | desconocido | Desguazado | Salón | Desguazado |
86 | 1899 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | desconocido | Desguazado | Salón | Desguazado |
87 | 1899 | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur | desconocido | Desguazado | 1er y freno | Desguazado |
1 | 1901 (construido en 1898) | Gran ferrocarril del norte de Escocia | 1910 (al stock de pasajeros) | Preservado | Salón | Ferrocarril de Bo'ness y Kinneil |
- ( LMS 800) | 1902 | Londres y ferrocarril del noroeste | 1947 | Preservado | Edward VII berlina 's | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
- ( LMS 801) | 1902 | Londres y ferrocarril del noroeste | 1947 | Preservado | Salón de la reina Alexandra | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
351 | 1903 | Gran ferrocarril del sur y del oeste | 1974 (como entrenador del estado irlandés) | Preservado | Salón irlandés | Iarnród Éireann Inchicore Works |
- ( CIÉ 346) | 1903 | Ferrocarril Midland Great Western | Utilizado por última vez en 1932 | Desguazado | Salón irlandés | Desechado 1960 |
72/5072/10504/804 | 1903 | Londres y ferrocarril del noroeste | 1948 | Desguazado | Salón semi-real, utilizado por Winston Churchill durante la Segunda Guerra Mundial | Desguazado 1998 |
74/5074/10506/806 | 1903 | Londres y ferrocarril del noroeste | 1971 | Preservado | Salón semi-real | Ferrocarril Bluebell |
1R / 7930 | 1903 | Ferrocarril del sudeste y de Chatham | desconocido | Desguazado | Salón. Construido por Metropolitan - Amalgamated Railway Carriage & Wagon Company por £ 3,670. | Retirado en septiembre de 1947 |
82/109 | 1908 | Acciones conjuntas de la costa este | 1977 | Preservado | Furgoneta de freno Royal Train | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
395 | 1908 | Acciones conjuntas de la costa este | 1977 | Preservado | Edward VII berlina 's | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
396 | 1908 | Acciones conjuntas de la costa este | 1977 | Preservado | Salón de la reina Alexandra | Conservado, Museo de vapor de Bressingham |
1910/809 | 1912 | Ferrocarril Midland | 1951 (al stock de pasajeros) | Preservado | El salón de George V. En stock de pasajeros de 1923 a 1933, numerado 2795 | Ferrocarril Midland - Butterley |
10070/5154 | 1924 (construido 1905) | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 1977 | Preservado | Coche de personal con generadores en furgoneta de freno | Museo Nacional del Ferrocarril , Shildon |
10071/5155 | 1924 (construido 1905) | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 1977 | Preservado | Litera de personal | Museo Nacional del Ferrocarril , Shildon |
798 | 1941 | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 1977 | Preservado | Salón blindado de Jorge VI | Ferrocarril del valle de Severn |
799 | 1941 | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 1977 | Preservado | Salón blindado de la reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
31209/2910 | 1941 | Ferrocarril de Londres, Midland y Escocia | 1989 | Desguazado | Coche cama para el personal con generador, retenido para el tren posterior a 1977 | Desguazado 1991 |
9006 | 1945 | Gran ferrocarril occidental | 1984 | Preservado | Salón de la Reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) | Ferrocarril Midland - Butterley |
9007 | 1945 | Gran ferrocarril occidental | 1984 | Preservado | Salón de la Reina Isabel (más tarde Reina Isabel la Reina Madre) | Museo Nacional del Ferrocarril , York |
45000/2911 | 1948 (construido en 1920) | Ferrocarriles británicos | 1990 | Preservado | Sedán, retenido para el tren posterior a 1977 | Ferrocarril Midland - Butterley |
45005 | 1948 (construido en 1942) | Ferrocarriles británicos | 1977 | Preservado | Salón | Fawley Hill |
45006/2912 | 1948 (construido en 1942) | Ferrocarriles británicos | 1989 | Desguazado | Sedán, retenido para el tren posterior a 1977 | Desguazado 1991 |
2900 | 1955 | Ferrocarriles británicos | 1994 | Preservado | Salón, dormitorios y baño de la familia real, conservados para el tren posterior a 1977 | Ferrocarril de Fawley Hill preservado |
499/2902 | 1956 | Ferrocarriles británicos | 1994 | Preservado | Vagón comedor de la familia real con cocina, retenido para el tren posterior a 1977 | Conservado, Midland Railway - Butterley |
2901 | 1957 | Ferrocarriles británicos | 1994 | Preservado | Oficina, dormitorios y baños de la Casa Real, conservados para el tren posterior a 1977 | Conservado, Museo de vapor de Bressingham |
2013/2908 | ? (Construido en 1958) | Ferrocarriles británicos | 1984 | Desguazado | Coche cama para el personal, retenido para el tren posterior a 1977 | Desguazado 2012 [55] |
325/2907 | ? (Construido en 1961) | Ferrocarriles británicos | 1993 (al stock de pasajeros) | Regresar al tráfico normal | Coche comedor para el personal con cocina, retenido para el tren posterior a 1977 | En stock de pasajeros como número 325 |
Flota desde 1977
En 1977, el Tren Real se modificó considerablemente para actualizarlo para su uso durante las celebraciones del Jubileo de Plata de Isabel II . Se agregaron varios vagones nuevos al tren y los viejos se renovaron o se retiraron. Desde entonces, todos los vehículos de Royal Train han sido pintados como Royal Claret y numerados en una serie dedicada que comienza en 2900.
Los nuevos vehículos de 1977 se convirtieron en vagones Mark 3 originalmente construidos para el prototipo de tren de alta velocidad (HST) a principios de la década de 1970. La nueva formación tiene una velocidad máxima más alta, dependiendo de la locomotora, un factor importante si se van a encontrar franjas horarias para el tren en líneas principales concurridas.
Después de la boda del príncipe Carlos y Lady Diana Spencer el 29 de julio de 1981, se formó la configuración del tren real de luna de miel con el salón de inspección 975025 Caroline . [56] [57]
La siguiente tabla enumera todos los vehículos utilizados en la flota desde 1977 en orden numérico.
Clave: | En servicio | Retirado | Preservado | Regresó al tráfico normal | Uso departamental | Desguazado |
---|
Número | Números anteriores | Convertido | Clave | Uso previsto | Ubicación actual |
---|---|---|---|---|---|
2900 | - | Nuevo (1955) | Preservado | Salón, dormitorios y baño de la familia real | Ferrocarril de Fawley Hill preservado |
2901 | - | Nuevo (1957) | Preservado | Oficina, dormitorios y baños de la Casa Real | Conservado, Museo de vapor de Bressingham |
2902 | 499 | Nuevo (1956) | Preservado | Coche comedor de la Familia Real con cocina; renumerado 1977 | Conservado, Midland Railway - Butterley |
2903 | 11001 | 1977 | En servicio | Salón, dormitorio y baño de la reina | En servicio |
2904 | 12001 | 1977 | En servicio | Salón, dormitorio y baño del duque de Edimburgo | En servicio |
2905 | 14105 | 1977 | Regresó al tráfico normal | Litera Royal Household , generador diésel y furgoneta de freno | vendido a Riviera Trains 2001, renumerado 17105 [58] |
2906 | 14112 | 1977 | Uso departamental | Litera de la casa real | Al servicio departamental 2001 con Network Rail , renumerado 977969 [58] |
2907 | 325 | 1977 | Regresó al tráfico normal | Coche comedor Royal House con cocina | Devuelto al stock ordinario de pasajeros, 325 |
2908 | 2013 | 1977 | Desguazado | Durmiente de la casa real | Desguazado 2012 |
2909 | 2500 | 1981 | Retirado | Durmiente de la casa real | Retirado, Ferrocarriles de la Costa Oeste , Carnforth |
2910 | M31209M | Nuevo (1941) | Desguazado | Coche cama, generador y furgoneta de freno de Royal House; renumerado 1983 | Desguazado (1991) |
2911 | LNWR 5000, M45000M | Nuevo (1920) | Preservado | Salón especial; renumerado 1983 | Conservado, Midland Railway - Butterley |
2912 | M45006M | Nuevo (1942) | Desguazado | Salón especial; renumerado 1983 | Desguazado (1991) |
2914 | 10734 | 1985 | Regresó al tráfico normal | Coche cama de la casa real | Vendido a Cotswold Rail 2001, renumerado 10734, más tarde se convirtió en parte de Northern Belle [58] |
2915 | 10735 | 1985 | En servicio | Coche cama de la casa real | En servicio |
2916 | 40512 | 1986 | En servicio | Coche comedor de la familia real con cocina | En servicio |
2917 | 40514 | 1986 | En servicio | Coche comedor Royal House con cocina | En servicio |
2918 | 40515 | 1986 | Retirado | Coche de la casa real | Almacenado |
2919 | 40518 | 1986 | Retirado | Coche de la casa real | Almacenado |
2920 | 14109, 17109 | 1986 | En servicio | Litera Royal Household, generador diésel y furgoneta de freno | En servicio |
2921 | 14107, 17107 | 1986 | En servicio | Litera, cocina y furgoneta de freno Royal Household | En servicio |
2922 | - | Nuevo (1987) | En servicio | El coche cama del Príncipe de Gales | En servicio |
2923 | - | Nuevo (1987) | En servicio | El salón del Príncipe de Gales | En servicio |
Uso del tren real
año | final | excursiones | millas / viaje | Costo / año |
---|---|---|---|---|
2012 | 31 de marzo de 2012 | 13 | 912 | 900 000 £ |
2011 | 31 de marzo de 2011 | 14 | 931 | 900 000 £ |
2010 | 31 de marzo de 2010 | 19 | 751 | £ 1,000,000 |
2009 | 31 de marzo de 2009 | 14 | 696 | 800 000 £ |
2008 | 31 de marzo de 2008 | 19 | 755 | 900 000 £ |
2007 | 31 de marzo de 2007 | 11 | 655 | 700 000 £ |
2006 | 31 de marzo de 2006 | 14 | 700 | 600 000 £ |
2005 | 31 de marzo de 2005 | 19 | 691 | 700 000 £ |
2004 | 31 de marzo de 2004 | 18 | 736 | 800 000 £ |
Aunque este tipo de viaje es costoso en comparación con los servicios programados, el tren permite a los miembros de la Familia Real realizar horarios ocupados durante un período prolongado, en un entorno seguro que minimiza las interrupciones y las molestias al público y proporciona alojamiento y oficinas. En al menos una ocasión, el Príncipe de Gales celebró una cena a bordo del tren.
Algunos miembros del Parlamento han argumentado que el Royal Train, como el Royal Yacht, es una reliquia costosa infrautilizada. Sin embargo, se reconoce que el tren es una forma muy segura para que la reina nonagenaria complete viajes nocturnos. El costo anual del Tren Real cuando se introdujo en 1977 para el Jubileo de Plata de la Reina era de £ 1,9 millones (equivalente a £ 11,891,365 en 2019), [59] y desde entonces se ha reducido considerablemente. [60] Edward Leigh , presidente conservador del Comité de Cuentas Públicas de la Cámara de los Comunes, dijo que el Royal Train era dos veces más caro que viajar en avión, pero apenas lujoso. Dijo: "Es un asunto bastante laminado con formica . No creo que sea tan grandioso ni tan cómodo".
En el año fiscal 2011, el Royal Train se utilizó para 14 viajes, con un promedio de 931 millas. Diez viajes fueron del Príncipe de Gales y cuatro de La Reina y el Duque de Edimburgo. Se pasaron diecinueve noches en el tren durante el transcurso de los 14 viajes. Para controlar los costos, el Parlamento permite que el Tren Real sea utilizado solo por la Reina con el Duque de Edimburgo o el Príncipe de Gales y la Duquesa de Cornualles.
Como parte de la información revelada en marzo de 2017 sobre la planificación de la muerte de la reina Isabel II, cuyo nombre en código es Operación Puente de Londres , el Tren Real se utilizaría en caso de que ella muera en Escocia , para transportar su cuerpo de Edimburgo a Londres . [61]
En diciembre de 2020, el duque y la duquesa de Cambridge se embarcaron en una gira de tres días por Inglaterra , Escocia y Gales a través del British Royal Train "para rendir homenaje al trabajo inspirador de personas, organizaciones e iniciativas de todo el país que han superado y más allá para apoyar a sus comunidades locales "durante todo el año. [62] [63] [64] El primer ministro Boris Johnson expresó su apoyo a la iniciativa, mientras que el primer ministro de Escocia, Nicola Sturgeon, criticó la gira, citando restricciones de viaje; Se consultó a los gobiernos de Reino Unido, Escocia y Gales antes de planificar la gira. [65] [66]
Ver también
- Tren real
- Transporte aéreo de la Familia Real y gobierno del Reino Unido
- Yate real
- Coche oficial del estado
- Trenes reales en Canadá
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial del libro del 175 aniversario de The Royal Train & Wolverton Works
- Acerca del tren real británico desde el sitio web
- Royal Express es más pizza que Oriente , una descripción de los accesorios y accesorios de The Scotsman , 2002
- Detalles del funcionamiento de Royal Train diésel de 1968 a 1984
- Flickr Group: "Autocares Clerestory (Ferrocarriles)" con imágenes de muchos vagones reales históricos del Reino Unido, de diseño Clerestory. La colección más amplia incluye los vagones que se utilizan en algunos recorridos por el mar real, junto con los trenes reales y presidenciales de muchos otros países, incluidos muchos construidos durante el siglo XIX.
- “La historia secreta del tren de la familia real; Durante cinco generaciones, el tren ha ayudado a la mayoría de los miembros de la realeza a viajar por el país ”, por Lauren Hubbard, Town & Country, 16 de noviembre de 2020