CTrain es un sistema de tránsito rápido de tren ligero en Calgary , Alberta , Canadá. Comenzó a funcionar el 25 de mayo de 1981 y se ha expandido a medida que la ciudad ha aumentado en población. El sistema es operado por Calgary Transit , como parte del departamento de transporte del gobierno municipal de Calgary. [5] A partir de 2017, es uno de los sistemas de tránsito de tren ligero más concurridos de América del Norte , con 306,900 pasajeros en días laborables, y ha estado creciendo de manera constante en los últimos años. [6] Aproximadamente el 45% de los trabajadores en el centro de Calgary toman el CTrain para trabajar.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lugar | Calgary , Alberta , Canadá | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo de tránsito | Tren ligero (detalles) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de líneas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de estaciones | 45 [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 313.800 (cuarto trimestre de 2019) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 61,604,600 (2019) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www.calgarytransit.com | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comenzó a operar | 25 de mayo de 1981 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Tránsito de Calgary | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del tren | 3 o 4 coches | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud del sistema | 59,9 km (37,2 millas) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 600 V CC [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Operaciones
El sistema CTrain tiene dos rutas, designadas como la Línea Roja y la Línea Azul . Tienen una longitud de ruta combinada de 59,9 kilómetros (37,2 millas). [1] Gran parte del tramo sur del sistema comparte el derecho de paso del Canadian Pacific Railway y hay una conexión desde la vía del tren ligero hasta la línea CPR a través de un interruptor de vía cerca de la estación Heritage .
La ruta más larga (Línea Roja; 35 km (22 millas) sirve a las áreas sur y noroeste de la ciudad. La ruta más corta (Línea Azul; 25,7 km (16,0 millas) de largo) sirve a las secciones noreste y oeste de la ciudad. [7 ] La mayor parte de las vías se encuentra a nivel, con su propio derecho de paso . La parte del centro es un derecho de paso compartido, que da servicio a ambas rutas a lo largo del centro comercial de tránsito de la 7th Avenue South a nivel de la calle. Esta parte es una zona de tarifa cero y sirve como un centro motor de la gente . las pistas se dividen en los extremos este y oeste de la ciudad en las líneas que conducen hacia el sur, noreste, oeste y noroeste barrios residenciales de Calgary. el seis por ciento del sistema es subterráneo, y siete por ciento es de grado separados (elevados) . [7] Los trenes funcionan con cables eléctricos aéreos , que utilizan pantógrafos para extraer energía.
En el primer trimestre de 2015, el sistema CTrain tuvo un promedio de 333,800 viajes de pasajeros no vinculados por día de la semana, lo que lo convierte en el sistema de tren ligero más concurrido de América del Norte . [8] [9] [10] [ investigación original? ] El número de pasajeros ha disminuido levemente desde que alcanzó este pico, coincidiendo con una recesión en la economía local. [11] En 2007, el 45% de las personas que trabajaban en el centro de Calgary se trasladaron al trabajo; el objetivo de la ciudad es aumentar eso al 60%. [12]
Trenes de cuatro coches
A fines de 2015, Calgary Transit comenzó a operar trenes LRT de cuatro vagones en el sistema CTrain. El alargamiento de los trenes se hizo para aliviar el hacinamiento ya que el sistema ya transportaba a más de 300.000 pasajeros por día y muchos trenes estaban superpoblados. El alargamiento de los trenes aumentó la capacidad máxima de cada tren de 600 a 800 pasajeros, por lo que cuando llegaron suficientes vagones LRT nuevos para alargar todos los trenes a cuatro vagones, la actualización aumentó la capacidad del sistema LRT en un 33%. Dado que las plataformas de las estaciones originales se diseñaron para acomodar solo trenes de tres vagones, esto requirió alargar la mayoría de las plataformas en las 45 estaciones del sistema y construir nuevas subestaciones eléctricas para alimentar los trenes más largos. Para operar los nuevos trenes de cuatro vagones, la ciudad ordenó 63 vagones nuevos, aunque 28 de ellos estaban destinados a reemplazar los vagones U2 LRT originales, que tienen hasta 2.8 millones de millas y se acercan al final de su vida útil. Muchas de las estaciones más antiguas también estaban desgastadas por el alto tráfico de pasajeros, y las plataformas debían reconstruirse de todos modos. [13]
Historia
La idea del tránsito ferroviario en Calgary se originó en un estudio de transporte de Calgary de 1967, que recomendó un sistema de metro de dos líneas para entrar en servicio en 1978. Los planes originales habían requerido dos líneas:
- una línea de noroeste a sur (en una ruta similar a las líneas actuales del noroeste y sur) entre la estación original de Banff Trail (en Crowchild Trail y Northland Drive, entre las actuales estaciones de Brentwood y Dalhousie ) y la estación de Southwood ( en Southland Drive, aproximadamente en la ubicación de la actual estación de Southland , con cinco estaciones en el centro de la ciudad debajo de 7 Avenue; y
- la línea oeste, que iba desde el centro de la ciudad hasta la comunidad de Glendale , principalmente a lo largo del corredor 26 Avenue SW.
También se previó una cuarta línea, una línea central norte que va desde el centro de la ciudad hasta Thorncliffe principalmente a lo largo de Center Street , pero se pensó que estaba más allá del alcance del estudio.
Sin embargo, un auge de la construcción en la década de 1970 hizo que el concepto de ferrocarril pesado cayera en desgracia debido al aumento de los costos de construcción, con el tren ligero como reemplazo. Se eligió LRT en lugar de vías exclusivas para autobuses y la expansión del servicio de autobuses Blue Arrow (un servicio similar al tránsito rápido de autobuses en la actualidad) porque el tren ligero tiene costos operativos más bajos a largo plazo y para abordar los problemas de congestión del tráfico. El servicio Blue Arrow terminó en 2000.
El CTrain actual se originó en un plan de 1975, que requería la construcción de una sola línea, desde el centro de la ciudad ( estación de 8 Street ) hasta Anderson Road (la actual estación de Anderson ). El plan fue aprobado por el Ayuntamiento en mayo de 1977, con la construcción de lo que se convertiría en la "Línea Sur" del LRT comenzando un mes después. La South Line se inauguró el 25 de mayo de 1981. [14] Oliver Bowen diseñó el sistema CTrain.
Aunque se planeó que la Línea Sur se extendiera hacia el noroeste, las presiones políticas llevaron a la puesta en servicio de la "Línea Noreste", que va desde la estación Whitehorn (en 36 Street NE y 39 Avenue NE) hasta el centro de la ciudad, con una nueva estación terminal en el centro. para ambas líneas en 10 Street SW , que se inauguró el 27 de abril de 1985. [15]
La Northwest Line, la extensión de la South Line al noroeste de la ciudad, se inauguró el 17 de septiembre de 1987, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Invierno de 1988 . [16] Esta línea iba desde el centro de la ciudad hasta la estación University , junto al campus de la Universidad de Calgary . Desde entonces, las tres líneas se han ampliado gradualmente, y la mayoría de las estaciones se pusieron en servicio y se construyeron en la década de 2000 (con la excepción de Brentwood, que abrió en 1990, tres años después de la apertura de la línea Northwest original):
Fecha | Estaciones | Línea |
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31 de agosto de 1990 | Brentwood | Línea Noroeste |
9 de octubre de 2001 | Canyon Meadows Fish Creek – Lacombe | Línea Sur |
15 de diciembre de 2003 | Dalhousie | Línea Noroeste |
28 de junio de 2004 | Shawnessy Somerset – Bridlewood | Línea Sur |
17 de diciembre de 2007 | McKnight – Westwinds | Línea Noreste |
15 de junio de 2009 | Ranúnculo | Línea Noroeste |
27 de agosto de 2012 | Martindale Saddletowne | Línea Noreste |
25 de agosto de 2014 | Toscana | Línea Noroeste |
La West Line, la extensión de la Northeast Line, abrió al servicio de ingresos el 10 de diciembre de 2012 como la primera línea nueva en abrir en 25 años. La línea recorre 8.2 km desde la estación Downtown West-Kerby en 7 Avenue en 11 Street SW en el extremo oeste del Downtown, hacia el oeste hasta la estación 69 Street ubicada en la intersección de 17 Avenue y 69 Street SW.
Material rodante
Números de flota | Total | Tipo | Año de pedido | Año de jubilación | Número de unidades retiradas | Exterior | Interior | Orígenes | Notas |
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2001–2083, 2090 | 83 | Siemens – Duewag U2 | 1979-1985 | Iniciado 2016 | 44 | Düsseldorf , alemania | 1 Unidad formada a partir de otras Unidades (ver más abajo) Las unidades retiradas están actualizadas al 24 de marzo de 2020 | ||
2101-2102 | 2 | Siemens – Duewag U2 AC | 1988 | 2016 | 1 | Düsseldorf , alemania | Utilice tracción de CA en lugar de tracción de CC Antiguos trenes de demostración 2101 es ahora un tren de inspección de activos llamado Scout. Inspecciona los cables y las pistas. Solo variantes en el mundo | ||
2201–2272 | 72 | Serie Siemens SD-160 5/6/7 | 2001-2006 | - | - | Florin, California | Reformado en 2009-2010 internamente. 32 para ser restaurado por Siemens . | ||
2301–2338 | 38 | Siemens SD-160NG Serie 8 | 2007 | - | 1 | Florin, California | 2311 jubilado debido a un accidente (ver más abajo) | ||
2401-2469 | 69 | Siemens S200 | 2013-2018 | - | Florin, California | 2401-2463 construido y entregado entre 2015 y 2019; 2464-2469, 2019-2020 Algunas unidades están fuera de servicio para uso temporal como vehículos de piezas |
El sistema utilizó inicialmente LRV Siemens-Duewag U2 DC (originalmente diseñado para metros alemanes y utilizado por el U-Bahn de Frankfurt . El Edmonton Light Rail Transit , un poco anterior , y el San Diego Trolley ligeramente posterior, se construyeron aproximadamente al mismo tiempo y se utilizaron los mismos LRV alemanes comerciales listos para usar en lugar de vehículos de diseño personalizado como los que se usaron en el sistema de tranvía de Toronto y el Skytrain de Vancouver . Los vehículos U2 constituyeron toda la flota en Calgary hasta julio de 2001, cuando los primeros automóviles Siemens SD-160 . fueron entregados [7] Ochenta y tres DCs U2 fueron entregados a Calgary más de tres órdenes separadas; 27 en 1981, tres en 1983, y 53 en 1984 y están numerados 2001 - 2083. Como de marzo de 2020, 39 fuera del original 83 U2 DC permanecen en servicio, más el automóvil 2090. El éxito de los primeros sistemas LRT de América del Norte inspiró a Siemens a construir una planta de LRV en Florin, California . Siemens ahora suministra un tercio de los LRV de América del Norte y ha suministrado más de 1000 vehículos a 17 Sistemas norteamericanos. [17] Esto incluirá 258 vehículos para Calgary cuando se complete el pedido actual de vehículos Siemens S200 . Se han retirado los siguientes LRV:
Número de coche | Tipo | Año de jubilación | Razón | Estado |
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2001, (2002), 2004, 2006, 2008, 2011, 2014, 2016, 2017, 2022, 2023, 2026, 2029, 2033-2037, 2040, 2042, 2043, 2045, 2049, 2052, 2055, (2064), 2065, (2066), 2067, 2069, 2072, 2074-2079, (2080), 2081, 2083. | U2 | 2016-presente | Retirado como resultado de los nuevos LRV S200. | Retirado. Siendo rescatado por piezas y desguazado. |
2002 | U2 | Mayo, 1981 / Septiembre, 2019 | Chocó con el coche 2001 en mayo de 1981; A-end cancelado. Posteriormente, el B-end recibió un nuevo A-end y se retiró al final de su vida útil en 2019. | Retirado; desechado en 2020. A-end fue desechado, B-end se vendió a un propietario privado, que está creando una obra de arte callejero usándola como parte de un proyecto de tesis. [18] |
2010 | U2 | 27 de marzo de 2002 | Chocó con un camión en el cruce de 4 Avenue SW cuando salía del Downtown. | Retirado. Utilizados como repuestos. |
2019 | U2 | Abril de 2007 | Chocó con un camión de plataforma en la intersección de Memorial Drive / 28 Street SE cerca de la estación Franklin. | Retirado. Un extremo se utiliza como repuestos, el otro extremo se combinó con el extremo bueno del LRV 2027 para formar el LRV 2090. |
2027 | U2 | Mayo de 2008 | Dañado cuando golpeó una grúa en la mediana de Crowchild Trail cerca de la estación Dalhousie | Retirado. Un extremo se utiliza como repuestos, el otro extremo se combinó con el extremo bueno del LRV 2019 para formar el LRV 2090. |
2050 | U2 | Octubre de 2007 | Chocó con un vehículo en el cruce de 58 Avenue SW cerca de la estación Chinook. | Reparado en 2010; actualmente activo |
2057 | U2 | Verano de 2009 | Dañado cuando golpeó una retroexcavadora que se estaba utilizando en la construcción de la nueva estación 3 Street W en 7 Avenue en el centro de la ciudad. | Retirado. Utilizados como repuestos. |
2064, 2066, 2080 [19] | U2 | Verano 2018 | Se vendieron a Edmonton Transit Service después de que se retiraron al final de su vida útil, [20] se utilizaron para piezas y desde entonces se han desechado. | |
2101 | U2 AC | Principios de 2016 | Sacado de servicio. | Convertido en vehículo de inspección de vías (llamado SCOUT) |
2102 | U2 AC | 8 de agosto de 2016 | Sacado de servicio. | Retirado a principios de 2017. Utilizado como repuestos para 2101, desde entonces ha sido desechado. |
2311 | SD-160NG | 20 de septiembre de 2016 | Salió de la estación de Tuscany hacia la pista de cola y pasó por encima del final de los rieles chocando contra la valla de cola y un poste de energía de metal al final de los rieles. | Retirado, desguazado. |
Nota: las unidades entre paréntesis en la primera fila de la tabla anterior se retiraron al final de su vida útil, pero también se enumeran en las filas siguientes.
En 1988, el gobierno de Alberta compró a Siemens dos unidades de aire acondicionado U2, las primeras de su tipo en América del Norte, para realizar pruebas en los sistemas LRT de Edmonton y Calgary. Los coches fueron originalmente numerados 3001 y 3002 y sirvieron en Edmonton desde 1988 hasta la primavera de 1990. Estos LRV llegaron a Calgary en el verano de 1990 y en septiembre, Calgary Transit decidió comprar los coches de la provincia y luego aplicó la librea CT a la automóviles (anteriormente eran de color blanco liso tanto en Edmonton como en Calgary). Conservaron sus números de flota originales de 3001 y 3002 hasta 1999, cuando CT renumeró los autos 2101 y 2102. Inicialmente, estos dos autos solo se corrían juntos como una serie de dos autos, ya que eran incompatibles con los DC U2. En 2003, Calgary Transit hizo que los dos U2 AC fueran compatibles como autos esclavos entre dos SD160 y los ha estado ejecutando así desde entonces.
En julio de 2001, Calgary Transit puso en servicio el primero de los 15 nuevos LRV SD160 para dar cabida a la Fase I de ampliación del LRT Sur y aumentar la capacidad. A lo largo de 2003, se introdujeron otros 17 LRV SD160 en la flota para acomodar la Extensión NW a Dalhousie, así como la Fase II de Extensión Sur LRT. Sin embargo, la demanda de tren ligero se ha disparado en los últimos años. En la década anterior a 2006, la población de la ciudad creció en un 25% a más de 1 millón de personas, mientras que el número de pasajeros en el CTrain creció al doble de esa tasa, en un 50% en solo 10 años. Esto resultó en un grave hacinamiento en los trenes y demandas de un mejor servicio. [21] En diciembre de 2004, el ayuntamiento aprobó una orden de 33 vehículos SD-160 adicionales de Siemens no solo para abordar el hacinamiento, sino también para acomodar la extensión NE a McKnight-Westwinds y la extensión NW a Crowfoot. Estos nuevos SD160 empezaron a entrar en servicio en noviembre de 2006. En diciembre de 2006, CT amplió el pedido en siete coches a un total de 40, que habían sido entregados en la primavera de 2008. Esto trajo el total de SD de primera generación. 160 a 72 automóviles numerados 2201 - 2272. Todos estos automóviles se entregaron sin aire acondicionado y se modernizaron con aire acondicionado entre 2009 y 2011. [22] [23] [24]
En noviembre de 2007, el ayuntamiento aprobó la compra de otros 38 LRV SD-160 Serie 8 para ser utilizados junto con la extensión West LRT (2012) y otras expansiones al NE (Saddletowne 2012) y NW (Tuscany 2014). Estos son vagones de tren de nueva generación con muchas características mejoradas con respecto a los SD160 originales, incluido el aire acondicionado equipado de fábrica y varios cambios cosméticos y técnicos. [25] Estas unidades comenzaron a entrar en servicio en diciembre de 2010 y tienen el número 2301-2338. En mayo de 2012, todos habían entrado en servicio de ingresos.
En septiembre de 2013, Calgary Transit ordenó 63 S200 LRV para proporcionar suficientes vagones para hacer funcionar trenes de cuatro vagones y retirar algunos de sus Siemens-Duewag U2, que se acercan al final de su vida útil. [26] [27] Algunos de los 80 coches U2 tenían 34 años y todos habían recorrido al menos 2.000.000 de kilómetros (1.200.000 millas). El primero de los autos nuevos llegó en enero de 2016 y se esperaba que la entrega demorara dos años. La parte delantera de los nuevos autos está personalizada para parecerse a la máscara de un portero de hockey, e incluyen características nuevas como pisos con calefacción para el invierno y aire acondicionado para el verano. Ahora también tienen cámaras de video de alta resolución que cubren todo el interior y el exterior de los vehículos por motivos de seguridad. [28]
El 18 de noviembre de 2016, Calgary Transit anunció el retiro del primer automóvil comprado por CTrain, 2001. Algunos de los automóviles Siemens Duwag U2 se eliminarán gradualmente a medida que los nuevos automóviles Siemens S200 entren en funcionamiento. [29]
- Coches de trabajo
- Coche # 3275 - locomotora de maniobras / cambio
Hechos
En 2001, el CTrain se convirtió en el primer sistema de transporte público en Canadá en comprar toda su electricidad de la generación de energía eólica libre de emisiones . La electricidad es generada por Enmax que opera en el sur de Alberta. [30] [31] Los trenes funcionan con la misma red eléctrica que antes; sin embargo, se produce una cantidad equivalente de electricidad en los parques eólicos del sur y se "dedica" al CTrain. Bajo el mercado liberalizado de electricidad de Alberta, los grandes consumidores pueden contratar la compra de su electricidad a un proveedor específico.
El 18 de febrero de 2009, Calgary Transit anunció que el CTrain había transportado mil millones de pasajeros en los 28 años desde el inicio del servicio el 25 de mayo de 1981. [32] Los trenes ahora transportaban a más de 269,600 pasajeros cada día, más que cualquier otro. sistema de tren ligero en Canadá o Estados Unidos. El alcalde Dave Bronconnier declaró que había más vehículos en orden para hacer frente a la aglomeración, que se estaban ampliando los tramos noreste y noroeste, y la construcción del nuevo tramo oeste debía comenzar más adelante en el año. [33]
En la siguiente sección se hace referencia a los cronogramas preliminares para la construcción de futuras estaciones. Por ejemplo, la construcción de una línea CTrain norte no se espera hasta después de 2023. La ciudad, en varias ocasiones, ha acelerado la construcción de la expansión CTrain debido a la demanda y el dinero disponible. Por ejemplo, la estación McKnight-Westwinds , que se inauguró en 2007, no se planeó, en 2002, hasta después de 2010. De manera similar, el cronograma de construcción de la extensión de la línea sur también se retrasó varios años debido al aumento de la población y el tráfico. volumen. Hay planes para desarrollar nuevas rutas hacia el centro norte y sureste de la ciudad.
Tarifas
Los viajes realizados únicamente dentro del centro de la ciudad son gratuitos . Esto se conoce como la Zona de Tarifa Gratuita de la 7ª Avenida y abarca todas las estaciones de CTrain a lo largo de la 7ª Avenida. [34]
Detalles de ruta
Hay dos líneas de tren ligero en funcionamiento: la Línea Roja que va desde el extremo sur hasta los suburbios del extremo noroeste de Calgary (Somerset / Bridlewood-Tuscany) y la Línea Azul que va desde el noreste hasta los suburbios del oeste (Saddletowne-69 Street). . Las rutas se fusionan y comparten pistas comunes en el centro comercial de tránsito del centro de 2 kilómetros (1.2 millas) en la 7th Avenue South, que también permite autobuses y vehículos de emergencia. [7]
Centro comercial de tránsito del centro
Como parte de la construcción del tramo sur original, se construyeron nueve estaciones de plataforma única a lo largo del centro comercial de tránsito de la 7th Avenue South, que formó la zona de tarifa gratuita de la 7th Avenue . Las nueve estaciones abrieron el 25 de mayo de 1981. Las vías corren a nivel en un derecho de paso semi-exclusivo, compartido con autobuses, vehículos urbanos y de emergencia. Esta es una zona de tarifa gratuita destinada a actuar como un motor de transporte de personas en el centro. Las tarifas solo se requieren después de que los trenes salen del centro de la ciudad.
Las estaciones en dirección oeste solían consistir en Olympic Plaza (anteriormente 1 Street E, renombrada en 1987), 1 Street W, 4 Street W y 7 Street W.Las estaciones en dirección este consistían en 8 Street W, 6 Street W, 3 Street W, Center Street y City Hall (anteriormente 2 Street E, rebautizado en 1987).
Cuando se inauguró el tramo noreste el 27 de abril de 1985, se agregaron dos estaciones: 3 Street E, que sirve solo a los trenes de la línea azul en dirección oeste, y 10 Street W, una plataforma de carga central, que servía como terminal de las líneas roja y azul, hasta que El tramo noroeste se abrió en 1987, después de lo cual fue el término de la línea azul solamente.
Como parte del proyecto de remodelación de Calgary, [35] las estaciones 3 Street E y Olympic Plaza han sido desmanteladas y reemplazadas por la nueva puerta de enlace [36] Estación City Hall en 2011. 10 Street W fue desmantelada y reemplazada por Downtown West-Kerby (anteriormente llamada estación 11 Street W) en 2012. [37]
Reforma de la estación del centro
En junio de 2007, la ciudad de Calgary dio a conocer información sobre el cronograma para la remodelación de las estaciones originales restantes del centro. [38] El plan incluía reemplazar y reubicar la mayoría de las estaciones, y expandir la estación de Center Street que fue reubicada una cuadra al este (adyacente al Centro de Convenciones Telus) en 2000, para abordar trenes de cuatro vagones. Las nuevas estaciones han conservado sus nombres existentes (con la excepción de 10 Street W que se convirtió en Downtown West – Kerby en 2012); sin embargo, se pueden cambiar una cuadra al este o al oeste, o al lado opuesto de la 7ma avenida. El proyecto de remodelación se completó el 8 de diciembre de 2012, cuando la estación Downtown West – Kerby se abrió al público junto con el evento de apertura de West LRT. [39]
- 1 Street SW: nueva plataforma reubicada a una cuadra al este que se inauguró el 28 de octubre de 2005.
- 7 Street SW: nueva plataforma reubicada una cuadra al este, inaugurada el 27 de febrero de 2009.
- 6 Street SW - reconstruido en su ubicación original. La plataforma original se cerró el 7 de abril de 2008 y la nueva plataforma se abrió el 27 de marzo de 2009.
- 8 Street SW: nueva plataforma reubicada una cuadra al este, inaugurada el 18 de diciembre de 2009.
- 3 Street SW - reconstruido en su ubicación original. La plataforma original se cerró el 20 de abril de 2009 y la nueva plataforma se abrió el 12 de marzo de 2010.
- 3 Street SE : cerrada permanentemente el 3 de mayo de 2010. Reemplazada por una nueva estación City Hall de doble plataforma que se inaugurará el 6 de julio de 2011.
- 4 Street SW - reconstruido en su ubicación original. La plataforma original cerró el 7 de enero de 2010 y la nueva plataforma abrió el 21 de enero de 2011.
- Ayuntamiento: plataforma original en dirección este reconstruida con una nueva plataforma en dirección oeste para reemplazar 3 Street E y Olympic Plaza. La plataforma original cerró el 3 de mayo de 2010 y la nueva estación de plataforma doble abrió el 6 de julio de 2011. Olympic Plaza estaba cerrada permanentemente en este momento. La plataforma en dirección este se volvió a cerrar después de la Estampida de 2011 para terminar la construcción y se inauguró oficialmente el 19 de septiembre de 2011.
- Olympic Plaza: cerrada permanentemente el 6 de julio de 2011. Reemplazada por una nueva estación City Hall de doble plataforma.
- 10 Street SW - permanentemente cerrada y removida el 15 de septiembre de 2012. [37] [40] La nueva estación que la reemplaza, que abrió el 8 de diciembre de 2012, tiene plataformas de carga lateral duales y está ubicada una cuadra al oeste. Este proyecto se propuso inicialmente para llevarse a cabo en 2006, tras la apertura de la nueva estación 1 Street W. Sin embargo, la ciudad de Calgary decidió aplazar el proyecto para que coincidiera con la apertura de la West Line y continuar con la remodelación de las otras estaciones. Esta nueva estación se llamó inicialmente "11 Street W" hasta el verano de 2012, cuando se le cambió el nombre a Downtown West – Kerby. [41]
Esto requirió que las estaciones estuvieran cerradas durante la demolición y reconstrucción. Las nuevas estaciones cuentan con andenes más largos para trenes más largos, mejor integración de los andenes en el sistema de aceras, mejor iluminación y un paisaje y mobiliario urbano más atractivos. Este proyecto fue preseleccionado [42] para la categoría Nuevo / Antiguo en el Festival Mundial de Arquitectura de 2012 en Singapur . [43]
Línea roja
También conocida como Ruta 201, esta ruta comprende dos tramos conectados por el centro comercial de tránsito del centro: el tramo sur (17,3 kilómetros (10,7 millas)) y el tramo noroeste (15,7 kilómetros (9,8 millas)). Hay once estaciones en el tramo sur y nueve en el tramo noroeste. Longitud total de la línea: 33 kilómetros (21 millas). [7]
Tramo sur
Esta fue la primera etapa del sistema que se construyó. Siete estaciones en este tramo se abrieron el 25 de mayo de 1981, como la primera línea de tren ligero para servir a la ciudad. De norte a sur, son Victoria Park / Stampede (renombrado de Stampede en 1995), Erlton / Stampede (renombrado de Erlton en 1995), 39 Avenue (renombrado de 42 Avenue en 1986), Chinook , Heritage (también el sitio de la Haysboro LRT Storage Facility), Southland y Anderson (también el sitio de Anderson LRT Yards). La línea sur original tenía 10,9 km de largo. El 9 de octubre de 2001, la línea se extendió hacia el sur 3,4 km y se agregaron dos nuevas estaciones: Canyon Meadows y Fish Creek-Lacombe , como parte de la Fase I de Extensión del LRT Sur. El 28 de junio de 2004, se abrió la Fase II agregando 3 km de pista y dos estaciones más: Shawnessy y Somerset – Bridlewood . Otras tres estaciones, Silverado (probablemente en el área de 194th Avenue SW), 212th Avenue South y Pine Creek (en el área alrededor de 228th Avenue SW), están planificadas una vez que se desarrollen las comunidades adyacentes a su ubicación, probablemente más allá de 2020. . [44]
Tramo noroeste
Esta fue la tercera etapa del sistema que se construyó. Cinco estaciones en este tramo se abrieron el 7 de septiembre de 1987. Desde la más central hasta la más al noroeste, son Sunnyside , SAIT / AUArts / Jubilee (el nombre completo de la estación es " Southern Alberta Institute of Technology / Alberta University of the Arts / Auditorio Jubilee "), Lions Park , Banff Trail y la Universidad . El tramo noroeste original tenía 5,6 km de largo. El 31 de agosto de 1990, la línea se amplió 1 km y se inauguró la estación de Brentwood como nueva terminal. El 15 de diciembre de 2003, la línea se volvió a ampliar 3 km y se inauguró la estación de Dalhousie . El 15 de junio de 2009, la línea se amplió 3,6 km y se inauguró Crowfoot (anteriormente Crowfoot-Centennial). Se amplió más en 2,5 km hasta la estación de Tuscany el 25 de agosto de 2014. [45] [46] [47]
Línea azul
También conocida como Ruta 202, esta ruta se compone de dos tramos conectados por el centro comercial de tránsito del centro: el tramo Noreste (15,5 kilómetros (9,6 millas)) y el tramo Oeste más nuevo (8,2 kilómetros (5,1 millas)). El tramo noreste tiene diez estaciones y el tramo oeste tiene seis estaciones. Longitud total de esta ruta: 25,7 kilómetros (16,0 millas). [7]
Tramo noreste
Esta fue la segunda etapa del sistema que se construyó. Siete estaciones abrieron el 27 de abril de 1985, desde el centro hasta el noreste. Ellos son: Bridgeland / Memorial , Zoo , Barlow / Max Bell , Franklin , Marlborough , Rundle y Whitehorn . La línea noreste original tenía 9,8 km de largo. El 17 de diciembre de 2007, la línea se extendió 2,8 km más al norte hasta una octava estación: McKnight-Westwinds . El 27 de agosto de 2012, se abrió otra extensión de 2,9 km de pista y se agregaron dos estaciones más: Martindale y Saddletowne . [46] [48] [49] Se proponen estaciones adicionales para el desarrollo, probablemente más allá de 2023, en 96th Avenue, Country Hills Boulevard , 128th Avenue (al norte de Skyview Ranch) y Stoney Trail (en el desarrollo Stonegate Landing), [48] a medida que esas áreas se desarrollan para la futura infraestructura LRT. [50]
Pierna oeste
Este fue el cuarto tramo del sistema que se construyó, aunque se incluyó en los planos originales del sistema. [51] Se construyó en último lugar porque se anticipó que tendría un menor número de pasajeros y costos de construcción más altos que los tramos anteriores. La construcción del tramo de 8,2 kilómetros [52] (5 millas) comenzó en 2009. Se inauguró el 10 de diciembre de 2012. [53]
La ciudad de Calgary inició un proceso de revisión a finales de 2006 para actualizar los planes a los estándares actuales, y el Ayuntamiento de Calgary dio la aprobación final al proyecto [54] y asignó la financiación necesaria para el proyecto de 566 millones de dólares el 20 de noviembre de 2007 [46]. Los fondos para el proyecto se obtuvieron del fondo de infraestructura que se creó cuando la provincia de Alberta devolvió la parte del impuesto a la educación de los impuestos a la propiedad a la ciudad. La construcción de este tramo comenzó en 2009. Se construyó al mismo tiempo que otras extensiones de las líneas NE y NW del sistema LRT que se aprobaron en noviembre de 2007.
El tramo West LRT [55] tiene seis estaciones (de este a oeste): Sunalta (cerca de 16th Street SW), Shaganappi Point , Westbrook , 45 Street (Westgate), Sirocco y 69 Street (al oeste de 69th Street cerca de Westside Recreation Center ).
La alineación actualizada del Informe 2007 West LRT [48] incluye la línea que corre sobre una vía elevada que comienza al oeste de Downtown West – Kerby Station, corre a lo largo del derecho de paso CPR hasta Bow Trail SW, y luego hasta 24th Street SW. Luego, la línea pasa a nivel más allá de la estación Shaganappi Point y cae en un túnel hasta 33rd Street SW. El túnel luego pasa por debajo del estacionamiento de Westbrook Mall , y el antiguo sitio de la ahora demolida Ernest Manning Senior High School. Luego, la línea sigue el lado norte de la 17th Avenue SW pasando la 37th Street SW por debajo del nivel hasta la estación 45 Street. Pasada la 45th Street, la línea corre a nivel, y al acercarse a Sarcee Trail SW se mueve hacia una vía elevada que pasa sobre la autopista. Luego, la línea corre a nivel hasta la estación Sirocco, luego desciende por debajo del nivel y pasa por debajo de la 17th Avenue SW en dirección este en 69th Street SW y regresa a la pendiente en el lado sur de la avenida. La línea luego termina en 69 Street Station ubicada al oeste de 69th Street SW. [56]
Tres de las nuevas estaciones del tramo oeste están ubicadas a nivel. Las estaciones Westbrook , 45 Street , [57] y 69 Street están ubicadas por debajo del nivel, mientras que Sunalta es una estación elevada. [58] El 5 de octubre de 2009, el ayuntamiento anunció la aprobación de un plan para poner una parte del tramo oeste en una trinchera en 45th Street y 17th Avenue SW, una medida bienvenida por los defensores que lucharon para que se ejecutara bajo tierra. El cambio costó un estimado de $ 61 millones; sin embargo, se esperaba que los costos de construcción menores a los esperados absorbieran gran parte del cambio.
Sin embargo, el costo del proyecto está por encima del presupuesto en al menos C $ 35 millones [59] y el costo total podría superar los C $ 1,460 millones debido a los elevados costos de la tierra utilizada y la integración del arte público en el proyecto. [60] [61] [62] El aspecto de arte público del proyecto se descuidó en su forma inicial. Debido a que las regulaciones del Ayuntamiento para grandes proyectos de construcción requieren la incorporación de arte público, el Ayuntamiento tuvo que encontrar el dinero. Por lo tanto, el proyecto West LRT costó C $ 8,6 millones más de lo esperado. [63] [64]
El 29 de octubre de 2009, el ayuntamiento anunció que el contrato para construir el West LRT había sido adjudicado a un consorcio liderado por SNC Lavalin . [sesenta y cinco]
Se ha planificado la futura extensión del tramo oeste hasta la estación Aspen Woods (alrededor de la 17th Avenue y la 85th Street SW), y se pueden agregar futuras extensiones más al oeste hasta 101st Street SW a medida que se construyan nuevas comunidades adyacentes a la 17th Avenue SW. [56]
El 15 de mayo de 2012, comenzaron las pruebas de la etapa con dos coches LRT. A medida que la construcción del tramo avanzaba hacia su finalización, se utilizaron cuatro coches LRT, hasta que comenzó el servicio fiscal el 10 de diciembre de 2012. [66] [67] [68] [69]
En su primer año de servicio, 69 Street atendió un promedio de 32,400 abordajes por día. [70]
Planes futuros
En 2011, el Ayuntamiento de Calgary ordenó que se creara un Plan de Tránsito de Calgary a largo plazo, teniendo en cuenta el Plan de Transporte de Calgary en general. [71] [72] Un comité directivo y un equipo de proyecto, integrado por algunos miembros del Consejo, personal de planificación de la ciudad, empresarios independientes y personal de Calgary Transit, después de una planificación detallada del escenario y una amplia consulta pública, produjo el diciembre de 2012 "RouteAhead: A Strategic Plan for Tránsito en Calgary ". [71] [72] Una hoja de ruta de 30 años para el transporte público en Calgary, RouteAhead incluye una visión a largo plazo para el sistema CTrain. El plan RouteAhead se presentó al Consejo y se aprobó a principios de 2013. [72]
Líneas existentes
Para la Línea Roja, en su plan RouteAhead de 30 años, la línea Sur puede extenderse otros 3,5 km hasta una posible estación 210 Avenue SW. [73]
Para la Línea Azul, desde el mismo plan, hay más extensiones posibles hacia el noreste hasta el Aeropuerto Internacional de Calgary (a través de una línea derivada), [74] o hacia 128 Avenue NE, o para tener ambos. [75]
Hay planes para construir una línea adicional al sureste del centro de la ciudad. Calgary Transit ha elaborado un plan para un derecho de paso exclusivo para tránsito, conocido como SETWAY (South East Transit Way) para el ínterin. [76] Se planificará una segunda línea norte más allá de 2023, pero la alineación aún está pendiente.
En cuanto a un posible tramo subterráneo en el centro (debajo de la 8 Avenue South), el costo del proyecto será de al menos C $ 800 millones (en dólares de 2012), pero su prioridad se ha reducido porque no hay fondos disponibles para ello. Sin embargo, el costo total de este y otros proyectos podría ser de al menos C $ 8 mil millones. [74] [75]
Línea verde
Línea verde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Esta futura ruta propuesta cruzaría el centro de la ciudad en ángulo recto con el centro comercial de tránsito del centro y conectaría dos nuevos tramos: el tramo sureste y el tramo norte-central. Excedería la capacidad del centro comercial de tránsito del centro, lo que requeriría que use un nuevo derecho de paso que pase por encima o por debajo del centro comercial de tránsito existente. Las vías elevadas entrarían en conflicto con el sistema +15 del centro de Calgary , que es el sistema de pasarelas peatonales más extenso del mundo, por lo que esta opción es poco probable. Lo más probable es que el sistema pase a la clandestinidad, cruzando por debajo del futuro metro del centro, que ya tiene una pequeña sección de túnel construida debajo de la 8th Avenue S y una estación fantasma debajo del Edificio Municipal de Calgary . Las rutas exactas y las ubicaciones de las estaciones se encuentran actualmente en las etapas de planificación. [77]
Se ha asegurado el financiamiento para la primera etapa de construcción de la Línea Verde que se extiende desde la avenida 16 norte a través del centro del centro hacia el sureste hasta la futura estación Shepard en 126th Avenue SE. Se espera que esté completo para 2026. El costo de $ 4.6 mil millones del proyecto se compartirá en porciones aproximadamente iguales entre el gobierno federal, la ciudad de Calgary y el gobierno provincial. [78]
Pierna norte
Este tramo de la Línea Verde serviría a las comunidades residenciales de Country Hills, Coventry Hills, Harvest Hills, Panorama Hills y otras comunidades, posiblemente en el futuro extendiéndose hasta la cercana ciudad de Airdrie . La Green Line North, como ha sido rediseñada, será una combinación de infraestructura subterránea y a nivel de grado que se extenderá hacia el norte desde el centro de la ciudad a lo largo de Center Street North .
En julio de 2015, el gobierno federal canadiense se comprometió a invertir $ 1.5 mil millones en la financiación de Green Line LRT o un tercio del costo de $ 4.6 mil millones del proyecto. [79] Las discusiones entre la ciudad de Calgary y la provincia continúan con el objetivo de construir la nueva línea de tren ligero en lugar de desarrollar un sistema BRT como medida provisional.
En enero de 2015, el Ayuntamiento de Calgary aprobó la Green Line North (anteriormente conocida como North Central LRT), estableciendo Center Street N. como ruta. En diciembre de 2015, el Consejo aprobó el informe de planificación sobre la financiación, puesta en escena y ejecución de la Línea Verde. Se espera que el tramo norte sea el primer tramo de la Línea Verde que se construirá. Las fechas de finalización reales dependerán de la entrega de los fondos prometidos por el gobierno federal y provincial. [80]
Tramo sureste
Se planea que este tramo se extienda desde el centro (aunque en una ruta diferente, no siguiendo el corredor de la 7th Avenue) hasta las comunidades de Douglasdale y McKenzie Lake y McKenzie Towne en el sureste, y luego pasando la autopista 22X hacia los llamados "Homesteads". región al este de la extensión de Deerfoot Trail.
Se han planificado dieciocho estaciones para esta ruta y se espera que el proyecto esté completamente construido para 2039. [81]
Se espera que tres de las estaciones del centro propuestas se construyan bajo tierra, [82] y el resto de la línea seguirá el corredor 52 Street SE desde Douglasdale y McKenzie Towne hasta Auburn Bay (al sur de la autopista 22X) y luego se abrirá paso a través de Health Campus (adyacente al hospital sureste) y Seton . A diferencia de las rutas 201 y 202, que utilizan LRV U2 y SD-160 de piso alto, se espera que la ruta este emplee LRV de piso bajo, [83] como el Bombardier Flexity Outlook o el Siemens S70 .
De norte a sur, las estaciones propuestas son: Eau Claire, Central (en 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay / Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick , McKenzie Towne , Auburn Bay / Mahogany (en 52nd Street), Health Campus / Seton (la estación probablemente compartirá el nombre del hospital y se espera que esté terminada para 2039), [81] y se esperan más estaciones al sur en el futuro. [84] [85]
La construcción del LRT del Sureste costaría más de C $ 2.7 mil millones durante 27 años. [81] Debido a que no había fondos disponibles, la ciudad presentó planes para construir una vía de tránsito para el BRT del sureste conocido como SETWAY. Las jornadas de puertas abiertas para explorar la idea de una vía de tránsito para el sudeste se llevaron a cabo en las comunidades del sudeste de Ramsay, Riverbend y McKenzie Towne en enero de 2012. Entre 1999 y 2006, Calgary Transit realizó estudios para el LRT del sudeste para encontrar formas de realizar mejoras. del uso general del transporte público en el sureste a corto plazo, mientras que el LRT es el objetivo a largo plazo. [76]
El 3 de diciembre de 2016, se anunció que los Gobiernos Federal y Provincial asignaron 250 millones de dólares canadienses en fondos adicionales en una empresa conjunta. Esto coincide con una posible estimación de costos final del LRT del sudeste que se anunciará en marzo de 2017.
Línea de derivación al aeropuerto internacional de Calgary
El plan RouteAhead de 30 años de Calgary Transit de C $ 8 mil millones, aprobado en 2013, incluye una conexión desde el centro de Calgary al Aeropuerto Internacional de Calgary , que puede tomar la forma inicial como una línea de derivación de la Ruta 202 . [74] [75] El túnel de la carretera Airport Trail , que se inauguró el 25 de mayo de 2014, se construyó con espacio para acomodar un futuro derecho de paso CTrain de dos vías . [86]
Otras mejoras futuras
A fines de 2015, Calgary Transit completó la actualización de todo su sistema para operar trenes de cuatro vagones en lugar de los trenes de tres vagones originales. Cuando se entreguen suficientes LRV nuevos para alargar todos los trenes a cuatro vagones, esto aumentará la capacidad del sistema en las horas pico en un 33%. Para 2023, Calgary Transit también planea comenzar a desmantelar algunos de los U2 Siemens-Duewag originales (en 2010, 80 de los 83 originales estaban en uso, y cerca de 29 años de servicio, para 2023 tendrán 42 años). Calgary Transit ha encargado unos 60 nuevos coches Siemens S200 LRV para reemplazar 28 de los U2 existentes, además de alargar muchos de los trenes a cuatro coches. [87] [88] Calgary Transit también ha integrado un nuevo sistema de venta de boletos móvil que permite a los pasajeros comprar CTrain y otros boletos y pases de Calgary Transit en cualquier momento desde cualquier lugar con el uso de un teléfono inteligente. [89] Este sistema, denominado "My Fare" se implementó a fines de julio de 2020, pero enfrentó problemas en el lanzamiento, como la incompatibilidad con los dispositivos iOS de Apple. [90]
Más infraestructura subterránea
Además de los numerosos túneles que permiten que los trenes pasen por debajo de las carreteras, las características geográficas y los ferrocarriles principales, hay otras partes subterráneas notables del sistema CTrain de Calgary.
Se planea transferir parte del sistema a través del centro de la ciudad bajo tierra cuando sea necesario para mantener un servicio confiable. Dado esto, se han construido partes de la infraestructura necesaria a medida que se desarrollaba el terreno adyacente y asociado. [91] Como resultado de este plan original, cuando la ciudad de Calgary construyó un nuevo edificio municipal, construyó una pequeña sección de túnel para conectar el túnel CPR existente con el futuro túnel debajo de la 8th Avenue S. El desvío a esta estación es visible en el túnel de la Línea Roja que entra al centro desde el sur, poco antes del Ayuntamiento. Sin embargo, después de que los exploradores urbanos descubrieron el túnel y lo visitaron durante una huelga de tránsito, [ cita requerida ] la ciudad tapó el túnel con bloques de concreto.
A medida que aumenta la población del área metropolitana de Calgary y los suburbios en crecimiento requieren nuevas líneas y extensiones, los mayores volúmenes de trenes excederán la capacidad de la sección del centro a lo largo de la 7th Avenue S para acomodarlos. Para prever la expansión a largo plazo, la ciudad está revisando sus planes para poner partes de la sección del centro bajo tierra. Los planes actuales permiten que la línea azul ampliada (noreste / oeste) utilice la infraestructura de superficie existente de la 7th Avenue S. La línea roja ampliada (noroeste / sur), que ahora comparte la 7th Avenue S con la Blue Line, será reubicada en un nuevo túnel excavado debajo de la 8th Avenue S. La futura ruta sureste / centro probablemente ingresará al centro de la ciudad a través de un túnel más corto debajo de uno o más calles (los candidatos incluyen 2nd Street W, 5th Street W, 6th Street W, 8th Avenue S, 10th Avenue S, 11th Avenue S y 12th Avenue S). Aunque el Ayuntamiento de Calgary encargó un estudio funcional para el componente del metro del centro del sistema CTrain en noviembre de 2007, es poco probable que la ciudad complete esta expansión antes de 2017 a menos que se reciba financiación adicional de los gobiernos provinciales o federales. El costo de llevar el tramo subterráneo potencial debajo de la 8 Avenue South podría ser de al menos C $ 800 millones, según el plan RouteAhead de 30 años de Calgary Transit . [74] [75]
Estaciones de tren
Hay 45 estaciones en el sistema CTrain en 2 líneas distintas. La estación típica fuera del centro de la ciudad permite varios métodos de llegada y salida de pasajeros. Muchos pasajeros de CTrain viajan hacia y desde estaciones suburbanas en rutas de autobuses alimentadores que atraviesan los vecindarios circundantes. Otra opción popular es un estacionamiento Park and Ride , en el que los viajeros conducen hasta una estación en automóvil y luego se transfieren a un CTrain para completar su viaje. Alternativamente, algunos pasajeros de CTrain desembarcan en las zonas de bajada de vehículos que viajan a otros lugares; debido a que muchos [ cuantifican ] de estos viajeros son transportados por sus cónyuges, estas zonas están marcadas [¿ por quién? ] como áreas Kiss and Ride . [ cita requerida ]
Número de pasajeros
La alta tasa de pasajeros y la rentabilidad del CTrain se pueden atribuir a varios factores. La propia naturaleza de Calgary ha fomentado el uso de CTrain. Calgary se ha convertido en la segunda ciudad con oficinas centrales más grande de Canadá, con un distrito comercial muy denso en el centro. La mayoría de las oficinas centrales están apiñadas en aproximadamente 1 kilómetro cuadrado (250 acres) de tierra en el centro de la ciudad. En el último medio siglo, la población de Calgary ha crecido drásticamente, superando la capacidad de las carreteras para transportar personas al centro de la ciudad, mientras que el distrito comercial central ha crecido verticalmente en lugar de extenderse a los suburbios. [92]
Históricamente, los residentes de Calgary, en particular sus influyentes asociaciones comunitarias del centro de la ciudad, votaron en contra de las propuestas de construir autopistas importantes en el centro de la ciudad, lo que obligó a los nuevos viajeros a usar el transporte público a medida que aumentaba su número mientras que la capacidad de las calles y autopistas del centro seguía siendo la misma. Los urbanistas limitaron el número de plazas de aparcamiento en el centro de la ciudad, ya que las estrechas calles del centro no permitían aparcar más tráfico. Al mismo tiempo, la maduración de Calgary como una ciudad con oficinas centrales influyentes a nivel mundial provocó que muchos estacionamientos de superficie fueran reemplazados por nuevos rascacielos, lo que aumentó los trabajadores de oficina y redujo los espacios de estacionamiento. Esto eventualmente hizo que para la mayoría de las personas fuera prohibitivamente caro estacionarse en el centro. La escasez de estacionamiento en el centro hizo que las tarifas se convirtieran en las más caras de América del Norte. [93] [94] Como resultado, en 2012 el 50% de los 120.000 trabajadores del centro de Calgary utilizaron Calgary Transit para ir al trabajo, con un objetivo a largo plazo de aumentar esa proporción al 60% de los trabajadores del centro.
La planificación futura del CTrain jugó un papel importante. Aunque el sistema de tren ligero no se eligió hasta 1976, los planificadores de la ciudad habían reservado de manera proactiva los corredores de tránsito para alguna forma de transporte de alta capacidad durante la década de 1960, y los derechos de paso del sistema se reservaron cuando la población de Calgary era inferior a 500.000 habitantes. mientras que hoy es más del doble de ese número. Se establecieron líneas de autobús de tránsito rápido a lo largo de las rutas futuras para aumentar el número de viajeros antes de construir las futuras líneas LRT propuestas. En lugar de demoler edificios, la ciudad llegó a un acuerdo con CP Rail para construir la mayor parte de la línea sur en el espacio disponible dentro de un derecho de paso de CPR existente. Gran parte de las otras líneas se construyeron en las medianas y a lo largo de los bordes de las autopistas y otras carreteras principales. Las objeciones de los conductores de automóviles se silenciaron al agregar carriles adicionales a las carreteras para los automóviles al mismo tiempo que se colocaban las vías LRT, lo que redujo los costos para ambos, y al agregar intersecciones de separación de grados que redujeron las demoras tanto del conductor como del tren. Las líneas y estaciones se colocaron para servir a los grandes suburbios periféricos y al distrito central y otros distritos comerciales, y para servir a los patrones de viaje existentes y previstos.
Los costos se controlaron durante la construcción y operación del sistema eligiendo al mejor postor y utilizando tecnología comercialmente disponible relativamente barata sin tener en cuenta las políticas de "compra canadiense". Esto ha funcionado bien para un sistema pionero porque la tecnología alemana elegida se ha convertido desde entonces en un diseño más o menos estándar para la mayoría de los sistemas LRT de América del Norte, y los equipos de nueva generación compatibles con nuevas características están disponibles listos para usar. Se pasó por alto un sistema de grados separados en lugar de un sistema con pocos segmentos elevados o enterrados, y los trenes y estaciones seleccionados fueron de la variedad utilitaria probada y probada (por ejemplo, los vehículos no tenían aire acondicionado, los patios de almacenamiento no estaban automatizados , y las estaciones solían ser modestas plataformas de hormigón con un refugio en lo alto). Esto permitió colocar una mayor cantidad de vías dentro de los presupuestos disponibles. El CTrain redujo los costos de recolección de tarifas mediante el uso de un sistema de pago de honor. La policía de tránsito verifica los boletos de los pasajeros al azar, y las multas se establecen en un nivel lo suficientemente alto como para que quienes son capturados paguen los costos de quienes evaden la detección. Los costos de personal se mantuvieron bajos al emplear un número mínimo de trabajadores, y debido a que el sistema es completamente eléctrico (impulsado por viento), puede funcionar toda la noche con solo 1 conductor por tren y 2 personas en la sala de control. Ahora funciona 22 horas al día sin un aumento significativo de los gastos generales. (Las otras 2 horas están reservadas para el mantenimiento de la vía).
Aunque no está separado universalmente por grados, el CTrain puede operar a altas velocidades en gran parte de su vía porque está separado del tráfico y los peatones por cercas y bolardos de concreto . La vía de tránsito del centro de la 7th Avenue está limitada a trenes, autobuses y vehículos de emergencia, y los automóviles privados están prohibidos. Los trenes tienen prioridad en la vía en la mayoría de los cruces de carreteras fuera del centro de la ciudad. Como resultado, los trenes pueden operar a 80 km / h (50 mph) fuera del centro de la ciudad y a 40 km / h (25 mph) a lo largo del corredor de la Séptima Avenida. La 7th Avenue es una zona de tarifas gratuitas, pensada como un motor de transporte de personas en el centro de la ciudad para fomentar el uso en saltos cortos a través del centro de la ciudad. La ciudad logra lograr una capacidad de tránsito muy alta en el corredor de tránsito de la Séptima Avenida colocando los semáforos, de modo que todos los trenes avancen al unísono a la siguiente estación en las luces verdes sincronizadas, y cargan y descargan pasajeros en las luces rojas intermedias. . Los trenes ahora tienen 1 cuadra de largo, pero los autobuses ocupan los espacios vacíos cada segundo bloque entre los trenes y los autobuses descargan y cargan pasajeros mientras los trenes los pasan. [95]
En 2001, la Oficina de Contabilidad General de EE. UU. Publicó un estudio sobre la rentabilidad de los sistemas de trenes ligeros estadounidenses. [96] Aunque no se incluye en el informe, Calgary tenía un costo de capital de 24,5 millones de dólares EE.UU. por milla (dólares del año 2000), que sería el sexto más bajo (Edmonton recibió 41,7 millones de dólares EE.UU. por milla). Debido a su alto número de pasajeros (entonces 188,000 abordajes por día de semana, ahora más de 300,000) el costo de capital por pasajero fue de $ 2,400 por pasajero diario, con mucho el más bajo de los 14 sistemas comparados, mientras que el sistema estadounidense más cercano fue Sacramento con $ 9,100 por pasajero de día de semana) . Los costos de operación también son bajos, en 2005, el CTrain costó CDN $ 163 por hora de operación. Con un promedio de 600 embarques por hora, en 2001 el costo por pasajero LRT fue de CDN $ 0.27, en comparación con $ 1.50 para los pasajeros de autobús en Calgary. [95]
Señales
Bloquear señales
La línea se subdivide en bloques . Una señal roja / amarilla / verde protege la entrada a cada bloque, con tres posibles aspectos:
- Rojo : Detener (el siguiente bloque está ocupado)
- Amarillo : Aproximación (máx. 60 km / h, el siguiente bloque está despejado, pero el siguiente bloque está ocupado)
- Verde : despejado (al menos los dos bloques siguientes están despejados)
Señales de enclavamiento
Dos señales rojas / amarillas / verdes colocadas verticalmente están en la entrada de enclavamientos.
- Rojo sobre rojo : Detener (sin ruta seleccionada, bloque de ruta seleccionada ocupado)
- Una letra R blanca intermitente debajo de la señal indica que el interruptor del ferrocarril se está reposicionando y la señal cambiará pronto.
- Rojo sobre amarillo : restringido (sin protección de señal)
Enrutamiento directo
- Amarillo sobre rojo : Aproximación (máximo 60 km / h, el siguiente semáforo es rojo / el siguiente bloque está ocupado)
- Verde sobre rojo : claro (al menos los siguientes 2 bloques están desocupados)
Enrutamiento cruzado
- Rojo sobre amarillo intermitente : Aproximación lenta (la siguiente señal es roja / el siguiente bloque está ocupado)
- Rojo sobre verde intermitente : Despeje lento (al menos los 2 bloques siguientes están desocupados)
Señales en la calle
El amarillo intermitente es efectivamente una luz amarilla temprana para los trenes, que son más largos que otros vehículos que usan la intersección y necesitan más tiempo para despejar la intersección a la velocidad de la vía límite dentro de la calle (40 km / h).
- Rojo , amarillo : detener
- Verde y amarillo intermitente : deténgase si es posible
- Verde : ir
Señales lunares
En un cruce ferroviario, Horizontal significa "paso a nivel no protegido" y Vertical significa "paso a nivel protegido". Cuando las puertas están rotas o un brazo de la puerta atascado, permanecerán horizontales. Se permite avanzar a través de una señal lunar desfavorable a una velocidad restringida (5 km / h) con precaución.
En los interruptores manuales, Vertical significa "movimiento directo" y Diagonal (en cualquier dirección) significa "movimiento cruzado".
Las señales lunares más modernas se encuentran en nuevas partes del derecho de paso. Por ejemplo, en el paso a nivel de la calle 45, las líneas continuas reemplazan las luces dobles.
Velocidad
Un rombo amarillo con un número negro muestra el límite de velocidad máxima en km / h.
Los rectángulos de colores grandes (normalmente como señales temporales) también muestran el límite de velocidad máxima:
- Rojo : 5 km / h
- Amarillo : 30 km / h
- Azul : 50 km / h
- Verde : 80 km / h
Instalaciones
- Anderson Garage - Instalaciones de entrenamiento y almacenamiento interior de LRV
- Haysboro Garage: pequeño almacenamiento LRV en interiores y exteriores; Patio de LRV y área de almacenamiento de Turner
- Centro de mantenimiento Oliver Bowen : talleres y reparaciones importantes de LRV; almacenamiento para 60 autos (y hasta 108 autos después de la expansión)
Ver también
- Ferrocarril municipal de Calgary
- Tren ligero en Canadá
- Tren ligero en América del Norte
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
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enlaces externos
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- Información técnica de LRT
- Greenline (anteriormente SETWAY)
- transit.mtroyal.ca (visualización de Google Maps de los datos de tránsito de Calgary)
- Mapa de red
- Green Line LRT en YouTube por la ciudad de Calgary.