Un jet de negocios , un jet privado o un bizjet es un avión a reacción diseñado para transportar pequeños grupos de personas. Los jets ejecutivos pueden adaptarse para otras funciones, como la evacuación de heridos o la entrega urgente de paquetes, y algunos son utilizados por organismos públicos, funcionarios gubernamentales o las fuerzas armadas .
Historia [ editar ]
Desarrollos tempranos [ editar ]
La primera pequeña aeronave civil de propulsión a chorro fue el Morane-Saulnier MS.760 París , de promoción privada a principios de 1950 de la MS.755 Fleuret biplaza reactor de entrenamiento . Volado por primera vez en 1954, el MS.760 Paris se diferencia de los jets ejecutivos posteriores en que solo tiene cuatro asientos dispuestos en dos filas sin pasillo central, similar a un avión ligero , bajo un gran toldo deslizante similar al de un caza . En julio de 1958 se otorgó un certificado de tipo estadounidense , pero las ventas comerciales fueron limitadas, y la mayoría de los ejemplos se destinaron al ejército; una versión civil mejorada similar a un jet moderno muy ligero, con una cabina cerrada de 6 asientos y una puerta convencional, nunca pasó de la etapa de prototipo. [2] El fracaso comercial del MS.760 Paris provocó la cancelación de proyectos de Cessna y Douglas Aircraft para comercializar aviones similares. [3]
El desarrollo de la cabina de pasillo central aviones de negocios se vio acelerado por En agosto de 1956 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) carta de requerimiento por dos " off-the-shelf " aeronaves: cuanto mayor sea UCX (carga) y más pequeño UTX (entrenador). Estos requisitos diferían de los contratos de adquisición estándar de la Fuerza Aérea en que no habría competencias formales y se esperaba que los fabricantes desarrollaran la aeronave sin fondos gubernamentales; a pesar de esto, una compra sustancial de la USAF compensaría la gran inversión necesaria para desarrollar prototipos. La Corporación Lockheed y McDonnell Aircraft tanto comenzaron el desarrollo de aviones UCX, mientras que la aviación norteamericana siguió el requisito UTX. [3] [4]
Primer vuelo de la década de 1950 [ editar ]
El Morane-Saulnier MS.760 Paris tenía un peso bruto de 7,650 libras (3,47 t), inicialmente propulsado por dos turborreactores Turboméca Marboré de 880 libras de fuerza (3,9 kN) de empuje, aunque la mayoría de los aviones se actualizaron posteriormente a 1,058 libras de fuerza ( 4,71 kN) unidades. La aeronave tenía un solo piloto y hasta tres pasajeros bajo un toldo deslizante, y fue volado por primera vez el 29 de julio de 1954. Se construyeron 219.
El Lockheed JetStar , diseñado para cumplir con los requisitos UCX de la USAF y con capacidad para diez pasajeros y dos tripulantes, voló por primera vez el 4 de septiembre de 1957. Se produjeron un total de 204 aviones entre 1957 y 1978 propulsados por varios motores diferentes; cuatro turborreactores Pratt & Whitney JT12 de 3.300 libras de fuerza (15 kN) , luego turbofan Garrett TFE731 para un MTOW de 44.500 libras (20,2 t) , luego dos turbofan General Electric CF700 .
El Sabreliner norteamericano MTOW más pequeño, de 17.760 libras (8,06 t) , adaptado a los requisitos UTX de la USAF, voló por primera vez el 16 de septiembre de 1958. Impulsado por dos turborreactores Pratt & Whitney JT12 y luego Garrett TFE731 , se produjeron más de 800 entre 1959 y 1982 .
Diseñado en 1957 para el requisito de UCX, el McDonnell 119 se retrasó por la cancelación del programa de motores Fairchild J83 , y voló por primera vez el 11 de febrero de 1959 propulsado por cuatro turborreactores Westinghouse J34 . El 119 fue certificado para un MTOW de 45,328 libras (20,6 t) con cuatro motores Pratt & Whitney JT12 o General Electric CF700, pero no se recibieron pedidos en firme y solo se completó el prototipo. [5]
Primer vuelo de la década de 1960 [ editar ]
El MTOW British Aerospace 125 de 25.000 libras (11 t) voló por primera vez el 13 de agosto de 1962 como el De Havilland DH.125, propulsado por dos turborreactores Armstrong Siddeley Viper de 3.000 libras de fuerza (13 kN) . Sus motores fueron reemplazados por Garrett TFE731s, luego turbofan Pratt & Whitney Canada PW300 . Casi 1.700 aviones de todas las variantes, incluido el Hawker 800 , se produjeron entre 1962 y 2013.
El Aero Commander 1121 Jet Commander, que más tarde se convirtió en el IAI Westwind , voló por primera vez el 27 de enero de 1963, propulsado por dos turborreactores General Electric CJ610 y luego Garrett TFE731 . La producción de Jet Commanders y Westwinds de 1965 a 1987 llegó a 442 aviones; y fue desarrollado como IAI Astra , luego rebautizado como Gulfstream G100 .
El Dassault Falcon 20 de 29.000 libras (13 t) MTOW voló por primera vez el 4 de mayo de 1963, propulsado por dos General Electric CF700 , luego turbofan Garrett ATF3 y Garrett TFE731 . Se construyeron un total de 508 entre 1963 y 1988, y es la base de la familia Dassault Falcon .
El primer avión ligero voló por primera vez el 7 de octubre de 1963: el Learjet 23 . Alimentado por dos General Electric CJ610 de 2.850 libras de fuerza (12,7 kN) , su MTOW de 12.500 libras (5,7 t) cumple con las regulaciones FAR Parte 23 . El primer miembro de la familia Learjet , 104 se construyeron entre 1962 y 1966.
El barrido del ala delantera, 20,280 libras (9,20 t) MTOW Hamburger Flugzeugbau HFB 320 Hansa Jet voló por primera vez el 21 de abril de 1964, propulsado por dos General Electric CJ610; 47 fueron construidos entre 1965 y 1973. El Piaggo-Douglas conjunto, 18,000 libras (8.2 t) MTOW Piaggio PD.808 voló por primera vez el 29 de agosto de 1964, propulsado por dos Armstrong Siddeley Vipers , 24 fueron construidos para la Fuerza Aérea Italiana.
El 2 de octubre de 1966 voló por primera vez el primer avión comercial grande, el MTOW Grumman Gulfstream II de 65.500 libras (29,7 t) , propulsado por dos turbofan Rolls-Royce Spey de 11.400 libras de fuerza (51 kN) . Desde 1967 hasta finales de los 70, se construyeron 258 y esto dio lugar a la familia de largo alcance Gulfstream Aerospace en curso .
El MTOW Cessna Citation I de 11.850 libras (5,38 t) voló por primera vez el 15 de septiembre de 1969, impulsado por dos turbofan Pratt & Whitney Canada JT15D de 2200 libras de fuerza (9,8 kN) . Producido entre 1969 y 1985 para un total de 689 ejemplares, es el primero de la familia Cessna Citation .
Primer vuelo de la década de 1970 [ editar ]
El trijet Dassault Falcon 50 realizó su primer vuelo el 7 de noviembre de 1976. El avión MTOW de 40.000 libras (18 t) está propulsado por tres motores TFE731 de 3.700 libras de fuerza (16 kN). Con la sección transversal del Falcon 20, es la base del Falcon 900 más grande .
El 8 de noviembre de 1978 despegó el prototipo Canadair Challenger . La nave MTOW de 43.000 a 48.000 libras (20-22 t), generalmente impulsada por dos General Electric CF34 de 9.200 libras de fuerza (41 kN) , formó la base de la familia Bombardier Global Express de largo alcance y de los aviones regionales Bombardier CRJ . El 1000o Challenger entró en servicio en 2015.
El 30 de mayo de 1979, el nuevo MTOW Cessna Citation III de 22.000 libras (10,0 t) despegó por primera vez, impulsado por dos TFE731 de 3.650 libras de fuerza (16,2 kN).
El Mitsubishi MU-300 Diamond realizó su primer vuelo el 29 de agosto de 1978. El jet MTOW de 16.100 libras (7,3 t) estaba propulsado por dos JT15D de 2.900 libras de fuerza (13 kN) . El diseño se vendió más tarde y pasó a llamarse Beechjet 400 y luego Hawker 400 , con un total de 950 producidos de todas las variantes.
Primer vuelo de la década de 1980 [ editar ]
La década de 1980 solo vio la introducción de derivados y no hubo nuevos diseños importantes. También hubo un advenimiento de la propiedad fraccionada a fines de la década de 1980 para los aviones comerciales. [6] Durante gran parte de la década de 1980, las ventas de aviones nuevos se desplomaron. [7]
Primer vuelo de la década de 1990 [ editar ]
El 29 de abril de 1991, el Cessna CitationJet voló por primera vez. Impulsado por dos motores Williams FJ44 de 1.900 libras de fuerza (8.5 kN) , el jet ligero de 10.500 libras (4.8 t) usó un fuselaje Citation II modificado con un ala y cola nuevas, y posteriormente se desarrolló en la serie CJ y M2, reemplazando finalmente las series Citation I, Citation II y Citation V. El CitationJet número 2.000 se entregó en 2017.
El primer vuelo del nuevo Learjet 45 fue el 7 de octubre de 1995. Todos los 642 aviones construidos desde entonces han sido propulsados por dos motores TFE731 de 3.500 libras de fuerza (16 kN).
Impulsado por dos Williams FJ44 de 2.300 libras fuerza (10 kN), el jet ligero Beechcraft Premier I de 12.500 libras (5,7 t) realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 1998. Se habían fabricado casi 300 antes de que se detuviera la producción en 2013.
Primer vuelo de la década de 2000 [ editar ]
De manera opuesta en comparación con Bombardier, que desarrolló aviones de pasajeros a partir de un jet de negocios, Embraer derivó el Legacy 600 de la familia Embraer ERJ de aviones de pasajeros regionales. Impulsado por dos Rolls-Royce AE 3007 de 8.800 libras de fuerza (39,2 kN) , el primer vuelo de la aeronave de 50.000 libras (22,5 t) fue el 31 de marzo de 2001.
El 14 de agosto de 2001, el Bombardier Challenger 300 realizó su primer vuelo. El avión de 38.850 libras (17,62 t) está propulsado por dos HTF7000 de 6.825 libras de fuerza (30,36 kN) . El ejemplo número 500 se entregó en 2015.
El primer avión muy ligero, el MTOW Eclipse 500 de 5,950 libras (2,70 t) , despegó por primera vez el 26 de agosto de 2002, propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW600 de 900 libras de fuerza (4,0 kN) . Entre entonces y el final de la producción en 2008, se produjeron 260.
Otro nuevo jet pequeño, el Honda HA-420 HondaJet de 10,701 libras (4,854 t) , voló por primera vez el 3 de diciembre de 2003 propulsado por dos motores GE Honda HF120 de 2,050 libras de fuerza (9,1 kN) montados sobre el ala en una configuración única entre los jets de negocios. . A marzo de 2020, se habían entregado 150.
Le siguió el MTOW Cessna Citation Mustang de 8.645 libras (3.921 t) el 23 de abril de 2005, propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW600 de 1.460 libras de fuerza (6.5 kN) y con más de 450 producidos.
Luego, el Embraer Phenom 100 realizó su primer vuelo el 26 de julio de 2007. El avión MTOW de 10,500 libras (4,75 t) está propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW600 de 1,600 libras de fuerza (7,2 kN). Con su desarrollo Phenom 300 , se han construido casi 600.
Primer vuelo de la década de 2010 [ editar ]
El primer vuelo de la mediana, fly-by-wire , 7000 lbf (31 kN) Honeywell HTF7000 Accionado Embraer Legacy 500 fue el 27 de noviembre de 2012. Fue seguido por el más corto de Legacy 450 el 28 de diciembre de 2013.
Nuevos modelos [ editar ]
Después de alcanzar su punto máximo en 2008, las entregas se desaceleraron debido a la inestabilidad política, pero la industria espera reactivar la demanda mediante la introducción de nuevos modelos más atractivos y competitivos, cuatro en 2018: [8]
- el jet de cabina grande Bombardier Global 7500 con un alcance de 7,400 nmi (13,700 km) , antes del Global 8000 de 7,900 nmi (14,600 km) en 2019;
- el Gulfstream G500 de cabina grande de 5.200 millas náuticas (9.600 km) , que reemplaza al Gulfstream G450 , y luego el G600 más largo de 6.500 millas náuticas (12.000 km) eventualmente reemplazando al G550 ;
- el jet súper mediano Cessna Citation Longitude de 3.500 millas náuticas (6.500 km) ;
- el superligero Pilatus PC-24 .
En octubre de 2018, el consultor Jetcraft esperaba que 20 variantes o nuevos diseños entraran en servicio antes de 2023 (siete grandes, siete medianos y seis pequeños): en 2019 el Global 5500/6500 , Gulfstream G600 , Citation XLS ++ y un CitationJet CJ4 + /, mientras que el Embraer Praetor 500/600 que se introducirá en 2019 estaba previsto para 2021/2022; en 2020 un Gulfstream G750 ; en 2021 el Dassault Falcon 6X , Learjet 70 XR / 75XR y Global 7500 XR; en 2022 el Bombardier Challenger 350XRS ; en 2023 el Citation Hemisphere , un Embraer Legacy 700,Phenom 100 V +, Dassault Falcon 9X, Bombardier Challenger 750 y Gulfstream G400NG; en 2025 un Mustang Citation 2+. [9]
Configuración [ editar ]
La mayoría de los aviones comerciales de producción utilizan dos motores a reacción como un compromiso entre la economía operativa y la redundancia en caso de falla del motor. Las excepciones incluyen el primer Lockheed Jetstar con cuatro motores; el Dassault Falcon 50 y derivados con tres; y el Cirrus Vision SF50 con uno, una configuración que también se utiliza en varios conceptos de diseño de chorro muy ligero similares . La mayoría de los aviones comerciales utilizan motores en cápsulas montados en el fuselaje trasero para evitar daños por objetos extraños (FOD) al tiempo que permiten un acceso de mantenimiento razonablemente conveniente y seguridad en caso de una falla incontenible del motor . [ cita requerida ] ALa cola cruciforme o la cola en T se usa comúnmente para reducir la interferencia de arrastre y mejorar el espacio y la seguridad del escape, ya que es menos probable que los componentes dañados del motor o el hielo desprendido golpeen la cola al caer. [ cita requerida ] Los límites prácticos en la distancia al suelo de estos aviones más pequeños han llevado a los diseñadores a evitar la configuración común de un avión de pasajeros de un ala baja con motores de cápsulas colgantes. El único avión comercial que utilizó este diseño, el McDonnell 119, fue rechazado por la USAF debido a preocupaciones de FOD, lo que provocó el fracaso del programa. [10] El HondaJet reciente usa motores montados en las alas, pero mitiga estos problemas con sus exclusivas cápsulas de motor sobre el ala.
Rolls-Royce plc impulsa más de 3.000 jets ejecutivos, el 42% de la flota: [11] todos los Gulfstream y Bombardier Globals , el Cessna Citation X y el Embraer Legacy 600 , los primeros Hawkers y muchos aviones pequeños con el Williams-Rolls FJ44 . [12]
Mercado [ editar ]
Flota [ editar ]
Aproximadamente el 70% de la flota estaba en América del Norte a finales de 2011, el mercado europeo es el siguiente en tamaño, con una actividad creciente en Oriente Medio, Asia y América Central. [13]
El 1 de abril de 2017, había 22.368 jets ejecutivos en la flota mundial, de los cuales el 11,2% estaban a la venta. [14]
En octubre de 2018, toda la flota de aviones privados estaba dominada por Textron con un 43,9%, luego Bombardier con un 22,4%, Gulfstream con un 13,0%, Dassault con un 9,6% y Embraer con un 5,8%, principalmente en América del Norte (64,6%), seguido de Europa. (13,0%) América del Sur (12,1%) y Asia-Pacífico (5,9%). [15]
Al 31 de marzo de 2019, hay 22,125 jets ejecutivos en la flota mundial y los 20 principales mercados nacionales representan el 89% de esta flota total. [dieciséis]
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En 2015, la facturación total de los aviones ascendió a 21.900 millones de dólares y se entregaron 718 jets ejecutivos a clientes de todo el mundo: 199 (27,7%) de Bombardier Aerospace , 166 (23,1%) de Cessna , 154 (21,4%) de Gulfstream Aerospace , 120 (16,7%) de Embraer y 55 (7,7%) de Dassault Aviation . [17]
En 2017, se enviaron 676 jets ejecutivos, liderados por Gulfstream con $ 6,56 mil millones para 120 aviones, Bombardier con $ 5,2 mil millones por 140, Cessna con $ 2,87 mil millones (incluidos aviones de hélice y 180 jets), Dassault con $ 2,42 mil millones por 49 y Embraer con $ 1,35 mil millones. por 109. [18]
| Año | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Aviones | 278 | 300 | 316 | 438 | 515 | 667 | 752 | 784 | 676 | 518 | 592 | 750 | 887 | 1137 | 1317 | 874 | 767 | 696 | 672 | 718 | 722 | 718 |
| Valor ($ B) | 2,92 | 3.35 | 3,88 | 6.02 | 10.19 | 7.22 | 11,66 | 12.12 | 10.43 | 8,62 | 10.40 | 13.16 | 16.56 | 19.35 | 21,95 | 17,44 | 18.00 | 17.26 | 17.11 | 21.06 | 22.02 | 21,87 |
| Promedio ($ M) | 10,5 | 11,2 | 12,3 | 13,7 | 14 | 15,3 | 15,5 | 15,5 | 15,4 | 16.6 | 17,6 | 17,5 | 18,7 | 17 | 16,7 | 20 | 23,5 | 24,8 | 25,5 | 29,3 | 30,5 | 30,5 |
Segunda mano [ editar ]
El nivel de valor residual para un avión de cinco años es del 56% del precio de lista. [19] Un avión comercial nuevo se deprecia típicamente en un 50% en cinco años antes de que la depreciación se estabilice entre los años 10 y 15, y el propietario de un avión de 15 a 20 años suele ser el último automóvil de lujo que iguala . [20]
Los jets ejecutivos tienen una retención de valor variable , entre el Embraer Phenom 300 E líder , vendido por $ 9,45 millones en 2018 y se espera que retenga el 68% de su valor 15 años después por $ 6,46 millones en 2033, y el último Gulfstream G280 de $ 24,5 millones , que se prevé que retenga. 42% de su valor por $ 10,25 millones. [21]
Previsiones [ editar ]
En octubre de 2017, Jetcraft pronosticó 8,349 entregas de unidades en la próxima década por $ 252 mil millones, un promedio de 30,2 $ M. Cessna debería liderar las cifras con un 27,3% de las entregas por delante de Bombardier con un 20,9%, mientras que Gulfstream casi lideraría la cuota de mercado de ingresos con un 27,8% detrás de Bombardier con un 29,2%. [19] Para 2016-2025, Jetcraft pronosticó que Pratt & Whitney Canadá debería ser el primer proveedor de motores con el 30% de los ingresos de $ 24 mil millones, frente al líder actual Rolls-Royce con un 25%. Honeywell tendrá el 45% de los $ 16 mil millones en ingresos de aviónica por delante de Rockwell Collins con el 37% y Garmin . [22]
Para 2019-2028, Honeywell predice que se entregarán 7.700 aviones por 251.000 millones de dólares. Su desglose es del 62% grande (87% en valor): de tamaño súper mediano a línea empresarial, 10% de tamaño mediano (7% en valor), liviano a mediano a mediano y 28% pequeño (6% en valor). Se espera que la demanda global provenga de América del Norte en un 61%, 16% de Europa, 12% de América Latina, 7% de Asia-Pacífico y 4% de Medio Oriente y África. [23]
Para la próxima década, Aviation Week predice 8,683 jets ejecutivos y 2,877 entregas de turbopropulsores, de 792 jets en 2019 a 917 en 2028, y principalmente en América del Norte con 5,986 jets y 2,024 turbopropulsores por valor de $ 126,1 mil millones. La mayor parte del valor provendrá de los jets de ultra largo alcance con $ 104,7 mil millones, seguidos de los jets súper medianos por $ 33,3 mil millones y los jets grandes por $ 30,6 mil millones. Se predijo que la flota aumentaría de 31,300 aviones a casi 35,600 con Textron Aviation liderando el mercado con el 25% de las entregas por valor de $ 32,1 mil millones. [24] Para la década que comenzó en 2018, se pronosticaron 22.190 entregas de motores (incluidos varios modelos de motores turbohélice ), liderados por Honeywell HTF7000 , Williams FJ44y Pratt & Whitney Canada PW300 . Se pronosticó que la utilización promedio sería de 365 horas de vuelo por avión al año. [25]
Motores [ editar ]
Construido por Pratt & Whitney Canadá , las variantes de la 4,700-8,000 lbf (21-36 kN) PW300 de energía del Dassault Falcon 7X y Dassault Falcon 8X trijets y Dassault Falcon 2000 birreactor. El 10.000-20.000 lbf (45-89 kN) ES800 fue lanzado en 2008, pero fue seleccionado para el Cessna Citation Columbus , canceló un año después. Luego fue elegido para el Gulfstream G500 / G600 lanzado en 2014 y que entrará en servicio en 2018/2019, y fue elegido en 2018 para el primer vuelo de Dassault Falcon 6X 2021. El Safran Silvercrest de 12,000 lbf (53 kN) fue rechazado por el Falcon 5X cancelado, todavía se selecciona para el Cessna Citation Hemisphere , pero el desarrollo de la aeronave se suspende hasta que se perfeccione el turboventilador. GE Aviation produce el pasaporte de 10,000-20,000 lbf (44-89 kN) para el Bombardier Global 7500 , que entrará en servicio en 2018, y está desarrollando un motor para el supersónico Aerion AS2 . [26]
Rolls-Royce plc se reveló como el proveedor de motores para el Global 5500/6500 con la perla Rolls-Royce 15, una mejor BR710 se asemeja a la Gulfstream G650 's BR725 . El Cessna Citation X + con motor AE3007 C está cerca de su final de producción. El Honeywell HTF7700L reemplazó al Silvercrest por el Citation Longitude , que entrará en servicio en 2018, y ya alimenta al Bombardier Challenger 300/350 , Gulfstream G280 y Embraer Legacy 450/500 . Su TFE731 de 3500 a 5000 lbf (16 a 22 kN) alimenta elLearjet 70/75 y Dassault Falcon 900 LX. Williams Internacional ‘s FJ44 poderes del Pilatus PC-24 , lanzado en 2013 e introducido a principios de 2018, el Nextant 400XTi y en el desarrollo SyberJet SJ30i , así como el Cessna Citation CJ 3 + / 4, mientras que los más pequeños FJ33 poderes del Jet empresarial monomotor Cirrus Vision SF50 . [26]
Operadores [ editar ]
 | Los ejemplos y la perspectiva de esta sección se refieren principalmente a los Estados Unidos y no representan una visión mundial del tema . ( Junio de 2014 ) ( Obtenga información sobre cómo y cuándo eliminar este mensaje de plantilla ) |
Hay tres tipos básicos de operadores que poseen, administran y operan jets privados. [ cita requerida ]
Departamentos de vuelo [ editar ]
Los departamentos de vuelo son operadores de propiedad corporativa que administran los aviones de una empresa específica. Ford Motor Company , Chrysler y Altria son ejemplos de empresas que poseen, mantienen y operan su propia flota de aviones privados para sus empleados. Los departamentos de vuelo se encargan de todos los aspectos de la operación y el mantenimiento de las aeronaves. En los Estados Unidos, las aeronaves del departamento de vuelo operan bajo las reglas de operación FAR 91 .
Un estudio de 2010 de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de Estados Unidos encontró que las pequeñas y medianas empresas que utilizan jets privados producen una tasa de crecimiento de las ganancias un 219% más alta que las que utilizan estrictamente aerolíneas. [27]
Empresas chárter [ editar ]
Los operadores de chárter poseen o administran jets privados para múltiples clientes. Al igual que los departamentos de vuelos tradicionales, las empresas de vuelos chárter se encargan de todos los aspectos de la operación y el mantenimiento de las aeronaves. Sin embargo, no están alineados con una sola corporación. Administran aviones para un propietario privado o una corporación y también manejan las ventas del tiempo de vuelo disponible en el avión que poseen o administran. También se pueden proporcionar servicios de mantenimiento.
En los Estados Unidos, las aeronaves de negocios pueden operarse bajo FAR 91 como operaciones privadas para los propósitos comerciales del propietario, o bajo FAR 135 de las Regulaciones Federales de Aviación como operaciones comerciales para los propósitos comerciales de un tercero. Un arreglo común para propósitos de flexibilidad operativa es que el propietario de la aeronave opere la aeronave bajo FAR 91 cuando sea necesario para sus propios fines, y permitir que un tercero administrador de vuelos chárter lo opere bajo FAR 135 cuando la aeronave sea necesaria para el negocio. fines de terceros (por ejemplo, para otras entidades dentro del grupo empresarial del propietario de la aeronave). [28]
Los corredores de vuelos chárter han ingresado al mercado gracias a la facilidad de configurar un sitio web y un negocio en línea. Los operadores de vuelos chárter son legalmente responsables de la operación segura de los aviones y los corredores de vuelos chárter no requieren autoridad económica y en gran parte no están regulados. El Departamento de Transporte exige que los corredores de vuelos chárter le informen al consumidor que no operan aviones y que no pueden utilizar términos como "nuestra flota de aviones", "nosotros operamos", "nuestro servicio chárter" y otros. [29]
Propiedad fraccionada [ editar ]
Desde 1996, el término "jet fraccionado" se ha utilizado en relación con las aeronaves comerciales propiedad de un consorcio de empresas. Bajo tales arreglos, los costos generales como la tripulación de vuelo , el hangar y el mantenimiento se dividen entre los usuarios.
La propiedad fraccional de una aeronave involucra a un individuo o corporación que paga una participación de capital por adelantado por el costo de una aeronave. Si hay cuatro partes involucradas, un socio pagaría una cuarta parte del precio de la aeronave (una "cuarta parte"). Ese socio es ahora un propietario de capital en ese avión y puede vender la posición de capital si es necesario. Esto también da derecho al nuevo propietario a una cierta cantidad de horas de vuelo en esa aeronave, o en cualquier aeronave comparable de la flota. Las tarifas adicionales incluyen tarifas de administración mensuales e imprevistos, como catering y transporte terrestre. En los Estados Unidos, las operaciones de propiedad fraccionada pueden estar reguladas por la parte 91 o la parte 135 de la FAA . [30]
Otros modelos de operación [ editar ]
Otros modelos de operación utilizados por las empresas de alquiler de jets privados incluyen la compra de bloques de tiempo en incrementos predeterminados, el pago por vuelo y el pago de una tarifa plana para uso y acceso ilimitados. [31] [ fuente autoeditada? ]
Comprar bloques de tiempo en incrementos predeterminados implica comprar bloques de tiempo en horas. Este modelo generalmente depende de cuántas horas de vuelo necesitará un cliente. Pay as you fly se asemeja al modelo de negocio utilizado por las aerolíneas comerciales donde un cliente solo paga por un vuelo que utiliza. La desventaja de este modelo es que a los clientes les resulta difícil asegurar los vuelos porque la mayoría de los vuelos privados generalmente se reservan con anticipación. [ cita requerida ]
Pagar una tarifa plana por uso ilimitado, como su nombre lo indica, utiliza un modelo de negocio en el que los clientes pagan una tarifa plana, y luego el avión está disponible para ellos durante el tiempo que dure el pago. Este modelo hace posible que un cliente pague una cierta cantidad por el acceso y uso ilimitados a un jet, o una flota de jets durante la duración. Este modelo ha sido descontinuado por la mayoría de las empresas de alquiler de aviones privados porque los clientes han explotado el uso en el pasado. Este modelo ahora emplea una política de uso justo . [ cita requerida ]
Vigilancia [ editar ]
Con equipos más pequeños, las aeronaves comerciales de largo alcance se pueden modificar como aeronaves de vigilancia para realizar misiones especializadas de manera rentable, desde vigilancia terrestre hasta patrulla marítima: [32]
- El Bombardier Global 6000 de 99.500 lb (45.100 kg) y 6.000 millas náuticas es la plataforma para el nodo de comunicaciones aerotransportadas del campo de batalla Northrop Grumman E-11 de la USAF , el Raytheon Sentinel de vigilancia terrestre con radar para la Royal Air Force del Reino Unido y el Globaleye AEW & C de Saab. llevando su radar Erieye AESA como base Marshall ADG del Reino Unido para Elint / Sigint para los Emiratos Árabes Unidos ; También es la base para el propuesto MPA Saab AB Swordfish y el programa de vigilancia en el campo de batalla Lockheed Martin J-Stars Recap de la USAF , mientrasEl ELI-3360 MPA de IAI se basa en el Global 5000;
- El Gulfstream G550 de 91.000 lb (41.000 kg) y 6.750 millas náuticas fue seleccionado para el radar AESA de alerta temprana aerotransportada conforme IAI EL / W-2085 para Italia, Singapur e Israel (que también tiene IAI Sigint G550) mientras que L3 Technologies transfiere la llamada de brújula de EE. UU. sistema de ataque electrónico al EC-37B basado en CAEW G550, como el avión de apoyo de alcance NC-37B, y modificará otros para el programa AISREW de Australia , Northrop Grumman propone el G550 para el J-Stars Recap;
- Dassault Aviation desarrolló el Falcon 900 MPA y Falcon 2000 Maritime Multirole Aircraft para Francia (que retrasó su requisito Avsimar), Corea del Sur y la Guardia Costera de Japón con un sistema de misión desarrollado con L3 y Thales Group ;
- Embraer entregó varios EMB-145 como plataforma de AEW & C , MPA y multi- inteligencia ;
Clases [ editar ]
Los jets ejecutivos se pueden clasificar según su tamaño.
Chorros muy ligeros [ editar ]
El jet muy ligero (VLJ) es una clasificación iniciada por el lanzamiento del Eclipse 500 , [33] [34] [35] el 31 de diciembre de 2006, que originalmente estaba disponible en alrededor de US $ 1,5 millones, más barato que los jets comerciales existentes y comparable con aviones turbohélice. Acompañó una burbuja para los servicios de taxi aéreo, ejemplificada por DayJet, que dejó de operar en septiembre de 2008. Eclipse Aviation no pudo mantener su modelo de negocio y se declaró en quiebra en febrero de 2009.
La empresa de ingeniería Burns & McDonnell citó un límite de 10,010 lb (4,540 kg) MTOW en 2005, [36] Popular Mechanics en 2007, [37] o GlobalSecurity.org . [38]
Cessna desarrolló simultáneamente el Citation Mustang , [39] [33] [34] un twinjet de seis plazas (2 tripulantes + 4 pasajeros), seguido del Embraer Phenom 100 [39] [33] [34] [35] y el Honda Jet . [33] [35] Algunos VLJ como el Eclipse y el Mustang no tienen baños o son limitados. [40] Tienen un peso máximo de despegue más ligero que el límite de 12,500 libras de la Parte 23 de la FAR , y están aprobados para operación con un solo piloto. Por lo general, acomodan de 6 a 7 pasajeros en un rango promedio de 1174 nmi, con un precio medio de $ 4,4 millones.
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cirrus SF50 G2 | 4-6 | 30,9 pies | 38,3 pies | 9,8 pies | 5.1 pies | 1 FJ33 | 1846 lbf | 6.000 libras | 622 millas náuticas | 233 kn | 1,51 libras |
| Phenom 100 EV | 5-7 | 42,1 pies | 40,4 pies | 11,0 pies | 5.1 pies | 2 PW617 | 3460 lbf | 10,703 libras | 1.092 millas náuticas | 340 nudos | 1,87 libras |
| Cita M2 | 7 | 42,6 pies | 47,3 pies | 11,0 pies | 4.8 pies | 2 FJ44 | 3930 libras | 10,700 libras | 1,183 millas náuticas | 370 kn | 1,99 libras |
| HondaJet Elite | 5-6 | 42,6 pies | 39,8 pies | 12,1 pies | 5,0 pies | 2 HF120 | 4100 lbf | 10,700 libras | 1,171 nmi | 342 kn | 1,75 libras |
Chorros de luz [ editar ]
Los aviones ligeros han sido un elemento básico de la industria de los aviones comerciales desde la llegada del Learjet 23 a principios de la década de 1960. Proporcionan acceso a pequeños aeropuertos y la velocidad para ser una herramienta eficaz para los viajes aéreos. Las aeronaves de esta clase incluyen:
- Beechcraft Premier [39] [33] [34] [42]
- Cessna CitationJet / CJ1 / 2/3 [39] [33] [34] [42] [43] [44]
- Cessna Citation II / Bravo / Ultra / Encore [39] [33] [34] [43] [44] [45]
- Hawker 400 [39] [33] [34] [43] [44]
- Learjet 31 [33] [34] [43]
- Learjet 40 [39] [33] [42] [43] [44]
- Embraer Phenom 300 [39] [42] [44] [45]
Por lo general, tienen capacidad para 6 a 8 pasajeros en un rango promedio de 1953 nmi, con un precio medio de $ 9,6 millones. [41]
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SyberJet SJ30i | 5-6 | 46,8 pies | 42,3 pies | 12,5 pies | 4.8 pies | 2 FJ44 | 4600 lbf | 13,950 libras | 2.205 millas náuticas | 408 kn | 1,68 libras |
| Cita CJ3 + | 8–9 | 51,2 pies | 53,3 pies | 15,7 pies | 4.8 pies | 2 FJ44 | 5640 lbf | 13,870 libras | 1.825 millas náuticas | 376 kn | 2,06 libras |
| Phenom 300E [46] | 7-10 | 51,2 pies | 52,2 pies | 17.2 pies | 5.1 pies | 2 PW535E1 | 6956 lbf | 18,387 libras | 1,936 millas náuticas | 411 kn | 2,33 libras |
| Nextant 400XTi | 7-9 | 48,4 pies | 43,5 pies | 15,5 pies | 4.9 pies | 2 FJ44 | 6104 lbf | 16,300 libras | 1.801 millas náuticas | 406 kn | 2,06 libras |
| Cita CJ4 | 8–9 | 53,3 pies | 50,8 pies | 17.3 pies | 4.8 pies | 2 FJ44 | 7242 libras | 17,110 libras | 1,927 millas náuticas | 416 kn | 2,55 libras |
| Pilatus PC-24 | 8-11 | 55,2 pies | 55,8 pies | 23,0 pies | 5,6 pies | 2 FJ44 -4A | 6840 lbf | 17,650 libras | 2.035 millas náuticas | 367 kn | 2,42 libras |
| Learjet 70 | 6–7 | 56,0 pies | 50,9 pies | 17,7 pies | 5.1 pies | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21,500 libras | 2,045 millas náuticas | 426 kn | 2,48 libras |
Jets medianos [ editar ]
Estos aviones son adecuados para viajes de mayor alcance, como vuelos transcontinentales, y para viajes con mayores requisitos de capacidad de pasajeros. Las aeronaves de esta clase incluyen:
- Cita Excel / XLS (+), [39] [34] [43]
- Hawker 800/750/850/900/1000 , [39] [33] [34] [43] [44] [45] [47]
- Learjet 45 [39] [34] [43]
- Learjet 60 . [39] [33] [34] [43] [44] [47]
Por lo general, tienen capacidad para 9 pasajeros en un rango promedio de 2540 nmi, con un precio promedio de $ 15.7 millones.
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cita XLS + | 9-12 | 52,5 pies | 56,3 pies | 18,5 pies | 5.7 pies | 2 PW545 | 8238 lbf | 20.200 libras | 1.841 millas náuticas | 398 kn | 2,98 libras |
| Learjet 75 | 8–9 | 58.0 pies | 50,9 pies | 19,8 pies | 5.1 pies | 2 TFE731 | 7700 lbf | 21,500 libras | 2,026 millas náuticas | 427 kn | 2,5 libras |
| Legacy 450 | 7-9 | 64,7 pies | 66,5 pies | 20,6 pies | 6,8 pies | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 35,759 libras | 2.904 millas náuticas | 431 kn | 3,54 libras |
| Praetor 500 | 7-9 | 64,7 pies | 66,5 pies | 20,6 pies | 6,8 pies | 2 HTF7000 | 13080 lbf | 3,250 millas náuticas | |||
| Latitud de cita | 9 | 62,3 pies | 72,3 pies | 21,8 pies | 6.4 pies | 2 PW300 | 11814 libras | 30,800 libras | 2.678 millas náuticas | 401 kn | 3,58 libras |
Jets súper medianos [ editar ]
Los jets de tamaño súper mediano cuentan con un espacio de cabina de cuerpo ancho, capacidad de gran altitud, velocidad y largo alcance. Estos aviones combinan la capacidad transatlántica con la velocidad y la comodidad de un avión de fuselaje ancho y gran altitud. Las aeronaves de esta clase incluyen:
- Bombardier Challenger 300/350 [39] [33] [34] [43] [45] [48]
- Cessna Citation Sovereign [39] [33] [34]
- Cessna Citation X [39] [33] [34] [43] [45] [48]
- Dassault Falcon 50 [33] [34] [43] [48]
- Gulfstream G200 / G250 [39] [33] [34] [45] [49] [48]
- Hawker 4000 [33] [49] [48]
Por lo general, tienen capacidad para entre 10 y 11 pasajeros en un rango promedio de 3420 nmi, con un precio medio de 22,2 millones de dólares:
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Citación Soberano + | 9-12 | 63,5 pies | 72,3 pies | 25,3 pies | 5.7 pies | 2 PW300 | 11814 libras | 30,775 libras | 3,069 millas náuticas | 402 kn | 3,15 libras |
| Legacy 500 | 8-12 | 68,1 pies | 66,4 pies | 24,6 pies | 6,8 pies | 2 HTF7000 | 14072 lbf | 38,360 libras | 3.125 millas náuticas | 433 kn | 3,59 libras |
| Praetor 600 | 8-12 | 68,1 pies | 66,4 pies | 24,6 pies | 6,8 pies | 2 HTF7000 | 15056 lbf | 42,857 libras | 4.018 millas náuticas | 423 kn | 3,58 libras |
| Gulfstream G280 | 10-19 | 66,8 pies | 63,0 pies | 25,8 pies | 7,2 pies | 2 HTF7000 | 15248 libras | 39,600 libras | 3,646 nmi | 451 kn | 3,5 libras |
| Challenger 350 | 9-11 | 68,7 pies | 69,0 pies | 25,2 pies | 7,2 pies | 2 HTF7000 | 14646 lbf | 40,600 libras | 3,250 millas náuticas | 448 kn | 3,76 libras |
Grandes chorros [ editar ]
- Bombardier Challenger 600 [39] [33] [44]
- Dassault Falcon 2000 (ER) [39] [33] [44]
- Dassault Falcon 900 [33] [34] [43] [44]
- Embraer Legacy 600/650 [39] [33] [44]
Por lo general, acomodan de 13 a 14 pasajeros en un rango promedio de 4001 nmi, con un precio medio de $ 33,8 millones.
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Embraer Legacy 650 E | 13-19 | 86,4 pies | 69,5 pies | 42,4 pies | 6,9 pies | 2 AE3007 | 18040 lbf | 53,572 libras | 3.919 millas náuticas | 415 kn | 4,7 libras |
| Longitud de la cita | 8-12 | 73,2 pies | 68,9 pies | 25,2 pies | 6.4 pies | 2 HTF7700 | 15200 lbf | 39,500 libras | 3500 millas náuticas | 454 kn | 3,65 libras |
| Falcon 2000 S / EX | 10-19 | 66,3 pies | 70,2 pies | 26,2 pies | 7.7 pies | 2 PW300 | 14000 libras | 41.000 libras | 3,540 millas náuticas | 430 kn | 3,6 libras |
| Challenger 650 | 12-19 | 68,4 pies | 64,3 pies | 25,6 pies | 7,9 pies | 2 CF34 | 18440 libras | 48.200 libras | 4.011 millas náuticas | 419 kn | 4,48 libras |
| Falcon 2000 LXS / EX | 8-19 | 66,3 pies | 70,2 pies | 26,2 pies | 7.7 pies | 2 PW300 | 14000 libras | 42,800 libras | 4.065 millas náuticas | 430 kn | 3,64 libras |
| Falcon 900 LX / EX | 12-19 | 66,3 pies | 70,2 pies | 33,2 pies | 7.7 pies | 3 TFE731 | 15000 libras | 49.000 libras | 4.650 millas náuticas | 420 kn | 4.07 libras |
| Gulfstream 500 | 13-19 | 91,2 pies | 86,3 pies | 41,5 pies | 7,6 pies | 2 PW814 | 30288 libras | 79,600 libras | 5.292 millas náuticas | 480 nudos | 5.18 libras |
Jets de largo alcance [ editar ]
- Dassault Falcon 7X [39] [33] [44]
- Bombardier Global Express / 5000/6000 [39] [33] [44]
- Gulfstream IV / G350 / G450 [39] [33]
- Gulfstream V / G500 / G550 [39] [33] [44]
- Gulfstream G650 (ER) [39] [50]
Por lo general, tienen capacidad para 12-19 pasajeros en un rango promedio de 6498 nmi, con un precio medio de $ 61,2 millones.
Con 102 pulgadas (259 cm), el G650 ER tiene la cabina más ancha hasta ahora, pero debería estar acompañado por el Falcon 5X (un competidor Global 5000 / G500) y su reemplazo, y el Citation Hemisphere de 4.500 millas náuticas (8.300 km) en 2021; a 98 pulgadas (249 cm), el Global 7000/8000 es más ancho que el 95 pulgadas (241 cm) Global 5000/6000, lo mismo que el Gulfstream G500 / G600 y el Canadair Challenger , mientras que el Dassault Falcon 8X mide 92 pulgadas ( 234 cm) de ancho y el G450 / G550 88 pulgadas (224 cm). [8]
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5000 globales | 13-19 | 96,8 pies | 94,0 pies | 40,7 pies | 7,9 pies | 2 BR710 | 29500 libras | 92,500 libras | 5.475 nmi [a] | 463 kn | 6.52 libras |
| Falcon 7X | 12-19 | 76,1 pies | 86,0 pies | 39,1 pies | 7.7 pies | 3 PW300 | 19206 lbf | 70.000 libras | 5.760 nmi [a] | 454 kn | 5.13 libras |
| Gulfstream G600 | 16-19 | 96,1 pies | 94,1 pies | 45,2 pies | 7,6 pies | 2 PW815 | 31360 libras | 94,600 libras | 6.518 millas náuticas | 481 kn | 5.97 libras |
| Falcon 8X | 12-19 | 80,3 pies | 86,3 pies | 42,7 pies | 7.7 pies | 3 PW300 | 20166 lbf | 73.000 libras | 6.235 millas náuticas | 453 kn | 5,17 libras |
| Gulfstream G550 | 16-19 | 96,4 pies | 93,5 pies | 42,6 pies | 7.3 pies | 2 BR710 | 30770 libras | 91.000 libras | 6.708 millas náuticas | 453 kn | 5,7 libras |
| 6000 globales | 13-19 | 99,4 pies | 94,0 pies | 43.3 pies | 7,9 pies | 2 BR710 | 29500 libras | 99,500 libras | 6.124 millas náuticas | 464 kn | 6,77 libras |
| Gulfstream G650ER | 16-19 | 99,8 pies | 99,6 pies | 46,8 pies | 8.2 pies | 2 BR725 | 33800 lbf | 103,600 libras | 7.437 millas náuticas | 482 kn | 6.07 libras |
| 7500 globales | 17-19 | 111 pies | 104 pies | 54,4 pies | 8.0 pies | 2 pasaporte GE | 37840 libras | 114,850 libras | 7.725 millas náuticas | 475 kn | 6.28 libras |
Aviones VIP [ editar ]
El avión comercial se puede contratar como bizliner . [51] Los aviones de pasajeros convertidos en jets ejecutivos son utilizados por equipos deportivos o VIP con un gran séquito o cuerpo de prensa. Dichos aviones pueden enfrentar restricciones operativas basadas en la longitud de la pista o restricciones de ruido local . Pueden ser el tipo de jet privado más caro, ya que proporcionan el mayor espacio y capacidades.
Las aeronaves de esta clase incluyen:
- Jets corporativos de Airbus [39] [33] [34] [44]
- Boeing Business Jet [39] [33] [34] [44]
- Embraer Lineage 1000 [39] [33]
| Modelo | Paz | Largo | Lapso | En t. L | En t. W | Motores | Empuje | MTOW | Distancia | Crucero | Combustible / nmi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linaje 1000 E | 13-19 | 118,9 pies | 94,2 pies | 84,3 pies | 8.8 pies | 2 CF34 | 37000 libras | 120,152 libras | 4.602 nmi [a] | 446 kn | 9,61 libras |
| BBJ MAX -7 | 19-172 | 116,7 pies | 117,8 pies | 85,5 pies | 11,6 pies | SALTO DE 2 CFM | 58600 libras | 177.000 libras | 7.000 millas náuticas | ||
| BBJ MAX -8 | 19-189 | 129,7 pies | 117,8 pies | 98,5 pies | 11,6 pies | SALTO DE 2 CFM | 58600 libras | 181.200 libras | 6,640 millas náuticas | ||
| ACJ 319 | 19-156 | 111,0 pies | 111,8 pies | 78,0 pies | 12,2 pies | 2 CFM56 | 54000 libras | 168,650 libras | 6,002 millas náuticas | 442 kn | 10,92 libras |
| BBJ MAX -9 | 19–220 | 138,3 pies | 117,8 pies | 107,2 pies | 11,6 pies | SALTO DE 2 CFM | 58600 libras | 194,700 libras | 6.515 millas náuticas |
Ver también [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con aviones comerciales . |
- Jet muy ligero
- Transportes aéreos de jefes de estado y gobierno
- Jet de negocios supersónico
Notas [ editar ]
- ^ a b c 4 personas
Referencias [ editar ]
- ^ "Textron Aviation celebra el liderazgo de los aviones ligeros con la entrega número 2.000 para la familia Cessna CJ" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 8 de junio de 2017.
- ^ Jerram, Mike (octubre de 2010). "Morane-Saulnier Paris: el primer Very Light Jet" (PDF) . Aviación general . Consejo Internacional de Asociaciones de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 17 de abril de 2020 .
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Lectura adicional [ editar ]
- "Guía de aviones ejecutivos" . Vuelo internacional . 19 de septiembre de 1974.
- "Industria de aviones de reacción empresarial: estructura y factores que afectan la competitividad" (PDF) . Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos . Abril de 2012.
- "Costes operativos por hora de 45 jets comparados" . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . 16 de noviembre de 2015.
- Mark Huber (diciembre de 2018). "Para muchos modelos, el mercado está llegando al ápice" (PDF) . Noticias internacionales de aviación . pp. 20-21, 24. Archivado desde el original (PDF) el 27 de diciembre de 2018 . Consultado el 6 de enero de 2019 .
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