Una parada de autobús es un lugar designado donde los autobuses paran para que los pasajeros suban y bajen del autobús . La construcción de paradas de autobús tiende a reflejar el nivel de uso, donde las paradas en lugares concurridos pueden tener refugios , asientos y posiblemente sistemas electrónicos de información para los pasajeros ; Las paradas menos concurridas pueden usar un simple poste y una bandera para marcar la ubicación. En algunos lugares, las paradas de autobús están agrupadas en centros de transporte que permiten el intercambio entre rutas desde paradas cercanas y con otros modos de transporte público para maximizar la comodidad.
Tipos de servicio
A efectos operativos, hay tres tipos principales de paradas: paradas programadas, en las que el autobús debe detenerse independientemente de la demanda; Solicitud de paradas (o parada de bandera), en las que el vehículo se detendrá solo si se solicita; y paradas de granizo y paseo , en las que un vehículo se detendrá en cualquier lugar a lo largo de la sección designada de la carretera a pedido.
Ciertas paradas pueden estar restringidas a "solo descarga / puesta a tierra" o "solo recogida". Algunas paradas pueden designarse como "puntos de cronometraje", y si el vehículo se adelanta al horario, esperará allí para garantizar una sincronización correcta con el horario . En áreas urbanas densas donde los volúmenes de autobuses son altos, a veces se utilizan paradas sin salto para aumentar la eficiencia y reducir las demoras en las paradas de autobús. Las etapas de la tarifa también pueden definirse por la ubicación de ciertas paradas en los sistemas de cobro de tarifas basados en la distancia o la zona. Las paradas de los domingos están cerca de una iglesia y solo se usan los domingos. [1]
Historia
Desde el siglo XVII al XIX, las diligencias tiradas por caballos ofrecieron servicios regulares entre muchas ciudades europeas, partiendo y deteniéndose en posadas designadas para Coaching donde los caballos podían cambiarse y los pasajeros subían o bajaban, constituyendo de hecho la primera forma de parada de autobús. El Angel Inn, Islington , la primera parada en la ruta de Londres a York, fue un notable ejemplo de este tipo de posada. Por lo general, un asiento en un entrenador Stage debe reservarse con anticipación.
John Greenwood abrió la primera línea de autobuses en Gran Bretaña en Manchester en 1824, con una ruta fija y permitiendo a los pasajeros abordar a pedido en el camino sin reserva. Los puntos de referencia como las casas públicas, las estaciones de tren y los cruces de carreteras se convirtieron en puntos de parada habituales.
Los autobuses regulares tirados por caballos comenzaron en París en 1828 y George Shillibeer comenzó su servicio de ómnibus de caballos en Londres en 1829. Corriendo entre paradas en Paddington (en un pub - The Yorkshire Stingo ) y el Banco de Inglaterra a una ruta y horario designados. A mediados del siglo XIX, había guías disponibles para las rutas de autobús de Londres, incluidos mapas con rutas y las principales paradas. [2]
En la base de datos del Nodo Nacional de Acceso al Transporte Público Nacional del Reino Unido de todas las paradas del Reino Unido, desarrollada por el Departamento de Transporte en 2001, las paradas se clasifican como marcadas o personalizadas y de uso (es decir, paradas no marcadas donde el conductor detendrá el vehículo cuando lo solicite). Se puede cambiar el uso de una parada marcada: el autobús siempre se detendrá o solo por solicitud.
Diseño
La infraestructura de las paradas de autobús abarca desde un simple poste y letrero, hasta un refugio rudimentario y estructuras sofisticadas. El mínimo habitual es una bandera montada en un poste con el nombre / símbolo adecuado. Las marquesinas de las paradas de autobús pueden tener un techo total o parcial, sostenido por una construcción de dos, tres o cuatro lados. Las paradas modernas son simples construcciones de acero y vidrio / metacrilato, aunque en otros lugares, como las zonas rurales de Gran Bretaña, las paradas pueden ser de ladrillo de madera o de hormigón. [3]
La construcción puede incluir pequeños asientos incorporados. La construcción puede incluir publicidad , desde simples carteles hasta complejas exhibiciones iluminadas, cambiables o animadas. Algunas instalaciones también han incluido publicidad interactiva . La publicidad puede ser la razón principal del refugio y la publicidad paga la parada del autobús. [4] El diseño y la construcción pueden ser uniformes para reflejar un gran proveedor de autoridad local o corporativa, o las instalaciones pueden ser más personales o distintivas cuando una pequeña autoridad local como un consejo parroquial es responsable de la parada. La parada puede incluir mobiliario urbano independiente , como un banco , iluminación y un contenedor de basura .
Las paradas de autobús individuales se pueden colocar simplemente en la acera junto a la calzada, aunque también se pueden colocar para facilitar el uso de una vía de autobús . Las instalaciones más complejas pueden incluir la construcción de un desvío de autobús o una bombilla de autobús , por razones de gestión del tráfico, aunque el uso de un carril de autobús puede hacer que estos sean innecesarios. Se pueden agrupar varias paradas de autobús para facilitar la transferencia entre rutas. Estos pueden disponerse en una fila simple a lo largo de la calle, o en filas paralelas o diagonales de múltiples paradas. Los grupos de paradas de autobús pueden ser parte integral de los centros de transporte . Con instalaciones adicionales como una sala de espera o una taquilla, las agrupaciones exteriores de paradas de autobús pueden clasificarse como una estación de autobuses rudimentaria .
Por lo general, la convención es que el autobús se alinee con la 'bandera', aunque en áreas de autobuses de entrada delantera y trasera mixtas, como Londres, una parada de cabecera y, más raramente, una parada de cola, indica al conductor si debe detener el vehículo. autobús con la plataforma trasera o la cabina del conductor al nivel de la bandera. [5]
En ciertas áreas, el área de la carretera próxima a la parada de autobús puede estar especialmente marcada y protegida por la ley. A menudo, los conductores de automóviles pueden desconocer las implicaciones legales de detenerse o estacionarse en una parada de autobús. [6]
En los sistemas de autobús de tránsito rápido , las paradas de autobús pueden ser más elaboradas que las paradas de autobús de la calle, y pueden denominarse "estaciones" para reflejar esta diferencia. Estos pueden tener áreas cerradas para permitir el cobro de tarifas fuera del autobús para un abordaje rápido y estar más espaciados como paradas de tranvía. Las paradas de autobús en una línea de tránsito rápido de autobús también pueden tener una construcción más compleja que permita plataformas de abordaje niveladas y puertas que separen el recinto del autobús hasta que esté listo para abordar.
Información
Información pública
La mayoría de las paradas de autobús están identificadas con un letrero metálico adherido a un poste o alumbrado estándar. Algunas paradas son tiras de plástico atadas a postes y otras involucran un letrero adherido a una parada de autobús. Los letreros a menudo se identifican con una imagen de un autobús y / o con las palabras "parada de autobús" (o similar en lugares que no hablan inglés).
La "bandera" de la parada de autobús (un panel que generalmente se proyecta desde la parte superior de un poste de la parada de autobús) a veces contiene los números de ruta de todos los autobuses que llaman en la parada, distinguiendo opcionalmente los servicios frecuentes, infrecuentes, de 24 horas y nocturnos. La bandera también puede mostrar el logotipo del operador de autobús dominante o el logotipo de una autoridad de tránsito local responsable de los servicios de autobús en el área. La información adicional puede incluir un nombre único e inequívoco para la parada y la dirección / destino común de la mayoría de las rutas de llamadas.
Las paradas de autobús a menudo incluirán información sobre el horario , ya sea el horario completo o, para las rutas más concurridas, los horarios o la frecuencia a la que un autobús llamará en la parada específica. También se pueden proporcionar mapas de rutas e información de tarifas, y números de teléfono de los servicios de información de viajes relevantes.
La parada también puede incorporar, o tener cerca, pantallas de información en tiempo real con los tiempos de llegada de los próximos autobuses. Cada vez más, se hace referencia a la tecnología de telefonía móvil en paradas más remotas, lo que permite que los próximos horarios de autobús se envíen al teléfono de un pasajero en función de la ubicación de la parada y la información en tiempo real. Es posible que se proporcionen máquinas expendedoras de billetes en las paradas con mucho tráfico.
Modelo de datos
Los sistemas de información para pasajeros y los planificadores de viajes modernos requieren una representación digital detallada de las paradas y estaciones. El modelo de datos CEN Transmodel y el estándar de intercambio de datos IFOPT relacionado definen cómo se deben describir los sistemas de transporte, incluidas las paradas de autobús, para su uso en modelos informáticos. En Transmodel, una sola parada de autobús se modela como un "Punto de parada" y una agrupación de paradas de autobús cercanas como un "Área de parada" o "Lugar de parada". El estándar General Transit Feed Specification (GTFS), desarrollado originalmente por Google y TriMet , [7] define un estándar de intercambio de datos simple y ampliamente utilizado para los horarios de transporte público. GTFS también incluye una tabla de ubicaciones de paradas que para cada parada proporciona un nombre, identificador, ubicación e identificación con cualquier estación más grande de la que la parada pueda formar parte. [8] OpenStreetMap también tiene un estándar de modelado para paradas de autobús. [9]
El Reino Unido ha recopilado una base de datos completa de sus puntos de acceso de transporte público, incluyendo las paradas de autobús, en el Nacional de Transporte Público de Acceso Nodos (NaPTAN) base de datos con datos de 350.000 nodos y que está disponible como datos abierta de data.gov.uk . [10]
Seguridad
Las paradas de autobús mejoran la seguridad de los pasajeros de varias formas:
- Las paradas de autobús evitan que los pasajeros intenten subir o bajar en situaciones peligrosas, como en las intersecciones o donde un autobús está girando y no está usando el carril de la acera. [ cita requerida ]
- No se puede esperar que un conductor de autobús busque continuamente pasajeros potenciales. Una parada de autobús significa que el conductor solo necesita buscar pasajeros intencionales en el enfoque de cada parada de autobús. [ cita requerida ]
- Tener paradas de autobús requiere que los pasajeros se agrupen antes de abordar, lo que reduce el tiempo dedicado al abordaje. [ cita requerida ]
- Por la noche, cuando el número de pasajeros es menor, las restricciones a veces se relajan y los pasajeros pueden salir del autobús en cualquier lugar dentro de lo razonable. [11]
- Los desvíos de autobús , o apartaderos, permiten que los autobuses se detengan sin impedir el flujo de tráfico en la carretera principal . [ cita requerida ]
Regulación
Algunas jurisdicciones han introducido controles legislativos particularizados para fomentar un diseño y una gestión más seguros de las paradas de autobús. El estado de Victoria , Australia , por ejemplo, ha promulgado una Ley de seguridad en los autobuses que contiene deberes de cuidado basados en el desempeño [12] que se aplican a todos los participantes de la industria que están en condiciones de influir en la seguridad de las operaciones de los autobuses, lo que se denomina el " cadena de responsabilidad ". Los deberes de seguridad se aplican a todos los servicios de autobuses, tanto comerciales como no comerciales, y a todos los autobuses independientemente de la capacidad de asientos . El incumplimiento del deber es un delito grave que conlleva una fuerte pena.
El titular principal del deber en virtud de la Ley de seguridad en los autobuses es el operador del servicio de autobuses, como la persona que tiene la responsabilidad y el control efectivos sobre toda la operación. [13] Sin embargo, la ley también contiene un deber de seguridad que cubre a "las personas responsables de las paradas de autobús", incluidas las personas que diseñan, construyen o mantienen la parada, además de quienes deciden su ubicación. [14]
Este deber se introdujo en respuesta a una investigación que muestra que el peligro más grave asociado con los viajes en autobús ocurre cuando los pasajeros, especialmente los niños, cruzan la calle después de bajarse del autobús. La ubicación y distribución de una parada de autobús es, por tanto, un factor en el nivel de riesgo. [15]
Los deberes de seguridad también son impuestos por la Ley de seguridad en los autobuses a una variedad de otras personas, incluidas:
- "trabajadores de seguridad en los autobuses", incluidos los conductores, los programadores que establecen los horarios de los autobuses y los mecánicos y evaluadores que reparan o evalúan la seguridad de los vehículos [16]
- "procuradores": personas que contratan el servicio de autobús, conocido como el "cliente" en el sector de vuelos chárter comerciales. [17]
Todas estas personas pueden afectar claramente la seguridad del autobús. La Ley de Seguridad en los Autobuses les exige que se aseguren de que, al llevar a cabo sus actividades, eliminen los riesgos para la salud y la seguridad si es "factible", o que trabajen para reducir esos riesgos "en la medida de lo posible". Esta fórmula de viabilidad familiar se tomó prestada de la Ley de seguridad ferroviaria de Victoria (y un modelo de ley nacional de seguridad ferroviaria posterior) y la Ley de seguridad y salud ocupacional de 2004.
Investigar
Muchas agencias de tránsito han desarrollado pautas para el espaciado preferido de las paradas de autobús. En la mayoría de las ciudades de EE. UU. , Sin embargo, el espacio típico de las paradas de autobús es de entre 650 y 900 pies (200-275 m), muy por debajo del óptimo. [ cita requerida ]
La capacidad de las paradas de autobús es a menudo una consideración importante en la planificación de las paradas de autobús que sirven a múltiples rutas en los centros urbanos. La capacidad limitada puede significar que los autobuses hacen cola uno detrás del otro en la parada de autobús, lo que puede causar bloqueos o retrasos en el tráfico. La capacidad de la parada de autobús se mide típicamente en términos de autobuses / hora que pueden usar la parada de autobús de manera confiable [ cita requerida ] . Los principales factores que afectan la capacidad de las paradas de autobús son:
- Número de áreas de carga (o número de autobuses que pueden parar al mismo tiempo)
- Tiempo medio de permanencia (cuánto tiempo tarda un autobús en cargar / descargar pasajeros)
- Relación G / C del semáforo cercano (tiempo verde / duración del ciclo) [ cita requerida ]
- Tiempo de autorización (tiempo que tarda el autobús en volver a entrar en el flujo de tráfico)
Los procedimientos detallados para calcular la capacidad de las paradas de autobús y la capacidad de los carriles de autobús utilizando paradas de salto se describen en la Parte 4 del Manual de capacidad de tránsito y calidad de servicio , publicado por la Junta de Investigación del Transporte de EE . UU .
Las agencias de tránsito buscan cada vez más la consolidación de paradas de autobús posiblemente colocadas al azar como una forma de mejorar el servicio de manera económica y fácil [ cita requerida ] . La consolidación de paradas de autobús evalúa las paradas de autobús a lo largo de una ruta de autobús establecida y desarrolla un nuevo patrón para la ubicación óptima de las paradas de autobús. Se ha demostrado que la consolidación de paradas de autobús mejora la eficiencia operativa y la cantidad de pasajeros en las rutas de autobús [ cita requerida ] .
Falsificaciones
Algunos hogares de ancianos y hospitales han construido paradas de autobús de imitación falsas para sus residentes que tienen demencia . [18] Algunas de estas paradas de autobús incluso están equipadas con anuncios y horarios obsoletos desde hace 30 años para dar una sensación de familiaridad. [18] Los residentes se sentarán en la parada del autobús esperando un autobús que los lleve a su destino imaginado. [18] Después de un tiempo, un miembro del personal viene a acompañar a los clientes de regreso a casa. [18]
En la cultura popular
Las paradas de autobús son tropos comunes en la cultura popular. En 1956 hubo una película de Marilyn Monroe llamada Bus Stop . Una escena famosa de la película Forrest Gump tiene lugar en una parada de autobús y casi todos los episodios de la serie South Park comienzan presentando a los personajes principales en una parada de autobús.
En la cultura japonesa, la película Mi vecino Totoro incluía una parada de autobús, tanto para autobuses normales como para gatos. La escena de apertura del anime Air muestra al personaje principal bajándose en una parada de autobús. La película japonesa Summer Wars cuenta con una parada de autobús rural.
Rabinos de renombre han enseñado lecciones de judaísmo a partir de su interacción y experiencia con las paradas de autobús. [19] [20] [21] [22] [23] [24]
Galería
Refugio de parada de autobús Metro Transit (ca. 1980) en Minneapolis , Minnesota , Estados Unidos
Refugio de la parada de autobús Sala en Saaremaa , Estonia
Refugio de parada de autobús de madera en la parroquia de Sõmerpalu , Estonia
Refugio de parada de autobús hecha de ladrillos de silicato de calcio en Seliste , Estonia
Refugio de Bus Rapid Transit para el sistema RIT en Curitiba, Brasil , conocido como "tubo" (tube)
Parada de autobús en Ashgabat con aire acondicionado
Close-up de una señal de parada de autobús en Bangkok , Tailandia
Parada de autobús en Busan , Corea del Sur
Parada de autobús en Seúl , Corea del Sur
Parada de autobús en Ashgabat , Turkmenistán con TV y sistema de aire acondicionado
Ver también
- Localización automática de vehículos
- Bombilla de bus
- Ley de seguridad en los autobuses
- Estación de autobuses
- Terminal de bus
- Granizo y cabalga
- Transporte intermodal de pasajeros
- estación de metro
- mobiliario urbano
- Estación de tren
- Parada de tranvía
- Ticket (admisión)
- Dilema esperar / caminar
Referencias
- ^ Andrew-Gee, Eric (7 de mayo de 2015). "El tranvía de los domingos se detiene cerca de las iglesias que se cerrarán en junio" . Toronto Star . Consultado el 11 de mayo de 2015 .
- ^ Reynolds, James (1853). Reynolds's Cab Fares and Omnibus Guide, ... con mapas . Londres, Inglaterra: James REYNOLDS, Librero.
- ^ "Parada de autobús en Western Isles" . wordpress.com . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Keenan, Edward (30 de mayo de 2019). "Este inútil refugio de tránsito de Toronto tiene un buen punto, pero no necesariamente el que la ciudad quiere" . Toronto Star . Consultado el 1 de mayo de 2019 .
- ^ "¡Ahorre GRANDE con $ 9.99 .COMs de GoDaddy!" . Ve papi . Consultado el 1 de abril de 2018 .
- ^ Transporte de la ciudad de Nottingham Archivado el 16 de julio de 2007, en loscarriles y paradas de autobús de Wayback Machine. ¿ Cuál es el problema?
- ^ "Estándares pioneros de datos abiertos: la historia de GTFS" . beyondtransparency.org . Consultado el 11 de mayo de 2017 .
- ^ "Archivo stops.txt | Tránsito estático | Desarrolladores de Google" . Desarrolladores de Google . Consultado el 11 de mayo de 2017 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Parada de autobús" . OpenStreetMap . Consultado el 25 de marzo de 2010 .
- ^ "Nodos de acceso al transporte público nacional (NaPTAN)" . data.gov.uk . Archivado desde el original el 25 de marzo de 2010.
- ^ http://www.vestische.de/halten-auf-wunsch/articles/halten-auf-wunsch.html Archivado el 19 de abril de 2016 en Wayback Machine (Ejemplo de una de estas regulaciones, en alemán)
- ^ Ley de seguridad de autobuses de 2009 , parte 3.
- ^ Ley de seguridad en el autobús de 2009, sección 15.
- ^ Ley de seguridad en el autobús de 2009 , sección 18.
- ^ Véase Mejorar la seguridad de los autobuses en Victoria , un documento de debate publicado por el Departamento de Transporte en mayo de 2009.
- ^ Ley de seguridad en el autobús de 2009, sección 17.
- ^ Ley de seguridad en el autobús de 2009, sección 16.
- ^ a b c d Paulick, Jane. " Las paradas de autobús en los hogares de ancianos llevan a los pacientes a dar un paseo ". Deutsche Welle . 6 de junio de 2008. Consultado el 8 de junio de 2008.
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- ^ Rav Shlomo Zalman Auerbach Archivado el 31 de julio de 2010 en la Wayback Machine , Yated Neeman
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- ^ "ArtScroll.com" . www.artscroll.com . Consultado el 1 de abril de 2018 .
enlaces externos
- Guía de diseño de paradas de autobús de la Asociación Nacional de Oficiales de Transporte de la Ciudad Guía de diseño de calles de tránsito
