Interestatal 278

Interstate 278 ( I-278 ) es una autopista interestatal auxiliar en Nueva Jersey y Nueva York en los Estados Unidos. La carretera recorre 35,62 millas (57,32 km) desde la ruta estadounidense 1/9 (EE. UU. 1/9) en Linden, Nueva Jersey , hasta Bruckner Interchange en el distrito del Bronx de la ciudad de Nueva York . La mayor parte de la I-278 se encuentra en la ciudad de Nueva York, donde sirve como un parcial de circunvalación y pasa a través de los cinco de la ciudad condados . [a] La I-278 sigue varias autopistas, incluida la Union Freeway enCondado de Union, Nueva Jersey ; la autopista Staten Island Expressway ( SIE ) a través de Staten Island ; la autopista Gowanus en el sur de Brooklyn ; la autopista Brooklyn-Queens Expressway ( BQE ) a través del norte de Brooklyn y Queens ; una pequeña parte de Grand Central Parkway en Queens; y una parte de Bruckner Expressway en el Bronx. La I-278 también cruza varios puentes, incluidos los puentes Goethals , Verrazzano-Narrows , Kosciuszko y Triborough .

Interestatal 278
Mapa de la ciudad de Nueva York con la I-278 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-78
Mantenido por NJDOT , PANYNJ , NYSDOT , NYCDOT y MTAB & T
Largo35,62 mi [1] [2] (57,32 km)
Existió1961-presente
Uniones principales
West End Estados Unidos 1-9 en Linden, Nueva Jersey
 
Extremo este I-95 / I-295 / I-678 / Hutchinson River Parkway en Throggs Neck, Nueva York
Localización
EstadosNueva Jersey , Nueva York
CondadosNueva Jersey: Union
NY: Richmond , Kings , Queens , Nueva York , Bronx
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras interestatales
  • Principal
  • Auxiliar
  • Sufijo
  • Negocio
  • Futuro

Rutas de la autopista estatal de Nueva Jersey

  • Interestatal
  • nosotros
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  • Byways escénicos
  • Autopistas de Nueva York
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  • Referencia
  • Parkways
← Signo de elipse 208.svg Ruta 208Nueva Jersey→ I-280.svg I-280
← NY-277.svg NY 277Nueva York→ NY-278.svg NY 278

La I-278 se abrió en pedazos desde la década de 1930 hasta la de 1960. Algunos de sus segmentos completados son anteriores al Sistema de Carreteras Interestatales y, por lo tanto, no cumplen con los estándares, y partes de la I-278 se han actualizado a lo largo de los años. En Nueva York, las distintas partes de la I-278 fueron planificadas por Robert Moses , un urbanista de la ciudad de Nueva York. Los segmentos propuestos atravesaron muchos vecindarios de la ciudad de Nueva York, causando controversia. A pesar de su número, la I-278 no se conecta a la I-78 . Alguna vez hubo planes para extender la I-278 al oeste hasta la I-78 al este del intercambio de la Ruta 24 en Springfield, Nueva Jersey . Esto fue cancelado debido a la oposición de las comunidades a lo largo de la ruta. El segmento que existe en Nueva Jersey se abrió en 1969. También había planes para extender la I-78 hacia el este a través de Manhattan y hacia Brooklyn a través del Puente de Williamsburg ; este habría sido un segundo intercambio entre la I-278 y su carretera principal, pero estos planes también se vieron frustrados. También se planeó que la I-78 se extendiera hacia el este más allá de la I-278 hasta el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , y luego doblara hacia el norte en la Clearview Expressway , terminando en Bruckner Interchange en el Bronx. Si estos planes estuvieran completamente terminados, la I-78 y la I-278 se habrían reunido en tres intercambios.

Dos segmentos de la I-278 han tenido designaciones de números de ruta diferentes previamente planificadas o designadas para ellos. Una vez se planeó que la I-87 siguiera el segmento de la I-278 entre el puente Williamsburg y la autopista Major Deegan Expressway , pero esto finalmente se convirtió en parte de la I-278. Además, la parte de la autopista Bruckner Expressway de la I-278 había sido designada con diferentes números de ruta. Al principio, iba a ser la I-895 entre la I-87 y Sheridan Expressway y la I-678 más allá. Más tarde, se planeó que la I-278 siguiera la Autopista Bruckner y la Autopista Sheridan hasta la I-95 (sin número de ruta para la Autopista Bruckner más allá) antes de que la numeración actual tuviera lugar en 1970, con la I-895 designada en la Autopista Sheridan (que posteriormente se degradó a una carretera estatal en 2017).

Longitudes
 mikm
Nueva Jersey 2,00 3.22 [1]
Nueva York 33,62 54.11 [2]
Total 35,62 57,32

New Jersey

Vista hacia el este a lo largo de la I-278 entre US 1/9 y la autopista de peaje de Nueva Jersey en Linden

El segmento de Nueva Jersey de la I-278 comienza en Linden , condado de Union, en el cruce con la US 1 y la US 9 ( US 1-9 ), donde se fusiona con la dirección sur de esa carretera. La autopista se dirige hacia el este y lleva dos carriles en cada dirección, y la dirección en dirección este se ensancha a tres carriles. [1] La I-278 corre entre las áreas residenciales urbanas al norte y la refinería de Bayway al sur mientras continúa hacia Elizabeth . [1] [3] En esta área, la carretera se encuentra con la ruta 439 y la autopista de peaje de Nueva Jersey ( I-95 ) en el único intercambio intermedio que tiene la I-278 en Nueva Jersey. [1] Este pequeño tramo a veces se denomina Union Freeway. Después de este intercambio, la I-278 vueltas sureste y cruza la autopista de Nueva Jersey, Conrail compartidos Activos Operaciones ' Costa químicos secundarios línea, una Staten Island Railway línea de carga que se utiliza por Conrail compartidos Activos Operaciones, zonas industriales, Conrail compartidos Activos Operaciones' Bayway Industrial Track line, y finalmente Arthur Kill en el puente Goethals de seis carriles hacia Staten Island , un distrito de la ciudad de Nueva York . Este puente es mantenido por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey . [1] [3]

Autopista de Staten Island

"> Reproducir medios
Video secuencial de un viaje en dirección oeste por la Interestatal 278

Al llegar a Staten Island, la I-278 se convierte en Staten Island Expressway. [3] Después del Puente Goethals, la carretera pasa por debajo de la línea de ferrocarril Travis Branch que es propiedad de Staten Island Railway y operada por Conrail Shared Assets Operations y tiene una plaza de peaje que sirve al puente. En este punto, la autopista se convierte en ocho carriles y es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , llegando a una salida para Western Avenue y Forest Avenue antes de llegar a un intercambio direccional con la Ruta 440 del Estado de Nueva York (NY 440, llamada West Shore Expressway ). NY 440 forma una concurrencia con la I-278 y la carretera se dirige a vecindarios residenciales. El camino lleva cuatro carriles hacia el este y tres carriles hacia el oeste cuando llega a la salida que sirve a Richmond Avenue . Inmediatamente después, NY 440 se separa de la autopista de Staten Island en un cruce grande, en dirección norte por la autopista Dr. Martin Luther King Jr. Expressway. [2] [3] Este intercambio también proporciona acceso a Victory Boulevard . [2] Al este de este punto, la autopista gana un carril bus en cada dirección. La I-278 de seis carriles gira hacia el este más allá de este punto, con Gannon Avenue como camino de acceso y llega a la salida de Bradley Avenue. [2] [3]

El siguiente cruce de Staten Island Expressway es con Todt Hill Road y Slosson Avenue. [2] Este intercambio era la terminal original del carril bus en cada dirección que también sirve como carril para vehículos de alta ocupación que se construyó en 2005. [4] Después de Todt Hill Road, la I-278 atraviesa un área boscosa donde llega a un intercambio incompleto que iba a ser el término norte de Richmond Parkway . [3] [5] El camino continúa de regreso a las áreas residenciales y llega a un intercambio que sirve a Clove Road y Richmond Road. [2] [3] Pasado esto, la I-278 pasa sobre la línea de tránsito rápido de Staten Island Railway. El siguiente intercambio que tiene la autopista es con Hylan Boulevard . [2] Un poco más tarde, la autopista de Staten Island llega a un gran intercambio que sirve a Lily Pond Road y Bay Street. Inmediatamente después, la I-278 llega a la antigua plaza de peaje del puente Verrazzano-Narrows , [2] [3] donde está vigente el cobro de peaje electrónico para los carriles en dirección oeste. [6] Siguiendo el área de la plaza de peaje, la I-278 entra en el puente Verrazzano-Narrows que une a Brooklyn sobre Narrows . Este puente, que es mantenido por Triborough Bridge and Tunnel Authority , tiene seis carriles en el nivel inferior y siete carriles en el nivel superior que incluye 1 carril HOV. [3] [7] Además del tráfico local en Staten Island, la autopista proporciona la ruta más directa desde Brooklyn y Long Island a Nueva Jersey. Es ampliamente conocido en toda el área de Nueva York como una de las carreteras más congestionadas de la ciudad. [8]

Casas a lo largo de la autopista de Staten Island

Autopista Gowanus

Después del puente Verrazzano-Narrows, la I-278 continúa hacia Brooklyn por la autopista Gowanus. Inmediatamente después del puente, la autopista llega a una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste para Belt Parkway . Después de esto, un intercambio completo sirve a la calle 92, en cuyo punto la I-278 se convierte en una autopista de seis carriles de un solo nivel. Poco después, uno de los carriles en dirección este se convierte en un carril para vehículos de alta ocupación. [9] La Gowanus Expressway continúa hacia el noreste en vecindarios residenciales urbanos y llega a un intercambio en dirección este en Fort Hamilton Parkway y un intercambio en dirección oeste en 86th Street. Girando más hacia el norte, la I-278 llega a un intercambio parcial en 65th Street, con una salida hacia el este y una entrada hacia el este. La carretera se curva hacia el noroeste en este punto y llega a un intercambio direccional que proporciona acceso a 3rd Avenue y Belt Parkway. [2] [3] La Gowanus Expressway gira hacia el noreste nuevamente en el intercambio con Belt Parkway, y continúa a lo largo de una alineación elevada a través de áreas urbanas residenciales y comerciales. [3]

A lo largo de este viaducto, la I-278 tiene intercambios con 38th Street / 39th Street y el término occidental de NY 27 ( Prospect Expressway ). Después del intercambio NY 27, la autopista se ensancha a ocho carriles y se dirige hacia el norte, llegando a un intercambio con el acceso Brooklyn-Battery Tunnel (I-478, oficialmente el túnel Hugh L. Carey), con las rampas de salida partiendo de la mediana de I-278. El acceso al túnel en dirección oeste lo proporciona la salida de Hamilton Avenue. [2] [3]

La autopista Gowanus durante el Tour en bicicleta Five Boro de 2008

En esta área, la autopista pasa sobre el Canal Gowanus , un canal extremadamente contaminado que alguna vez se utilizó para el transporte marítimo. [10] El sitio ha sido designado como Sitio Superfund por la Agencia de Protección Ambiental . [11] [12]

Autopista Brooklyn – Queens

Después de la salida del túnel Brooklyn-Battery, la I-278 se dirige hacia el norte hacia la autopista Brooklyn-Queens Expressway de seis carriles, pasando por vecindarios urbanos cerca del centro de Brooklyn en una alineación deprimida. [3] El siguiente cruce que llega a la carretera sirve a Atlantic Avenue . [2] Después de Atlantic Avenue, la carretera corre a lo largo del puerto de East River en el centro de Brooklyn / Brooklyn Heights y está parcialmente cubierta para crear el Brooklyn Heights Promenade . [3] La I-278, en este punto mantenida por el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York , hace un giro brusco hacia el este lejos del East River y llega a un intercambio que sirve al Puente de Brooklyn y Cadman Plaza . [2] [3] [13] La autopista continúa en una alineación elevada y gira hacia el sureste cuando llega a las rampas que acceden al Puente de Manhattan . [2] [3]

I-278 en dirección sur acercándose al centro de Brooklyn

Al norte de los puentes, la carretera vuelve a ser mantenida por el estado y llega a una salida que sirve a Tillary Street y Flushing Avenue. [2] [13] En este punto, la autopista Brooklyn-Queens Expressway continúa hacia el este a través de áreas residenciales y gira hacia el noreste al llegar a la salida de Wythe Avenue / Kent Avenue. La carretera atraviesa el vecindario de Williamsburg en una alineación deprimida, llegando a un intercambio que da servicio al Puente de Williamsburg , con una salida en Metropolitan Avenue a poca distancia más adelante. La I-278 se eleva nuevamente a medida que pasa por más vecindarios y llega al cruce con Humboldt Street / McGuinness Boulevard . La autopista Brooklyn-Queens Expressway ingresa a áreas más industriales cuando llega a Meeker Avenue / Morgan Avenue. [2] [3]

La I-278 cruza Newtown Creek hacia Queens en el puente Kosciuszko . Al entrar a Queens, la autopista Brooklyn-Queens Expressway corre hacia el norte entre los vecindarios residenciales al este y el cementerio Calvary al oeste antes de llegar a un cruce con la I-495 . [2] [3] Después de la I-495, la autopista gira hacia el este, pasando por encima de las casas antes de cruzar el cementerio New Calvary. [3] La carretera gira hacia el noreste a través de vecindarios más urbanos y llega a un intercambio en NY 25 ( Queens Boulevard ). [2] [3] En este punto, la I-278 se convierte en la ciudad-mantenido de nuevo y pasa por debajo del ferrocarril de Long Island 's línea principal a medida que continúa en una alineación deprimido. [3] [13] La autopista Brooklyn-Queens Expressway gira hacia el norte cuando se acerca a la salida de Broadway y Roosevelt Avenue. La I-278 regresa a un viaducto y llega a un intercambio urbano de un solo punto en NY 25A . A poca distancia después de NY 25A, la autopista se divide en segmentos este y oeste con cuatro carriles cada uno que se unen respectivamente a Grand Central Parkway en dirección este y oeste. Se puede acceder a Astoria Boulevard desde cualquier pierna. [2] [3] Ambos tramos reciben fondos interestatales, aunque solo el tramo occidental está firmado como parte de la I-278. [14]

La autopista que sube a su sección elevada en Brooklyn

Grand Central Parkway y Triborough Bridge

La I-278 gira hacia el oeste para correr a lo largo de la Grand Central Parkway de ocho carriles mantenida por el estado , con Astoria Boulevard (y Hoyt Avenue más adelante) sirviendo como una calle secundaria. [3] [13] El camino discurre a lo largo de una alineación deprimido, pasando por debajo de Amtrak 's Northeast Corredor . [3] En el cruce de la calle 31, termina la superposición de Grand Central Parkway, y la I-278 continúa hacia el noroeste a lo largo del puente Triborough de ocho carriles con peaje , que pasa sobre Astoria. [2] [3] Los peajes en dirección este se cobran electrónicamente en este punto. [15] [6]

Aproximación al puente Triborough en Astoria, con la avenida Hoyt a cada lado

La I-278 cruza el East River en Triborough Bridge, que es mantenido por Triborough Bridge and Tunnel Authority . Luego ingresa a Wards Island , que es parte del distrito de Manhattan . [3] [7] En Wards Island, la carretera se dirige hacia el norte a través de Wards Island Park y pasa al este del Centro Psiquiátrico de Manhattan al pasar por la frontera con Randall's Island , que está conectada a Wards Island por tierra. [3] La I-278 pasa por la antigua plaza de peaje del puente antes de un intercambio que proporciona acceso a Franklin D. Roosevelt Drive a través de otro segmento del puente Triborough sobre el río Harlem . Después de este intercambio, el puente Triborough lleva la ruta sobre Bronx Kill hacia el Bronx , [2] [3] donde los peajes en dirección oeste se cobran electrónicamente. [15] [6]

Autopista Bruckner

En el Bronx, la I-278 se convierte en Bruckner Expressway y llega a un intercambio con la terminal sur de la I-87 ( Major Deegan Expressway ). [2] En este punto, la Autopista Bruckner se dirige al noreste en una alineación elevada de seis carriles a través de áreas industriales con algunas residencias, paralela al Corredor Noreste. [3] A lo largo de esta sección, hay una salida hacia el oeste y una entrada hacia el este para la calle 138. [2] NY 895 se divide desde la dirección este de la I-278 cuando Bruckner Expressway gira hacia el este en vecindarios residenciales y comerciales en una alineación de superficie, cruzando el río Bronx en un puente levadizo . [2] [3] La carretera tiene un intercambio en Hunts Point Avenue antes de llegar a Bronx River Parkway . Continuando hacia el este, la carretera tiene una salida que sirve a White Plains Road y Castle Hill Avenue. [2]

I-278 en dirección este en el Bronx, en la salida de I-895 (ahora NY 895)

El término este de la I-278 está en Bruckner Interchange, más al este. Aquí, la Bruckner Expressway se convierte en la I-95 y continúa hacia la New England Thruway . En este intercambio, I-278 también tiene acceso a I-295 , I-678 y Hutchinson River Parkway . [2] [3] Legalmente, la sección de Nueva York de la I-278 se define como parte del Conector de ruta interestatal 512 y todo el Conector de ruta interestatal 518 en la Ley de carreteras de Nueva York § 340-a. [dieciséis]

New Jersey

El inicio de la I-278 en Nueva Jersey

La parte de la autopista de Nueva Jersey se planeó en 1955 como Union Freeway y se designó como I-278 en 1958. Debía conectar el puente Goethals hacia el oeste con la I-78 en el trípode de Springfield , Union Township y Millburn . [17] [18] La parte occidental de esta autopista planificada enfrentó una fuerte oposición. [19] A pesar de que iba a correr a lo largo de un derecho de vía de ferrocarril abandonado, atravesaría un denso desarrollo en Roselle Park , Kenilworth y Union Township, [20] por lo que el proyecto sería aún más desagradable. [19] En 1967, los funcionarios estatales decidieron no seguir adelante con la continuación de la I-278 y utilizaron los fondos de la I-278 para construir la I-195 en el centro de Nueva Jersey. [21] La única sección de la I-278 en Nueva Jersey se construyó entre US 1/9 en Linden y el puente Goethals, y se abrió al tráfico en 1969 a un costo de $ 11,5 millones. [22]

I-278 en dirección oeste entrando en Nueva Jersey

La extensión de la autopista Union fue revivida a fines de la década de 1960, y debía comenzar en los Estados Unidos 1/9, pero terminaría en la I-287 en el municipio de Hanover , siguiendo la autopista Ruta 24 entre la I-78 y la I-287. Sin embargo, la Administración Federal de Carreteras rechazó la propuesta en 1970, poniendo fin al proyecto de la I-278. [23]

El puente Goethals original de cuatro carriles, anterior a la designación de la I-278, fue reemplazado por dos nuevos puentes atirantados de tres carriles , cada uno con tráfico en una dirección. El nuevo puente en dirección este se abrió a ambas direcciones del tráfico en junio de 2017, [24] y el tráfico en dirección oeste se trasladó al nuevo puente en dirección oeste en mayo de 2018. [25]

Autopista de Staten Island

La autopista de Staten Island se planeó por primera vez en 1941 como la autopista Cross-Richmond Express, una autopista que conectaba los puentes Goethals y Verrazzano-Narrows que formaba parte de un sistema integral de autopistas y avenidas para el distrito de Staten Island. [26] En 1945, Robert Moses se hizo cargo de la planificación de la autopista y la llamó Clove Lakes Expressway . [27] El plan recibió aprobación por etapas hasta mediados de la década de 1950 y la construcción de la autopista comenzó en 1959. [19] [28] Para entonces, la autopista de Staten Island había recibido la designación I-278. [17]

La nueva salida 15 en Staten Island Expressway en dirección este, se inauguró el 9 de julio de 2012

La construcción de la autopista de Staten Island se destacó particularmente por el movimiento masivo de tierra requerido para construir la sección de la carretera entre Clove Road y Price Street (ahora Narrows Road North, una vía de servicio de la autopista) entre Grymes Hill y Emerson Hill . La tierra extraída del corte en la colina se colocó en una sección remota del centro de Staten Island adyacente al Hospital Sea View y desde entonces ha sido apodada "Montaña de Moisés". [29] Originalmente, Moisés tenía la intención de que un ramal de la autopista, el Richmond Parkway , siguiera la cresta central de la isla, conectando con el Outerbridge Crossing en la parte suroeste de la isla. Sin embargo, hubo una oposición local masiva a este espolón y, a diferencia de proyectos anteriores de Moses, la mitad norte del espolón se canceló cuando el alcalde John V. Lindsay asumió el cargo en 1966. Sin embargo, se construyó la mitad sur de este espolón propuesto. [5] La sección abortada, desde Expressway hasta Richmond Avenue, se ha convertido en parte del Staten Island Greenbelt , uno de los parques públicos de la ciudad de Nueva York. [5] Todavía existe un trozo de rampa de un intercambio en la autopista, cortado en las colinas de Todt Hill . Parte del sistema de senderos de Greenbelt estaba utilizando el puente de paso elevado abandonado como paso de peatones de la autopista hasta 2013, cuando fue desmantelado para mejorar el ensanchamiento de carriles. [3] [30]

El primer enlace de la autopista de Staten Island se abrió en enero de 1964, desde el puente Goethals hasta Victory Boulevard . El resto abrió más tarde ese año. La autopista tuvo un costo total de $ 47 millones. [31] En 1998, se crearon carriles para autobuses en la parte este de la autopista Staten Island, cerca del puente Verrazzano-Narrows; se extendieron hacia el oeste hasta Todt Hill Road / Slosson Avenue en 2005. [32] [33] En 2008, los carriles para autobuses se abrieron a vehículos de alta ocupación durante las horas pico. [4]

En julio de 2008, los funcionarios anunciaron un proyecto de $ 50 millones para mejorar las condiciones severas del tráfico en un tramo de 1.8 millas (2.9 km) de la autopista. El proyecto incluye la construcción de seis nuevas rampas de entrada y salida, mejoras y reubicaciones de las rampas de entrada y salida existentes y otras mejoras a las carreteras circundantes. Esto siguió a numerosas alteraciones menores para aliviar el tráfico, como pantallas de tiempo / distancia y los carriles designados para autobuses. [30] La construcción comenzó en noviembre de 2010 y se esperaba que el proyecto costara 75 millones de dólares. [34] Una nueva salida 15, que servía a Lily Pond Avenue y Bay Street en el extremo este de Staten Island, se abrió al tráfico el 9 de julio de 2012, reemplazando una antigua salida más al este. La señalización también se cambió para mostrar Fingerboard Road y Lily Pond Avenue como la salida de la nueva salida, en lugar de Lily Pond y Bay Street. [35] [36] El 17 de enero de 2013, la salida 13 en dirección oeste se cerró permanentemente a favor de una nueva configuración de intercambio, que involucró dos nuevas rampas: salida 13B para Richmond Road y Targee Street y salida 13A para Clove Road y Richmond Road. [37]

Autopista Gowanus

La Autopista Gowanus original en 1954, antes de ensancharse. Esta parte fue construida en el BMT Third Avenue Elevated

La Gowanus Expressway fue inicialmente la Gowanus Parkway, planeada por primera vez en la década de 1930. [38] La construcción de la carretera, supervisada por Robert Moses, comenzó en 1939, y la avenida se construyó en la parte superior de la línea BMT Third Avenue . La avenida se completó en 1941 y se convirtió en parte de Belt Parkway que recibió la designación NY 27A . [39] La Gowanus Parkway iba a ser reconstruida en la Gowanus Expressway en la década de 1950 para conectar el puente Verrazzano Narrows con el túnel Brooklyn-Battery. El primer segmento de la autopista Gowanus, desde el túnel Brooklyn-Battery hasta la autopista Prospect Expressway ( NY 27 ), se abrió en mayo de 1950. [40] La autopista se planeó inicialmente para tener doce carriles, con dos carreteras de 3 carriles en cada uno. dirección, pero finalmente se redujo a una carretera de seis carriles para reducir las interrupciones en el vecindario de Bay Ridge . [27] La autopista Gowanus se incorporó al sistema de carreteras interestatales y se convirtió en un componente de la I-278. [17] La conversión de Gowanus Expressway a una configuración de autopista de seis carriles se completó en 1964 a un costo de $ 100 millones. [31] La designación NY 27A se eliminó de Gowanus Expressway en 1970. [41] [42]

Para el año 2000, se agregó un carril de vehículos de alta ocupación a la autopista Gowanus Expressway en dirección este para atender el tráfico que se dirige hacia Manhattan. [9] A lo largo de los años, la estructura del viaducto de la autopista Gowanus se ha deteriorado. [43] En 1998, se otorgó un estudio de viabilidad de $ 16 millones para un túnel para la autopista Gowanus. [44] El Departamento de Transporte del Estado de Nueva York estaba considerando colocar la carretera en un túnel, [45] pero en noviembre de 2011 la Administración Federal de Carreteras canceló el proyecto. [46] Los soportes verticales de acero del viaducto muestran material que falta debido a la oxidación, [47] pero el gobierno federal promete que no colapsará. [48]

Brooklyn – Queens Expressway y Grand Central Parkway

La autopista Brooklyn-Queens Expressway se planeó inicialmente en 1936 como la autopista de conexión Brooklyn-Queens, un enlace entre Gowanus Parkway y el puente Triborough . [49] La breve parte de la I-278 en Grand Central Parkway, que conecta la autopista Brooklyn-Queens Expressway y el puente Triborough, se había inaugurado en la década de 1930. [50] Una parte de la autopista de conexión Brooklyn-Queens, a saber, el puente Kosciuszko y los viaductos que conducen al puente, se inauguró en 1939 entre Meeker Avenue y Queens Boulevard (NY 25). [51]

En 1940, Moses propuso una autopista entre Queens y Brooklyn para aliviar las calles locales de la congestión de los puentes de Manhattan y Williamsburg. [52] La sección entre los puentes Kosciuszko y Williamsburg se abrió el 25 de mayo de 1950. [53] Una extensión adicional entre el túnel Brooklyn-Battery y el puente de Brooklyn, que incluía el paseo marítimo de Brooklyn Heights , se abrió el 23 de junio de 1954. conectando con la autopista Gowanus. [54] Esto fue seguido por una sección de una milla de largo entre el Puente de Williamsburg y Flushing Avenue el 1 de septiembre de 1958. [55] Dos secciones de la autopista se abrieron el 26 de agosto de 1959: un segmento entre el Puente de Brooklyn y Tillary Street en Brooklyn, y entre Grand Central Parkway y Roosevelt Avenue en Queens. [56] La autopista entre Tillary Street y Flushing Avenue, alrededor del Brooklyn Navy Yard , se abrió poco después, el 6 de enero de 1960. [57] La carretera en su totalidad se completó el 23 de diciembre de 1964 a un costo de $ 137 millones. con la apertura de un paso subterráneo de una milla de largo que conecta Queens Boulevard con Roosevelt Avenue. [58] El intercambio principal con Long Island Expressway fue reconstruido en 1966 por $ 32,7 millones. [59]

Saliendo de la trinchera en Carroll Gardens, Brooklyn y pasando St. Stephens para dirigirse al sur hacia el canal Gowanus como se ve durante el Tour en bicicleta Five Boro

La construcción de la autopista Brooklyn-Queens Expressway, supervisada por Moses, atravesó muchos vecindarios residenciales en Brooklyn y Queens en lugar de seguir el East River. [29] [60] Una parte de la autopista, la sección Promenade de dos niveles en Brooklyn Heights que fue diseñada por Moses, se planeó originalmente para ir directamente a través de Hicks Street, luego conectarse con el Puente de Brooklyn en Adams Street. Otra ruta propuesta por Moses habría continuado por Hicks Street más allá de Atlantic Avenue, eliminando todos los edificios en un lado de Court Street, luego girando hacia el este en Tillary Street (en Cadman Plaza). La Asociación de Brooklyn Heights pudo luchar contra estas rutas propuestas, que crearon la sección de dos niveles sobre Furman Street con el Promenade sobre ella. [61] Posteriormente se propusieron varios túneles para reemplazar el Paseo, [62] pero ninguna de las propuestas de túneles fue apoyada o financiada. [63]

En 1958, los segmentos existentes de la autopista eran elegibles para financiamiento de carreteras interestatales. Por un corto tiempo, el segmento de la carretera entre el Puente Triborough y el Puente Williamsburg se designó como I-87 y continuaría hacia el norte como la Autopista Major Deegan. En 1959, se le dio la designación I-278 a toda la longitud de la carretera. [17] Dado que la carretera se construyó antes de los estándares modernos de autopistas, era necesario mejorar la carretera para cumplir con estos estándares. En la década de 1990, un importante proyecto de varios años que comenzó en la década de 1980 trajo mejoras a la autopista Brooklyn-Queens Expressway. [64]

A principios de la década de 2000, la autopista se sometió a otro proyecto de mejora que reemplazó el viaducto en el centro de Brooklyn y Fort Greene . [65] Simultáneamente, también se renovó la sección de Queens del BQE entre Queens Boulevard y 25th Avenue. [66] El puente Koscisuzko fue reemplazado de 2014 a 2017 con un nuevo tramo en dirección este que sirvió temporalmente en ambas direcciones del tráfico. [67] Un segundo tramo del puente Kosciuszko se abrió en 2019 para el tráfico en dirección oeste, agregando más carriles al BQE a través del puente. [68]

Anteriormente, la carretera secundaria de Grand Central entre BQE y el puente RFK servía como ruta para camiones, ya que no se permiten camiones grandes en la avenida. Se proporcionan exenciones para camiones más pequeños que cumplen con regulaciones estrictas, pero solo en la sección de Grand Central que se superpone con la I-278. [69] En diciembre de 2017, el estado concluyó un proyecto de $ 2.5 millones que redujo el lecho de la carretera de la sección de la avenida que coincide con la I-278. Esta sección de la I-278 ahora tiene un espacio libre vertical de 4,3 m (14 pies), lo que permite que la mayoría de los camiones permanezcan en la I-278. [70]

Reconstrucción propuesta en Brooklyn Heights

En 1999, el grupo de expertos Reason Foundation propuso colocar la autopista Brooklyn-Queens Expressway dentro de Brooklyn Heights en un túnel. [71] Sin embargo, el NYCDOT no consideró seriamente esta sugerencia hasta 2016, cuando estudió seis posibles configuraciones de túneles. El NYCDOT descubrió que solo sería factible la opción de túnel que comienza en la calle 21 en la Tercera Avenida y termina cerca de la Avenida Kent en Williamsburg. Esta opción habría servido como un desvío, con vehículos que se dirigían al centro de Brooklyn o los puentes de Manhattan y Williamsburg utilizando la estructura de triple voladizo, que tendría peaje. [72]

Al mismo tiempo, el Brooklyn Heights Promenade se estaba deteriorando significativamente y estaba programado para someterse a renovaciones a partir de 2020. [73] La estructura está sostenida por caminos de acero dentro de barras de refuerzo, que se corroen debido a la filtración de sal de la carretera en las grietas que se ensanchan. Si no se hacía nada en la carretera para el 2026, se tendrían que implementar restricciones de peso, con los camiones desviados a las carreteras locales, y para el 2036, la ciudad tendría que cerrar esta sección del BQE. En el otoño de 2018, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT, por sus siglas en inglés) propuso reconstruir la sección de dos pisos, de 1.5 millas (2.4 km) de la I-278 que pasa por debajo del Brooklyn Heights Promenade, que se había deteriorado severamente a lo largo de los años. Se propusieron dos opciones. [74] [75]

La opción más barata, que costaría entre 3.300 y 3.600 millones de dólares y demoraría seis años, implicaba la construcción de una carretera temporal de 6 carriles en la ubicación del Promenade mientras reparaban la estructura subyacente. [76] [74] [75] Bajo esta opción, los carriles se ensancharían y se agregarían arcenes. Junto con el proyecto, el NYCDOT esperaba unificar Van Voorhees Park, mejorar la seguridad en el intercambio con Atlantic Avenue y posiblemente construir un puente peatonal desde Brooklyn Bridge Park hasta Promenade. [77] La otra opción, más cara, que costaría entre $ 3.4 y $ 4 mil millones y demoraría más de 8 años, era reparar la carretera de 6 carriles existente, un carril a la vez. [75] [74] La pasarela Promenade estaría cerrada por hasta seis años bajo la primera opción, y por dos años bajo la segunda opción, con cierres periódicos para uso de construcción. La comisionada de NYCDOT, Polly Trottenberg, calificó el proyecto como "el proyecto más desafiante no solo en la ciudad de Nueva York, sino posiblemente en los Estados Unidos en este momento". [78] Se asignaron $ 1.7 mil millones en fondos de la ciudad para el proyecto, y el resto será financiado por los gobiernos estatal y federal. [75]

Debido a la considerable oposición a demoler el paseo, el alcalde Bill de Blasio declaró más tarde que su administración estaba abierta a considerar otras ideas, incluida la ruta de la autopista sobre el Brooklyn Bridge Park . [79] Cientos de personas, incluido el presidente del condado de Brooklyn, Eric Adams, y el contralor de la ciudad, Scott Stringer, se manifestaron en el paseo, pidiendo una mayor revisión pública. Los residentes locales se oponen firmemente a la construcción de la carretera temporal de 6 carriles, ya que chocaría con sus hogares. En respuesta, la Asociación de Brooklyn Heights elaboró ​​un plan alternativo, que requería la construcción de una calzada temporal de dos niveles junto al paseo marítimo en tierra que incluye un estacionamiento. [80]

El apoyo para reducir el tamaño o derribar el BQE aumentó, con artículos en New York Magazine y The Wall Street Journal pidiendo la eliminación de la autopista. Observaron cómo la eliminación de carreteras en otras ciudades mejoró los vecindarios locales y condujo al desarrollo económico. [81] [82] El comisionado Trottenberg había rechazado las llamadas para derribar la carretera diciendo que la ciudad obtenía la mayor parte de su carga en camión y que "Para bien o para mal, estas carreteras construidas por Moisés ... ahora la ciudad ha crecido a su alrededor y no es una opción decir simplemente que no podemos lidiar con ese tráfico ". [77] El presidente del consejo de la ciudad, Corey Johnson, pidió a la ciudad que estudie alternativas, incluida la eliminación del BQE en su totalidad, en su dirección sobre el estado de la ciudad. [83] El 13 de marzo de 2019, Stringer emitió un plan para convertir la estructura en voladizo triple y el corte abierto en Cobble Hill en una autopista solo para camiones entre Hamilton Avenue en Carroll Gardens y el Puente de Brooklyn. Según el plan, solo se reconstruiría el nivel inferior y luego se cubriría con un parque lineal y un bulevar. El informe preveía que los vehículos de pasajeros se desviarían al subutilizado Brooklyn-Battery Tunnel, cuyos peajes podrían reducirse cuando se implementen los precios de congestión en la ciudad de Nueva York . [84] [85] A principios de abril, de Blasio anunció que crearía un panel para evaluar formalmente cada alternativa, y que las evaluaciones del panel terminarían a mediados de 2019. [86] [87] En febrero de 2020, los funcionarios propusieron un túnel de 3 millas (4,8 km) desde la autopista Gowanus Expressway hasta Flushing Avenue. Se esperaba que la propuesta costara $ 11 mil millones, a ser pagados por peajes. [88]

Autopista Bruckner

El extremo este de la I-278, en Bruckner Interchange

La Autopista Bruckner fue originalmente Bruckner Boulevard, designado como parte de NY 1A . [89] [90] [91] En la década de 1930, se planeó una autopista en la alineación de Bruckner Boulevard para proporcionar una conexión entre el puente Triborough y una autopista que conducía al norte hacia el condado de Westchester . [26] [49] Moses se hizo cargo de la planificación de la carretera en 1951 y pidió una autopista elevada entre el puente Triborough y el río Bronx y una autopista deprimida al este de allí. [92] La construcción en el segmento elevado de la autopista Bruckner comenzó en 1957 y en el segmento deprimido en 1959. La parte deprimida se abrió en 1961 mientras que la parte elevada de la autopista Bruckner se abrió en 1962. [93] En 1972, el Se terminó el gran intercambio de Bruckner, completando la ruta. [94]

A lo largo de los años, la parte I-278 de Bruckner Expressway ha tenido diferentes designaciones. Cuando se creó por primera vez el sistema de autopistas interestatales, la carretera debía ser parte de la I-895 desde la I-87 hasta la autopista Sheridan y desde allí la I-678 hasta la I-95. [17] Más tarde, se planeó que la I-278 siguiera la autopista Bruckner desde la I-87 hasta la autopista Sheridan, donde continuaría en esa autopista hasta la I-95, mientras que la autopista Bruckner no fue designada como una interestatal al norte de allí. [41] En 1970, la I-278 se encaminó a su alineación actual, con la I-895 (ahora NY 895) creada a lo largo de Sheridan Expressway. [42]

Varios autobuses expresos de la Autoridad de Transporte Metropolitano operan a lo largo de la Interestatal 278.

  • Las rutas expresas SIM1 , SIM1C , SIM2 , SIM3 , SIM3C , SIM4 , SIM4C , SIM5 , SIM6 , SIM7 , SIM9 , SIM10 , SIM11 , SIM15 , SIM31 , SIM32 , SIM33 , SIM33C , SIM34 y SIM35 Staten Island operan en Staten Island Expressway , El puente Verrazano-Narrows y la autopista Gowanus. [95]
  • Las rutas exprés SIM8 , SIM25 , SIM26 y SIM30 de Staten Island operan sobre el puente Goethals. [95]
  • El BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , X27 , X28 , X37 y X38 Brooklyn expresan rutas operan en el Gowanus Expressway. [96]
  • Las rutas exprés del Bronx BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 y BxM11 operan en Bruckner Expressway. [97]

Además, las rutas locales S79 SBS , S53 y S93 operan sobre el puente Verrazano-Narrows. [95]

ExpresarcondadoLocalizaciónmi
[1] [2] [98] [99]		kmAntigua salidaNueva salidaDestinosNotas
New JerseyUniónTilo0,000,00- Estados Unidos 1-9 surEl enlace propuesto aprobado por la Autoridad Portuaria permitiría el acceso directo a los Estados Unidos 1 y 9 al norte [100]
Elizabeth0,871,40-Elizabeth , tiloVia Brunswick Avenue; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
0,99–
1,31		1,59–
2,11		3A
I-95 / NJ Turnpike		Salida 13 en I-95 / NJ Turnpike
3B Ruta 439 norte (Bayway Avenue) hasta US 1-9 norte - ElizabethSalida en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este; término sur de la ruta 439
3CBayway Avenue esteSolo salida en dirección oeste
Arthur matar2,00
0,00		3,22
0,00		Puente de Goethals
Nueva YorkStaten IslandBloomfield0,951,53Pórtico de peaje (en dirección este)
1,602,573Western AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
1,702,744Forest AvenueSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
1,832,955 NY 440 sur ( West Shore Expressway ) - Outerbridge CrossingTérmino occidental de la concurrencia NY 440
1,903,066Avenida surSolo salida en dirección oeste
Graniteville - Línea Bulls Head
2,043,287Richmond Avenue
2,744.418Bulevar de la victoriaFirmado como salida 10 en dirección oeste
2,934,729 NY 440 norte ( Dr. Martin Luther King, Jr. Expressway ) - Puente de BayonneTérmino del este de la concurrencia NY 440; salida 10 en NY 440; al puerto de cruceros Cape Liberty
Castleton Corners - línea Willowbrook
3,445.5411Bradley Avenue
4,787,6912Todt Hill Road / Slosson Avenue
Línea Sunnyside - Park Hill
5.739.2213Calle Clove / Richmond Road / Targee StreetFirmado como salidas 13A (Clove) y 13B (Richmond / Targee) en dirección oeste
Línea Concord - Rosebank
7.3411,8114Hylan Boulevard
Línea Concord - Shore Acres
7.5812.2015WNarrows Road hacia el oeste hasta Fingerboard RoadSolo nivel inferior; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
15SLily Pond Avenue hasta Father Capodanno BoulevardSolo nivel inferior; firmado como salida 15 en dirección este
15NBay Street - Fuerte WadsworthSolo nivel inferior; la salida en dirección este es por la salida 15S
7.7812.52Pórtico de peaje (ambas direcciones)
Los estrechos8,8814.29Puente Verrazzano-Narrows
BrooklynBay Ridge8,6413,90dieciséis Belt Parkway East - Aeropuerto JFKSalida izquierda en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste; salida 3 en Belt Parkway
9,8415,8417Calle 92
10,4716,8518Fort Hamilton ParkwaySalida hacia el este y entrada hacia el oeste
10,8917.5319Calle 86Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Sunset Park11.1817,99207th Avenue / 6th Avenue / 65th StreetFirmado para 7th Avenue en dirección este, 6th Avenue en dirección oeste
11,9319.20213ra avenidaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
12,6520,3622 Belt Parkway este - QueensSalida izquierda en dirección oeste y entrada en dirección este; término occidental de Belt Parkway
Greenwood Heights13,9222.4023Calle 38 / Calle 39Sin rampas de entrada
14.2923.0024 NY 27 al este ( Prospect Expressway )No hay entrada en dirección oeste; término occidental de NY 27; salida izquierda en dirección oeste
gancho rojo15.0624,2426A25Túnel Hugh L. Carey ( I-478 ) - ManhattanSalida izquierda en dirección este y entrada izquierda en dirección oeste
15.1424,3726B26Hamilton AvenueLa salida en dirección oeste también está firmada para el túnel Hugh L. Carey
Brooklyn Heights16.1225,9427Avenida Atlantica
16,7426,9428ACadman Plaza WestSin entrada en dirección este; firmado como salida 28 en dirección oeste
Centro de Brooklyn17.2027,6828Bpuente de BrooklynSolo salida en dirección este
17,4728.1229APuente de Manhattan - ManhattanEntrada y salida en dirección este
18.1029.1329BTillary Street - Centro Cívico de Brooklyn , Puente de Manhattan , Túnel HollandFirmado como salida 29 en dirección oeste
Clinton Hill18,6830.0630Flushing AvenueSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
Williamsburg19,3231.0931Wythe Avenue / Kent AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
19,8531,9532APuente de Williamsburg  - ManhattanSalida izquierda en dirección oeste y entrada izquierda en dirección este
20.4132,8532BAvenida metropolitanaSin entrada en dirección este; firmado como salida 32 en dirección este
Punto verde20.6033.1533Calle Humboldt / Bulevar McGuinnessSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
21.8035.0834Meeker Avenue / Morgan AvenueSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
Newtown Creek22.1035,57Puente Kosciuszko
ReinasCiudad de Long Island21.80-
22.90		35,08–
36,85		35 I-495 ( Long Island Expressway ) / 48th Street / Greenpoint Avenue - Midtown Tunnel , este de Long IslandNo hay entrada en dirección este desde la I-495 oeste; firmado como salidas 35A (oeste) y 35B (este); salida 17 en I-495
Woodside23.3037,503639 NY 25 ( Queens Boulevard ) / 65th Place / 58th StreetFirmado como salidas 39W (oeste) y 39E (este) en dirección oeste
23,8738,423740Broadway  / Roosevelt Avenue
Jackson Heights24,4839,403841 NY 25A ( bulevar norte )
East Elmhurst24,6639,693942 Grand Central Parkway East - Aeropuerto LaGuardiaSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; salida 4 en GC Parkway
25.3040,724043Avenida 30Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Astoria25.5741.154144Astoria Boulevard oesteSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
26.0141,86444 Grand Central Parkway East - Aeropuerto LaGuardiaTérmino del este de la concurrencia de GC Parkway; acceso en dirección oeste por la salida 42; número de salida no firmado
26,3742,44345Calle 31 / Astoria BoulevardTérmino occidental de GC Parkway; número de salida no firmado en dirección oeste
Río del Este27.1143,63Triborough (Robert F. Kennedy) Tramo de suspensión del puente ( pórtico de peaje en dirección este )
ManhattanIsla de Randall27,5844,3946AIsla de RandallSalida en dirección oeste solamente; otros movimientos por la salida 46
28.1845,3546 FDR Drive sur / Harlem River Drive norte - ManhattanAcceso a través de NY 900G sin firmar ; salida 17 en FDR Drive; también sirve a Randall's Island
Puerta del infierno28,6046.03Triborough (Robert F. Kennedy) Tramo de celosía del puente ( pórtico de peaje en dirección oeste )
El BronxPort Morris28,8946,494447 I-87 norte ( Major Deegan Expressway ) hasta New York Thruway  - AlbanyTérmino sur de la I-87
29,4947,464548East 138th StreetEntrada en dirección oeste a través de St. Ann's Place
Punto de caza30,7849,544649 NY 895 norte (Sheridan Boulevard) hasta East 177th StreetSalida hacia el este y entrada hacia el oeste; término sur de NY 895
31.1850,1850Hunts Point Avenue - Mercado de Hunts PointSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
Soundview31.4850,6651Avenida del río BronxSalida en dirección oeste solamente; entrada en dirección este por la salida 53
31.5850,825152 Bronx River Parkway norte - White PlainsSalida en dirección oeste por la salida 53; salida 2 en Bronx Parkway
Unionport32,3552.065253White Plains Road  / Castle Hill Avenue
Cuello Throggs33,6254.1154 I-295 sur / I-678 sur / Hutchinson River Parkway norte / Zerega Avenue - Puente Throgs Neck , Puente WhitestoneIntercambio de Bruckner
- I-95 norte - New Haven, CTTérmino del este; Tome la salida 6B en la I-95 sur
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  •       Peaje
  •       Sin abrir

  1. ↑ No atraviesa la isla de Manhattan , pero pasa por Randalls y Wards Islands , que técnicamente forman parte del distrito de Manhattan.

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Mapa de ruta :

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