Un furgón de cola es un vagón de ferrocarril norteamericano tripulado acoplado al final de un tren de carga . Los furgones brindan refugio a la tripulación al final de un tren, a quienes anteriormente se les requería cambiar y maniobrar , estar atentos a los cambios de carga , daños al equipo y la carga y sobrecalentamiento de los ejes .
Originalmente, vagones planos equipados con cabinas o vagones modificados , luego se construyeron especialmente con proyecciones en la parte superior o en los lados del vagón para permitir que la tripulación observara el tren desde el refugio. El furgón de cola también sirvió como oficina del conductor , y en las rutas largas incluía lugares para dormir e instalaciones para cocinar. [1]
Un vagón de ferrocarril similar, la furgoneta de freno , se utilizó en los ferrocarriles británicos y de la Commonwealth (desde entonces, el papel ha sido reemplazado por el vagón de pasajeros en Australia). En los trenes que no están equipados con frenos continuos , las furgonetas de freno proporcionaron un sistema de frenado adicional y ayudaron a mantener tensos los acoplamientos de cadena .
Los furgones se utilizaron en todos los trenes de carga en los Estados Unidos hasta la década de 1980, [1] cuando se relajaron las leyes de seguridad que requerían la presencia de furgones y tripulaciones completas. Los avances en la tecnología de monitoreo y seguridad, como los detectores de defectos en la línea y los dispositivos de fin de tren , dieron como resultado reducciones de tripulación y la eliminación gradual de los furgones de cola. Hoy en día, generalmente solo se utilizan en el mantenimiento de ferrocarriles o trenes de materiales peligrosos, como plataforma para la tripulación en líneas de derivación industriales cuando se requiere realizar largos movimientos inversos, o en ferrocarriles patrimoniales y turísticos .
Etimología
El historiador de ferrocarriles David L. Joslyn (un dibujante jubilado de Southern Pacific Railroad ) ha rastreado la posible raíz de "furgón de cola" hasta la obsoleta palabra en bajo alemán Kabhuse , una pequeña cabina erigida en la cubierta principal de un velero. [ cita requerida ] Esto fue absorbido en holandés medio y entró en el idioma holandés alrededor de 1747 como kabhuis , el compartimiento en la cubierta principal de un barco en el que se preparaban las comidas. [2] . En holandés moderno, kombuis equivale a galera .
Los registros navales franceses del siglo XVIII también hacen referencia a un cambose o camboose, que describía tanto la cabina de preparación de alimentos en la cubierta principal de un barco como su estufa . Camboose pudo haber ingresado al inglés a través de marineros estadounidenses que habían entrado en contacto con sus aliados franceses durante la Revolución Americana . Ya estaba en uso en la terminología naval de los EE. UU. Por la construcción de 1797 del USS Constitution , cuya estufa de leña para la preparación de alimentos se conoce como camboose. [3] En francés moderno, cambuse puede referirse tanto al almacén de un barco como al vagón de ferrocarril norteamericano.
Camboose as a cook shack estaba en uso en inglés al menos en 1805, cuando se usó en un artículo del New York Chronicle citado en el New English Dictionary que describía un naufragio en Nueva Inglaterra , que informaba que "[Superviviente] William Duncan iba a la deriva a bordo del canboose [ sic ] ". [4] Como los primeros furgones de ferrocarril eran chozas de madera erigidas sobre vagones planos ya en la década de 1830, [5] se habrían parecido a la choza de cocina en la cubierta de un barco.
El registro impreso más antiguo conocido de "furgón de cola" utilizado para describir el vagón apareció en 1859 en los registros judiciales junto con una demanda presentada contra el ferrocarril de Nueva York y Harlem. [4]
La pluralización más común de furgón de cola es "furgón de cola". [2] [6]
Historia
El uso de furgones de cola comenzó en la década de 1830, cuando los ferrocarriles alojaban a los ferroviarios en chabolas construidas sobre vagones o vagones planos. [7] El furgón de cola proporcionó a la tripulación del tren un refugio en la parte trasera del tren. La tripulación podría salir del tren para cambiar o para proteger la parte trasera del tren cuando se detiene. También inspeccionaron el tren en busca de problemas como cargas cambiantes, equipos rotos o de arrastre y cajas calientes (cojinetes de eje sobrecalentados, un incendio grave y una amenaza de descarrilamiento). El conductor llevaba registros y manejaba los asuntos desde una mesa o escritorio en el furgón de cola. Para viajes más largos, el furgón de cola proporcionaba un mínimo de alojamiento y, con frecuencia, se personalizaba y decoraba con fotografías y carteles.
Los primeros furgones de cola no eran más que coches planos con pequeñas cabinas montadas sobre ellos, o furgones modificados. La forma estándar del furgón de cola estadounidense tenía una plataforma en cada extremo con pasamanos curvos para facilitar el ascenso de los miembros de la tripulación del tren a un tren en movimiento. Un furgón de cola estaba equipado con luces rojas llamadas marcadores para permitir que la parte trasera del tren se viera por la noche. Esto ha llevado a la frase "sacar los marcadores" para describir el último vagón de un tren. Estas luces eran oficialmente lo que hacía de un tren un "tren", [8] y originalmente se encendían con lámparas de aceite . Con la llegada de la electricidad, las versiones posteriores de furgón de cola incorporaron un generador eléctrico accionado por correas acopladas a uno de los ejes, que cargaba una batería de almacenamiento de plomo-ácido cuando el tren estaba en movimiento. La adición de la cúpula, un puesto de vigilancia en la parte superior del automóvil, se introdujo en 1863. [9]
El carbón o la madera se usaba originalmente para encender una estufa de hierro fundido para calentar y cocinar, y luego dio paso a un calentador de queroseno. Ahora raras, las estufas viejas se pueden identificar por varias características esenciales. No tenían patas, estaban atornilladas directamente al suelo y tenían un borde en la superficie superior para evitar que las cacerolas y las cafeteras se deslizaran. También tenían una puerta de doble pestillo, para evitar la descarga accidental de carbones calientes causada por el movimiento de balanceo del furgón de cola.
Los furgones son equipos que no generan ingresos y, a menudo, se improvisaron o se conservaron mucho más allá de la vida útil normal de un vagón de carga. La tradición en muchas líneas sostenía que el furgón de cola debe pintarse de un rojo brillante, aunque en muchas líneas eventualmente se convirtió en la práctica pintarlos con los mismos colores corporativos que las locomotoras. El Kansas City Southern Railway era único en el sentido de que compraba furgones con carrocería de acero inoxidable , por lo que no estaba obligado a pintarlos.
Disminución
Hasta la década de 1980, [1] las leyes en los Estados Unidos y Canadá requerían que todos los trenes de carga tuvieran un furgón de cola y una tripulación completa, por seguridad. La tecnología finalmente avanzó hasta un punto en el que los ferrocarriles, en un esfuerzo por ahorrar dinero mediante la reducción de miembros de la tripulación, declararon que los furgones de cola eran innecesarios.
Las nuevas locomotoras diesel tenían cabinas grandes que podían albergar tripulaciones enteras. Los despachadores distantes controlaban los interruptores, eliminando la necesidad de activarlos manualmente después de que pasaban los trenes. La señalización mejorada eliminó la necesidad de proteger la parte trasera de un tren parado. [10] Se mejoraron los cojinetes y se utilizaron detectores en línea para detectar cajas calientes . Los coches mejor diseñados evitaron problemas con las cargas. Los ferrocarriles también afirmaron que un furgón de cola era un lugar peligroso, ya que los choques flojos podrían arrojar a la tripulación de sus lugares e incluso desalojar equipos pesados.
Los ferrocarriles propusieron el dispositivo de final de tren (EOT o ETD), comúnmente llamado FRED (dispositivo de extremo trasero intermitente), como una alternativa. [10] Se podría colocar un ETD en la parte trasera del tren para detectar la presión de los frenos de aire del tren y reportar cualquier problema a la locomotora por telemetría . [10] El ETD también detecta el movimiento del tren al arrancar y transmite esta información a los ingenieros para que sepan que no hay holgura en los acoplamientos y que se podría aplicar energía adicional. Las máquinas también tienen luces rojas parpadeantes para advertir a los siguientes trenes que hay un tren delante. Con la introducción del ETD, el conductor se trasladó al frente del tren con el maquinista.
Una Junta de Emergencia Presidencial de 1982 convocada bajo la Ley de Trabajo Ferroviario ordenó a los ferrocarriles de los Estados Unidos que comenzaran a eliminar los furgones de cola siempre que fuera posible. [11] Una excepción legal fue el estado de Virginia, que tenía una ley de 1911 que ordenaba los furgones de cola en los extremos de los trenes, hasta la derogación final de la ley en 1988. Con esta excepción aparte, año tras año, los furgones de cola comenzaron a desvanecerse. [12] Muy pocos furgones permanecen en funcionamiento hoy en día, aunque todavía se utilizan para algunos trenes locales donde es conveniente tener un guardafrenos al final del tren para operar los interruptores, en movimientos largos de retroceso, y también se utilizan en trenes que transportan materiales peligrosos.
CSX Transportation es uno de los pocos ferrocarriles de Clase 1 que aún mantiene una flota de furgones modificados para uso regular. Empleados como "plataformas de empuje" en la parte trasera de los trenes de carga locales que deben realizar largos movimientos en reversa o cambios pesados, estos son generalmente furgones de ventana salediza reconstruidos con las puertas de la cabina soldadas (dejando a sus tripulaciones trabajando desde la plataforma trasera). BNSF también mantiene una flota de antiguos furgones de visión amplia para un propósito similar, y en 2013 comenzó a repintar algunos de ellos en esquemas de pintura tradicionales de los ferrocarriles predecesores de BNSF.
Tipos
La forma de los furgones de cola varió a lo largo de los años, con cambios realizados para reflejar las diferencias en el servicio y las mejoras en el diseño. Los tipos más comunes son:
Cúpula o "estándar"
La forma de furgón de cola más común en la práctica ferroviaria estadounidense tiene una pequeña proyección con ventana en el techo, llamada cúpula . La tripulación se sentó en asientos elevados para inspeccionar el tren desde esta posición.
La invención del furgón de cola de cúpula se atribuye generalmente a TB Watson, un conductor de carga en el ferrocarril de Chicago y Noroeste . En 1898, escribió:
Durante los años 60 fui director de orquesta de C&NW. Un día, a finales del verano de 1863, recibí la orden de entregar mi furgón de cola al conductor de un tren de construcción y llevar un vagón vacío para usarlo como furgón de cola. Este coche tenía un agujero en el techo de unos sesenta centímetros cuadrados. Apilé la lámpara y las cajas de herramientas debajo del extremo de la perforación y me senté con la cabeza y los hombros por encima del techo ... (Más tarde) sugerí poner una caja alrededor del agujero con vidrio, para poder tener una casa piloto para sentarme y mira el tren.
La posición de la cúpula varió. En la mayoría de los furgones de ferrocarril del este, la cúpula estaba en el centro del vagón, pero la mayoría de los ferrocarriles occidentales preferían colocarla hacia el final del vagón. Algunos conductores prefirieron tener la cúpula hacia el frente, a otros les gustó hacia la parte trasera del tren, ya algunos simplemente no les importó. Los conductores de la ATSF podrían negarse a ser asignados a un tren si no tienen sus furgones volteados para mirar de la manera que prefieran. Sin embargo, esta sería una cláusula de acuerdo sindical poco común que podría utilizarse, pero no era un problema habitual.
La idea clásica del "pequeño furgón rojo" al final de cada tren surgió cuando los furgones estaban pintados de un marrón rojizo; sin embargo, algunos ferrocarriles (UP y NKP, por ejemplo) pintaron sus furgones de amarillo o rojo y blanco. El más notable fue el Santa Fe, que en la década de 1960 inició un programa de reconstrucción para sus furgones en el que los coches estaban pintados de rojo brillante con un heraldo de la cruz de Santa Fe de dos metros y medio de diámetro estampado en amarillo a cada lado. Algunos ferrocarriles, principalmente Wabash Railway , Norfolk y Western y el Golfo Central de Illinois , también construyeron o mejoraron furgones con cúpulas aerodinámicas para una mejor aerodinámica y para proyectar una imagen más moderna.
ventana de Bahia
En un furgón de cola de ventana salediza, la tripulación que monitorea el tren se sienta en el medio del vagón en una sección de pared que se proyecta desde el costado del furgón de cola. Las ventanas colocadas en estas paredes extendidas se asemejan a los ventanales arquitectónicos , por lo que el tipo de furgón de cola se llama furgón de cola de ventana panorámica. Este tipo ofrecía una mejor vista del costado del tren y eliminaba el peligro de caída de la cúpula. [ cita requerida ] Se cree que se utilizó por primera vez en el ferrocarril de Akron, Canton y Youngstown en 1923, pero está particularmente asociado con el ferrocarril de Baltimore y Ohio , que construyó todos sus furgones de cola en este diseño a partir de un modelo experimental en 1930 La ventana salediza ganó el favor de muchos ferrocarriles porque eliminó la necesidad de espacios libres adicionales en túneles y pasos elevados.
En la costa oeste, Milwaukee Road y Northern Pacific Railway utilizaron estos vagones, convirtiendo más de 900 furgones de techo en ventanales a finales de la década de 1930. [13] Los furgones con ventana salediza del lado de la costilla de Milwaukee Road se conservan en New Lisbon, Wisconsin , el Museo del Ferrocarril de Illinois , el monte. Rainier Scenic Railroad y Cedarburg, Wisconsin , entre otros lugares.
El ferrocarril del Pacífico Occidental fue uno de los primeros en adoptar este tipo, construyó sus propios vagones con ventana panorámica a partir de 1942 y adquirió este estilo exclusivamente a partir de entonces. Muchas otras carreteras operaban de este tipo, incluyendo Southern Pacific Railroad , St. Louis - San Francisco Railway , Katy Railroad , Kansas City Southern Railway , Southern Railway y New York Central Railroad .
En el Reino Unido, las furgonetas de freno suelen tener este diseño básico: la ventana salediza se conoce como mirador o ducket [ revisar ortografía ] .
Visión extendida
En el furgón de cola de visión extendida o amplia, los lados de la cúpula se proyectan más allá del costado de la carrocería. Rock Island creó algunos de estos al reconstruir algunos furgones de cúpula estándar con extensiones con ventanas aplicadas a los lados de la cúpula misma, pero, con mucho, la mayor parte tiene todo el compartimento de la cúpula ampliado. Este modelo fue introducido por la International Car Company y tuvo servicio en la mayoría de los ferrocarriles de EE. UU. La cúpula ampliada permitió a la tripulación ver más allá de la parte superior de los autos más altos que comenzaron a aparecer después de la Segunda Guerra Mundial , y también aumentó la amplitud del área de la cúpula.
Además, Monon Railroad tuvo un cambio único en los furgones de visión extendida. Agregaron una bahía en miniatura a los lados de la cúpula para mejorar aún más las vistas. Esto creó una apariencia única para su pequeña flota. Se han salvado siete de los ocho furgones construidos por Monon. Uno fue desechado después de un accidente en Kentucky. Los vagones supervivientes se encuentran en el Museo de Transporte de Indiana (en funcionamiento), el Museo del Ferrocarril de Indiana (en funcionamiento), el Museo del Ferrocarril de Kentucky (dañado por el fuego) y el Museo del Ferrocarril de Bluegrass (sin restaurar pero en servicio). Los tres restantes están en colecciones privadas.
Transferir
Un furgón de cola de transferencia se parece más a un coche plano con un cobertizo atornillado en el medio que a un furgón de cola estándar. Se utiliza en el servicio de transferencia entre patios ferroviarios o recorridos cortos de conmutación y, como tal, carece de instalaciones para dormir, cocinar o baños. Los extremos de un furgón de cola de transferencia se dejan abiertos, con barandillas de seguridad que rodean el área entre el compartimiento de la tripulación y el extremo del automóvil.
Una variación reciente del furgón de cola de transferencia es la plataforma de "empujar" o "empujar". Puede ser cualquier vagón en el que un guardafrenos pueda viajar con seguridad durante cierta distancia para ayudar al ingeniero con la visibilidad en el otro extremo del tren. Se han utilizado vagones planos y tolvas cubiertas para este propósito, pero a menudo la plataforma de empuje es un furgón de cola que tiene sus ventanas cubiertas y soldadas y puertas cerradas permanentemente. CSX utiliza los antiguos furgones de ventana de mirador cortos de Louisville y Nashville y los antiguos waycars de Conrail como plataformas de empuje. Los furgones de transferencia no deben confundirse con los furgones de Missouri Pacific Railroad (MoPac), ya que sus furgones eran completamente funcionales.
Drover's
Los furgones de furgón de Drover se parecían más a coches combinados que a furgones de cola estándar. El propósito del furgón de cola de un conductor también era mucho más parecido a una cosechadora. En los trenes de ganado más largos en el oeste de Estados Unidos, el furgón de cola del arriero es donde los manejadores del ganado viajarían entre el rancho y la planta de procesamiento. La dotación del tren montó en la sección vagón de cola, mientras que los que trabajan con ganado montaron en el entrenador de la sección. Los furgones de furgón de Drover usaban cúpulas o ventanales en la sección de furgón de cola para que la tripulación del tren pudiera monitorear el tren. El uso de vagones de conductores en el Northern Pacific Railway , por ejemplo, duró hasta la fusión del Burlington Northern Railroad de 1970. A menudo se encontraban en trenes de valores que se originaban en Montana .
Conservación y reutilización
Aunque el furgón de cola ha caído en gran medida en desuso, los ferrocarriles todavía retienen algunos como capacidad de reserva. Estos furgones de cola se utilizan normalmente en y alrededor de las vías férreas. Otros usos del furgón de cola incluyen trenes "especiales", donde el tren está involucrado en algún tipo de mantenimiento ferroviario; como parte de los trenes de inspección que inspeccionan líneas ferroviarias remotas después de desastres naturales para verificar si hay daños; [ cita requerida ] o en la protección del movimiento de material nuclear dentro de los Estados Unidos. [15] Otros se han modificado para su uso en funciones de investigación para investigar las quejas de los residentes o propietarios de negocios con respecto a los trenes en ciertos lugares. Finalmente, algunos están acoplados a trenes para eventos especiales, incluidos recorridos históricos. [ cita requerida ]
El Ferrocarril Chihuahua al Pacífico en México todavía usa furgones para acompañar sus trenes de motorail entre Chihuahua y Los Mochis .
Los furgones también se han vuelto populares para la colección de los museos del ferrocarril y para los parques de la ciudad y otros usos cívicos, como los centros de visitantes. Varios museos ferroviarios cuentan con un gran número de furgones de cola, incluido el Museo del Ferrocarril de Illinois con 19 ejemplos y el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental en Portola, California , con 17. Muchos ferrocarriles de línea corta todavía usan furgones de cola en la actualidad. Los grandes ferrocarriles también utilizan furgones de cola como "plataformas de empuje" o en el servicio de cambio donde es conveniente tener tripulación en la parte trasera del tren.
Los furgones se han reutilizado como cabañas de vacaciones, [16] oficinas de jardín en residencias privadas y como partes de restaurantes. Además, han aparecido moteles de furgón de cola, con los coches viejos que se utilizan como cabañas. [17]
Ver también
- Furgoneta de freno
- Dispositivo de fin de tren
Referencias
- ↑ a b c Dean, Paul (31 de marzo de 1983). "Dile adiós al furgón de cola" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). (Los Angeles Times). pag. 2A . Consultado el 4 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Definición de CABOOSE" . www.merriam-webster.com . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ "Estufa Camboose" . Nosotros marina de guerra. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2007.
- ^ a b Beebe, Lucius (1945). ¡Whisky soda! Un desfile de trenes . págs. 207–223.
- ^ Union Pacific Railroad. "Los primeros usos del furgón de cola" .
- ^ "furgón de cola" . Diccionarios Lexico . Consultado el 2 de julio de 2019 .
- ^ "Una breve historia del Caboose" . Estados Unidos: Union Pacific . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (1948). Reglas: Departamento Operativo . pag. 7.
- ^ "Los primeros usos del furgón de cola" . Union Pacific. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2017 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ a b c Barry, Steve (2008). "Capítulo 14: Cabooses" . Material rodante de ferrocarril . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . pag. 183. ISBN 9780760332603. LCCN 2008023040 . OCLC 209628259 .
- ^ "Asociación de ferrocarriles de Chesapeake" . www.chessierail.org . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ LANCASTER, JOHN (25 de febrero de 1988). "Fin de la línea: ferrocarriles estadounidenses eliminando los furgones" . Los Angeles Times . ISSN 0458-3035 . Consultado el 31 de agosto de 2015 .
- ^ "Caboose obtiene un ventanal en lugar de la cúpula familiar" . Mecánica popular . Revistas Hearst. Agosto de 1937 . Consultado el 22 de agosto de 2017 .
- ^ "Parque RF&P | Condado de Henrico" . NOSOTROS. Archivado desde el original el 8 de julio de 2014.
- ^ Trevithick, Joseph. "Espera, ¿este misterioso vagón de tren azul fuertemente blindado pertenece a la Armada?" . La zona de guerra . El Drive . Consultado el 8 de marzo de 2021 .
- ^ "Active Pass Caboose - Alojamiento de alquiler vacacional en la isla Galiano, BC, Canadá" . Archivado desde el original el 23 de marzo de 2018 . Consultado el 14 de abril de 2018 .
- ^ Doug Kirby; Larry Bleiberg (28 de junio de 2012). "10 fantásticos lugares para alojarse en un motel antiguo" . USA Today .
Otras lecturas
- Beaubien, Greg (2 de febrero de 1995). "El final de la línea" . Chicago Tribune .
enlaces externos
- "The Wood Shanty Disappears" de Southern Pacific Bulletin, enero de 1962, págs. 22-26
- "The Colorful Caboose" de la revista Trains , agosto de 2006
- CBC Radio Archives Hablando del fin del furgón de cola en Canadá (1989)
- The Warrenton Caboose Cómo un furgón de cola de ferrocarril N&W restaurado se ha convertido en una parte integral de una comunidad local en Virginia
- La estación de vagón de cola en Romney del sitio web Potomac Eagle Scenic Railroad : tiene información sobre la introducción del vagón de cola de ventana salediza