Charles Donald Bateman , conocido como Don Bateman o C. Don Bateman , (nacido el 8 de marzo de 1932, Saskatchewan, Canadá) es un ingeniero eléctrico y el inventor del sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS), un dispositivo que es responsable de una marcada disminución en vuelo controlado en accidentes del terreno .
Se acepta en la industria que Don Bateman probablemente ha salvado más vidas que cualquier persona en la historia de la aviación.
- Bill Vos de la Flight Safety Foundation [1]
Resumen
Donald Bateman es un ingeniero nacido en Canadá que pasó la mayor parte de su carrera como ingeniero jefe, aviónica de seguridad de vuelo en Honeywell . A lo largo de su carrera, desarrolló sistemas de vuelo de aviónica innovadores y rentables. Su logro más significativo es haber sido pionero en la invención del sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) original a fines de la década de 1960. Los Estados Unidos ahora requieren la instalación de GPWS para aviones de turbina que transportan seis o más pasajeros. Esta tecnología le ha proporcionado a Honeywell cerca de mil millones de dólares en ingresos.
La vida
Bateman obtuvo su título en ingeniería eléctrica en la Universidad de Saskatchewan antes de comenzar una carrera en Sundstrand Corporation (más tarde Honeywell). Bateman se retiró de Honeywell el 21 de julio de 2016.
Trabajo científico
Si bien tiene más de 40 patentes estadounidenses y 80 extranjeras sobre sistemas de evitación del terreno de aeronaves , pantallas de visualización frontal , sistemas de control de velocidad / aceleración automática, sistemas de advertencia de pérdida , sistemas automáticos de control de vuelo de aeronaves y sistemas de peso y equilibrio, Bateman es más reconocido por su invención del sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) original. Con su equipo de ingenieros de Honeywell, Bateman inventó el GPWS original y continúa mejorando estos dispositivos. Cada cinco años, su equipo "presenta un nuevo modelo, no porque la tecnología haya mejorado, sino porque sabíamos que podíamos hacerlo mejor". Estos avances llevaron a la creación de los sistemas mejorados de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS). Este programa proporciona una mejor visualización que la GPWS. De un vistazo, los pilotos pueden ver una pantalla visual de terreno peligroso debajo y por delante de la aeronave.
Sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS)
Una serie de accidentes de aeronaves como resultado de un vuelo controlado contra el terreno (CFIT) llevó a Bateman a tomar la iniciativa para crear una solución a estos accidentes. CFIT se define como “cuando un piloto tiene la aeronave bajo control pero sin saberlo vuela hacia el terreno”. Este tipo de accidente ocurre típicamente cuando hay poca visibilidad. Bateman sintió que estaba dentro de sus capacidades construir un sistema que detectara terrenos peligrosos en la trayectoria proyectada de la aeronave.
El sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) sirve para alertar a los pilotos si su aeronave está en peligro de volar hacia un terreno o tierra peligrosos.
“Con el fin de proporcionar la eficacia adicional de un sistema de alerta de proximidad al suelo durante una aproximación de aterrizaje, la señal de punto de ruta de un sistema de navegación de área se utiliza en combinación con una señal de altitud sobre el suelo para calcular una altitud mínima del terreno para cada punto a lo largo de la aproximación de la aeronave a la pista. La altitud mínima se compara con la altitud real de la aeronave y si está por debajo del mínimo se activa una alarma ".
Este párrafo es el resumen de la invención de su patente. Describe el uso de un sistema de altímetro de radar para realizar un seguimiento de la altura de la aeronave sobre el suelo. El sistema hará sonar una alarma si la altitud de la aeronave no es segura.
Si bien esta tecnología mejoró enormemente la seguridad del vuelo, aún era imperfecta. Tuvo dos problemas:
- Sin advertencia: la causa principal de las ocurrencias de CFIT sin advertencia de GPWS es el aterrizaje corto. Cuando el tren de aterrizaje está bajado y los flaps de aterrizaje están desplegados, el GPWS espera que el avión aterrice y, por lo tanto, no emite ninguna advertencia.
- Advertencia tardía o respuesta incorrecta: esto se debió principalmente a puntos ciegos dentro del terreno. Un cambio repentino de altitud, una pendiente pronunciada, por ejemplo, recibiría una advertencia tardía y es posible que el piloto no pueda evitar el obstáculo. Este problema estuvo implicado en el accidente del vuelo 152 de Garuda Indonesia .
GPWS mejorado
Bateman continuó dirigiendo el desarrollo del GPWS, convirtiéndolo en los Sistemas mejorados de advertencia de proximidad al suelo (EGPWS). Esto solucionó las deficiencias del GPWS al incorporar GPS en su análisis del terreno. Ahora es posible para EGPWS predecir la trayectoria de la aeronave y el terreno por delante de la aeronave durante varias millas. Los mapas digitales del terreno, con obstáculos y características peligrosas, advierten al piloto cuándo debe detenerse.
Además, con EGPWS, el aterrizaje no inhibe el rendimiento del sistema. De hecho, el objetivo principal ahora es hacer que el aterrizaje y la salida sean más seguros, ya que son los aspectos más peligrosos de volar.
Premios
- Incluido en el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales (2005)
- Premio al logro del Instituto de Investigaciones Industriales (2001) [2]
- Galardonado con el Trofeo Cumberbatch de GAPAN por una importante contribución personal a la mejora de la seguridad aérea internacional (1996)
- Galardonado con la Medalla Nacional de Tecnología e Innovación (2010) [3]
- Galardonado con el premio Philip J. Klass Lifetime Achievement Award como parte de su 56º Anual de Honores, por la revista Aviation Week & Space Technology (2013) [4]
Patentes
Bateman posee más de 40 patentes de EE. UU. Y 80 extranjeras sobre sistemas de evitación del terreno de aeronaves, HUD , sistemas de control de velocidad / acelerador automático, sistemas de advertencia de pérdida, sistemas de control de vuelo automático y sistemas de peso y equilibrio. Los primeros 3686626 de EE. UU.para un HUD se remonta a 1972 cuando estaba con United Controls. El último, EE . UU. 008057849 para un sistema de advertencia de despresurización de la cabina, data de 2008 con Honeywell.
La patente principal de GPWS, sistema de advertencia de proximidad al suelo de aproximación de aterrizaje de aeronaves US 3922637 data de 1976, con Sundstrand Data.
Resumen: “Con el fin de proporcionar la eficacia adicional de un sistema de alerta de proximidad al suelo durante una aproximación de aterrizaje, la señal de punto de ruta de un sistema de navegación de área se utiliza en combinación con una señal de altitud sobre el suelo para calcular una altitud mínima del terreno para cada punto a lo largo de la aproximación de la aeronave a la pista. La altitud mínima se compara con la altitud real de la aeronave y si está por debajo del mínimo se activa una alarma ".
Referencias
- ^ Domenic Gates, " El trabajo de toda la vida del ingeniero de aviación de Redmond ha salvado miles de vidas " Seattle Times , 4 de febrero de 2012
- ^ Bateman, C. Donald. "Un ingeniero mira la innovación" , Gestión de la investigación y la tecnología , vol. 44, No. 4 (julio-agosto de 2001).
- ^ "Palabras del presidente en la presentación de las medallas nacionales de ciencia y las medallas nacionales de tecnología e innovación" . whitehouse.gov (Comunicado de prensa). 21 de octubre de 2011 - vía Archivos Nacionales .
- ^ "Premios Laureate de la Semana de la Aviación: Ganadores Pasados" , sitio web de Eventos de la Semana de la Aviación, Semana de la Aviación, McGraw Hill Financial, archivado desde el original el 26 de diciembre de 2013 , consultado el 24 de diciembre de 2013
- Phoenix: Don Bateman de Honeywell, inventor de EGPWS, será incluido en el salón de la fama de los inventores nacionales el 11 de febrero de 2005 FreshNews.com
- Bateman, DC (1 de julio de 2001). "Un ingeniero analiza la innovación: cómo un pequeño equipo de inconformistas autodenominados abordó la principal causa de accidentes mortales de la industria de la aviación". Discurso del IRI Achievement Award, 44 (4), 25-27.
- Bateman, DC (1975). En Sundstrand Data Control, Inc. (Redmond, WA) (Ed.), Sistema de advertencia de proximidad al suelo de aproximación al aterrizaje de aeronaves
- Las entregas de Honeywell EGPWS alcanzan las 30.000 unidades (19 de julio de 2004) Business Wire
- "Inventores Salón Nacional de la Fama anuncia inductees 2005" 12 de febrero de de 2005 Medical News Today Obtenidas el 28 de marzo de 2009
- Gary Webb "Demanda por accidente de Garuda finalmente resuelta" (25 de septiembre de 2003) Consultado el 28 de marzo de 2009
- "Perfil de inventor del Salón de la Fama: C. Donald Bateman" Invent.org Consultado el 28 de marzo de 2009