Las designaciones de aviones militares británicos se utilizan para referirse a tipos y variantes de aviones operados por las fuerzas armadas del Reino Unido .
Desde el final de la Primera Guerra Mundial , los tipos de aviones en el servicio militar británico generalmente se conocen por un nombre de servicio (por ejemplo, "Spitfire"), con variantes individuales reconocidas por números de marca a menudo en combinación con una letra para indicar el papel. a los sistemas como el utilizado en los Estados Unidos , donde un tipo de aeronave se identifica principalmente mediante una designación alfanumérica.
Las designaciones de aeronaves militares británicas (por ejemplo, "Spitfire Mark V" o "Hercules C3") no deben confundirse con el número de serie utilizado para identificar aeronaves individuales (por ejemplo, "XR220"), ni con las designaciones de aeronaves estadounidenses (por ejemplo, "C-5" , "C-17", "MQ-9") o las designaciones del fabricante (por ejemplo, " Sikorsky S-58 ", "Jaguar B", " WS-61 ", " AW139 ", " WAH-64 "), aunque los números de marca se utilizaron para indicar aviones construidos para otras naciones, por ejemplo, Hawker Hunter Mk 58 era un Hunter F.6 para la Fuerza Aérea Suiza.
No se introdujo ningún sistema de designación durante la Primera Guerra Mundial que cubriera más que los productos de un solo fabricante. El Almirantazgo se refirió con frecuencia a los diseños por serie de la primera aeronave de ese tipo en ser aceptada para el servicio.
El sistema de designación militar
En este sistema, que se ha utilizado desde el final de la Primera Guerra Mundial, cada designación de aeronave consta de un nombre, (a veces) un prefijo de función y un número de marca.
En febrero de 1918, el Ministerio de Municiones introdujo un sistema de nombres oficial unificado , el esquema utilizaría clases de nombres relacionados con el rol. Los aviones de combate debían ser animales, plantas o minerales, los aviones bombarderos debían tener nombres geográficos y las "máquinas blindadas pesadas" serían nombres personales de la mitología. Las clases se dividieron aún más según el tamaño de la aeronave y la tierra o el mar, por ejemplo, un caza de tres plazas con base en el mar recibiría el nombre de un marisco . Las ciudades italianas se utilizarían para bombarderos terrestres de un solo asiento. [1]
Tras la formación de la Royal Air Force en abril de 1918, el Ministerio de Municiones introdujo un nuevo sistema como Instrucción 538 del Departamento Técnico . Siguieron principalmente el esquema de febrero de 1918, pero se excluyeron ciertos nombres que ya se usaban para los motores, por ejemplo, Rolls-Royce Ltd usó aves de presa . Los nombres relacionados con la zoología, la geografía y la mitología se retiraron en 1927 y el Ministerio del Aire introdujo nombres con las letras iniciales relacionadas con el rol, por ejemplo, "C" para los transportistas de tropas como lo usa el Handley Page Clive . Se realizó un cambio adicional en 1932 y 1939 para usar nombres más apropiados. Los combatientes debían usar "Palabras generales que indiquen velocidad, actividad o agresividad" y el entrenador sería "palabras que indiquen matrícula y lugares de educación". [1]
Los bombarderos debían llevar el nombre de las ciudades del interior del Imperio Británico , por ejemplo, Avro Lancaster y Fairey Battle (después de Battle, East Sussex , el sitio de la Batalla de Hastings ). Con la introducción de los helicópteros, estos iban a llevar el nombre de los árboles, pero solo el Bristol Sycamore fue nombrado en este esquema. [1]
Nombres
El nombre ("nombre del tipo") de un tipo de aeronave se acordará entre el Ministerio del Aire o el Almirantazgo y el fabricante / importador cuando se realice el pedido. Los nombres generalmente siguieron uno o varios patrones:
- La aliteración fue particularmente común; Por ejemplo, los aviones de Vickers-Armstrongs recibieron nombres que comenzaban con V, [2] Aviones Hawker , nombres que comenzaban con H, etc. Esto comenzó durante la Primera Guerra Mundial, cuando a los fabricantes de aviones se les dio un par inicial de letras para usar en la denominación de sus aviones: por ejemplo, Boulton Paul Ltd recibió "Bo". A partir de esto y del requisito de usar los nombres de aves o insectos para aviones de combate, su primer diseño de caza interno fue el Boulton Paul Bobolink . Para los bombarderos, el requisito adicional era un nombre de lugar, de ahí el Boulton Paul Bourges ; y sus contemporáneos: el Airco DH.10 Amiens y Vickers Vimy ( Bourges , Amiens y Vimy se encuentran en Francia). [3]
- Los bombarderos pesados recibieron los nombres de ciudades y pueblos: Short Stirling , Avro Lancaster , Handley Page Halifax . Asimismo, los aviones de transporte también recibieron los nombres de ciudades y pueblos: Avro York , Vickers Valetta , Handley Page Hastings , Blackburn Beverley .
- Los barcos voladores recibieron los nombres de comunidades costeras o portuarias: Saro London , Supermarine Stranraer , Short Sunderland .
- Los aviones de patrulla marítima terrestres recibieron el nombre de exploradores navales: Avro Anson ( George Anson, primer barón Anson ), Lockheed Hudson ( Henry Hudson ), Avro Shackleton ( Ernest Shackleton ), Bristol Beaufort ( Francis Beaufort ).
- Los aviones para la cooperación y el enlace con el ejército y los planeadores recibieron nombres asociados con líderes mitológicos o legendarios; por ejemplo, Westland Lysander , Airspeed Horsa , Amílcar de aviones generales , Slingsby Hengist . Un sentido de la ironía estuvo presente cuando algunos de los nombres fueron elegidos como Hengist y Horsa eran los líderes míticos cuando los anglos, sajones y yute invadieron las islas británicas en el siglo quinto.
- Las aeronaves estadounidenses, ya sean compradas directamente o adquiridas bajo la modalidad Lend-Lease , recibieron nombres de temática estadounidense siguiendo patrones establecidos, por ejemplo, Martin Baltimore , Consolidated Catalina . Los servicios estadounidenses, con la excepción de la Armada de los Estados Unidos , no tenían por lo general el hábito de dar nombres a los aviones, y muchos nombres elegidos por los británicos se adoptarían más tarde; por ejemplo, el Mustang P-51 norteamericano comenzó su vida como el Mustang Mk.I norteamericano con la RAF. Los nombres de la Marina de los EE. UU., A la inversa, fueron adoptados cada vez más por el Fleet Air Arm a medida que avanzaban 1942 y 1943, como en el caso del Grumman F4F Wildcat que se despojó de su nombre alternativo Fleet Air Arm "Martlet" en favor de "Wildcat", el original estadounidense. nombre naval.
- Las versiones navales de aviones no ordenados originalmente para el Fleet Air Arm recibieron el prefijo " Sea ", como el Hawker Sea Hurricane y el de Havilland Sea Venom, mientras que el Seafire para el Supermarine Spitfire navalizado era una contracción de "Sea Spitfire". A veces, la versión naval entró en servicio sin un tipo terrestre correspondiente que lo hiciera, como con Hawker Sea Fury y de Havilland Sea Vixen .
- Los aviones navales ordenados como tales tenían nombres con un tema náutico, por ejemplo, Supermarine Walrus , Blackburn Roc , Fairey Gannet . A los bombarderos torpederos se les dio nombres de "peces", por ejemplo, Blackburn Shark , Fairey Swordfish , Fairey Barracuda . Los nombres mitológicos, particularmente con una asociación con el agua, eran comunes, como Blackburn Iris , llamado así por la diosa del mar y el cielo , y Nimrod el poderoso cazador , usado para Hawker Siddeley Nimrod y Hawker Nimrod . Aparte de Nimrod, muchos cazas navales fueron nombrados por aves, como Fairey Flycatcher , Fairey Fulmar , Blackburn Skua y, antes de la adopción mencionada de los nombres existentes de la Armada de los EE. UU. Para los aviones Fleet Air Arm de origen estadounidense, Grumman Martlet (el martlet es un pájaro heráldico) para el caza F4F.
- Los aviones de entrenamiento recibieron nombres relacionados con instituciones académicas: Airspeed Oxford , North American Harvard , Boulton Paul Balliol , Fairchild Cornell . Al igual que con otros aviones estadounidenses comprados, se utilizaron nombres estadounidenses apropiados: las universidades de Harvard y Cornell . También se utilizaron nombres alternativos para los maestros: De Havilland Dominie , Percival Provost , Miles Magister , Percival Proctor .
- Las aeronaves construidas para un rol como Avro Anson o Armstrong Whitworth Albemarle pero convertidas a otros roles rara vez cambiaban sus nombres. Sin embargo, los cambios significativos en un diseño podrían resultar en un cambio de nombre: el Avro Manchester pasó a llamarse Avro Lancaster , que a su vez pasó a llamarse Avro Lincoln (inicialmente Lancaster Mark IV) a medida que se mejoró el diseño, sin embargo, el Lincoln tenía más en común con el Manchester. que los últimos modelos de Spitfire con las primeras versiones, por lo que no fue consistente.
- Un fabricante también podría seguir una tendencia: Hawker Hurricane , Typhoon , Tornado , Tempest .
- Cuando se han puesto en servicio tipos de aeronaves civiles, a menudo se han conservado sus nombres o designaciones alfanuméricas existentes, por ejemplo, Vickers VC10 o Lockheed TriStar .
Los sistemas comenzaron a cambiar en el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial con los bombarderos V y tipos como el Supermarine Scimitar . Tres post-guerra de la RAF jet-motor , barrió ala bombarderos estratégicos se les dio nombres que comienzan con "V" - Vickers Valiant , Avro Vulcan y Handley Page Victor (los bombarderos V ).
Prefijos de roles
Los prefijos de función que se utilizan en distintos momentos comprenden:
Prefijo | Descripción | Ejemplo |
---|---|---|
A | Aerotransportado (transporte de paracaidistas) | Halifax A.VII |
AEW | Alerta temprana aerotransportada | Centinela AEW.1 |
AH | Helicóptero del ejército | Lynx AH.7 |
Alabama | Enlace del ejército | Isleño AL.1 |
AOP | Puesto de observación aerotransportado | Auster AOP.9 |
COMO | Antisubmarino | Alcatraz AS.1 |
ASR | Rescate aire-mar | Nutria marina ASR.II |
ASaC | Vigilancia y control aerotransportados | Sea King ASaC.7 |
B | Bombardeo | Vulcan B.2 |
BI) | Interdictor bombardero | Canberra B (I) .8 |
B (K) | Bombardero / petrolero | Valiente B (K) .1 |
B (PR) | Bombardero / Reconocimiento fotográfico | Valiente B (PR) .1 |
C | Transporte | Hércules C.4 |
CC | Transporte de comunicaciones | BAe 125 CC.3 |
BACALAO | Mensajero - Transportista posterior - Entrega a bordo | Alcatraz COD.4 |
D | Drone (avión sin piloto) | Shelduck D.1 |
DW | Explosión de mina ("inalámbrica direccional") | Wellington DW.1 |
mi | Electrónica (particularmente guerra electrónica) | Canberra E.15 |
ECM | Contramedidas electrónicas | Avenger ECM.6 |
F | Combatiente | Tifón F.2 |
FA | Luchador / Ataque | Sea Harrier FA.2 |
FAW | Luchador, todo clima | Jabalina FAW.9 |
pensión completa | Caza-bombardero | Furia del mar FB.11 |
FG | Luchador / ataque terrestre | Fantasma FG.1 |
FGA | Luchador / Ataque terrestre | Hunter FGA.9 - (reemplazado por FG) |
FGR | Caza / Ataque terrestre / Reconocimiento | Fantasma FGR.2 |
FR | Luchador / Reconocimiento | Hunter FR.10 |
FRS | Luchador / Reconocimiento / Ataque | Sea Harrier FRS.1 |
Georgia | Ataque a tierra | Hunter GA.11 |
GRAMO | Reconocimiento general (reemplazado por MR) | Lancaster GR.III |
GRAMO | Ataque terrestre / reconocimiento | Harrier GR.9 |
HAR | Helicóptero, rescate aéreo | Sea King HAR.3 |
POSEE | Helicóptero, Anti-Submarino | Sea King TIENE 2 |
HC | Helicóptero, Carga | Chinook HC.2 |
HCC | Helicóptero, Comunicaciones | Ardilla HCC.1 |
HF | Caza de gran altitud (solo Spitfire) | Spitfire HF.VII |
HM | Helicóptero marítimo | Merlín HM.1 |
HMA | Helicóptero, ataque marítimo | Lynx HMA.8 |
HORA | Helicóptero, Rescate | Libélula HR.5 |
HT | Helicóptero, Entrenamiento | Griffin HT.1 |
HU | Helicóptero, Utilidad | Sea King HU.4 |
K | Petrolero | VC10 K.4 |
KC | Cisterna / Carga | TriStar KC.1 |
L | Caza de baja altitud (solo Seafire) | Seafire L.III |
LF | Caza de baja altitud (solo Spitfire) | Spitfire LF.XVI |
Reunió | Reconocimiento meteorológico (reemplazado por W) | Hastings Met.1 |
SEÑOR | Reconocimiento marítimo | Nimrod MR.2 |
ARM | Reconocimiento y ataque marítimo | Nimrod MRA.4 |
NF | Luchador nocturno | Veneno NF.2 |
PR | Reconocimiento fotográfico | Canberra PR.9 |
R | Reconocimiento | Centinela R.1 |
RG | Reconocimiento / ataque terrestre | Protector RG.1 esperado en servicio 2024 [4] |
S | Huelga ( capacidad nuclear ) [5] | Bucanero S.2 |
SR | Reconocimiento estratégico | Victor SR.2 |
T | Capacitación | Halcón T.1 |
TF | Luchador de torpedos | Beaufighter TF.X |
TR | Torpedo / Reconocimiento | Sea Mosquito TR.33 |
TT | Remolcador objetivo | Canberra TT.18 |
TX | Planeador de entrenamiento | Cadete TX.3 |
U | Drone (avión sin piloto) - (reemplazado por D) | Meteoro U.15 |
W | Investigación meteorológica | Hércules W.2 |
Marcar números
A partir del período de entreguerras , las variantes de cada tipo operativo generalmente se indicaban con un número de marca , un número romano agregado al nombre del tipo, generalmente precedido por "Mark", "Mk". o "Mk" (por ejemplo, Fury Mk I ). Los números de marca se asignaron secuencialmente a cada nueva variante, el nuevo número de marca significaba un cambio "importante", como un nuevo tipo de motor. A veces, se agregó un sufijo alfabético al número de marca para indicar un cambio menor (por ejemplo, Bulldog Mk IIA ). Ocasionalmente, esta carta indicaba un cambio de rol, por ejemplo, el bombardero Blenheim Mk I se adaptó al caza de largo alcance Blenheim Mk IF . A veces, un cambio menor pero significativo en un avión requeriría un nuevo número de marca, por ejemplo, cuando el Lancaster I estaba equipado con motores Merlin fabricados por Packard , que usaban una marca diferente de carburador de los fabricados por Rolls-Royce, el Lancaster. Me convertí en Lancaster III . De lo contrario, estos dos aviones eran idénticos en apariencia y rendimiento y normalmente no se podían distinguir entre sí, pero debían identificarse de manera diferente para el mantenimiento.
Durante la Segunda Guerra Mundial , a medida que los aviones encargados para un propósito se adaptaron a una multitud de funciones, los números de marca se prefijaron con letras para indicar la función de esa variante. Las aeronaves de la misma marca que fueron adaptadas para diferentes propósitos serían entonces diferenciadas por el prefijo. Por ejemplo, el Defiant Mk I se adaptó a un caza nocturno , el Defiant NF Mk II , algunos de los cuales luego se convirtieron en remolcadores como el Defiant TT Mk II . Donde hubiera una variante de Sea , esta tendría su propia serie de números de marca (por ejemplo, el Seafire Mk I se derivó del Spitfire Mk V ).
Ocasionalmente, otros cambios "menores" pero importantes, sin embargo, pueden ser indicados por números de serie, precedidos por "Series", "Hnas." o "Srs" (por ejemplo, Mosquito B Mk IV Serie I / B Mk IV Serie II - el número de serie diferente que denota la introducción, después de algunos aviones de producción inicial, de góndolas de motor extendidas para eliminar los golpes. Este cambio de diseño se hizo estándar en todos posterior producción de mosquitos). El número de serie denota una revisión durante la producción de una marca en particular. Esto nuevamente podría tener un sufijo de letra adicional (por ejemplo, Halifax Mk II Serie IA ).
A las variantes de exportación de aviones militares británicos se les suelen asignar números de marca (a veces sin un prefijo de función) de un rango más alto de números, por lo general a partir de Mark 50. Se adoptó una convención inversa para el diseño canadiense de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , donde la única variante de servicio británica fue designada Chipmunk T.10 .
Hasta finales de 1942, la RAF siempre utilizó números romanos para los números de marca. 1943-1948 fue un período de transición durante el cual los nuevos aviones que entraron en servicio recibieron números arábigos para los números de marca, pero los aviones más antiguos conservaron sus números romanos. A partir de 1948 se utilizaron exclusivamente números arábigos. Por lo tanto, el Spitfire PR Mk XIX se convirtió en el PR Mk 19 después de 1948. [6] Con este cambio, a las variantes Sea- se les asignó su propio rango dentro de una serie común para todas las variantes (por ejemplo, el Hawker Fury Mk I fue seguido por el Sea Furia F.10 , Sea Fury FB.11, etc.).
Formato de designación
El sistema se ha mantenido prácticamente sin cambios desde 1948 con la adición de más prefijos a medida que han surgido nuevos roles.
Por ejemplo, la primera variante de Lockheed Hercules en el servicio de la RAF fue el Hercules C.1 ("Cargo, Mark 1"). Un solo ejemplo se adaptó para fines de monitoreo del clima y se convirtió en el Hercules W.2 . La variante estirada se convirtió en el Hércules C.3 . En aviones con una vida útil prolongada, a medida que su función cambia con el tiempo, las letras de designación y, a veces, el dígito de la marca cambiarán para reflejar esto. La práctica de reiniciar los números de marca para la variante naval donde se cambió el nombre continuó, por ejemplo, la versión naval del Harrier , Sea Harrier , las marcas comenzaron nuevamente en FRS Mk 1 , mientras que las variantes donde el nombre no se modificó para la versión naval como como Lynx tienen un único conjunto de números para variantes terrestres y navales. En el caso del Sea King , que comenzó como un avión naval, la RAF mantuvo el nombre y también tiene un solo conjunto de números.
Los números de marca posteriores a 1948 se presentan de forma diversa en forma completa [7] (por ejemplo, Hercules C Mk 3 ) o abreviada [8] (por ejemplo, Hercules C3 ), y con [9] [10] o sin un punto entre el prefijo y número de marca. El uso de la "Marca" o "Mk". ha sido eliminado gradualmente.
Otros sistemas de designación utilizados para aviones militares del Reino Unido
Números de especificación
De 1920 a 1949, la mayoría de los aviones tenían un número de especificación asociado del Ministerio del Aire . El avión prototipo se produciría bajo contrato y se denominaría por el nombre del fabricante y el número de especificación. Si se aceptan, obtendrán un nombre de servicio. Por ejemplo, el "Fairey 6/22" fue construido para cumplir con la sexta especificación publicada en el año 1922; fue aceptado como Fairey Flycatcher . Posteriormente, se agregó una letra anterior al Número de Especificación para identificar el tipo de aeronave; por ejemplo, la especificación B.28 / 35 para un bombardero fue la 28ª especificación publicada en 1935; en este caso, la especificación se escribió específicamente para el Bristol 142M, una modificación del avión civil privado tipo 142 de Bristol ( Britain First ) para uso militar como bombardero, que entraría en servicio como el bombardero ligero Bristol Blenheim Mk 1.
Designaciones de fabricantes
Desde aproximadamente 1910, el más grande diseñador de aeronaves de la Armada Británica 's Flying Corps Real fue la Real Fábrica de Aviones . La Royal Aircraft Factory designó sus tipos según el diseño de la aeronave o su función, por ejemplo, Royal Aircraft Factory SE5 , el prefijo "SE" que representa Scouting Experimental. En la práctica, los diseños exitosos de la fábrica Royal Aircraft fueron construidos en gran parte por otros fabricantes, aunque todavía se conocen por las designaciones de fábrica.
A continuación se muestran algunos ejemplos de designaciones de fabricantes y las correspondientes designaciones de servicios:
- Avro 549A = Aldershot II
- Vickers VC10 Tipo 1180 , el décimo diseño de "Vickers Civil", fueron (Tipo 1106) transportes VC10 C1 convertidos para tener una función de petrolero adicional; conocido en servicio como Vickers VC10 C1K
- Westland WAH-64 Apache = Apache AH1
Designaciones de EE. UU.
Para algunos tipos de aeronaves (por ejemplo, el C-17, que actualmente se conoce en el servicio de la RAF como "C-17 Globemaster III"), las fuerzas armadas del Reino Unido han utilizado la designación estadounidense en lugar de asignar su propia designación. [ cita requerida ]
Ver también
- Seriales de aviones militares del Reino Unido
- Sistemas de designación de aviones militares japoneses
- Designación de vehículo aeroespacial del Departamento de Defensa de los Estados Unidos
- Sistemas de designación de aviones militares de la Unión Soviética
- Lista de aviones de la Royal Air Force
notas y referencias
- Notas
- ^ a b c Carole Hough (ed.). El manual de Oxford de nombres y denominación . págs. 607–609.
- ↑ Los nombres de Vickers que comienzan con W eran deconstrucción geodésica .
- ^ Brew, Boulton Paul Aircraft
- ^ Allison, George (18 de junio de 2019), Reino Unido firma un contrato de £ 72,5 millones para el soporte de MQ-9A Reaper hasta 2021 , UK Defense Journal , consultado el 19 de junio de 2019
- ^ Hawker Siddeley / BAe Harrier, Denis J. Calvert, 2012, Haynes Publishing, ISBN 978 0 85733079 6
- ^ Morgan y Shacklady 2000, p. 593.
- ↑ History Gallery 1950-1959 - Sitio web de la RAF Archivado el 2 de mayo de 2017 en Wayback Machine , consultado el 6 de diciembre de 2010.
- ^ Cronología de la RAF 1950-1959 - Sitio web de la RAF Archivado el 25 de abril de 2017 en Wayback Machine , consultado el 6 de diciembre de 2010.
- ^ Jane's Defense Weekly , 22 de diciembre de 2010.
- ^ Tesauro de aviones del museo de la RAF - Hawker-Siddeley [ enlace muerto permanente ]
- Bibliografía
- Sistemas de designación de aeronaves del Reino Unido y Canadá en aerospaceweb.org
- Vic Flintham: designaciones de aviones militares británicos desde 1945 hasta la fecha
- Gordon Wansbrough-White: ¿Qué hay en un nombre? En: Airplane Monthly , 11/1994, páginas 52–55.
- Gordon Wansbrough-White: ¿Qué hay en un nombre? En: Airplane Monthly , 12/1994, páginas 48–52.
- Owen Thetford: Aeronave de la Royal Air Force desde 1918 6ª edición. Putnam & Co., Londres 1976, ISBN 0-370-10056-5 .