Un carril para autobuses o un carril exclusivo para autobuses es un carril restringido a los autobuses , a menudo en determinados días y horarios, y generalmente se utiliza para acelerar el transporte público que de otro modo se vería obstaculizado por la congestión del tráfico . Los carriles para autobuses son un componente clave de una red de autobuses de tránsito rápido (BRT) de alta calidad , que mejoran la velocidad y la confiabilidad de los viajes en autobús al reducir las demoras causadas por otro tráfico.
Un carril exclusivo para autobuses puede ocupar solo una parte de un camino que también tiene carriles que sirven al tráfico automotor general; el término relacionado con vía para buses describe una calzada completamente dedicada al uso de buses.
Historia
El primer carril para autobuses designado del mundo se creó en Chicago en 1940. [1] [2]
Los primeros carriles para autobuses en Europa se establecieron en 1963 en la ciudad alemana de Hamburgo , cuando se cerró el sistema de tranvía y las antiguas vías segregadas del tranvía se convirtieron para los viajes en autobús. Pronto siguieron otras grandes ciudades alemanas, y la implementación de carriles para autobuses fue aprobada oficialmente en el código de carreteras alemán en 1970. Muchos expertos de otros países ( Japón entre los primeros) estudiaron el ejemplo alemán e implementaron soluciones similares. El 15 de enero de 1964 se designó el primer carril para autobuses en Francia a lo largo del Quai du Louvre en París y el primer carril en contracorriente se estableció en el antiguo pont de l'Alma el 15 de junio de 1966. [3]
El 26 de febrero de 1968 se puso en servicio el primer carril bus de Londres en Vauxhall Bridge . [ cita requerida ] El primer carril para autobuses en contracorriente en el Reino Unido se introdujo en King's Road, Reading como medida temporal cuando la carretera se hizo de una sola vía (hacia el este hasta Cemetery Junction) el 16 de junio de 1968. La razón inicial fue ahorrar el gasto de desviar el trolebús , que debía ser desguazado el 3 de noviembre de ese año. Sin embargo, el experimento resultó tan exitoso que se hizo permanente para su uso por autobuses a motor. [4]
En 1972, había más de 140 kilómetros (87 millas) de carriles para buses con flujo en 100 ciudades dentro de los países miembros de la OCDE , y la red creció sustancialmente en las décadas siguientes. [5]
La vía de autobús de El Monte entre El Monte y el centro de Los Ángeles fue la primera vía de autobús dedicada en los EE. UU., Construida en 1974. [6]
Diseño
Los carriles para autobuses pueden estar ubicados en diferentes lugares de una calle, como a los lados de una calle cerca de la acera o en el centro. Pueden ser redes largas y continuas o segmentos cortos que se utilizan para permitir que los autobuses eviten los cuellos de botella o reduzcan la complejidad de la ruta, como en un carril de autobús en contracorriente. [7]
Los carriles para autobuses pueden delimitarse de varias formas. El texto descriptivo como "CARRIL DE AUTOBUS" puede estar marcado de manera prominente en la superficie de la carretera, particularmente al principio y al final. Algunas ciudades utilizan una señalización en el pavimento en forma de diamante para indicar un carril exclusivo para autobuses. La superficie de la carretera puede tener un color distintivo, generalmente rojo, que se ha demostrado que reduce la entrada de vehículos prohibidos a los carriles de autobuses. [8] Las señales de tráfico pueden comunicarse cuando un carril de autobús está en efecto.
Los carriles para autobuses también pueden estar separados físicamente del resto del tráfico mediante bolardos, bordillos u otros elementos elevados. [9]
En algunas ciudades, como La Haya en los Países Bajos, los autobuses pueden utilizar vías de tranvía reservadas , generalmente colocadas en el medio de la carretera y elevadas ligeramente por encima de la superficie de la carretera.
Puertas de bus
En el Reino Unido, las puertas de los autobuses son habituales en los pueblos y ciudades. Una puerta de autobús consiste en una sección corta de la carretera por la que solo pueden pasar autobuses y vehículos autorizados (generalmente taxis). Normalmente están marcados con la misma señalización que los carriles para autobuses, pero tienen marcada "PUERTA DE AUTOBÚS" en la superficie de la carretera. [10] Las puertas de los autobuses se utilizan normalmente como "atajos" para el transporte público en cruces , rotondas o mediante sistemas de sentido único . [11]
Operación
Los carriles para autobuses pueden tener conjuntos separados de señales de tráfico dedicadas , para permitir la prioridad de las señales de tránsito en las intersecciones. [12]
Los carriles para autobuses exclusivos para horas pico se aplican solo en ciertos momentos del día, generalmente durante las horas pico , volviendo a un carril de uso general o de estacionamiento en otros momentos. Los carriles para autobuses exclusivos para horas pico pueden estar vigentes solo en la dirección principal de viaje, como hacia el centro de la ciudad durante el tráfico de la hora pico de la mañana, y los autobuses utilizan carriles de uso general en la otra dirección. [13]
Las calles enteras se pueden designar como carriles para autobuses (como Oxford Street en Londres, Princes Street en Edimburgo o Fulton Street en el centro de Brooklyn ), lo que permite que los autobuses, taxis y vehículos de reparto solo, o un carril para autobuses en contracorriente permita que los autobuses viajen en la dirección opuesta a otros vehículos. [14]
Algunas ubicaciones permiten que los ciclistas o taxis usen carriles para autobuses, sin embargo, donde los volúmenes de autobuses o bicicletas son altos, las operaciones de tráfico mixto pueden resultar en condiciones incómodas o retrasos. [15] También se pueden permitir algunos otros vehículos en los carriles para autobuses, como taxis , vehículos de alta ocupación , motocicletas o bicicletas . La policía , los servicios de ambulancia y los cuerpos de bomberos también pueden utilizar estos carriles. [dieciséis]
En los Países Bajos, los carriles mixtos para autobuses y bicicletas son poco comunes. Según las directrices de Seguridad Sostenible, violarían el principio de homogeneidad y colocarían en un mismo carril a los usuarios de la vía de masas y comportamientos de velocidad muy diferentes, lo que generalmente se desaconseja. [17]
Aplicación
Los carriles para autobuses pueden volverse ineficaces si una aplicación deficiente permite el uso de vehículos no autorizados [18] o el estacionamiento ilegal .
La evidencia del funcionamiento de las arterias urbanas en Brisbane muestra que un carril para autobuses debidamente reforzado, que funcione como se diseñó sin interferencias, puede aumentar el flujo de pasajeros. En 2009 y 2010, las encuestas de tráfico mostraron que en Brisbane, en varias arterias urbanas con carriles de autobús y tránsito, las tasas de incumplimiento se acercaban al 90%. Luego de una mayor aplicación de los carriles, las tasas de incumplimiento disminuyeron y la eficiencia general de los carriles de autobuses y tránsito mejoró con un aumento de hasta un 12% en el rendimiento total de pasajeros en el carril. El tiempo medio de viaje en autobús se redujo, en algunos casos, hasta en un 19%. [19]
Algunas ciudades, incluidas San Francisco y Nueva York, emplean la aplicación automática de cámaras, utilizando cámaras fijas adyacentes al carril del autobús o cámaras en la parte delantera de los autobuses para emitir automáticamente multas a los vehículos que obstruyen el carril del autobús. [20] [21]
Eficacia
Los carriles para autobuses dan prioridad a los autobuses, reduciendo los tiempos de viaje donde las carreteras están congestionadas con otro tráfico y aumentando la confiabilidad de los autobuses. La introducción de carriles para autobuses puede ayudar significativamente a reducir la contaminación del aire . [22]
Se ha demostrado que los carriles para autobuses marcados con pavimento de color reducen las intrusiones en los carriles para autobuses, aceleran el tiempo de viaje y aumentan la confiabilidad del autobús. [23]
Redes principales
Algunas longitudes de la red de carriles para autobuses en las principales ciudades, enumeradas por autobuses por km de carril para autobuses):
Ciudad | País | Población (millones) | Autobuses (#s) | Población por bus | Carriles bus (km) | Autobuses por 1 km de carril bus |
---|---|---|---|---|---|---|
Helsinki | Finlandia | 0,6 | 470 [24] | 1.238 | 44 [25] | 11 |
Sydney | Australia | 4.3 | 1900 | 2.260 | 90+ [26] | 21 |
Santiago | Chile | 6.5 | 4.600 | 1.400 | 200 [27] | 23 |
Londres | Reino Unido | 9 | 6.800 | 1.100 | 240 [28] | 28 |
Singapur | Singapur | 5.5 | 3.775 | 1200 | 200 (23 km son carriles exclusivos para autobuses las 24 horas) [29] | 29 |
Seúl | Corea del Sur | 10,4 | 8,910 | 1,167 | 282 [30] | 32 |
Madrid | España | 7 | 2.022 [31] | 2720 | 50 [32] | 40 |
Jacarta | Indonesia | 10.1 | 524 | 5,000 | 184,31 [33] | 30 |
Bogotá | Colombia | 6,7 | 1.080 [34] | 6.200 | 84 [34] | 13 |
Sao Paulo | Brasil | 10,9 | 14,900 [35] | 730 | 155 [36] | 96 |
Kunming | República Popular de China | 5.7 | ~ | ~ | 42 [37] | |
Beijing | República Popular de China | 19,6 | 26.000 | 754 | 294 | 88 |
Hong Kong | Hong Kong | 6,8 | 19.768 [38] | 666 | 22 [39] | 899 |
Viena | Austria | 1.8 | 56 [40] | |||
Nueva York | Estados Unidos | 8.5 | 5.777 | 1,480 | 222,7 [41] | 111 |
Auckland | Nueva Zelanda | 1,6 | 128 (a finales de 2017) [42] |
País | Carretera | Carriles bus (km) | Sección |
---|---|---|---|
Corea del Sur | Autopista de Gyeongbu | 137,4 | Hannam IC ( Seúl ) ~ Sintanjin IC ( Daejeon ) |
Hong Kong | Tuen Mun Road | 8.5 [43] | Así que Kwun Wat ~ Sham Tseng |
El carril para autobuses más transitado de los Estados Unidos es el Lincoln Tunnel XBL (carril exclusivo para autobuses) a lo largo del Lincoln Tunnel Approach y Helix en el condado de Hudson, Nueva Jersey , que transporta aproximadamente 700 autobuses por hora durante las horas pico de la mañana, un promedio de un autobús cada 5.1 segundos. [44] Por el contrario, el túnel Cross-Harbour en Hong Kong transporta 14.500 autobuses por día, [45] o un promedio de alrededor de 605 por hora durante todo el día (no solo en las horas pico), pero el carril de autobuses debe ceder el paso a todos los otros usuarios de la carretera, lo que genera largas colas de autobuses. [ se necesita más explicación ]
Crítica
La instalación de carriles para autobuses requiere espacio adicional para ser construido (aumentando el impacto de la carretera en el área circundante y posiblemente requiriendo la toma de terrenos privados ), [46] o se debe quitar espacio de los carriles existentes, reduciendo el disponible para vehículos .
Algunas jurisdicciones han permitido el acceso a los carriles para autobuses a los vehículos eléctricos y / o híbridos . Oslo eliminó esta excepción en 2017 luego de protestas debido a la congestión en los carriles bus. La gran cantidad de vehículos eléctricos en las carreteras noruegas redujo la velocidad de los autobuses, anulando el propósito de los carriles para autobuses. [47]
Galería
Signo de carril bus y taxi en Noruega
Carril bus en Mannheim , Alemania
Carril de autobús en Gloucester Road en Hong Kong , con las palabras "carril de autobús" pintadas en inglés y "巴士 綫" en chino
Carril bus de la pionera Rede Integrada de Transporte en Curitiba , Brasil
Carril bus congestionado en Yakarta , Indonesia
Carril bus en Church St, Parramatta, Nueva Gales del Sur , Australia
Carril bus en la autopista Gyeongbu Expressway en Corea del Sur
Carril bus en Busan , Corea del Sur (entre la parada "Wondong IC Intersection" (원동 IC 교차로: Wondong IC Gyocharo ) y la parada "Wondonggyo" (원 동교 앞: Wondonggyoap )).
Carril bus en Recife , Brasil
Un carril bus en Dublín, Irlanda. Conocido como "Lána Bus" en irlandés.
Carril bus en la autopista Gyeongbu Expressway en Corea del Sur
Los carriles amarillos identifican los carriles de transporte público en Zagreb . Son utilizados por autobuses, tranvías y taxis.
Ver también
- Bus de tránsito rápido (BRT)
- Prioridad de bus
- Bus guiado
- Carril para vehículos de alta ocupación (carril HOV)
- Servicio de bus de transporte público
- Carril reversible
- Autobús Interzonal
- Tranvía
Referencias
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enlaces externos
- Guía de diseño de carriles de tránsito de la Guía de diseño de calles de tránsito de la Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad .