Una bombilla de bus , también llamado un huésped de bus , frontera bus , bumpout , cape bus , [1] o una acera outstand es un arreglo mediante el cual una acera o pavimento se extiende hacia el exterior para una parada de autobús ; por lo general, la bombilla del autobús reemplaza la calzada que de otro modo sería parte de un carril de estacionamiento . Con las bombillas o las embarcaciones de autobús , un autobús puede permanecer en su carril de tráfico para descargar y recoger pasajeros, en lugar de tener que detenerse en la acera.
El término bombilla de autobús prevalece en el uso de América del Norte, mientras que frontera de autobús o borde de autobús se usa en otros lugares. [2] [3] [4]
Una bombilla o borde de autobús se puede considerar como una forma específica de extensión de acera , aunque ese término se usa más normalmente para describir una extensión de acera con el propósito de calmar el tráfico u otros propósitos de gestión del tráfico .
Beneficios
Los beneficios incluyen evitar que los autobuses se retrasen al tener que retroceder en el tráfico, reducir el riesgo de colisiones de tráfico , reducir la exposición de los peatones en los cruces peatonales (si se proporcionan en el mismo lugar), reducir la congestión de las aceras, proporcionar espacio para las comodidades de los usuarios del autobús , incluidas las marquesinas de autobuses , y calmar el tráfico . La protuberancia también facilita la alineación completa de una entrada de autobús con una parada en la acera elevada, especialmente para permitir el abordaje nivelado en el caso de autobuses de piso bajo . [3]
Las bombillas de los autobuses también retienen más estacionamiento en comparación con una parada de autobús ubicada en un carril de estacionamiento, ya que una parada de autobús así ubicada requiere cónicos de entrada y salida. Juntas, estas velas pueden ocupar tanto espacio como la parada real, lo que requiere que se prohíba el estacionamiento en un tramo de carretera más largo que con una bombilla, donde los automóviles pueden estacionarse inmediatamente a ambos lados de la parada de autobús. [3]
Inconvenientes
El principal inconveniente es para los ciclistas. El estrechamiento de la carretera puede representar un peligro para los ciclistas si el diseño no tiene en cuenta sus necesidades. [3] [5] Cuando existe más de un carril en una dirección, el modelado ha demostrado que no hay demoras adicionales en general para los siguientes conductores, ya que los autobuses tienen tiempos de parada más cortos (hay menos tiempo para regresar al tráfico) y desde Los vehículos siguientes pueden usar el segundo carril para rebasar. [2]
Bombillas de tranvía / tranvía
Algunos de tranvía o tranvía sistemas utilizan bombillas similares, tales como la red de tranvías de Melbourne , [6] la Bruselas red de tranvías , [ cita requerida ] y el sistema de tranvías de Toronto . Este último, que opera mayoritariamente en vías de tranvías tradicionales con tráfico mixto con turismos, y que tiene frecuentes paradas de solicitud similares a las rutas de autobús, está introduciendo bombillas en algunas paradas de alto tráfico y puntos de transbordo recientemente renovados, especialmente en la Avenida Roncesvalles . Los primeros focos (llamados localmente topes ) a lo largo de la avenida Roncesvalles también acomodan a los ciclistas, ya que el carril para bicicletas que corre paralelo a las vías del tranvía se eleva suavemente desde el nivel de la carretera para correr sobre el tope. Cuando el tranvía está subiendo, los ciclistas deben detenerse detrás de la línea amarilla para permitir que los pasajeros entren y salgan. [7] Hay tres objetivos esperados para estas bombillas:
- Evite que los vehículos se estacionen frente a las paradas de tranvía.
- Aumente el espacio para estar de pie en las aceras a menudo restringidas en las paradas en algunas de las regiones más densas de la ciudad.
- Mejorar la seguridad de los pasajeros que suben y bajan en estas paradas; Las paradas no modificadas requieren que los pasajeros se incorporen al tráfico para abordar o bajarse. Las preocupaciones de seguridad se refieren principalmente a los conductores sin experiencia en la conducción entre tranvías en tráfico mixto.
Los focos de los tranvías también pueden ser beneficiosos en paradas de mayor capacidad a lo largo de otras rutas de tranvías, y pueden desplegarse junto con tranvías más largos en la ruta.
Referencias
- ^ "Principios de la operación y el desarrollo exitosos del transporte público de alta calidad, Directrices para el transporte público europeo de alta calidad en ciudades pequeñas y medianas" (PDF) . Dirección General de Energía y Transportes, Comisión Europea. 2009. págs. 83–85 . Consultado el 17 de enero de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b "Informe 65 del programa de investigación cooperativa de tránsito, evaluación de bombillas de autobús" (PDF) . Junta de Investigación de Transporte. 2001. p. 1. Archivado desde el original (PDF) el 2005-05-01 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ a b c d "Guía de diseño de paradas de autobús accesibles" (PDF) . Transporte para Londres . 2006. págs. 31–36 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Autobuses" . Ayuntamiento de Auckland. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2008 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Informe 65 del programa de investigación cooperativa de tránsito, evaluación de bombillas de autobús" (PDF) . Junta de Investigación de Transporte. 2001. págs. 5-22. Archivado desde el original (PDF) el 2005-05-01 . Consultado el 18 de abril de 2008 .
- ^ "Ruta 86, High Street Northcote" . DRIVENxDESIGN . Consultado el 17 de abril de 2019 .
- ^ Estas bombillas también se encuentran en el oeste de Johnston Road en Victoria City, Hong Kong Island. "Carriles, pistas y bicicletas" . Pueblo de Roncesvalles BIA. Archivado desde el original el 18 de mayo de 2015 . Consultado el 12 de mayo de 2015 .