La Policía de Transporte Británica ( BTP ) es una fuerza policial especial nacional [7] que vigila los sistemas ferroviarios y de trenes ligeros en Inglaterra , Gales y Escocia , para lo cual ha celebrado un acuerdo para proporcionar dichos servicios. [8] La fuerza está financiada principalmente por la industria ferroviaria y no recibe financiación del gobierno central. [9] Los agentes de la Policía de Transporte Británica no tienen jurisdicción en Irlanda del Norte a menos que trabajen bajo acuerdos de ayuda mutua para el Servicio de Policía de Irlanda del Norte., en cuyo caso cualquier tarea realizada en un ferrocarril será meramente incidental al trabajo como agente de policía en Irlanda del Norte.
Policía de Transporte Británica | |
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Descripción general de la agencia | |
Formado | 1 de enero de 1949 |
Agencias precedentes | |
Empleados | 5.127 [1] |
Presupuesto anual | 298,6 millones de libras esterlinas [2] |
Estructura jurisdiccional | |
Agencia nacional (jurisdicción de operaciones) | Inglaterra, Gales y Escocia |
Jurisdicción de operaciones | Inglaterra, Gales y Escocia |
Jurisdicción de la policía de transporte británica | |
Tamaño | 10,000 millas (16,000 km) de vías y más de 3,000 estaciones y depósitos de ferrocarril. |
Población | Más de ocho millones de pasajeros al día [3] |
Jurisdicción legal | |
Instrumentos constitutivos |
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Naturaleza general | |
Jurisdicción especializada |
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Estructura operativa | |
Revisado por la autoridad policial | Autoridad de la Policía de Transporte Británica |
Sede | 25 Camden Road Londres NW1 9LN [4] 51.5408 ° N 0.1398 ° W 51 ° 32′27 ″ N 0 ° 08′23 ″ O / Coordenadas : 51 ° 32′27 ″ N 0 ° 08′23 ″ O / 51.5408 ° N 0.1398 ° W |
Oficiales de policía | 2.984 (septiembre de 2020) [5] |
PCSO | 229 (septiembre de 2020) |
Ministro responsable | |
Ejecutivos de agencias |
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Divisiones | |
Instalaciones | |
Estaciones | 88 |
Sitio web | |
www |
Jurisdicción
Además de tener jurisdicción en toda la red ferroviaria nacional , el BTP también es responsable de vigilar:
- Croydon Tramlink
- Ferrocarril ligero de Docklands
- Emirates Air Line
- Metro de Glasgow
- metro de Londres
- Tyne y Wear Metro (entre Fellgate y South Hylton )
- Metro de West Midlands
Esto equivale a alrededor de 10,000 millas (16,000 km) de vías y más de 3,000 estaciones y depósitos de ferrocarril. Hay más de mil millones de viajes de pasajeros al año solo en las líneas principales.
Además, BTP, junto con la policía de fronteras francesa, Police aux Frontières , vigila los servicios internacionales operados por Eurostar . [10]
BTP no es responsable de vigilar la mayor parte de Tyne and Wear Metro (que en cambio está vigilado por la Unidad de Metro de la Policía de Northumbria ) o la totalidad del Manchester Metrolink (vigilado por la Policía de Greater Manchester ). BTP tampoco vigila los ferrocarriles patrimoniales .
Un agente de la BTP puede actuar como agente de policía fuera de su jurisdicción ferroviaria normal, como se describe en la sección " Poderes y estatus de los agentes ".
Anteriormente, los agentes de BTP tenían jurisdicción en muelles, puertos, puertos y vías navegables interiores, así como en algunas estaciones de autobuses y hoteles de transporte británicos . Estos roles desaparecieron en 1985 con la privatización. La jurisdicción fue modificada para reflejar esto en 1994. [11]
Historia
Fundación
Los primeros empleados ferroviarios descritos como "policías" se remontan al 30 de junio de 1826. Un reglamento del ferrocarril de Stockton y Darlington se refiere al establecimiento policial de "un superintendente, cuatro oficiales y numerosos porteros". Esta es la primera mención de la policía ferroviaria en cualquier lugar y fue tres años antes de que se aprobara la Ley de Policía Metropolitana . Sin embargo, no fueron descritos como "alguaciles" y la descripción puede referirse a hombres que controlan los trenes en lugar de hacer cumplir la ley. El artículo del sitio web de BTP "A History of Policing the Railway" [12] hace una referencia específica a los "agentes" en lugar de a los meros "policías", que dice que "The London, Birmingham and Liverpool Railway Companion of 1838 informa" Cada agente, además de ser en el empleo de la compañía, es juramentado como alguacil del condado. '"El BTP [13] hace más referencia a" una Ley de 1838 ... que según JR Whitbread en The Railway Policeman [14] fue la primera legislación para prever cualquier forma de vigilancia del ferrocarril durante la construcción, es decir, para proteger al público de los peones más o menos ".
La policía de transporte británica moderna se formó mediante la Ley de la Comisión de Transporte Británica de 1949 [15], que combinó las fuerzas policiales ya existentes heredadas de los ferrocarriles previos a la nacionalización por los ferrocarriles británicos , ya que esas fuerzas habían sido formadas previamente por poderes disponibles en el derecho consuetudinario para las parroquias. , propietarios de tierras y otros organismos para nombrar agentes para patrullar la tierra y / o la propiedad bajo su control. [ cita requerida ] Esto es distinto del establecimiento de una fuerza policial por estatuto, según se aplica a la Policía Metropolitana en 1829; BTP no tenía jurisdicción sobre una base legal hasta la promulgación de la Ley de Policía de Transporte (Jurisdicción) de 1994 , [16] que fue posteriormente enmendada por la Ley de Ferrocarriles y Seguridad del Transporte de 2003 . [17]
Policía contra alguacil
Algunas referencias de principios del siglo XIX a la "policía ferroviaria" o "policías" no conciernen a los agentes, sino que describen a los hombres responsables de la señalización y el control del movimiento de los trenes (sigue siendo una práctica coloquial común entre el personal ferroviario para sus equivalentes modernos en cajas de señalización y centros de señalización que se denominarán "Bobbies"). Este personal desempeñaba sus funciones principalmente al aire libre junto a la pista y, a menudo, vestían de manera similar (por ejemplo, un sombrero de copa y una levita) a los primeros agentes de policía, pero no estaban directamente interesados en la aplicación de la ley. Las referencias históricas (incluidas las que se originan en el propio BTP) a cuándo se organizó el primer grupo de verdaderos "agentes" para patrullar un ferrocarril deben tratarse con precaución. Esta advertencia se repite en la página web del Servicio de Policía Metropolitana (MPS) que se ocupa de los registros de servicio de MPS, que en lo que respecta a los registros de otras fuerzas en poder de la Oficina de Registro Público (ahora los Archivos Nacionales ) dice: "Las referencias ocasionales al 'Departamento de Policía "en los registros del personal ferroviario se relacionan con los señaladores, etc., aunque algunos eran simultáneamente agentes del condado". [18]
Se requirió una enorme mano de obra para construir el sistema ferroviario en constante expansión. Estos ejércitos de trabajadores rudos - navegantes , o "peones" para abreviar - llevaron el miedo a la Inglaterra rural victoriana. Se aprobó la Ley de Agentes Especiales de 1838 que requería que las compañías ferroviarias y otras compañías asumieran el costo de los agentes que mantenían la paz cerca de las obras de construcción. [ cita requerida ]
Crimen histórico
La red de ferrocarriles en continua expansión brindó a los delincuentes nuevas oportunidades para moverse por el país y cometer delitos. Los ferrocarriles fueron pioneros del telégrafo eléctrico y su uso a menudo implicaba la detención de delincuentes que llegaban o salían en tren. El 1 de enero de 1845, un sargento de la policía ferroviaria se convirtió en la primera persona en arrestar a un asesino tras el uso de un telégrafo eléctrico .
En 1838, el Royal Mail fue transportado por ferrocarril por primera vez. Los primeros robos de correo se informaron poco después. En 1848, el Eastern Counties Railway perdió 76 piezas de equipaje en solo un día, y al año siguiente los robos en los seis ferrocarriles más grandes ascendieron a más de £ 100,000 al año.
El primer asesinato ferroviario fue cometido por Franz Muller , quien robó y mató a un pasajero en un tren del norte de Londres en 1864. Sin embargo, la policía ferroviaria no participó en su aprehensión.
El primer arresto en el extranjero por parte de la policía británica se realizó en 1874 cuando un inspector de la Policía Metropolitana acompañado por un inspector de la policía ferroviaria fue a los Estados Unidos para arrestar a un estafador . [ cita requerida ]
Reorganización
A partir de 1900, varias empresas ferroviarias reorganizaron sus fuerzas policiales. El London, Brighton y South Coast Railway virtualmente reformaron su fuerza policial desde cero en ese año, seguido del Great Eastern Railway , el North Eastern Railway y el Midland Railway en 1910, el Caledonian Railway en 1917 y, por último, el Great Western Railway en 1918. [ cita requerida ]
Años de entreguerras
La Ley de Ferrocarriles de 1921 amalgamó más de cien sistemas ferroviarios separados (de los cuales unos 20 tenían fuerzas policiales organizadas) en cuatro grupos:
- El Gran Ferrocarril del Oeste
- El ferrocarril de Londres y el noreste
- El ferrocarril de Londres, Midland y Escocia
- El Ferrocarril del Sur
Cada uno tenía su propia fuerza policial controlada por un jefe de policía. Estas cuatro fuerzas se organizaron de la misma manera; cada uno dividido en varias divisiones encabezadas por un superintendente, divididas en varios puestos de divisiones dirigidos por un inspector. Los detectives trabajaron con sus colegas uniformados en la mayoría de los lugares. Sin embargo, se mantuvieron muchas funciones "no policiales", y los agentes actuaron como guardianes de los cruces o cerrando y sellando los vagones. [ cita requerida ]
Segunda Guerra Mundial
Durante la guerra, la fuerza de la policía ferroviaria se duplicó. Con muchos hombres reclutados, se emplearon de nuevo agentes especiales y mujeres policías. [ cita requerida ]
Posguerra
En 1947, la Ley de Transporte creó la Comisión de Transporte Británica (BTC) que unificó el sistema ferroviario. El 1 de enero de 1949 se creó la Policía de la Comisión de Transporte Británica (BTCP), formada por las cuatro antiguas fuerzas de policía ferroviaria, la Policía de Transporte de Londres , la policía del canal y varias fuerzas portuarias menores.
En 1957, la investigación de Maxwell-Johnson descubrió que las fuerzas civiles no podían cumplir los requisitos de vigilancia del ferrocarril y que era esencial que se contratara una fuerza policial especializada. El 1 de enero de 1962, la Policía de la Comisión de Transporte Británica dejó de cubrir la propiedad de British Waterways [19] y exactamente un año después, cuando se abolió la BTC, el nombre de la fuerza pasó a ser Policía de Transporte Británica. En 1984, London Buses decidió no utilizar la Policía de Transporte Británica. La Junta de Muelles de Transporte Británico siguió en 1985 cuando fue privatizada.
BTP solía vigilar varios puertos marítimos y muelles hasta la privatización y la decisión de la junta portuaria en 1985. Esto incluía asumir el control de inmigración en puertos más pequeños hasta que se expandió el Servicio de Inmigración. La cresta de la fuerza todavía incluye puertos y puertos. [ cita requerida ] BTP dejó los últimos puertos que vigiló en 1990.
En 1984 se abrió una Escuela de Adiestramiento de la Sección de Perros en el establecimiento de adiestramiento de fuerza cerca de Tadworth , Surrey. En 2010, el adiestramiento canino se trasladó de Tadworth y la escuela de adiestramiento se trasladó a la Escuela de Adiestramiento de Perros de la Policía Metropolitana en Keston , Kent.
La fuerza desempeñó un papel central en la respuesta a los atentados de Londres del 7 de julio de 2005 . Tres de los incidentes ocurrieron en las estaciones de metro de Londres: Edgware Road (Circle Line), Russell Square y Aldgate , y el autobús número 30 destruido en Tavistock Square estaba muy cerca del entonces cuartel general de la fuerza del BTP, siendo respondido inicialmente por oficiales. de la fuerza.
En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte, Philip Hammond, anunció que la Policía de Transporte Británica crearía una capacidad armada propia con el beneficio adicional de la resistencia y capacidad adicionales de la capacidad armada de la policía del Reino Unido en general. [20] Los BTP se despliegan en patrullas armadas utilizando pistolas Glock 17 , carabinas LMT AR-15 CQB [21] y pistolas Taser . [22]
Ruta del crimen
El delito de ruta [23] describe colectivamente los delitos y delitos de allanamiento y vandalismo que ocurren en las líneas ferroviarias y pueden afectar el funcionamiento de los servicios ferroviarios. Es una causa de muerte menor pero significativa en los ferrocarriles británicos. La abrumadora mayoría (95% en 2005) de las muertes son suicidios y el resto se atribuye a allanamiento de morada. [24]
El graffiti cuesta a las empresas ferroviarias más de 5 millones de libras esterlinas al año solo en costos directos. [25] El BTP mantiene una base de datos de graffiti que contiene más de 1900 etiquetas de graffiti, cada una única para un individuo. En 2005, BTP envió a 569 sospechosos a los tribunales (un aumento del 16% sobre las cifras de 2004). [26]
En el área noroeste, BTP ha unido fuerzas con la policía de Lancashire y Network Rail para combatir el robo de artículos y equipos metálicos de las líneas ferroviarias en una iniciativa llamada Operación Tremor . El BTP estableció Operation Drum en 2006 como una respuesta nacional al aumento de los delitos de robo de metales y también preside el grupo de trabajo correspondiente de la Asociación de Jefes de Policía . [27]
Operation Shield es una iniciativa de BTP para reducir la cantidad de cuchillos que transportan los pasajeros en la red ferroviaria. Esta iniciativa surgió después de que comenzaran a aumentar los delitos con cuchillos y también debido al asesinato de un pasajero en un servicio de Virgin CrossCountry que viajaba desde Glasgow . [28]
En 2013, en respuesta a una encuesta realizada por Transport for London, que mostró que el 15% de las mujeres que utilizan el transporte público en Londres habían sido objeto de alguna forma de comportamiento sexual no deseado, pero que el 90% de los incidentes no se denunciaron, el BTP, en conjunto con el Servicio de Policía Metropolitana , Ciudad de Policía de Londres , y puso en marcha TfL- tutor del proyecto , que tiene por objeto reducir los delitos sexuales y aumento de informes. [29]
Actuación
BTP logró ocho de los 12 objetivos operativos para el año 2010/2011. [30]
Fondos
La Policía de Transporte británica está financiada casi en su totalidad por las empresas operadoras de trenes , Network Rail y el metro de Londres , que forma parte de Transport for London . [31] Aproximadamente el 95% de la financiación de BTP procede de las empresas operadoras de trenes. [32] Otros operadores con los que el BTP tiene un acuerdo de servicios también contribuyen adecuadamente. Este acuerdo de financiación no otorga a las empresas el poder de establecer objetivos para el BTP, pero hay representantes de la industria que actúan como miembros de la autoridad policial. [33] La autoridad policial decide los objetivos. Los miembros de la industria representan cinco de los 13 miembros. [ cita requerida ]
La fuerza no recibe ningún financiamiento directo del Ministerio del Interior, pero puede solicitar subvenciones, como para eventos especiales, como los Juegos Olímpicos de Londres 2012 . [9] Con BTP ahora desempeñando un papel importante en la lucha contra el terrorismo en la red ferroviaria, la fuerza también recibe algunas subvenciones para sus unidades de armas de fuego. [ cita requerida ]
La autoridad policial ha acordado su presupuesto para 2016/2017 en £ 298,6 millones. [2]
Estructura operativa
A septiembre de 2017[actualizar], BTP tenía una plantilla de 3.028 agentes de policía, 1.530 agentes de policía, 230 agentes de policía de apoyo a la comunidad , 30 agentes designados y 330 agentes especiales . [34] En términos de número de oficiales, es la más grande de las tres fuerzas especiales de policía y la undécima fuerza policial más grande del Reino Unido en general.
Divisiones
A partir del 1 de abril de 2014, la estructura divisional cambió de la estructura anterior de siete divisiones a una estructura de cuatro divisiones; según BTP, esta nueva estructura `` generará una fuerza más eficiente, generando ahorros para reinvertir en más agentes de policía en la red ferroviaria ''. [35]
Una division
Con sede en la sede de BTP en el centro de Londres, esta división retiene el control general de las otras divisiones y alberga funciones centrales que incluyen análisis forense, CCTV e investigaciones importantes. A partir de 2015[actualizar]393 agentes de policía, 10 agentes especiales y 946 personal civil tienen su base en FHQ. [36]
División B
Esta división cubre Londres y las áreas sureste y sur de Inglaterra. Esta división se divide a su vez en las siguientes subdivisiones:
- Norte [37]
- Central [38]
- Sur [39]
A partir de 2015[actualizar]La División B alberga la mayor cantidad de personal de cualquier división BTP: 1,444 agentes de policía, 101 agentes especiales, 191 PCSO y 361 personal civil. [36]
División C
Esta división cubre las áreas del noreste, noroeste, Midlands, suroeste de Inglaterra y Gales. Esta división se divide a su vez en las siguientes subdivisiones:
- Pennine [40]
- Midland [41]
- Gales [42]
- occidental
A partir de 2015[actualizar]La División C alberga la segunda mayor cantidad de personal dentro de BTP: 921 agentes de policía, 127 agentes especiales, 132 PCSO y 180 empleados civiles. [36]
División D
Esta división cubre Escocia. No hay subdivisiones dentro de la División D. [43]
A partir de 2015[actualizar]La División D es la más pequeña en términos de personal y alberga a 214 agentes de policía, 24 agentes especiales y 46 funcionarios civiles. [36]
División E
La División E (Operaciones Especializadas) se formó en 2020, eliminando las unidades y activos antiterroristas de la División A y colocándolos en su propia división.
La división E comprende las unidades especializadas en lucha contra el terrorismo de la fuerza, incluida la Unidad de Armas de Fuego, la Rama de Perros, la Unidad de Respuesta Especializada y otras.
Antiguas divisiones
Antes de abril de 2014, el BTP estaba dividido en siete unidades de mando básicas geográficas (BCU) a las que se refería como 'áreas policiales':
- Escocia (Área HQ en Glasgow)
- Noreste (cuartel general del área en Leeds)
- Noroeste (Área HQ en Manchester)
- Norte de Londres (Área HQ en Londres - Caledonian Road)
- Metro de Londres (Área HQ en Londres - Broadway)
- Sur de Londres (Área HQ en Londres - Bridge Street)
- Gales y Oeste (Área HQ en Birmingham)
Antes de 2007, había un área adicional de Midland y un área de Gales y Oeste; sin embargo, esto fue absorbido por el área de Gales y el oeste y el área del noreste.
Comunicaciones y controles
BTP opera dos salas de control de fuerza y un centro de manejo de llamadas:
- First Contact Center: con sede en Birmingham y responsable de gestionar todo el tráfico telefónico de rutina. Esta instalación fue creada a raíz de las críticas de HMIC . [44] [45]
- Force Control Room - Birmingham: con sede en Birmingham, junto con el primer centro de contacto, y responsable de las divisiones C y D que cubren East Midlands , West Midlands , Gales, el noroeste de Inglaterra , el noreste de Inglaterra y el suroeste de Inglaterra . Inglaterra y Escocia .
- Force Control Room - Londres: Responsable de la División B que cubre el sur y el este de Inglaterra, incluido el Gran Londres (tanto TfL como Mainline).
Tanto FCRL como FCRB albergan una suite de control de eventos, y una sala de control de incidentes de 'suite plateada' está ubicada en el sureste para coordinar incidentes importantes y como una instalación alternativa.
El indicativo DTELS de Home Office para BTP es 'M2BX' y su suite de control de eventos es 'M2AZ' para eventos e incidentes de toda la fuerza, y el Sureste y 'M2AY' para eventos e incidentes en el exterior de Londres.
BTP también tiene consolas dentro de la Sala de Operaciones Especiales (SOR) C3i de la Policía Metropolitana .
Suites de custodia
La fuerza sólo adquirió la facultad de designar suites de custodia en 2001, [46] por lo que todas las suites de custodia hasta ese momento no estaban designadas. Anteriormente, la fuerza administraba varias salas de custodia no designadas en todo el país, que habían sido cerradas en 2014. [47] Una sala de custodia no designada solo permite a la policía detener a alguien durante seis horas antes de que sea liberado (ya sea acusado, rescatado o liberado sin cargo) o transferido a una instalación designada.
La fuerza conserva una sala de custodia designada que está operativa en Brewery Road en Londres (20 celdas), donde se lleva a las personas arrestadas dentro de una distancia de viaje razonable. Varias otras suites de custodia de BTP estaban operativas en Londres, pero se cerraron en 2017 debido a preocupaciones sobre el tiempo que llevó transportar a los prisioneros allí. [48]
Las suites de custodia designadas también se han conservado como instalaciones de derrame en Londres, pero no están abiertas de forma rutinaria, en las siguientes ubicaciones: Centro de Londres (diez celdas), Wembley Park (nueve celdas), Hammersmith (cuatro celdas) y West Ham (cuatro celdas). células). [47]
Unidades especializadas
Unidad de respuesta a emergencias
Una asociación entre Transport for London (TfL) y BTP condujo a la formación de la ERU. La unidad lleva a los ingenieros de TfL a incidentes en el metro de Londres , como uno de accidentes e incidentes terroristas. Los vehículos son conducidos por agentes de BTP, por lo que una vez en la escena, el agente realiza tareas policiales habituales en relación con cualquier delito o cuestiones de seguridad pública. El uso de las luces azules en los vehículos de la unidad está sujeto a los mismos criterios que con cualquier otro vehículo policial [49] [50] [51] En diciembre de 2013, TfL anunció que la prueba de las luces azules había terminado y que los vehículos ERU conservaría las luces azules, ya que los conductores de BTP habían reducido a la mitad el tiempo de respuesta de la unidad a los incidentes. [52] Algunos vehículos dentro de la unidad tienen dos libreas, lo que permite a los ingenieros de TfL operar los vehículos sin un conductor policial. En estos, se puede quitar la marca 'policial' y los vehículos se pueden devolver a la marca de 'emergencia' utilizada antes de la prueba, y los ingenieros utilizan iluminación ámbar y roja en lugar de azul. [ cita requerida ]
Unidad de Intervención de Emergencias
Se han implementado esquemas similares en otras partes del país, incluida una asociación con Network Rail y South West Trains (SWT) en la que un oficial de BTP tripula una "Unidad de Intervención de Emergencia", que transporta ingenieros y equipos a los incidentes en la red de SWT utilizando luces azules. [53] El esquema ganó la categoría de "seguridad de los pasajeros" en los Premios de la Industria Ferroviaria del Reino Unido en 2015. [54] [55] Otra "Unidad de Respuesta a Emergencias" se estableció en asociación con Network Rail en el área de Glasgow en el período previo a los Juegos de la Commonwealth de 2014 . [56]
Unidad de respuesta médica
En mayo de 2012, el BTP formó la Unidad de Respuesta Médica para responder a incidentes médicos en la red del metro de Londres, principalmente para reducir la interrupción de la red durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . El plan fue inicialmente para un juicio de 12 meses y consistió en 20 agentes de policía (18 agentes de policía y dos sargentos) y dos coches especiales de respuesta rápida. Los agentes adscritos a la unidad realizaron cada uno un curso de cuatro semanas de atención prehospitalaria, financiado por TfL. TfL estimó que alrededor de un tercio de los retrasos en el metro de Londres fueron causados por "incidentes de pasajeros", de los cuales la mayoría estaban relacionados con problemas médicos con los pasajeros; El propósito de la unidad es dar una respuesta más rápida a los incidentes médicos, brindando tratamiento en el lugar con el objetivo de reducir las interrupciones en la red. [57] La unidad también tiene como objetivo ayudar a los pasajeros que puedan estar angustiados después de quedar atrapados en los trenes mientras se resuelve un incidente en una estación. Su formación y equipamiento es el mismo que el del Servicio de Ambulancias de Londres para garantizar un traspaso fluido de pacientes. [58] Al final del período de prueba, en octubre de 2013, la unidad se redujo a ocho oficiales; los otros doce volvieron a sus funciones policiales habituales después de que TfL juzgara que los resultados del plan eran menos que concluyentes. [52] Los oficiales de la unidad trataron a más de 650 personas en el primer año de operación, incluido el rescate de un pasajero que cayó sobre las vías y realizaron 50 arrestos. [59]
Unidad de armas de fuego
En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte anunció con el acuerdo del Ministro del Interior que se había aprobado que BTP desarrollara una capacidad de armas de fuego luego de una presentación al gobierno en diciembre por parte de BTP. [60] [61] [62] El Gobierno afirmó que esto no fue en respuesta a ninguna amenaza específica y señaló que equipó al BTP con una capacidad que ya estaba disponible para otras fuerzas policiales y que el BTP dependía de las fuerzas policiales para recibir asistencia. que era una carga. [62] En febrero de 2012, los oficiales de armas de fuego de BTP comenzaron las patrullas centrándose en las estaciones principales de Londres y los centros de transporte para proporcionar una disuasión visible y una respuesta armada inmediata si fuera necesario. [63] [64] Los oficiales de armas de fuego portan una pistola Glock 17 y una carabina LMT CQB de 10.5 "SBR que puede estar equipada con un supresor y están entrenados para el estándar de vehículos de respuesta armada . [65] [Nota 1] En 2014, la Ley de Armas de Fuego 1968 se modificó para reconocer a BTP como una fuerza policial en virtud de la Ley a fin de otorgar a BTP una exención de licencia de armas de fuego al igual que otras fuerzas policiales. [68] En diciembre de 2016, los oficiales de armas de fuego comenzaron a patrullar a bordo de los servicios de tren en el metro de Londres. [ 69] En mayo de 2017, como parte de la respuesta al atentado del Manchester Arena , se anunció que los oficiales de armas de fuego patrullarían a bordo de trenes fuera de Londres por primera vez. [69] En junio de 2017, BTP anunció que la capacidad de armas de fuego de la fuerza sería expandirse fuera de Londres con planes para establecer armerías y centros en Birmingham y Manchester. En octubre de 2017, BTP comenzó un anuncio interno solicitando expresiones de interés de agentes de policía importantes para el papel de oficiales de armas de fuego en Birm ingham y Manchester. [ cita requerida ]
Poderes y estatus de los oficiales
Poderes generales
En virtud del artículo 31 de la Ley de seguridad del transporte y los ferrocarriles de 2003 , los agentes de la policía de transporte británica tienen "todo el poder y los privilegios de un agente de policía " cuando:
- en vía (cualquier terreno u otra propiedad que comprenda la vía permanente de cualquier ferrocarril, junto con el lastre, las traviesas y los rieles colocados en el mismo, ya sea que el terreno u otra propiedad se utilice también para otros fines, cualquier paso a nivel, puentes, viaductos , túneles, alcantarillas, muros de contención u otras estructuras utilizadas o que se utilizarán para el soporte de, o de otro modo en conexión con, vías; y cualquier muro, valla u otra estructura que delimite la vía férrea o limite cualquier propiedad adyacente o contigua) [70 ]
- en la red (una línea ferroviaria o instalaciones asociadas a una línea ferroviaria) [70]
- en una estación (cualquier terreno u otra propiedad que consista en locales utilizados como, o con el propósito de, o de otro modo en conexión con, una estación de pasajeros de ferrocarril o terminal de pasajeros de ferrocarril (incluyendo cualquier acceso, patio, tienda de bicicletas o estacionamiento), si el terreno u otra propiedad también se utiliza, o los locales, para otros fines) [70]
- en un depósito de mantenimiento ligero,
- en otros terrenos utilizados con fines o en relación con un ferrocarril, la policía de transporte
- en otros terrenos en los que una persona que presta servicios ferroviarios tenga un interés absoluto o de arrendamiento, y
- en Gran Bretaña para un propósito relacionado con un ferrocarril o con cualquier cosa que ocurra en o en relación con un ferrocarril.
"Ferrocarril": sistema de transporte que utiliza raíles paralelos que proporcionan apoyo y guía a los vehículos transportados sobre ruedas con pestañas, y forman una vía que tiene un ancho de 350 milímetros como mínimo o cruza una calzada (ya sea en el mismo nivel o no) ). [71]
Un agente de BTP puede entrar
- la pista,
- una red,
- Una estacion,
- una subestación
- un depósito de mantenimiento ligero, y
- un vehículo ferroviario.
sin una orden judicial, usando fuerza razonable si es necesario, y si se ha cometido o no un delito. [72] Es un delito agredir o hacerse pasar por un agente de la BTP. [73]
Emirates Air Line
Los agentes de BTP derivan sus poderes para vigilar la Emirates Air Line de la Orden del Teleférico de Londres de 2012. [74]
Fuera de la jurisdicción natural
Sin embargo, los oficiales de BTP deben moverse entre los sitios ferroviarios y, a menudo, tener presencia en los centros de las ciudades. En consecuencia, se les puede pedir que intervengan en incidentes fuera de su jurisdicción natural. La ACPO calcula que cada año se producen unos 8.000 incidentes de este tipo. Como resultado de la Ley contra el terrorismo, la delincuencia y la seguridad de 2001 [75], los agentes de la BTP pueden actuar como agentes de policía fuera de su jurisdicción normal en las siguientes circunstancias:
A petición de un alguacil
Si lo solicita un agente de policía de:
- una policía territorial ,
- la Policía del Ministerio de Defensa (MDP), o
- la Policía Nuclear Civil (CNC)
Para ayudarlo en la ejecución de sus deberes en relación con un incidente, investigación u operación en particular, un agente de la BTP también tiene los poderes del oficial solicitante para los fines de ese incidente, investigación u operación. [76] Si un agente de una fuerza policial territorial hace la solicitud, entonces los poderes del agente de la BTP se extienden solo al área policial del agente solicitante. [76] Si un agente del MDP o del CNC hace la solicitud, entonces los poderes del oficial de BTP son los mismos que los del agente solicitante. [76]
A petición de un jefe de policía (ayuda mutua)
Si lo solicita el jefe de policía de una de las fuerzas mencionadas anteriormente, un agente de BTP asume todos los poderes y privilegios de los miembros de la fuerza solicitante. [77] Esta energía se utiliza para operaciones planificadas, como la cumbre del G8 de 2005 en Gleneagles .
Requisito espontáneo fuera de la jurisdicción natural
Un agente de la BTP tiene los mismos poderes y privilegios que un agente de policía territorial: [76]
- en relación con personas de las que sospechan por motivos razonables de haber cometido, estar en curso de cometer o estar a punto de cometer un delito, o
- si creen con fundamentos razonables que necesitan esos poderes y privilegios para salvar vidas o para prevenir o minimizar lesiones personales o daños a la propiedad.
Un agente de policía de BTP solo puede usar tales poderes si cree con fundamentos razonables que si no puede hacerlo hasta que obtenga la asistencia o una solicitud de un agente de policía local (como se indica arriba), el propósito por el cual cree que debe ejercerse será estar frustrado o con prejuicios graves. [76]
El protocolo policial entre BTP y las fuerzas del Ministerio del Interior establece el uso práctico de estos poderes ampliados.
"Salvo en las circunstancias establecidas en la ayuda mutua, los agentes de la policía de transporte británica normalmente no tratarán de ejercer acuerdos de jurisdicción ampliada para tratar otros asuntos, a menos que se encuentren con un incidente que requiera la intervención de la policía en el desempeño de sus funciones habituales. Siempre que los británicos Los agentes de la Policía de Transporte ejercen poderes policiales en virtud de los Acuerdos de Jurisdicción Extendida, el Jefe de Policía de BTP se asegurará de que el Jefe de Policía Local pertinente sea notificado tan pronto como sea posible ".
- Protocolo de vigilancia de la ACPO entre el BTP y las fuerzas del Ministerio del Interior, [78] octubre de 2008
Poderes transfronterizos
Ley del Túnel del Canal de 1987
Al vigilar el túnel del Canal de la Mancha , los agentes de la BTP tienen los mismos poderes y privilegios que los miembros de la policía de Kent cuando están en Francia, [79] y también estarán bajo la dirección y el control del jefe de policía de Kent. [79]
Ley de justicia penal y orden público de 1994
Un agente de BTP puede:
- Cuando en Escocia, ejecutar una orden de detención , orden de detención y una orden para detener a un testigo (de Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte), [80] y
- Cuando esté en Inglaterra o Gales, ejecute una orden de internamiento, una orden de encarcelamiento (o de aprehender y encarcelar) y una orden de arresto de un testigo (de Escocia). [80]
Al ejecutar una orden emitida en Escocia, un agente de BTP que la ejecute tendrá los mismos poderes y deberes, y la persona arrestada los mismos derechos que tendría si la ejecución hubiera sido en Escocia por un agente de la Policía de Escocia . [80] Al ejecutar una orden emitida en Inglaterra, Gales o Irlanda del Norte, un agente puede hacer uso de la fuerza razonable y ha especificado poderes de registro previstos en la sección 139 de la Ley de Justicia Penal y Orden Público de 1994 . [80]
Ley de Policía y Crimen de 2017
Un agente de la BTP, que no sea un agente especial, puede:
- Cuando esté en Escocia, arreste a una persona que sospeche que ha cometido un delito específico en Inglaterra y Gales o Irlanda del Norte si el alguacil está convencido de que no estaría en el mejor interés de la justicia esperar hasta que se haya emitido una orden judicial en virtud de la Justicia Penal y Ley de orden público de 2004. [81]
- Cuando se encuentre en Inglaterra o Gales, arreste a una persona de la que sospeche que ha cometido un delito específico en Escocia o Irlanda del Norte, o si el agente tiene motivos razonables para creer que el arresto es necesario para permitir la investigación rápida y efectiva del delito o evitar el enjuiciamiento de el delito se ve obstaculizado por la desaparición de la persona. [81]
El poder puede ejercerse dentro o fuera de la propiedad de transporte sin restricciones.
Este es el único poder conocido que está disponible para los agentes de policía BTP 'regulares' y no agentes especiales de BTP como resultado de la Ley de Policía y Crimen de 2017 que establece que el poder está disponible para agentes de policía atestiguado bajo la Sección 24 de la Ley de Seguridad del Transporte y Ferrocarriles de 2003 (Los agentes especiales de la BTP son designados bajo la Sección 25 de la Ley antes mencionada).
Poderes policiales marítimos nacionales e internacionales
Los agentes de la BTP (tanto agentes "regulares" como especiales) son designados como agentes del orden de la misma manera que los miembros de una fuerza policial territorial según el Capítulo 5 de la ley. Esto les permite ejercer poderes de ejecución marítima, incluidos los poderes de arresto por delitos que podrían estar sujetos a enjuiciamiento según las leyes de Inglaterra y Gales, Irlanda del Norte o Escocia, en relación con:
- un barco británico en Inglaterra y Gales, Irlanda del Norte o aguas escocesas, aguas extranjeras o aguas internacionales,
- un buque sin nacionalidad en aguas de Inglaterra y Gales o en aguas internacionales,
- un buque extranjero en aguas de Inglaterra y Gales o en aguas internacionales, o
- un barco, registrado bajo la ley de un territorio relevante, en aguas de Inglaterra y Gales o en aguas internacionales. [82]
Atestación
Los agentes de la BTP están obligados por la S.24 de la Ley de Seguridad del Transporte y Ferrocarriles de 2003 (y la S.25 exige a los agentes especiales de la BTP) que realicen una de las siguientes certificaciones, según la jurisdicción en la que hayan sido nombrados :
Inglaterra y Gales
Yo ... de la Policía de Transporte Británica declaro y afirmo solemne y sinceramente que serviré bien y verdaderamente a la Reina en el cargo de alguacil, con justicia, integridad, diligencia e imparcialidad, defendiendo los derechos humanos fundamentales y respetando por igual a todos; y que haré, en todo lo que esté a mi alcance, lograr que se mantenga y preservar la paz y prevenir todos los delitos contra las personas y la propiedad; y que mientras continúe ocupando dicho cargo, cumpliré con todas mis habilidades y conocimientos, fielmente y de acuerdo con la ley, todos los deberes del mismo.
[Ley de Policía de 1996, Anexo 4 enmendado].
La certificación se puede realizar en galés.
Escocia
Los agentes deben hacer la declaración requerida por la sección 10 de la Ley de reforma de la policía y los bomberos (Escocia) de 2012 ante un alguacil o juez de paz.
"Declaro y afirmo solemne, sincera y verdaderamente que cumpliré fielmente con los deberes del cargo de agente de policía con equidad, integridad, diligencia e imparcialidad, y que defenderé los derechos humanos fundamentales y otorgaré el mismo respeto a todas las personas, de acuerdo con a la ley ".
Estado
Un agente de BTP no pierde la capacidad de ejercer sus poderes cuando está fuera de servicio. El artículo 22 de la Ley de infraestructura de 2015 [83] derogó el artículo 100 (3) (a) de la Ley de lucha contra el terrorismo, la delincuencia y la seguridad de 2001 [84] que exigía que los agentes de la BTP estuvieran uniformados o en posesión de pruebas documentales (es decir, su tarjeta de autorización) para ejercer sus poderes. La derogación de esta subsección, que entró en vigor el 12 de abril de 2015, [85] ahora significa que los oficiales de BTP pueden usar sus poderes dentro o fuera de servicio y en uniforme o ropa de civil independientemente de si están en posesión de su tarjeta de autorización. [86]
El 1 de julio de 2004 se creó una autoridad policial para la Policía de Transporte británica. [87] Los agentes de la BTP se convirtieron en empleados de la autoridad policial; antes de eso, eran empleados de la Strategic Rail Authority .
Uniforme
Los uniformes de BTP son similares y el sistema de rango es idéntico al de otras fuerzas policiales británicas. Los distintivos maillots negros con un patrón de cuadros en blanco y negro en el canesú han sido reemplazados por vellones negros Windstopper . Los oficiales de Inglaterra, Gales y Escocia han adoptado ahora el mismo uniforme que las fuerzas escocesas.
Hay un uniforme formal y operativo, con insignias de rango, números de cuello y tocados que permanecen prácticamente iguales dentro de cada orden de uniforme.
Rangos regulares y de OSC
La estructura de rango está debajo. [88]
Jefe de policía (CC) | |
Subjefe de policía (DCC) | |
Asistente del jefe de policía (ACC) | |
Superintendente jefe | |
Superintendente | |
Inspector jefe | |
Inspector | |
Sargento | |
Agente de policía | |
Oficial de apoyo a la comunidad |
Rangos especiales de la policía
La estructura de rango de la Policía Especial es ligeramente diferente a la estructura regular y se enumera a continuación.
Oficial Jefe Especial | |
Superintendente especial | |
Inspector jefe especial (SCI) | |
Inspector especial (SI) | |
Sargento especial | |
Agente especial (SC) |
Algunos especiales pueden "actuar" por encima de ellos. Esto se conoce como "Actuando" y se presentaría como; por ejemplo: "Inspector especial interino" o "A / SI".
Policía especial
La Policía de Transporte Británica reclutó por primera vez a agentes especiales en un juicio con base en el Área Noroeste en 1995, y esto se expandió a todo el Reino Unido.
Muchos especiales se contratan en la comunidad ferroviaria más amplia y sus empleadores alientan a los que trabajan para las empresas operadoras de trenes .
Según los términos de la Ley de Seguridad del Transporte y Ferrocarriles de 2003 y la Ley de Antiterrorismo, Crimen y Seguridad de 2001 , los agentes especiales de BTP tienen jurisdicción y poderes idénticos a los agentes de policía regulares de BTP; jurisdicción primaria en cualquier ferrocarril en Gran Bretaña y una jurisdicción condicional en cualquier otra área de la fuerza policial. Los especiales de BTP no usan la insignia 'SC' (una corona con las letras SC debajo) en sus charreteras a diferencia de algunas de sus contrapartes en algunas fuerzas policiales del Ministerio del Interior. [89]
En junio de 2017, la policía especial del BTP contaba con 316 oficiales que trabajaban en Gran Bretaña.
La policía especial ha seguido a muchas fuerzas del Ministerio del Interior en la implementación de una estructura de rango para agentes especiales. Consiste en un oficial en jefe especial, un superintendente especial, tres inspectores en jefe especiales (uno para la División A y E, uno para la División B y uno para la División C y D), varios inspectores especiales y varios sargentos especiales por Sub -División.
Oficiales de policía de apoyo comunitario (PCSO)
La Policía de Transporte Británica es la única fuerza policial especial que emplea a oficiales de apoyo comunitario de la policía (PCSO). El artículo 28 de la Ley de seguridad del transporte y los ferrocarriles de 2003 permite al jefe de policía de la BTP reclutar a los PCSO y asignarles poderes mediante la Ley de reforma policial de 2002, que anteriormente solo se extendía a los jefes de policía o comisionados de las fuerzas policiales territoriales [90] [91]
El BTP comenzó a reclutar PCSO el 13 de diciembre de 2004. [92] El primero de ellos salió a patrullar por primera vez el miércoles 5 de enero de 2005. [93] En su mayoría trabajan en los equipos policiales de barrio (NPT) de la fuerza.
BTP es una de las tres únicas fuerzas que emiten sus esposas PCSO , las otras dos son la Policía de Gales del Norte y la Policía de Dyfed-Powys . Esto se suma a las restricciones para las piernas. [94] La colocación de esposas a los PCSO ha sido controvertida. [95] Los PCSO de BTP también utilizan generalmente más poderes que sus contrapartes en otras fuerzas. [96] [97]
A partir de 2016, el BTP tiene 362 PCSO. [ cita requerida ]
Aunque BTP tiene políticas en Escocia (División D), no tiene PCSO en Escocia debido a las limitaciones de la Ley de Reforma de la Policía de 2002 , la ley que faculta a los PCSO que no se extiende a Escocia. Aunque a diferencia de los agentes de policía, no existe un proceso formal de transferencia. [98] Se sabe que BTP a menudo atrae a PCSO que ya están en servicio en otras fuerzas policiales. [99] [100]
A uno de los PCSO de BTP se le atribuye haber realizado la incautación de drogas ilegales más grande jamás realizada por la fuerza a un pasajero cuando el 30 de septiembre de 2009, el PCSO Dan Sykes notó que el pasajero James Docherty actuaba de manera sospechosa en la estación de tren de Slough solo para encontrarlo en posesión de £ 200,000 en drogas de Clase C . Luego, PCSO Sykes detuvo a Docherty, quien luego fue arrestado y luego encarcelado después del juicio. [101]
En 2006, PCSO George Roach se convirtió en el primer PCSO de BTP en recibir un elogio del jefe de policía después de salvar a un hombre suicida de un tren que se aproximaba en la estación de tren de Liverpool Lime Street . [102]
Investigacion del accidente
Hasta la década de 1990, los principales investigadores de accidentes ferroviarios eran los inspectores de la Inspección de Ferrocarriles de HM , y la participación de BTP era mínima. Dado que los accidentes graves posteriores al accidente ferroviario de Clapham Junction de 1988 fueron investigados por más investigaciones públicas adversas, el BTP asumió un papel más proactivo en las investigaciones de accidentes. Otras reformas llevaron a la creación por parte del Departamento de Transporte de la Subdivisión de Investigación de Accidentes de Ferrocarril, que asume el papel principal en las investigaciones de accidentes. [ cita requerida ]
Fusiones y reformas de jurisdicción propuestas
Aunque la Policía de Transporte británica no está bajo el control del Ministerio del Interior y, como tal, no se incluyó como parte de las fusiones propuestas de las fuerzas del Ministerio del Interior de Inglaterra y Gales a principios de 2006, tanto el entonces alcalde de Londres Ken Livingstone como el entonces jefe de la Policía Metropolitana, Sir Ian Blair declaró públicamente que querían una sola fuerza policial en el Gran Londres . Como parte de esto, deseaban que las funciones del BTP dentro del Gran Londres fueran absorbidas por la Policía Metropolitana . Sin embargo, luego de una revisión del BTP por parte del Departamento de Transporte , no se implementaron cambios en la forma y función de la fuerza, y no se llevó a cabo ninguna fusión propuesta. [103]
También hay propuestas en curso respaldadas por el gobierno escocés para que la división escocesa (División D) de BTP se fusione con Police Scotland . El ministro de Justicia de Escocia ha declarado: "Ha sido la opinión del gobierno escocés que [la vigilancia del transporte] sería mejor si se integrara en la Policía de Escocia, dado que se ubicaría junto a nuestro servicio de policía nacional". Sin embargo, las críticas a esta propuesta han aumentado debido a la percepción de algunas partes interesadas de una falta de consulta, incluidos los efectos en el futuro de BTP como fuerza, así como la naturaleza especializada continua de la policía ferroviaria en caso de que la fusión prosiga.
La propuesta surgió después de que fuera recomendada por la Comisión Smith sobre una mayor devolución e incluida en un proyecto de ley con el gobierno del Reino Unido que indicaba que "la forma en que se controle el transporte ferroviario en Escocia será un asunto de Escocia una vez que se apruebe la legislación". Originalmente se pensó que la fusión podría ocurrir ya en 2016, sin embargo, la fusión se pospuso debido a las dificultades con los sistemas de TI y las protecciones para el personal actual después de la integración. En agosto de 2018 se informó que la fusión propuesta podría modificarse. [104] [105]
En 2006, se sugirió que BTP asumiera la vigilancia aeroportuaria a nivel nacional.
En 2010, se sugirió que BTP se enfrentara a los oficiales de tráfico de VOSA y a los oficiales de tráfico de Highways England. Se estimó que BTP ahorraría 25 millones de libras esterlinas si esto se llevara a cabo. [106] Contrariamente a la creencia popular, no se propuso fusionar las unidades de tráfico de las fuerzas del Ministerio del Interior.
A partir de 2017, el gobierno se comprometió a fusionar BTP, la Policía Nuclear Civil y la policía del Ministerio de Defensa en una sola "Policía de Infraestructura británica". Originalmente, después de los ataques de París de 2015, se pensó que armar completamente a BTP y fusionar las tres fuerzas crearía un aumento significativo en el número de oficiales de armas de fuego en el Reino Unido y podrían actuar como una fuerza antiterrorista a nivel nacional. Se desarrollaron dos opciones para esto;
Opción 1: Una sola policía de infraestructura nacional que combina las funciones de la policía nuclear civil, la policía del Ministerio de Defensa, la policía de transporte británica, el servicio de oficiales de tráfico de Highways England, los agentes de policía uniformados de la DVSA y las unidades de policía portuaria y aeroportuaria de las fuerzas de policía del Ministerio del Interior , junto con la policía portuaria privada; o
Opción 2: Una Policía de Infraestructura de Transporte y una Policía de Infraestructura Armada, la primera reuniendo las funciones llevadas a cabo por BTP, el Servicio de Oficiales de Tráfico de Highways England, los oficiales de cumplimiento uniformados de DVSA y las unidades de policía de aeropuertos y puertos de las fuerzas de policía del Ministerio del Interior, junto con policía portuaria privada. La fuerza de Infraestructura Armada sería una fusión de MDP y CNC.
Al discutir la revisión en enero de 2017, DCC Hanstock comentó sobre las responsabilidades específicas de BTP y las respuestas de las partes interesadas a la revisión de la vigilancia de la infraestructura:
"Lo que es diferente es el medio ambiente, comprender los riesgos, las amenazas y los elementos de salud y seguridad, y estar especialmente capacitado para operar en una forma de transporte. A eso se suma la comprensión de las implicaciones de cómo hacemos nuestro negocio: el imperativo comercial y el impacto de lo que haces en un área de la red sobre lo que sucede en otros lugares, que pueden estar a cientos de kilómetros del país, según las decisiones que tomas aquí. Hay una verdadera singularidad en la policía de transporte británica, que creo que es un tesoro de la industria y partes interesadas, y eso se refleja en gran parte de los comentarios que hemos recibido sobre el nerviosismo sobre algunas de estas propuestas ".
En junio de 2018 se informó que estas propuestas también habían sido archivadas por el momento. El único consenso que parece es que BTP sería adecuado para asumir la vigilancia de aeropuertos y puertos en lugar de otros modos de transporte.
Ver también
- Lista de fuerzas policiales del Reino Unido
- Vigilancia en el Reino Unido
- Policía de tránsito
Notas
- ^ La Unidad de Armas de Fuego, mientras entrena a oficiales de armas de fuego con el estándar de Vehículos de Respuesta Armada (ARV) no realiza patrullas ARV, sin embargo, usa vehículos para transportar oficiales y equipo táctico hacia y desde las estaciones. [66] [67]
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enlaces externos
- Página web oficial