El transporte por cable es una clase amplia de modos de transporte que tienen cables . Transportan pasajeros y mercancías, a menudo en vehículos llamados teleféricos . El cable puede ser accionado o pasivo, y los elementos se pueden mover tirando, deslizándose, navegando o mediante accionamientos dentro del objeto que se mueve en los teleféricos . El uso de poleas y el equilibrio de cargas que se mueven hacia arriba y hacia abajo son elementos comunes del transporte por cable. A menudo se utilizan en áreas montañosas donde el transporte por cable puede superar grandes diferencias de elevación.
Modos habituales de transporte por cable
Transporte aéreo
Formas de transporte por cable en las que uno o más cables se colocan entre soportes de diversas formas y los carros se suspenden de estos cables.
Ferrocarriles por cable
Formas de transporte por cable donde los coches sobre rieles son arrastrados por cables. Los rieles suelen tener una pendiente pronunciada y, por lo general, están a nivel del suelo.
Otro
Otras formas de transporte por cable.
Historia
El transporte tirado por cuerdas se remonta al año 250 a. C., como lo demuestran las ilustraciones de los sistemas de transporte por teleférico en el sur de China . [12] [13]
Tranvías aéreos tempranos
El primer teleférico mecánico registrado fue el veneciano Fausto Veranzio, quien diseñó un teleférico de pasajeros bicable en 1616. La industria generalmente considera que el holandés Adam Wybe construyó el primer sistema operativo en 1644. La tecnología, que fue desarrollada aún más por las personas que viven en las regiones alpinas de Europa, progresaron y se expandieron con la llegada del cable de acero y el accionamiento eléctrico. [14]
Se discute el primer uso de cable metálico para tranvías aéreos. El inventor estadounidense Peter Cooper es uno de los primeros en reclamar la construcción de un teleférico con cable en Baltimore 1832 para mover materiales de vertedero . Aunque solo hay evidencia parcial para el tranvía de 1832 reclamado, Cooper estuvo involucrado en muchos de esos tranvías construidos en la década de 1850, y en 1853 construyó un tranvía de dos millas de largo para transportar mineral de hierro a sus altos hornos en Ringwood, Nueva Jersey. . [15]
La Primera Guerra Mundial motivó el uso extensivo de tranvías militares para la guerra entre Italia y Austria. [14]
Durante la revolución industrial, se crearon nuevas formas de sistemas de transporte por cable, incluido el uso de cable de acero para permitir un mayor soporte de carga y sistemas más grandes. Los tranvías aéreos se utilizaron por primera vez para el transporte comercial de pasajeros en la década de 1900. [12]
Los primeros teleféricos
La forma más antigua de teleférico fue la inclinación por gravedad , que en su forma más simple consiste en dos vías paralelas colocadas en una pendiente pronunciada, con una sola cuerda enrollada alrededor de un tambor y conectando los trenes de vagones en las vías. Los vagones cargados en la parte superior de la pendiente se bajan, su peso arrastra los vagones vacíos desde la parte inferior. El tambor de bobinado tiene un freno para controlar la velocidad de desplazamiento de los vagones. No se registra el primer uso de una pendiente por gravedad, pero el tranvía Llandegai en Bangor, en el norte de Gales, se inauguró en 1798 y es uno de los primeros ejemplos de uso de rieles de hierro. [dieciséis]
El primer tranvía de transporte por cable fue el London and Blackwall Railway , construido en 1840, que utilizaba fibra para sujetar la cuerda de transporte. Esto provocó una serie de problemas técnicos y de seguridad, que llevaron a la adopción de locomotoras de vapor en 1848. [17]
La primera Funicular ferrocarril se abrió en Lyon en 1862. [18]
La Westside and Yonkers Patent Railway Company desarrolló un ferrocarril elevado con cable . Esta línea de 3½ millas de largo se propuso en 1866 y se inauguró en 1868. Funcionó como un teleférico hasta 1871 cuando se convirtió para usar locomotoras de vapor . [19]
El siguiente desarrollo del teleférico se produjo en California. Andrew Hallidie , un emigrado escocés, le dio a San Francisco la primera ruta efectiva y comercialmente exitosa, utilizando cables de acero, abriendo el Ferrocarril Clay Street Hill el 2 de agosto de 1873. [20] Hallidie era un fabricante de cables de acero. El sistema presentaba un agarre operado por humanos, que podía arrancar y detener el automóvil de manera segura. La cuerda que se usó permitió que los autos múltiples e independientes corrieran en una línea, y pronto el concepto de Hallidie se extendió a múltiples líneas en San Francisco. [21]
El primer teleférico fuera del Reino Unido y Estados Unidos fue el Roslyn Tramway , que se inauguró en 1881 en Dunedin , Nueva Zelanda . América siguió siendo el país que hizo un mayor uso de los teleféricos; en 1890 se habían tendido más de 500 millas de vía con cable, que transportaban a más de 1.000.000 de pasajeros al año. Sin embargo, en 1890, los tranvías eléctricos superaron a los tranvías de cable en kilometraje, eficiencia y velocidad. [22]
Remontes tempranos
El telesilla fue desarrollado por James Curran en 1936. El copropietario de Union Pacific Railroad , William Averell Harriman, era dueño de la primera estación de esquí de Estados Unidos, Sun Valley, Idaho . Pidió a su oficina de diseño que abordara el problema de llevar a los esquiadores a la cima del resort. Curran, un diseñador de puentes de Union Pacific, adaptó un polipasto de cable que había diseñado para cargar bananas en Honduras para crear el primer telesilla . [23]
Desarrollos más recientes
Los desarrollos más recientes se clasifican según el tipo de pista en la que se basa su diseño. [ cita requerida ] Después del éxito de esta operación, se iniciaron varios otros proyectos en Nueva Zelanda y Chicago. El clima social en torno a la contaminación está permitiendo un cambio de los automóviles a la utilización del transporte por cable debido a sus ventajas. [24] Sin embargo, durante muchos años fueron una forma de transporte de nicho utilizado principalmente en condiciones difíciles de operar para automóviles (como en pistas de esquí como remontes). Ahora que los proyectos de transporte por cable (CTP) están en aumento, los efectos sociales comienzan a ser más significativos. [25] En 2018, el teleférico 3S más alto se inauguró en Zermatt, Suiza, después de más de dos años de construcción. Este teleférico también se llama "viaje en el glaciar Matterhorn" y permite a los pasajeros llegar a la cima de la montaña Klein Matterhorn. (3383 millones) [26]
Efectos sociales
Comparación con otros tipos de transporte
En comparación con los trenes y los automóviles, se debe tener en cuenta el volumen de personas a transportar a lo largo del tiempo y el costo inicial del proyecto. En áreas con extensas redes de carreteras, los vehículos personales ofrecen mayor flexibilidad y alcance. Los lugares remotos como las regiones montañosas y las pistas de esquí pueden ser difíciles de conectar con las carreteras, lo que hace que el CTP sea un enfoque mucho más fácil. Un sistema CTP también puede necesitar menos cambios invasivos en el entorno local.
El uso del transporte por cable no se limita a lugares rurales como estaciones de esquí; se puede utilizar en áreas de desarrollo urbano. Sus usos en áreas urbanas incluyen funiculares ferrocarriles, [27] telecabinas , [28] y tranvías aéreos . [29]
Seguridad
Accidentes
- El miércoles 25 de julio de 2012, los pasajeros de un teleférico turístico quedaron atrapados a 90 metros de altura en el aire debido a un corte de energía que provocó que el carro se detuviera repentinamente sobre el río Támesis en las góndolas. La falla ocurrió a las 11:45 am y duró aproximadamente 30 minutos. Sin embargo, ningún pasajero resultó herido; en ese momento, este fue el primer problema que afectó a la aerolínea Emirates. [30] [31]
- Nevis Range, cerca de Fort William, Escocia, se informó que un teleférico se descarriló y se estrelló contra el suelo, hiriendo gravemente a los 5 pasajeros el 13 de julio de 2006. Otro automóvil en el mismo riel también se deslizó por los rieles cuando ocurrió el accidente. Tras el incidente, 50 personas quedaron varadas en la estación mientras el personal y la ayuda ayudaban a los pasajeros del automóvil accidentado. [32] [33]
- Un accidente de teleférico en Cavalese , Italia, que ocurrió el 9 de marzo de 1976, se considera el peor accidente de elevación aérea de la historia. El automóvil se salió de los rieles y cayó 200 metros por la ladera de una montaña, y también se estrelló contra una pradera cubierta de hierba antes de detenerse. La tragedia provocó la muerte de 43 personas y cuatro funcionarios del ascensor fueron encarcelados por cargos relacionados con el accidente. [34]
- El 15 de abril de 1978, un teleférico en Squaw Valley Ski Resort en California se desprendió de uno de sus cables, cayó 75 pies y rebotó violentamente. Chocó con un cable que atravesó el coche. Cuatro personas murieron y treinta y una resultaron heridas. [35]
- El desastre de Kaprun fue un incendio que ocurrió en un tren ascendente en el túnel del funicular Gletscherbahn Kaprun 2 en Kaprun, Austria, el 11 de noviembre de 2000. El desastre se cobró la vida de 155 personas, dejando 12 sobrevivientes (10 alemanes y dos austriacos). del tren en llamas. Es uno de los peores accidentes de teleférico de la historia. [36] [37]
- El 3 de febrero de 1998, veinte personas murieron en Cavalese , Italia, cuando un avión Prowler EA-6B del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , mientras volaba demasiado bajo, en contra de las regulaciones, cortó un cable que sostenía una góndola de un teleférico . Los muertos, diecinueve pasajeros y un operador, eran ocho alemanes , cinco belgas , tres italianos , dos polacos , un austriaco y un holandés . [38] El Estados Unidos se negó a que los cuatro marines trataron con las leyes italianas y más tarde un consejo de guerra dos de ellos con cargos mínimos en su país.
Referencias
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Otras lecturas
- "Teleféricos: peligro en los cielos" . BBC News . 1 de junio de 1999 . Consultado el 9 de julio de 2018 .
enlaces externos
- Tranvías de cable de Melbourne en YouTube
- Teleféricos y Automóviles de San Francisco; 1900-1940: con el terremoto de 1906 en YouTube