Ferrocarril de rueda dentada de Budapest
El tren de cremallera de Budapest es un tren de cremallera en la parte de Buda de la capital húngara de Budapest . Conecta un término inferior en Városmajor , dos paradas de tranvía del intercambiador de transporte Széll Kálmán tér , con un término superior en Széchenyihegy . La línea está integrada en el sistema de transporte público de la ciudad como línea de tranvía número 60, tiene 3,7 kilómetros (2,3 millas) de longitud y se inauguró en 1874. [1] [2]
El ferrocarril es operado por BKV , que también opera las líneas de tranvía y metro de la ciudad. Funciona durante todo el año entre las 05:00 y las 23:00. Como parte totalmente integrada del sistema de transporte público de Budapest, se pueden utilizar billetes y pases estándar. [1] [2]
La terminal Városmajor se encuentra junto a la parada de tranvía de Budapest del mismo nombre, mientras que la terminal Széchenyihegy está a 250 metros (820 pies) a pie de la terminal con el mismo nombre del Ferrocarril Infantil de Budapest .
Desde 1868, un tranvía para caballos funcionaba según el horario establecido por la Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Sociedad Pública de Ferrocarriles de Buda) desde Lánchíd a Zugliget . Nikolaus Riggenbach (el diseñador del ferrocarril Vitznau-Rigi , el primer ferrocarril de cremallera de Europa que se inauguró en 1871) y un colega, como representantes de la Internationale Gesellschaft für Bergbahnen , solicitaron la construcción de un ferrocarril de cremallera cuesta arriba desde Városmajor a Svábhegy .
La licencia de obra se expidió el 3 de julio de 1873 y la construcción de la línea se inició de inmediato, lo que permitió la puesta en servicio del servicio el año siguiente. El primer vehículo de introducción funcionó a partir de las 4 pm del 24 de junio de 1874 y el tráfico regular comenzó al día siguiente. Toda la línea era de ancho estándar , construida de acuerdo con el sistema de rueda dentada de Riggenbach , y estaba operada por locomotoras de vapor que empujaban los vagones cuesta arriba y los arrastraban cuesta abajo. El ferrocarril de vía única tenía 2,883 km (1,56 millas) de largo con una diferencia de altura de 264 metros (866 pies).
El funcionamiento satisfactorio del tren de cremallera planteó la cuestión de ampliar la línea. El plan se llevó a cabo en 1890, cuando se inició el tráfico hacia Széchenyihegy , aumentando la longitud de la línea a 3,7 kilómetros (2,3 millas). [3]
