El California Zephyr es un tren de pasajeros operado por Amtrak entre Chicago y el Área de la Bahía de San Francisco (en Emeryville ), vía Omaha , Denver , Salt Lake City y Reno . A 2.438 millas (3.924 km), que es la ruta de Amtrak más larga a diario, y la segunda más larga en general después de que el águila de Tejas 's la continuación triweekly desde San Antonio a Los Ángeles , con el tiempo de viaje entre la toma termini aproximadamente 51 1 / 2 horas. [2]Amtrak afirma que la ruta es una de las más pintorescas, con vistas del valle superior del río Colorado en las Montañas Rocosas y Sierra Nevada . [3] El tren moderno es la segunda iteración de un tren llamado California Zephyr ; el tren original fue operado de forma privada y corrió en una ruta diferente a través de Nevada y California.
Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Oeste de Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 24 de abril de 1983 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Amtrak | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 417,322 (año fiscal 2016) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Union Station , Chicago , Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Estación de Emeryville , Emeryville , California | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 2.438 millas (3.924 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 51 1 ⁄ 2 horas [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | 5, 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase (s) | Entrenador y durmiente | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Asiento del entrenador | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Arreglos para dormir | Habitación Superliner (2 camas) Habitación familiar (4 camas) Habitación Superliner (2 camas) Habitación suite Superliner (4 camas) Habitación accesible Superliner (2 camas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Vagón restaurante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de observación | Coche salón turista | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Instalaciones de equipaje | Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Autocares y durmientes Superliner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 55 millas por hora (89 km / h) (promedio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | Ferrocarril Union Pacific Railroad BNSF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Durante el año fiscal 2019, el California Zephyr transportó 410,844 pasajeros, una disminución del 1.8% con respecto al año fiscal 2018. [4] El tren tuvo un ingreso total de $ 51,950,998 en el FY2016, un aumento del 6.5% con respecto al FY2015. [1]
Historia
Servicio anterior
Antes de la creación de Amtrak en 1971 , tres trenes competidores corrían entre Chicago y East Bay , con conexiones de autobús a San Francisco: [5] : 136
- El California Zephyr fue operado por Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q), Denver y Rio Grande Western Railroad (D & RGW) y Western Pacific Railroad (WP) entre Chicago y Oakland a lo largo de lo que hoy se llama Central Corridor y Feather River Route. vía Omaha , Denver , Salt Lake City y Oroville . En medio de mucha fanfarria y publicidad, el California Zephyr fue inaugurado el 20 de marzo de 1949. Se suspendió en marzo de 1970, el único de los tres trenes que aún no funcionaba cuando Amtrak asumió el servicio.
- La ciudad de San Francisco fue operada por Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road), Union Pacific Railroad (UP) y Southern Pacific Railroad (SP) entre Chicago y Oakland en la ruta terrestre a través de Omaha, Cheyenne , Ogden y Reno .
- El San Francisco Chief fue operado por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF) a través del Transcon del sur más al sur entre Chicago y Richmond a través de Kansas City , Amarillo y Bakersfield .
Railpax (rebautizado como Amtrak a finales de abril de 1971) originalmente tenía la intención de revivir el California Zephyr como parte de su red de rutas original, utilizando el Burlington Northern (ex-CB & Q) al este de Denver, el DRG & W entre Denver y Ogden, Utah , y el WP al oeste de Ogden. La ruta California Zephyr sirvió a áreas más pobladas que la ruta terrestre (incluidas Denver y Salt Lake City), atravesó comunidades rurales que carecían de un buen acceso a las carreteras y podría atraer pasajeros a sus rutas escénicas. [5] : 136 Sin embargo, el WP había perdido lo último de su servicio de pasajeros que perdía dinero con el fin del California Zephyr , y no era elegible para participar en la formación de Amtrak . El 12 de abril de 1971, el WP se negó a cooperar con Railpax, y en su lugar se eligió la ruta SP entre Ogden y Oakland. [5] : 136 El 26 de abril, el D & RGW eligió no unirse a Amtrak; el contrato especificaba que Amtrak podría aumentar el servicio más tarde, y el ferrocarril temía que abarrotara su línea principal de vía única que competía con la ruta de doble vía de la UP. El D & RGW eligió operar el Denver-Ogden Rio Grande Zephyr , y Amtrak se apresuró a reconstruir una ruta Denver-Cheyenne-Ogden en el UP. [5] : 137
Era de Amtrak
Entre la primavera de 1971 y el verano de 1972, los pasajeros que viajen entre Chicago y Oakland tendrían que viajar en dos trenes diferentes: el Denver Zephyr , que operaba diariamente entre Chicago y Denver, y la ciudad de San Francisco , que operaba tres veces al día. semana, entre Denver y el Área de la Bahía de San Francisco. Sin embargo, finalmente, después de varias salidas en falso, Amtrak consolidó los dos trenes en uno, apodado San Francisco Zephyr , un homenaje tanto al California Zephyr como al San Francisco Chief, entre Chicago y Oakland. El Rio Grande continuó operando el Rio Grande Zephyr entre Denver y Ogden. [5] : 136-137
En 1983, D & RGW eligió unirse a Amtrak, citando crecientes pérdidas en las operaciones de pasajeros. Amtrak redirigió el San Francisco Zephyr sobre la subdivisión Moffat de D & RGW entre Denver y Salt Lake City, su preferencia original desde 1971. El cambio estaba programado para el 25 de abril, pero un deslizamiento de tierra en Thistle, Utah , cerró la línea y retrasó el cambio hasta 16 de julio. Con el cambio de ruta, Amtrak cambió el nombre del tren a California Zephyr . [6] [7] El moderno California Zephyr usa casi la misma ruta que el este original de Winnemucca, Nevada . El tren utiliza la ruta de la antigua ciudad de San Francisco , a lo largo de la ruta terrestre ( primer ferrocarril transcontinental ), entre Elko, Nevada y Sacramento. En el centro de Nevada, las dos líneas ferroviarias se han combinado para utilizar el funcionamiento direccional . Como tal, el lugar exacto en el que el tren cambia de línea depende de la dirección de viaje. [8]
Para la mayoría de los años 1980 y 1990, el California Zephyr funciona en tándem con el Seattle -bound Pioneer y con destino a Los Ángeles Viento del desierto . Desde 1980, el Pioneer y el Desert Wind se habían intercambiado a través de entrenadores con el San Francisco Zephyr en Ogden. El punto de intercambio se trasladó a Salt Lake City cuando este último tren se convirtió en el California Zephyr. [5] : 143–144 Esto creó un enorme tren de 16 vagones Superliner que iban de Chicago a Utah, fácilmente el tren más largo que Amtrak había operado fuera del Auto Train . Amtrak requirió al menos cuatro locomotoras EMD F40PH para tirar de este gigante sobre las empinadas pendientes de la subdivisión de Moffat. Para aliviar la carga, Amtrak comenzó a dividir el Pioneer del Zephyr y el Desert Wind en Denver en 1991, mientras que el Desert Wind continuó dividiéndose del Zephyr en Salt Lake City. [5] : 148–150 The Pioneer y Desert Wind fueron descontinuados en 1997.
El término occidental del tren se redujo a la estación de Emeryville cuando la estación central de Oakland se cerró el 5 de agosto de 1994. El California Zephyr se volvió a extender a Oakland con la apertura de la estación Jack London Square el 12 de mayo de 1995. Sin embargo, esto requirió un complicado movimiento inverso a lo largo de las vías de circulación de la calle para llegar a la estrella en West Oakland. El tren fue cortado nuevamente a Emeryville el 26 de octubre de 1997. [9]
El servicio entre Reno y Denver se suspendió durante aproximadamente un mes en abril de 2020, como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de coronavirus . [10] [11] La frecuencia se redujo a trisemanalmente en octubre de 2020, [12] pero se restablecerá al servicio diario el 24 de mayo de 2021, después de que se incluyeran fondos adicionales de Amtrak en la Ley del Plan de Rescate Estadounidense de 2021 . [13]
Descripción de ruta
El tren que va hacia el oeste es el número 5 de Amtrak (hacia el este, es el número 6). Al salir de Chicago Union Station , el tren viaja a lo largo de la línea de ferrocarril Metra BNSF , con una parada intermedia en Naperville , Illinois .
Después de pasar por Aurora, Illinois , el tren atraviesa las praderas de Illinois, utilizando el puente ferroviario de Burlington para cruzar el río Mississippi en Burlington , Iowa . Después de atravesar el sur de Iowa, el Zephyr llega al río Missouri entre Council Bluffs, Iowa y Omaha , Nebraska . Desde Omaha, el tren viaja durante la noche a través del sur de Nebraska y el noreste de Colorado , llegando por la mañana a Denver.
En Denver, el Zephyr cambia de las pistas BNSF a Union Pacific. En dirección oeste, el tren pasa por el Corredor Central para el viaje a través del Distrito de Túneles . La línea cruza la División Continental a través del Túnel Moffat de 6.2 millas de largo debajo de James Peak . Al salir del túnel Moffat, las vías siguen el río Colorado desde Winter Park Resort hasta Ruby Canyon , al oeste de Grand Junction , que es también donde el tren ingresa a Utah .
En Utah, el tren sigue el borde sur de Book Cliffs hasta su final cerca de Helper . El Zephyr cruza las montañas Wasatch , llegando a la cima de Soldier Summit antes de descender al Wasatch Front para llegar a Salt Lake City .
De Salt Lake City a Emeryville, la ruta Zephyr sigue libremente la Interestatal 80 , viajando a lo largo de la costa sur del Gran Lago Salado y atravesando Bonneville Salt Flats hacia Nevada. Después de cruzar a Nevada en Wendover, Utah / West Wendover, Nevada , la ruta pasa por Toano Range , a través de Silver Zone Pass, cruza el valle de Goshute , hace túneles debajo de las montañas Pequop y luego bordea el borde norte de las montañas Ruby .
La línea llega primero al río Humboldt cerca de Wells , que sigue sin apretar hasta el final del río en el Humboldt Sink cerca de Lovelock . Aquí, las pistas cruzan el centro del Desierto de las Cuarenta Millas ; al otro lado de este valle desértico está el río Truckee , que proporciona el camino de la línea hacia Reno y la Sierra Nevada en California.
En California, las pistas rodean el lago Donner , coronan la Sierra Nevada en Donner Pass y descienden una cresta alta entre los ríos American y Yuba , a través de Emigrant Gap . La línea desemboca en el Valle Central de California y luego corre a lo largo de la Bahía de San Pablo , con paradas en Sacramento y Davis. Cruza el Puente Benicia y tiene paradas en Martínez y Richmond . El viaje termina en Emeryville , un suburbio de Oakland . Desde Emeryville, el servicio de transporte gratuito Emery Go Round conecta a los pasajeros con el tren BART o un autobús Thruway ofrece servicio de conexión con el Embarcadero de San Francisco .
Subdivisiones de líneas ferroviarias
De este a oeste, la ruta actual del Zephyr utiliza las siguientes subdivisiones ferroviarias:
- Ferrocarril BNSF
- Subdivisión de Chicago Chicago Union Station a Aurora, Illinois
- Subdivisión de Mendota Aurora a Galesburg, Illinois
- Subdivisión de Ottumwa Galesburg a Creston, Iowa
- Creston Subdivision Creston al noroeste de Plattsmouth, Nebraska
- Subdivisión de Omaha al norte-noroeste de Plattsmouth al noreste de Ashland, Nebraska
- Subdivisión de Creston al norte-noreste de Ashland a Lincoln, Nebraska
- Hastings Subdivision Lincoln a McCook, Nebraska
- Akron Subdivision McCook to Brush, Colorado
- Cepillo de subdivisión de cepillo a Denver
- Corredor Central Union Pacific
- Greeley Subdivision hasta East Denver Belt Line en Denver, justo al oeste de Broadway.
- Moffat Tunnel Subdivision Denver (al oeste de Broadway) al sur-sureste de Bond, Colorado entre [MP-128] y [MP-129]
- Enlace de la subdivisión de Glenwood Springs a Grand Junction, Colorado
- Green River Subdivision Grand Junction a Helper, Utah
- Ayudante de subdivisión de Provo a Salt Lake City
- Lynndyl Subdivision Salt Lake City a Kennecott Smokestack [MP-767] al oeste de Salt Lake City
- Shafter Subdivision [MP-911] Kennecott Smokestack a Elko, Nevada
- Elko Subdivision Elko a Weso (punto de conmutación al este de Winnemucca, Nevada )
- Nevada Subdivisión Weso a Sparks, Nevada
- Roseville Subdivision Sparks a Roseville, California
- Martinez Subdivision Roseville a Emeryville
Ciudades atendidas
- Illinois : Chicago , Naperville , Princeton , Galesburg
- Iowa : Burlington , Mount Pleasant , Ottumwa , Osceola , Creston
- Nebraska : Omaha , Lincoln , Hastings , Holdrege , McCook
- Colorado : Fort Morgan , Denver , Fraser-Winter Park , Granby , Glenwood Springs , Grand Junction
- Utah : Ayudante , Provo , Salt Lake City
- Nevada : Elko , Winnemucca , Reno
- California : Truckee , Colfax , Roseville , Sacramento , Davis , Martínez , Richmond , Emeryville
Número de pasajeros
Número de pasajeros | Cambio respecto al año anterior | Ingresos por entradas | Cambio respecto al año anterior | |
---|---|---|---|---|
2007 [14] | 329,840 | - | $ 35,719,619 | - |
2008 [14] | 352,563 | 6,88% | $ 39,001,032 | 9,18% |
2009 [14] | 345,558 | 1,98% | $ 38,679,674 | 0,82% |
2010 [15] | 377,876 | 9,35% | $ 43,754,763 | 13,12% |
2011 [15] | 355,324 | 5,96% | $ 44,751,539 | 2,27% |
2012 [16] | 376,459 | 5,94% | $ 47,605,728 | 6,37% |
2013 [16] | 376,932 | 0,12% | $ 49,864,217 | 4,74% |
2014 [17] | 366,564 | 2,75% | $ 49,206,656 | 1,31% |
2015 [17] | 375,342 | 2,39% | $ 48,780,177 | 0,86% |
2016 [18] | 417,322 | 11,18% | $ 51,950,998 | 6,5% |
2017 [19] | 415.000 | 0,55% | - | - |
2018 [20] | 418,203 | 0,77% | - | - |
2019 [20] | 410,844 | 1,75% | - | - |
2020 [21] | 247,535 | 37,8% | - | - |
Equipo
El Zephyr utiliza locomotoras GE P42DC y autocares y coches cama Superliner . Por lo general, también se adjunta al tren un vagón de equipaje Viewliner .
17 de febrero de 2019 | |
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Localización | Denver, Colorado |
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Ver también
- CB&Q Denver Zephyr
- Viajes en tren más largos
Referencias
- ^ a b "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ a b "Horario de California Zephyr" (PDF) . Amtrak . 20 de julio de 2017 . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ "Guía de ruta de California Zephyr" (PDF) . Amtrak . Consultado el 6 de febrero de 2018 .
- ^ https://media.amtrak.com/wp-content/uploads/2019/11/FY19-Year-End-Ridership.pdf
- ^ a b c d e f g Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
- ^ "Ruta escénica que debe tomar Amtrak" . Eugene Register-Guard . 17 de marzo de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ "Últimos trenes de pasajeros que cruzan Wyoming" . Portavoz-Revisión . 13 de julio de 1983 . Consultado el 12 de septiembre de 2010 .
- ^ Atlas de carreteras y recreación de Nevada (mapa) (2003 ed.). 1: 250000. Mapas de referencia. 2003. págs. 41–44. ISBN 0-929591-81-X.
- ^ Vurek, Matthew Gerald (2016). Imágenes de la América moderna: Corredor del Capitolio de California . Publicaciones de Arcadia. págs. 42, 43. ISBN 9781467124171.
- ^ "Ajustes de servicio por coronavirus" (Comunicado de prensa). Amtrak. 6 de abril de 2020. Archivado desde el original el 6 de abril de 2020 . Consultado el 6 de abril de 2020 .
- ^ "Aviso de Amtrak | Amtrak para operar en horarios modificados" . www.amtrak.com . Consultado el 21 de mayo de 2020 .
- ^ Lewis, Shanna (9 de octubre de 2020). "Los recortes del servicio de coronavirus para los trenes de Amtrak están dañando la economía local y las tradiciones en el sur de Colorado" . KRCC . Consultado el 11 de octubre de 2020 .
- ^ "Con mayor demanda y financiamiento del Congreso, Amtrak restaura 12 rutas de larga distancia al servicio diario" . Amtrak. 10 de marzo de 2021 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ a b c "Año fiscal 2009 de Amtrak, octubre de 2008 a septiembre de 2009" (PDF) . Revista Trenes.
- ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de noviembre de 2012 . Consultado el 30 de julio de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b "AMTRAK ESTABLECE RÉCORD DE CONDUCCIÓN Y HACE AVANZAR LA ECONOMÍA NACIONAL" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 24 de agosto de 2020.
- ^ a b "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY15" (PDF) .
- ^ "Pasajeros e ingresos de Amtrak FY16" (PDF) . Amtrak . 17 de abril de 2017.
- ^ "Pasajeros de Amtrak FY17" (PDF) .
- ^ a b "Pasajeros de Amtrak FY19" (PDF) .
- ^ Luczak, Marybeth (23 de noviembre de 2020). "Amtrak publica datos del año fiscal 2020" . Edad del ferrocarril . Nueva York: Simmons-Boardman Publishing Inc . Consultado el 18 de febrero de 2020 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- California Zephyr - Amtrak