Caltrain

No confundir con Caltrans .

"Cal Train" vuelve a dirigir aquí. Para conocer el servicio de corta duración en Los Ángeles, consulte CalTrain .

Línea ferroviaria de cercanías de California

Caltrain

Tren en dirección sur en la estación de Palo Alto en 2014
Descripción general
Dueño	Junta de poderes conjuntos del corredor de la península
Área de servicio	Península de San Francisco del Valle de Santa Clara
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	1
Numero de estaciones	31 ( lista )
Pasajeros diarios	65.095 días laborables 13.954 sábados 9,637 domingos (AMWR de febrero de 2018) [1] [2] [3]
Sede	San Carlos, California
Sitio web	https://www.caltrain.com/main.html
Operación
Comenzó a operar	1985 (como Caltrain) 1863 (como Península Commute )
Operador (es)	Pacífico Sur (1870–1992) Amtrak California (1992–2012) TransitAmerica Services (2012 – presente)
Marcas de informes	JPBX
Ferrocarriles anfitriones	Union Pacific (Tamien – Gilroy)
Personaje	ferrocarril de cercanías con pasos a nivel; servicio de carga limitado
Numero de vehiculos	29 locomotoras y 134 turismos (en servicio fiscal) [4]
Longitud del tren	1 locomotora, 5 o 6 turismos
Técnico
Longitud del sistema	124,2 km
No. de pistas	2 + [5]
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación	Línea aérea de 25 k V 60 Hz CA [6] (2022)
Velocidad máxima	79 mph (127 kilómetros por hora)
Mapa del sistema Leyenda BART al este de la bahía Metro de Muni Estación Embarcadero a través del túnel peatonal Centro de tránsito de Transbay planificado Extensión ferroviaria del centro planificado 0.0 mi 0 kilometros San Francisco 1,7 millas 2,7 kilometros Calle 22 bajo la I-280 Oakdale propuesto 3.9 mi 6,3 kilometros Paul Avenue cerrado Ampliación del metro de Muni 5.0 mi 8 kilometros Bayshore San Francisco Condado de San Mateo 8.4 mi 13,5 kilometros Butler Road cerrado 9.1 millas 14,6 kilometros Sur de San Francisco 11,6 millas 18,7 kilometros San Bruno Zona tarifaria 1 Zona de tarifa 2 13,5 millas 21,7 kilometros Millbrae 15.0 mi 24,1 kilometros Broadway solo fines de semana 16,1 millas 25,9 kilometros Burlingame 17,8 millas 28,6 kilometros San Mateo 18,9 millas 30,4 kilometros Hayward Park 19,8 millas 31,9 kilometros Bay Meadows cerrado 20,1 millas 32,3 kilometros Hillsdale 21,7 millas 34,9 kilometros Belmont 23.0 mi 37 kilometros San carlos 25,3 millas 40,7 kilometros Redwood City cronometrado transferir Zona de tarifa 2 Zona de tarifa 3 00.0 kilometros Extensión de Dumbarton (propuesto) 00.0 kilometros Extensión de Dumbarton (propuesto) Willow Road Condado de San Mateo Condado de Alameda Newark Fremont-Centerville Union City 27,6 millas 44,4 kilometros Atherton cerrado 28,7 millas 46,2 kilometros Menlo Park Condado de San Mateo Condado de Santa Clara 29,9 millas 48,1 kilometros palo Alto 30,6 millas 49,2 kilometros Stanford solo días de juego 31,6 millas 50,9 kilometros Avenida California 33,9 millas 54,6 kilometros San Antonio 34,7 millas 55,8 kilometros Castro cerrado 36,1 millas 58,1 kilometros vista desde la montaña 38,6 millas 62,1 kilometros Sunnyvale Zona de tarifa 3 Zona tarifaria 4 40,6 millas 65,3 kilometros Lawrence Amtrak hacia Auburn ACE a Stockton – Downtown 44,1 millas 71 kilometros Santa Clara Extensión BART de Silicon Valley planificado 45,5 millas 73,2 kilometros College Park CEMOF 46,7 millas 75,2 kilometros San José Diridon VTA a Winchester VTA a Alum Rock 48,9 millas 78,7 kilometros Tamien Zona tarifaria 4 Zona de tarifa 5 ↓ día laborable conmuta 52,2 millas 84 kilometros Capitolio 55,5 millas 89,3 kilometros Blossom Hill Zona de tarifa 5 Zona tarifaria 6 67,3 millas 108,3 kilometros Morgan Hill 71.0 millas 114,3 kilometros San Martín 77,2 millas 124,2 kilometros Gilroy CAHSR 2031 Condado de Santa Clara Condado de Monterey Pajaro / Watsonville planificado Castroville planificado Salinas el servicio comienza en 2021 Amtrak a Los Ángeles Este diagrama: vista hablar editar

Caltrain ( marca de informe JPBX ) es una línea ferroviaria de cercanías de California en el Valle de Santa Clara ( Silicon Valley ) y la Península de San Francisco . La terminal sur está en San José en la estación Tamien con servicio de hora punta de lunes a viernes que llega hasta Gilroy . El término norte de la línea está en San Francisco en las calles 4th y King . Caltrain tiene 28 paradas regulares, una parada de servicio limitado solo entre semana ( College Park ), una parada solo de fin de semana ( Broadway ) y una parada solo de fútbol ( Stanford). El número de pasajeros entre semana en febrero de 2018 fue de 65.095 en promedio. ^{[1] [3]}

Caltrain se rige por la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península ( PCJPB ), que consta de agencias de los tres condados a los que presta servicios Caltrain: Santa Clara , San Francisco y San Mateo . Cada agencia miembro tiene tres representantes en una Junta Directiva de nueve miembros. Las agencias miembros son la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara , San Francisco MUNI y SamTrans .

Historia

Servicio del Pacífico Sur

Artículo principal: Península Commute

Una locomotora del Pacífico Sur tira de un tren Península Commute más allá de Bayshore en abril de 1985

El ferrocarril de cercanías original fue construido en 1863 bajo la autoridad del Ferrocarril de San Francisco y San José ; ^[7] fue comprado por Southern Pacific (SP) en 1870.

SP rastreó dos veces la línea en 1904 y la redirigió a través del Bayshore Cutoff . Después de 1945, el número de pasajeros disminuyó con el aumento del uso del automóvil; en 1977, SP solicitó a la Comisión de Servicios Públicos del estado que descontinuara la operación de transporte diario debido a las pérdidas en curso. Los legisladores de California redactaron el Proyecto de Ley de la Asamblea 1853 en 1977 para permitir que los distritos de tránsito locales a lo largo de la línea realicen compras masivas de boletos para revender con pérdidas, subsidiando a los viajeros que dependían del Peninsula Commute hasta 1980; Más importante aún, el proyecto de ley también autorizó al Departamento de Transporte de California (Caltrans) a comenzar a negociar con SP para operar el servicio ferroviario de pasajeros y adquirir el derecho de paso entre San Bruno y Daly City. ^[8]

Para preservar el servicio de cercanías, en 1980 Caltrans contrató a SP y comenzó a subsidiar Peninsula Commute. Caltrans compró nuevas locomotoras y material rodante, reemplazando el equipo SP en 1985. Caltrans también actualizó las estaciones, agregó autobuses lanzadera a los empleadores cercanos y denominó la operación CalTrain .

Junta de poderes conjuntos

Un coche Caltrain fabricado por Nippon Sharyo .

La Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península se formó en 1987 para administrar la línea. Posteriormente, los condados de San Mateo y Santa Clara encargaron a Earth Metrics, Inc., la preparación de un Informe de Impacto Ambiental sobre la adquisición de derechos de vía y la expansión de operaciones. Con fondos estatales y locales, la PCJPB compró el derecho de vía del ferrocarril entre San Francisco y San José de SP en 1991. A medida que SamTrans avanzó la mayor parte del fondo local utilizado para comprar el derecho de vía, también se acordó que SamTrans servir como agencia administradora hasta que los condados de San Francisco y Santa Clara pudieran pagar sus porciones. Al año siguiente, PCJPB asumió la responsabilidad de las operaciones de CalTrain y seleccionó a Amtrak Californiacomo operador del contrato. PCJPB extendió el servicio CalTrain de San José a Gilroy , conectándose al tren ligero VTA en la estación Tamien en San José.

En julio de 1995, CalTrain se volvió accesible para pasajeros con sillas de ruedas. Cinco meses después, CalTrain aumentó el límite de bicicletas a 24 por tren, lo que hizo que el servicio fuera atractivo para quienes viajan diariamente al trabajo en ciudades aptas para bicicletas como San Francisco y Palo Alto .

En julio de 1997 se adoptó el logotipo actual y el nombre oficial se convirtió en Caltrain . ^[9]

En 1998, el ferrocarril municipal de San Francisco extendió la línea del metro N Judah Muni desde Market Street hasta la estación Caltrain de San Francisco en las calles 4th y King, proporcionando una conexión directa del metro Caltrain-Muni por primera vez. Un año después, VTA extendió su servicio de tren ligero desde el norte de Santa Clara hasta la estación Mountain View .

En junio de 2003, se abrió una conexión de pasajeros para los sistemas Bay Area Rapid Transit (BART) y Caltrain en la estación Millbrae, al sur del Aeropuerto Internacional de San Francisco . ^[10]

En 2006, Caltrain anunció que el acceso inalámbrico a Internet (usando WiMAX ) estaría disponible en los trenes sin cargo adicional, para fines de 2007. ^[11] Caltrain invirtió más de $ 1 millón en la investigación y prueba de WiFi en 2006. La Junta de Caltrain de Los directores votaron en su reunión del 30 de agosto de 2007 para evitar que el proyecto avanzara rechazando ambas ofertas para proporcionar el servicio, citando que ambas ofertas no cumplían con las expectativas de Caltrain. ^[12]

En 2008, Caltrain alcanzó un máximo histórico de 98 trenes cada día de la semana.

Caltrain anunció el 19 de agosto de 2011 una recomendación del personal para firmar un contrato de cinco años y $ 62.5 millones con TransitAmerica Services , después de aceptar propuestas de otras tres empresas, incluida Amtrak California, que había proporcionado empleados operativos desde 1992. ^[13] La nueva operación El contrato fue aprobado por la Junta de Poderes Conjuntos en pleno en su reunión programada para el 1 de septiembre. TransitAmerica Services se hizo cargo no solo de los trabajos de conductor e ingeniero en los trenes, sino también del despacho y mantenimiento de equipos, vías y derechos de paso de Amtrak. El 26 de mayo de 2012, TransitAmerica asumió todas las operaciones. ^[14]

Servicio Baby Bullet

Artículo principal: Caltrain Express

El servicio Baby Bullet fue proporcionado originalmente por locomotoras MPI MP36PH-3C , aunque actualmente se utilizan ambos tipos de equipos.

En junio de 2004, Caltrain terminó su proyecto CTX ( Caltrain Express ) de dos años para un nuevo servicio expreso llamado Baby Bullet . El proyecto implicó nuevas vías de circunvalación en Brisbane y Sunnyvale , así como un nuevo sistema de control de tráfico centralizado . Los trenes Baby Bullet redujeron el tiempo de viaje al detenerse en solo cuatro o cinco estaciones entre San Francisco y la estación San José Diridon ; Los trenes expresos podrían adelantar a los trenes locales en las dos ubicaciones (cerca de Bayshore y Lawrenceestaciones) donde se agregaron pistas de bypass. El tiempo de viaje de aproximadamente 46.75 millas entre San Francisco y San José es de 57 minutos (cuatro paradas), 59 minutos (cinco paradas) o 61 minutos (seis paradas), en comparación con 1 hora y 30 minutos para los trenes locales. Los Baby Bullets tienen la misma velocidad máxima de 79 mph (127 km / h) que otros trenes, pero menos paradas ahorran tiempo. El proyecto CTX incluyó la compra de nuevos autocares Bombardier BiLevel junto con locomotoras MPI MP36PH-3C . ^[15] Los Baby Bullets han demostrado ser populares, pero muchos pasajeros ahora tienen viajes más largos en trenes que no son bala, algunos de los cuales esperan a que pasen los trenes Baby Bullet. ^[dieciséis]

Crisis presupuestaria

En mayo de 2005, Caltrain inició una serie de aumentos de tarifas y cambios de horario en respuesta a un déficit presupuestario proyectado. Se incrementó la frecuencia de los populares trenes expresos Baby Bullet; se agregaron dos trenes expresos en mayo y otros diez en agosto. Se introdujeron nuevas paradas de Baby Bullet, paradas de patrón B. Otro aumento de $ 0,25 en la tarifa básica se produjo en enero de 2006.

El 2 de abril de 2010, Caltrain anunció la necesidad de recortar sus servicios en alrededor del 50%, ya que se le requirió recortar $ 30 millones de su presupuesto de $ 97 millones porque las tres autoridades que financian la línea enfrentaban problemas financieros y $ 10 millones al año. en el estado anterior se había recortado la financiación. Los ingresos de las agencias locales y estatales habían ido disminuyendo constantemente, así como los ingresos por entradas en Caltrain, y habían dejado todo "más allá de la quiebra". ^[17]

El 1 de enero de 2011, Caltrain cortó cuatro trenes de mediodía, pero mejoró cuatro trenes de fin de semana al servicio Baby Bullet como programa piloto. Esto redujo su horario de 90 a 86 trenes cada día de la semana. Al mismo tiempo, aumentó las tarifas $ 0.25 y continuó contemplando la posibilidad de reducir el servicio de lunes a viernes a 48 trenes solo durante las horas de viaje. ^[18] En abril de 2011, la junta de Caltrain había aprobado un presupuesto con aumentos de tarifas que entrarían en vigencia el 1 de julio de 2011 y sin cortes de servicio. La brecha presupuestaria se cerraría con otro aumento de tarifa de $ 0.25, un aumento de tarifa de estacionamiento de $ 1 a $ 4 y dinero adicional de otras agencias de tránsito y de la MTC. ^{[19] [20]}

El 17 de febrero de 2017, California senador estatal Jerry Colina introdujo la SB 797, que permitiría a la Junta de Poderes Corredor Península de presentar una medida regional de aumento de impuestos de ventas de 1 / 8 ª de un centavo a los votantes en los tres condados que sirve Caltrain. ^[21] La medida regional requeriría una mayoría de dos tercios (agregada entre los tres condados) para aprobarse, y proporcionaría a Caltrain una fuente de ingresos dedicada estimada en $ 100 millones por año. ^[22] A modo de comparación, en el año fiscal 2016 (que finalizó el 30 de junio de 2016), los gastos operativos de Caltrain fueron de $ 118 millones y los ingresos por caja de tarifas fueron de $ 87 millones, ^[23]dejando aproximadamente $ 31 millones en gastos para ser financiados por la PCJPB a través de sus agencias miembros y contribuciones del gobierno del condado. SB 797 fue aprobada por el Senado del Estado de California en mayo, y la Asamblea del Estado en septiembre, ^[24] y el Gobernador Brown firmó el proyecto de ley en octubre. ^[25]

Los defensores del aumento de impuestos citaron sus posibles beneficios para aliviar la congestión a lo largo de la US 101, que Carl Guardino bromeó "se ha vuelto tan congestionada que hemos cambiado su nombre a '101 Parking Lot'". ^[26] Los detractores señalaron la burocracia de Caltrain y declararon que las tarifas deberían aumentarse para mejorar los servicios. ^[22] Una encuesta de 1.200 votantes a principios de mayo indicó que el apoyo era lo suficientemente fuerte como para aprobar el aumento del impuesto sobre las ventas, ^[27] si el impuesto daría como resultado una expansión de la capacidad de pasajeros. ^[28]La encuesta fue patrocinada por Silicon Valley Leadership Group (SVLG), encabezado por Guardino, que predijo que el número de pasajeros diarios podría aumentar a 250,000 con las mejoras en el servicio financiadas por el aumento del impuesto sobre las ventas dedicado. ^{[27] Los} posibles proyectos de capital que podrían utilizar la financiación dedicada incluyen unidades eléctricas múltiples adicionales (lo que hace que los trenes eléctricos 8-EMU consistan, en lugar de 6-EMU), plataformas de embarque extendidas y la propuesta de extensión del ferrocarril del centro al Transbay Transit Center. ^[28] En 2011 se propuso un impuesto específico, al mismo tiempo que la crisis presupuestaria anterior, pero las encuestas en ese momento indicaron un apoyo insuficiente. Después de que la encuesta de SVLG de mayo de 2017 indicara un fuerte apoyo, solicitaron a Hill que actuara. ^[28]

Modernización y electrificación

Artículo principal: Electrificación de Caltrain

El Programa de Modernización de Caltrain electrificará la línea principal entre San Francisco y la estación San José Tamien , permitiendo la transición de la potencia de locomotora diesel-eléctrica a material rodante eléctrico. ^[29] Los defensores dicen que la electrificación mejoraría los tiempos de servicio a través de una aceleración más rápida, permitiría una mejor programación y reduciría la contaminación del aire y el ruido. La electrificación también permitiría una futura expansión al centro de San Francisco. ^[30] Los vehículos electrificados requieren menos mantenimiento, pero la electrificación aumentará el mantenimiento requerido de las vías en aproximadamente la misma cantidad en dólares, al menos inicialmente. El plan exige electrificar el sistema entre San Francisco 4th y la estación King Streety la estación San José Tamien . Originalmente programado para completarse en 2020, ^{[29] [31]} el cronograma se había deslizado después de tres meses de construcción hasta el 30 de diciembre de 2021 y luego el 22 de abril de 2022. ^[32] En ese momento, Caltrain planea usar unidades eléctricas múltiples y aumentar Servicio a seis trenes por hora en cada sentido. ^{[30] [33]}

El proyecto de electrificación entre San Francisco y Tamien es la primera fase, siendo la segunda fase desde la estación de Tamien hasta Gilroy . ^{[34] El} costo de la primera fase, excluido el material rodante eléctrico, se estimó en 471 millones de dólares (dólares de 2006). Para 2016, los costos habían aumentado a $ 1.7 mil millones. ^[35] Como parte del Programa de Modernización de Caltrain y por mandato del gobierno federal, se instaló un control positivo de trenes (PTC) a lo largo de la ruta entre San Francisco y San José a fines de 2015. ^[36]

Caltrain planea usar unidades múltiples eléctricas más livianas que no cumplen con los estándares de resistencia a choques de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) , sino que cumplen con los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) en las líneas electrificadas. La FRA otorgó a Caltrain una exención para operar estas unidades, que anteriormente estaban prohibidas en líneas de uso mixto con otro material rodante compatible con FRA debido a preocupaciones sobre la resistencia a los choques, después de que Caltrain presentara datos de simulación que mostraban que el material rodante compatible con UIC no se desempeñó peor ni mejor. que el material rodante compatible con FRA en caso de accidentes. ^{[37] [38]} Caltrain planea retener su nuevo material rodante diesel-eléctrico para su uso en la Extensión de Dumbarton y el servicio al sur de Tamien.

Caltrain adjudicó los contratos de electrificación y EMU en la reunión de la junta del PCJPB del 7 de julio de 2016 a Balfour Beatty y Stadler Rail , respectivamente, ^[39] señalando el inicio de los esfuerzos de modernización que harán que Caltrain se parezca más a los servicios de tránsito rápido como Bay Area Rapid Transit (BART) que los servicios tradicionales de pasajeros y permitir que los futuros trenes de California High-Speed ​​Rail lleguen a San Francisco utilizando las vías de Caltrain. En agosto de 2016, Caltrain ordenó dieciséis juegos de unidades múltiples eléctricas Stadler Kiss de seis coches y dos pisos de Stadler Rail. ^[6] El precio es de $ 166 millones por las 16 unidades, o $ 551 millones, incluida una opción de 96 automóviles EMU más.

Sin embargo, los planes para un Caltrain electrificado se pusieron en peligro en febrero de 2017 por la administración Trump cuando la secretaria de Transporte de Estados Unidos, Elaine Chao, decidió retrasar indefinidamente la concesión de fondos federales para el proyecto de electrificación de Caltrain que había sido aprobado por la administración Obama. ^[40] Un mes después, en marzo de 2017, la Asociación Estadounidense de Transporte Público (APTA) envió una carta al secretario Chao calificando el retraso de Caltrain como "preocupante". En más de dos décadas, escribió la APTA, "ningún proyecto ha fallado en asegurar la firma final después de cumplir con éxito los criterios de evaluación". ^[41] En febrero de 2017, ^[42]Caltrain despidió a Parsons Transportation Group y los demandó por retrasos en el diseño de las tecnologías personalizadas necesarias para el sistema PTC. Luego pasaron a firmar un contrato con Wabtec , quien les ofrecería el sistema PTC estándar de la industria. ^[43]

El 30 de abril, los legisladores del Congreso de los Estados Unidos incluyeron $ 100 millones para el proyecto de electrificación de Caltrain en el proyecto de ley de gastos federal propuesto para 2017, que fue promulgado por el presidente Trump el 6 de mayo. ^[44] Los $ 100 millones representan el financiamiento federal para fines fiscales. año 2017 de la subvención total de $ 647 millones, con el saldo esperado en años futuros. La secretaria Chao afirmó que no podía firmar la subvención sin que se presupuestara la subvención completa, lo que fue cuestionado por Caltrain y los senadores de California Dianne Feinstein y Kamala Harris . ^[45] El 22 de mayo, el FTA anunció su intención de firmar la subvención de financiamiento, restaurando la pieza final de financiamiento para el proyecto de electrificación. ^[46]La subvención oficial finalmente se firmó el 23 de mayo ^[47] y Caltrain inició la construcción del Proyecto de Electrificación del Corredor Península el 21 de julio de 2017 en una ceremonia a la que asistieron funcionarios locales y estatales en la estación Millbrae. ^[48] En diciembre de 2018, se informó que Caltrain estaba nuevamente atrasado en la instalación de PTC para el corredor ferroviario, ^[43] y había solicitado una extensión de dos años. ^[49]

A partir de enero de 2019, la electrificación de todo el tramo desde San Francisco a San José está programada para estar completamente operativa para 2022. ^{[50] [51]} No se han publicado fechas en torno a la segunda fase propuesta.

A principios de 2020, la junta de poderes conjuntos planeaba proponer un impuesto a las ventas de un octavo centavo para la aprobación de los votantes más adelante en el año, para proporcionar un estimado de $ 108 millones de fondos dedicados para el sistema, que actualmente depende de tarifas de pasajeros en un 70%. de sus ingresos. Esta financiación habría permitido a Caltrain operar 168 trenes por día de la semana, con intervalos de 10 minutos en las horas pico, con la finalización de la electrificación en 2022. Se proyectaba que los niveles de servicio similares a BART aumentarían significativamente la cantidad de pasajeros. ^[52]

En marzo de 2020, el número de pasajeros de Caltrain se redujo en un 95% debido a la pandemia de COVID-19 , lo que resultó en pérdidas de $ 9 millones por mes. La junta de poderes conjuntos reformuló la propuesta del impuesto a las ventas como una forma de mantener el sistema a flote. En julio, después de que la Junta de Supervisores de San Francisco inicialmente se negó a considerar la propuesta de la boleta electoral, citando preocupaciones sobre la estructura de gobierno del sistema, los funcionarios de Caltrain advirtieron que la agencia se quedaría sin fondos operativos y se vería obligada a suspender el servicio antes de fin de año. . ^{[53] [54] [55]} En agosto, los funcionarios del condado de San Mateo acordaron hacer a Caltrain más independiente de SamTrans a cambio de colocar el impuesto sobre las ventas en la boleta. ^[56]En noviembre de 2020, se aprobó la Medida RR, que creó una financiación dedicada de un impuesto a las ventas de un octavo centavo. ^[57]

Planes propuestos

Extensión del centro de San Francisco

Artículo principal: Extensión ferroviaria del centro

Extensión ferroviaria del centro
Leyenda
futuro segundo tubo transbay a Oakland Embarcadero peatonal túnel Centro de tránsito de Transbay   4to y rey expandiéndose bajo tierra a 4th y Townsend Caltrain a san josé Y CHSR a los angeles
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Se ha propuesto un túnel de 2,1 km para extender Caltrain desde su extremo norte en San Francisco en 4th y King hasta el Transbay Transit Center recién construido , ^[58] más cerca del centro de trabajo de San Francisco y BART , Muni , Transbay. Autobuses AC Transit y autobuses de larga distancia. A partir de 2012, solo se ha financiado y se está construyendo la "caja de tren" estructural debajo de la Terminal Transbay. ^[59] En abril de 2012, la Comisión de Transporte Metropolitano decidió convertir el resto de la extensión de $ 2.5 mil millones en su principal prioridad para la financiación federal. ^[60] La extensión también serviríaSistema ferroviario de alta velocidad de California .

Una propuesta alternativa, presentada por el alcalde Ed Lee , vería demolidas la terminal existente y los patios de trenes junto con la Interestatal 280 en Mission Bay , y luego reemplazados con viviendas de relleno. En cambio, Caltrain y el tren de alta velocidad se extenderían hasta la Terminal Transbay en un nuevo túnel debajo de Third Street . ^[61]

En abril de 2018, la alineación alternativa a través de Mission Bay fue rechazada a favor de una alineación revisada debajo de Pennsylvania Avenue. ^[62] La nueva alineación finalmente se uniría a la alineación original cerca de 4th y King Station mientras se hacía un túnel debajo de Pennsylvania Avenue desde cerca de 25th Street. La nueva propuesta tiene un costo estimado de $ 6 mil millones.

Extensión de Dumbarton

Artículo principal: Pasillo ferroviario de Dumbarton

Caltrain ha sido elegido para brindar servicio de trenes de cercanías en un corredor ferroviario de Dumbarton que se reconstruirá a través de la bahía de San Francisco entre la península y el condado de Alameda en el este de la bahía . Este proyecto agregaría cuatro estaciones al sistema Caltrain: Union City , Fremont-Centerville , Newark y Menlo Park / East Palo Alto . Los dos puentes giratorios obsoletos a lo largo del corredor serían reemplazados. ^[63] Se programó que Dumbarton Rail comenzara la construcción en 2009 después de una revisión ambiental de 30 meses y comenzara el servicio en 2012. ^[64] SamTrans, una de las agencias miembro de Caltrain, ya posee el derecho de paso para el puente ferroviario de Dumbarton . El puente no se ha utilizado desde 1982, cuando todavía era propiedad de Southern Pacific , y alrededor del 33% del puente se derrumbó debido a un incendio provocado en 1998. Sin embargo, el costo estimado del proyecto se duplicó entre 2004 y 2006, a US $ 600 millones. , ^[65] y es financieramente problemático. ^[66] En enero de 2009, la Comisión de Transporte Metropolitano aplicó los fondos al proyecto BART Warm Springs Extension en Fremont, retrasando el proyecto ferroviario de Dumbarton durante al menos una década. ^[67]

Extensión al sur de Gilroy

La restauración potencial del servicio similar a Del Monte a Monterey se había identificado ya en el plan de desarrollo de pasajeros de Caltrans 1984-89 Rail. Amtrak se negó a operar dicho servicio, pero se estudiaron las operaciones bajo Southern Pacific (que para entonces ejecutaba servicios subsidiados por el estado) y se desarrolló un pronóstico de pasajeros. ^[68] Se han propuesto extensiones a Hollister desde al menos 2003. ^[69]

Caltrain fue abordado por la Agencia de Transporte del Condado de Monterey (TAMC) para extender el servicio al sur de Gilroy en el Condado de Monterey . Un borrador del informe de impacto ambiental indicó que la falta de transporte público entre el condado de Monterey y el Área de la Bahía ha provocado un aumento del tráfico de vehículos de pasajeros privados. ^[70] Se proyectó que el tráfico en la autopista US 101 aumentará hasta un 56% en 2020 en comparación con los niveles de 1998, lo que resultará en un flujo de tráfico inestable desde los límites de la ciudad de Salinas hasta la línea del condado de Santa Clara. ^[70]

El concepto de una extensión de Caltrain al condado de Monterey se ha considerado desde al menos 1996, con las ciudades de Salinas y Watsonville considerando mejoras y la construcción de la estación de tren entre 1996 y 1998, culminando en una extensión patrocinada por TAMC del servicio de transporte de pasajeros de Caltrain a las empresas del condado de Monterey. Plan en el 2000. La extensión propuesta crearía nuevas estaciones y paradas en Pajaro (que da servicio a Watsonville en el condado adyacente de Santa Cruz a un costo estimado de US $ 6,585,000 (equivalente a $ 8,351,000 en 2019)) ^[70] y Castroville (a un costo estimado de US $ 11,150,000 (equivalente a $ 14,141,000 en 2019)) ^[70]antes de terminar en la estación Salinas Amtrak existente con el servicio Coast Starlight . La estación de Salinas se reconstruiría como una estación intermodal para conectar el tren de cercanías con los autobuses de Monterey-Salinas Transit. Se agregaría un patio de escala para acomodar a las cuadrillas y el mantenimiento de Caltrain, y el costo total de las mejoras de Salinas se estimó en US $ 39,705,000 (equivalente a $ 50,355,000 en 2019). ^[70] El costo de funcionamiento del tren de cercanías desde el inicio previsto del servicio hasta 2030 se estimó en 64.900.000 dólares EE.UU. (equivalente a 82.309.000 dólares en 2019) para dos viajes de ida y vuelta diarios, incluida una expansión a cuatro viajes de ida y vuelta diarios en diez años. ^[70]

Este proyecto depende de la disponibilidad de fondos estatales y federales, una posible medida de impuesto a las ventas local y un acuerdo con Union Pacific, el propietario de las vías y el derecho de paso de Salinas a Gilroy. Este proyecto está gestionado por TAMC, que lanzó el Informe Final de Impacto Ambiental (EIR) para este proyecto en el año 2006. ^[71] Esto complementaría otro plan para restablecer el servicio ferroviario última proporcionada por el sur del Pacífico 's Del Monte expreso que funcionó entre Monterey y San Francisco.

En 2009, Caltrain solicitó que TAMC se acercara a otros operadores de trenes. Posteriormente, TAMC inició conversaciones con la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio y la División de Ferrocarriles de Caltrans para extender el servicio del Corredor del Capitolio hacia el sur desde San José hasta Salinas utilizando las mismas rutas y estaciones. ^[72] El cambio a Capitol Corridor se citó como una ventaja, ya que CCJPA tenía experiencia con trenes de cercanías que comparten el servicio en el derecho de paso de carga propiedad de Union Pacific. Dos trenes del Capitol Corridor saldrían de Salinas por las mañanas y llegarían a San José y luego a Sacramento, y dos trenes de la tarde harían el viaje de regreso hacia el sur a Salinas. ^[72]

Para el año 2016, los planes habían cambiado a favor de Amtrak California 's pasillo del Capitol a ser el servicio extendido a la estación de Salinas. ^[73] Sin embargo, con la adjudicación de fondos de la Ley de Responsabilidad y Reparación de Carreteras en 2018, se reveló que Caltrain volvería a operar en Salinas como el primer servicio de trenes de cercanías con el servicio Capitol Corridor a seguir más adelante. ^[74] A partir de marzo de 2020 ^[actualizar], se prevé que dos viajes de ida y vuelta diarios de Caltrain comiencen en 2022 después de la finalización de las instalaciones de escala de Salinas y las vías en Gilroy. Las fases futuras agregarán estaciones en Pajaro / Watsonville y Castroville, con el potencial de hasta seis viajes de ida y vuelta diarios. ^[75]

Tren de alta velocidad de California

La longitud de la línea Caltrain de Gilroy a San Francisco es parte de la ruta planificada de la línea del tren de alta velocidad de California . Se prevé que los trenes viajen a velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km / h) entre San José y San Francisco. ^[76] Con la adaptación de la alternativa preferida en julio de 2019 en la sección HSR de San José a Gilroy, se planean pistas HSR dedicadas al sur de la estación Gilroy, mientras que HSR compartiría pistas con Caltrain entre San Francisco y Gilroy.

Derecho de paso

El derecho de paso de Caltrain entre las estaciones de San Francisco y Tamien es propiedad y está mantenido por su agencia operativa, la Junta de Poderes Conjuntos del Corredor Península (PCJPB). PCJPB compró el derecho de paso a Southern Pacific (SP) en 1991, mientras que SP mantuvo los derechos sobre los trenes interurbanos de pasajeros y mercancías. A cambio, SP otorgó a PCJPB derechos para operar hasta 6 trenes por día entre las estaciones de Tamien y Gilroy, luego aumentados a 10 trenes por día en un acuerdo con el sucesor de SP, Union Pacific (UP) en 2005. Tres trenes de carga de ida y vuelta operan diariamente en la línea. ^[77]

Estaciones

Artículo principal: Lista de estaciones de Caltrain

El sistema tiene 31 estaciones. 28 estaciones se atienden diariamente, una ( Broadway ) se atiende solo los fines de semana, una ( College Park ) se atiende durante los horarios de viaje de Bellarmine College Preparatory solo los días de semana, y una ( Stanford ) se atiende los días de partidos de fútbol de la Universidad de Stanford solo. San Francisco 4th y King Street es el término norte del sistema, mientras que Gilroy es el término sur. Las cinco estaciones más al sur, Capitol , Blossom Hill , Morgan Hill , San Martin y Gilroy, reciben servicio solo los días de semana durante los horarios de viaje. ^[78]Doce estaciones son atendidas por el servicio de tren expreso conocido como Baby Bullet, inaugurado en 2004. ^[79] La estación de Santa Clara no es lo suficientemente larga para acomodar trenes de seis vagones sin impactos menores en el servicio. ^[80] Siete estaciones ( Millbrae , Burlingame , San Carlos , Menlo Park , Palo Alto , Santa Clara y San José Diridon ) están incluidas en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^[81]

El Ferrocarril del Pacífico Sur originalmente construyó muchas estaciones con una plataforma lateral en el lado oeste de las vías para dar servicio a los trenes en dirección sur, además de una plataforma de isla estrecha entre las vías para dar servicio a los trenes en dirección norte. Para proteger a los pasajeros en dirección norte de ser atropellados por trenes en dirección sur, Caltrain implementó una "regla de retención" ( GCOR 6.30): si un tren se detiene para los pasajeros, un tren que se aproxima en la dirección opuesta en la otra vía debe esperar fuera de la estación. ^{[82] [83]} Esta regla provocó numerosos retrasos, especialmente después del Caltrain ExpressProyecto agregado de trenes Baby Bullet que pasan por muchas estaciones sin detenerse. La mayoría de las estaciones se han reconstruido (a menudo como parte de proyectos más grandes) con plataformas laterales o plataformas de islas más anchas, evitando así la regla de retención. Incluyeron Redwood City en 1995; San Carlos a finales de los noventa; Downtown Mountain View , San Mateo y Menlo Park en 2000; Sunnyvale en 2002; Millbrae en 2003; Hillsdale en 2005; Burlingame y California Avenue en 2008, y Santa Clara en 2012. ^[84] Una nueva plataforma enEl sur de San Francisco está en construcción para eliminar la regla de retención, y se espera que finalice en 2021. ^{[85] El} servicio de lunes a viernes en Broadway y Atherton se eliminó en 2005 debido a la regla de retención, mientras que College Park solo tiene un servicio limitado. La estación de Atherton se cerró por completo en diciembre de 2020. ^[86]

Instalación de mantenimiento y operaciones

Artículo principal: Instalación de operaciones y mantenimiento de equipos centralizados de Caltrain

La Instalación de Operaciones y Mantenimiento de Equipos Centralizados es un nuevo patio e instalación de mantenimiento de trenes al norte de la estación San José Diridon en San José . ^[87] La estación de mantenimiento de 140 millones de dólares EE.UU. comenzó a construirse en 2004 y se inauguró el 29 de septiembre de 2007. ^{[88] [89]} Consolida gran parte del mantenimiento y las operaciones de Caltrain en un solo lugar. ^[90]

Número de pasajeros y datos financieros

Estadísticas anuales de Caltrain

Año	Finanzas [a]			Número de pasajeros en días laborables [b]		Refs.
	Ingresos por tarifas de pasajeros	Los gastos de explotación	Ratio de recuperación de la caja de tarifas	Pasajeros	Bicicletas [c]
1997	Informacion no disponible			24.597	Bicicletas no contadas
1998				26,794		[3]
1999				26.028		[3]
2000				29,728		[3]
2001				33,691		[3]
2002 [d]				29.178		[3]
2003	19.430	59,854	32%	25.577		[3] [91]
2004 [e]	18,427	63,611	29%	23,947	1,614	[3] [91]
2005	21,968	70,098	31%	26,533	1.860	[3] [92]
2006	28,845	72,576	40%	29,760	2,271	[3] [93]
2007	33,058	77,531	43%	31.507	2,334	[3] [94]
2008	38,399	86,958	44%	34,611	2,382	[3] [95]
2009	43.272	90,267	48%	36,232	2.890	[3] [96]
2010	42,732	88,609	48%	34,120	2.659	[3] [97]
2011	49.026	95,628	51%	37,779	3.664	[3] [98]
2012	59.891	101,175	59%	42,354	4.243	[99] [100] [101]
2013	68,767	107,052	64%	47.060	4.910	[102]
2014	82,145	115,761	71%	52,611	5.874	[103]
2015	83,351	120,110	69%	58,245	6,207	[104]
2016	86,959	117,843	74%	62,416	5.520	[23]
2017	92,429	132.634	70%	62.190 [f]	5.216 [g]	[105] [106]
2018	97,050	132,925	73%	65.095 [h]	5.919 [i]	[107] [108]
2019	N / A [j]			63.597	5.506	[109]
Notas año fiscal finaliza el 30 de junio. Reportado en el año de gastos $ × 1,000. Los recuentos de pasajeros se realizan cada febrero. Solo incluye bicicletas que se traen físicamente al tren, no las que se dejan en la estación. proyecto CTX comenzó en julio de 2002 servicio Baby Bullet comenzó en junio de 2004 Metodología revisada para contar "Promedio de pasajeros entre semana" (AMWR) para 2018 promediando dos recuentos a mitad de semana (martes y jueves) por tren. El uso de la metodología revisada proporciona un recuento de 64,114 para 2017. 5.584 utilizando la metodología "Promedio de pasajeros en bicicleta entre semana" (AMWBR) análoga a AMWR. A partir de 2018, los recuentos se realizaron como AMWR. A partir de 2018, recuentos realizados como AMWBR. año fiscal finaliza el 30 de junio. El informe del año fiscal anterior se suele emitir en diciembre / enero después del cierre del año fiscal.

El Peninsula Corridor Joint Powers Board compró el derecho de paso entre San Francisco y San José por $ 212 millones de Southern Pacific en 1991.

Gastos operativos y recuperación de la caja de tarifas

Los gastos operativos para el año fiscal 2011 fueron de $ 95,628,000. Los ingresos por tarifas fueron de $ 49,026,000, lo que hace que la tasa de recuperación de la tarifa sea del 51,3%. ^[98] Esto aumentó al 59 por ciento en el año fiscal 2012 ^[99] y al 64 por ciento en 2013. ^{[102] [110]}

Número de pasajeros

La cantidad de pasajeros de Caltrain se duplicó con creces entre 2005 y 2015. ^[111] El crecimiento de la cantidad de pasajeros se ha relacionado con la expansión de los negocios cerca de las estaciones de Caltrain, un cambio en las actitudes contra el uso de automóviles para los desplazamientos y la expansión del servicio de Caltrain, que ha incluido trenes adicionales y la introducción de servicios express rápidos (servicio Baby Bullet ). ^{[112] [113]}

Rendimiento

Según el estudio Rail and the California Economy publicado en 2017, los trenes Caltrain Baby Bullet operan con un 95% de rendimiento a tiempo, definido como hacer paradas dentro de los diez minutos de los horarios publicados. Además, Caltrain transporta a más de 4.500 personas por hora en cada dirección, lo que equivale a dos carriles de autopista en cada dirección. Con los niveles actuales de pasajeros, Caltrain elimina directamente 200 t (200 toneladas largas; 220 toneladas cortas) de emisiones de dióxido de carbono por día, desplazando el equivalente a 10,000 vehículos por día, sin contar ningún beneficio adicional de un flujo de tráfico mejorado resultante de la reducción de la congestión. ^[114]

Venta de entradas

Cheques de asientos utilizados para verificar el pago de tarifas en la década de 1990

Caltrain funciona como un sistema de prueba de pago . Cada pasajero debe comprar un boleto antes de abordar el tren que puede o no ser verificado durante el viaje. Los boletos se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos ubicadas en todas las estaciones, así como en la aplicación Caltrain. ^{[115] [116]} Las ventanillas de boletos ubicadas en San José Diridon y Fourth y King se cerraron en 2005.

Los boletos de ida caducan cuatro horas después de la compra, pero los boletos de ida y vuelta ("pases de un día") son válidos para viajes ilimitados dentro de su límite de zona hasta el último tren del día. Un pase diario de Caltrain / VTA para adultos, válido a través de la Zona 3 y destinado al servicio de Levi's Stadium , cuesta $ 6 adicionales y cubre las tarifas de los autobuses y el tren ligero VTA, con la excepción del servicio VTA Express. Se puede comprar una mejora de zona para aumentar un boleto de ida, un pase de un día o un pase mensual válido a $ 2 por zona, válido por cuatro horas después de la compra y solo en una dirección. Los boletos con descuento para 8 viajes y los pases mensuales están disponibles solo con una tarjeta Clipper. Caltrain eliminó las ventas del boleto de 8 viajes a partir del 1 de octubre de 2017; Los boletos de 8 viajes existentes se aceptarán hasta fines de octubre. ^[117]Las personas mayores (de 65 años o más), los niños (de 17 años o menos), los discapacitados y los titulares de tarjetas de Medicare son elegibles para una tarifa con descuento a aproximadamente la mitad del precio (varía según el boleto). ^{[118] [119]}

Estructura de tarifas de zona

Las estaciones de Caltrain se dividen en seis zonas. La Zona 1 comprende todas las estaciones de San Francisco, además de las estaciones de South San Francisco y San Bruno en el condado de San Mateo. La zona 2 comprende la mayoría de las estaciones del condado de San Mateo. La zona 3 comprende estaciones en el norte del condado de Santa Clara, además de la estación de Menlo Park en el condado de San Mateo. La zona 4 comprende estaciones en el centro del condado de Santa Clara. Las zonas 5 y 6, que se utilizan solo durante las horas pico, comprenden estaciones en el sur del condado de Santa Clara.

Las tarifas para el servicio Caltrain se basan en el número de zonas recorridas, que se considera el número de zonas "tocadas" entre el origen y el destino. Por ejemplo, se considera que un pasajero que aborda en una estación de la Zona 1 y sale en una estación de la Zona 1 viaja dentro de una zona. Se considera que un pasajero que aborda en una estación de la Zona 2 y sale en una estación de la Zona 4 viaja dentro de tres zonas (Zonas 2, 3 y 4). ^[118] Al comprar un boleto en la máquina expendedora de boletos de la estación, la máquina asume que la zona de origen es la misma que la zona de la estación y le pide al pasajero que seleccione una zona de destino, pero la zona de origen se puede cambiar si es necesario. ^[116]

Cuadro de tarifas (al 28 de abril de 2021) ^[118]

Zonas recorridas	Tipo de tarifa	Unidireccional [a]		Pase de un día [b]	Actualización de zona [a] [c]	Mensual [d]
		TVM [e]	Clíper	TVM	TVM	Clíper
1	Regular	3,75	3,20	7,50	2,25 / zona	96,00
	Descuento [f]	1,75	1,60	3,75	1,00 / zona	48,00
2	Regular	6,00	5.45	12.00	2,25 / zona	163,50
	Descuento [f]	2,75	2,60	6,00	1,00 / zona	78,00
3	Regular	8.25	7.70	16,50	2,25 / zona	231,00
	Descuento [f]	3,75	3,60	8.25	1,00 / zona	108,00
4	Regular	10,50	9,95	21.00	2,25 / zona	298,50
	Descuento [f]	4,75	4.60	10,50	1,00 / zona	138,00
5	Regular	12,75	12.20	25,50	2,25 / zona	366,00
	Descuento [f]	5,75	5.60	12,75	1,00 / zona	168,00
6	Regular	15.00	14.45	30,00	2,25 / zona	433,50
	Descuento [f]	6,75	6,60	15.00	1,00 / zona	198,00

Notas

1. Válido 4 horas desde el momento de la compra
2. Válido el día comprado, permite viajes ilimitados dentro de las zonas enumeradas.
3. Válido de ida, debe ir acompañado de otro boleto válido. No válido con boleto de 8 viajes
4. Mes válido de compra.
5. Máquina expendedora de boletos
6. Tarifa de descuento elegible, se aplica a personas mayores, discapacitadas, jóvenes o Medicare. El conductor o el inspector de tarifas pueden solicitar prueba de edad o elegibilidad.

La emisión de boletos de zona requiere poca infraestructura en las estaciones, pero puede ser costosa para los pasajeros que realizan un viaje corto que cruza el límite de una zona (cada zona tiene 13 millas de largo). Viajar entre Sunnyvale y Lawrence es un viaje en dos zonas, ya que Sunnyvale es la estación más al sur de la Zona 3 y Lawrence es la estación más al norte de la Zona 4. Un viaje entre Sunnyvale y Lawrence cubre 2.0 millas (3.2 km) y cuesta $ 6, lo mismo como San Francisco [Zona 1] a Redwood City [estación más al sur de la Zona 2], que cubre una distancia de 25,3 millas (40,7 km).

Pago

En agosto de 2009, Caltrain se convirtió en la quinta agencia de transporte público en el Área de la Bahía de San Francisco en implementar la tarjeta Clipper . ^[120] Los usuarios de la tarjeta Clipper reciben un descuento de $ 0.55 en las tarifas completas de ida. ^[118]

Los pasajeros que utilicen la tarjeta Clipper electrónica para viajar deben recordar "etiquetar" con su tarjeta antes de abordar y "etiquetar" con su tarjeta después de salir del tren. ^[121] Si suben al tren sin etiquetarse, estarán sujetos a las mismas multas. ^{[116] [121]} Además, a los pasajeros de Caltrain se les cobra la tarifa máxima de ida desde su zona de origen cuando se etiquetan antes de abordar el tren y la diferencia se reembolsa cuando se etiquetan después de dejar el tren en su zona de destino. Si los pasajeros que usan la tarjeta Clipper no se etiquetan al salir del tren, se les cobrará "la tarifa en efectivo más alta desde [su] punto de origen". ^[122]

Aquellos que usan una tarjeta clipper escuchan un pitido o ven un destello de luz cuando comienzan su viaje y ven dos destellos con un pitido doble cuando tocan para finalizar su viaje. Esto asegura que Caltrain sea universalmente accesible más allá de muchos otros mecanismos de aceptación de tarjetas Clipper.

En 2018, Caltrain lanzó una aplicación móvil que permite a los pasajeros comprar tarifas desde teléfonos inteligentes Android e iOS. La aplicación Caltrain Mobile fue escrita por moovel North America, quienes han escrito aplicaciones con funcionalidad similar para la Agencia de Transporte del Valle de Santa Clara y la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. ^[123]

Cumplimiento de tarifas

Signo del sistema de prueba de pago de Caltrain

Los pasajeros que no puedan mostrar un boleto viable están sujetos a multas de hasta $ 250 más las tasas judiciales. ^{[115] [116]} Las multas son cobradas por el sistema judicial civil en el condado en el que se emite la multa y no se devuelven a Caltrain. ^[124] La complejidad del sistema de emisión de billetes significó que hasta el 65% de las multas emitidas se anularan posteriormente en los tribunales. ^[125]

Aproximadamente 2,100 pasajeros reciben advertencias verbales o citaciones por escrito por mes por evasión de tarifas, y de ellos, un promedio de 15 están tan molestos que han agredido a los conductores, quienes actúan como agentes de cumplimiento de tarifas. Los pasajeros que asaltan a los conductores son detenidos y acusados ​​de asalto, lo que puede causar retrasos en los trenes, que se detienen mientras esperan la respuesta de la policía. Caltrain planea pasar a un proceso más simplificado de emisión de citaciones en abril de 2018. ^{[ necesita actualización ]}En lugar de escribir la citación en el lugar, lo que toma hasta quince minutos, el conductor escaneará la identificación con foto y se enviará una multa por correo a la dirección registrada, sin pasar por el sistema judicial civil. Además, el costo de la multa se reducirá a $ 75 por infracción y Caltrain retendrá las tarifas. ^[125]

Logotipos, marcas y libreas

Durante los primeros años en que el estado asumió el control (1980-1985), se alquilaron locomotoras y material rodante de Southern Pacific. Los autocares arrendados "suburbanos" y de "galería" continuaron usando el gris oscuro estándar de SP. Las locomotoras llevaban el esquema de pintura "Bloody Nose" de SP.

Se aplicó un esquema experimental a SP / CDTX # 3187 y tres vagones de galería (SP / CDTX # 3700, 3701, 3702), presentado el 15 de mayo de 1982; ^{[126] [127]} la locomotora tenía un morro rojo y tanto la locomotora como los vagones tenían la carrocería pintada de plata (mitad superior) y azul oscuro (mitad inferior) azul, separados por tres franjas (azul, verde azulado y rojo). El esquema fue apodado "Arco iris", ^[128] "Servicio postal" o "Buzón de correo". ^[129]

Cuando se introdujo un nuevo equipo en 1985, CalTrain adoptó un nuevo logotipo y pintó las locomotoras EMD F40PH plateadas recién adquiridas con rayas verde azulado y azul, haciendo juego con los colores del logotipo de Caltrans.

Después de que se adoptó el nuevo logotipo de Caltrain en 1997, las locomotoras F40PH se volvieron a pintar de gris con un techo negro, y las locomotoras MPI MP36 encargadas para el servicio Baby Bullet se vistieron de gris con detalles en rojo.

• SP # 3193 usa "Bloody Nose" tirando de un vehículo de 3 autos más allá de San Mateo (1980)

• SP # 3187 repintado con librea experimental CALTRAIN "Rainbow" (1985)

• 916 "California" lleva rayas azules y verde azulado bajo control estatal (1985)

• 907 "Mountain View" con rayas azul y verde azulado de Caltrans con los tres coches de la galería "Rainbow" CDTX 3700, 3701, 3702 (1985)

• Nuevo logo, nueva decoración para F40PH (2012)

• Las locomotoras MPI MP36 todavía llevan la librea gris y roja según lo ordenado (2007)

• Logotipo de 1982 utilizado solo en SP # 3187

• 1985–1997 logo

• 1997-presente logo

• Ronda 1997-presente

Esquema de numeración de trenes

Ubicación de los números de tren en locomotoras (fila superior) y vagones de control (fila inferior)

Actualmente, a cada tren en el horario se le asigna un número de tres dígitos que indica la dirección, secuencia y patrón de parada. Este número no debe confundirse con el número de locomotora , que es el número 9xx grabado físicamente en cada motor. El segundo y tercer dígitos siempre se muestran en el elemento principal del tren (ya sea el vagón de control, para los trenes en dirección norte, o la locomotora, para los trenes en dirección sur); las locomotoras MP36-3C tienen pantallas electrónicas que muestran los tres dígitos del número de tren cuando viajan hacia el sur; al viajar hacia el norte, la pantalla electrónica muestra el número de locomotora 9xx en su lugar. La práctica de rotular los números de los trenes se remonta a cuando los trenes eran operados por Southern Pacific.

• El primer dígito para los trenes de lunes a viernes es siempre 1, 2 o 3, lo que indica un patrón de parada. Los trenes 1xx son trenes locales que realizan todas las paradas regulares. Los trenes 2xx son trenes de servicio limitado, saltando algunas estaciones. Los trenes 3xx son trenes Baby Bullet y hacen la menor cantidad de paradas. ^[130]
• El primer dígito para los trenes de fin de semana es siempre 4 u 8, lo que también indica un patrón de parada. Los trenes 4xx son trenes locales que hacen todas las paradas. Los trenes 8xx son trenes Weekend Baby Bullet, que hacen menos paradas. ^[131]
• El segundo y tercer dígitos indican el número de secuencia del tren. Por ejemplo, x01 es el primer tren del día. Estos dígitos también indican la dirección del tren; Los trenes impares circulan hacia el norte y los trenes pares circulan hacia el sur. Por tanto, x02 es el primer tren del día en dirección sur, x03 es el segundo tren del día en dirección norte, etc.

Material rodante

Locomotoras

Ver también: Lista de locomotoras Península Commute

Antes de 1985, Caltrain usaba equipo alquilado a Southern Pacific, incluido SP / CDTX 3187, un EMD GP9 repintado con el prototipo de librea Caltrain ^[132] y otras locomotoras que se habían utilizado para el servicio Peninsula Commute. Desde 1985, Caltrain ha utilizado las siguientes locomotoras , que casi todas funcionan con motores diésel : ^[4]

Constructor	Modelo	Números de locomotoras	Años de servicio	Notas	Imagen
EMD	F40PH-2	902, 903, 907, 910, 914	1985-presente	Pedido nuevo por Caltrans ; Revisado por Alstom en 1999; Los generadores HEP conservaron la transmisión por engranajes original del motor principal.
EMD	F40PH-2CAT	900, 901, 904–906, 908, 909, 911–913, 915–919	1985-presente	Originalmente F40PH-2s; ordenado nuevo por Caltrans; reacondicionados por Alstom en 1999 y los generadores HEP se convirtieron en motores Caterpillar de 6 cilindros separados. Las unidades 918 y 919 entraron en servicio en 1987.
MPI	F40PH-2C	920–922	1998-presente	Generadores HEP con motor Cummins; El número 920 llevaba el logotipo de Operation Lifesaver hasta 2019; se sometió a una revisión de mediana edad por MPI en Boise, Idaho entre 2017 y 2020
MPI	MP36PH-3C	923–928	2003-presente	Se utiliza principalmente para el servicio "Baby Bullet". Locomotora No. 925 que lleva el nombre de Jackie Speier ; sometido a revisión de la mediana edad por Alstom en Mare Island en 2020
EMD	GP9	3187, 500, 501	1980–1985 1999–2013	Servicio de cambio de tren / patio de trabajo. Arrendado, luego comprado a Power Fluids & Metals en 2000 para apoyar la reconstrucción del derecho de paso bajo el Proyecto Ponderosa. [133] 500 y 501 son ex-SP 3833 y SP 3842, respectivamente. Vendido a Motive Power Resources a fines de 2012, dejó Caltrain el 8 de marzo de 2013.
EMD	MP15DC	503, 504	2003-presente	Servicio de cambio de tren / patio de trabajo.
EMD	AEM-7AC	(2) 929, 938	2021-2022 (estimado)	Unidades Ex-Amtrak AEM-7AC 929 y 938, utilizadas para probar la electrificación.

Caltrain también arrendó varios Amtrak F40PH en 1998 y 1999 mientras se reparaban los F40PH-2 de Caltrain. ^{[ cita requerida ]}

Automóviles de pasajeros

Actualmente, los trenes Caltrain constan de una locomotora y cinco o seis vagones. Los trenes corren en una configuración de tirador (liderados por la locomotora) hacia San José y en una configuración de empujador (liderados por el vagón) hacia San Francisco, por lo que la orientación de los vagones permanece constante. De norte a sur, la galería de cinco coches de Nippon Sharyo consta de:

Interior de un automóvil de pasajeros de dos niveles Nippon Sharyo.

1. Coche taxi / bicicleta
2. Remolque de pasajeros
3. Remolque de pasajeros / equipaje
4. Coche de la bici
5. Remolque de pasajeros
6. Locomotora

De norte a sur, los seis coches de dos niveles de Bombardier se organizan de la siguiente manera: ^[134]

1. Coche taxi / bicicleta
2. Remolque de pasajeros
3. Remolque de pasajeros / equipaje
4. Coche de la bici
5. Coche de bicicleta (ex-Metrolink)
6. Remolque de pasajeros
7. Locomotora

Caltrain tiene 93 vagones tipo Gallery de dos niveles Nippon Sharyo y 41 vagones Bombardier BiLevel en servicio de ingresos a partir de 2017. El tren de ingresos consta de un solo tipo de vagones; los coches Bombardier nunca se mezclan con los coches de la galería Nippon-Sharyo. De los vagones de Gallery, 66 son autocares y 27 son vagones de taxi accesibles en bicicleta . Caltrans compró los primeros 63 vagones de galería en 1985 cuando comenzó a subsidiar el servicio de trenes de cercanías. Los otros 30 fueron comprados por Caltrain en 2000, y los autos más antiguos fueron reconstruidos por Nippon Sharyo aproximadamente al mismo tiempo. ^[4] Cada vagón de galería tiene un juego de puertas de salida a cada lado del vagón.

Los primeros 17 autocares Bombardier BiLevel se compraron como excedentes de Sounder Commuter Rail en 2002, de los cuales 10 son autocares, 5 son autos de cabina-bicicleta y 2 son autos de cabina-silla de ruedas. ^{[4] [135]} Caltrain compró ocho automóviles adicionales en 2008 para satisfacer el crecimiento de pasajeros a corto plazo y aumentar la tasa de repuestos . Estos vagones Bombardier inicialmente solo se usaban en trenes expresos Baby Bullet, pero ahora también se usan en trenes locales y con paradas limitadas.

Todos los conjuntos de Bombardier de cinco coches se ampliaron a conjuntos de Bombardier de seis coches utilizando coches excedentes ex-Metrolink en mayo de 2015. ^[136] En julio de 2016, los conjuntos de Bombardier de seis coches reemplazaron algunos conjuntos de galería de cinco coches para aliviar el hacinamiento. ^[137] En noviembre de 2016, Caltrain lanzó conjuntos de galería de seis vagones para ciertos trenes para aliviar aún más el hacinamiento; los trenes más largos están destinados a ser medidas temporales para aumentar la capacidad hasta que se pueda lograr un servicio más frecuente con la electrificación. ^[138]

Autos ex-Metrolink

JPBX 165, un ex coche de Metrolink en el servicio de Caltrain

Caltrain compró 16 autobuses usados ​​Bombardier BiLevel de Metrolink en 2014 para hacer frente al aumento de pasajeros alargando ciertos conjuntos Bombardier de cinco a seis coches. ^{[139] [140]} La compra de $ 15 millones fue financiada por un fondo de ingresos de tarifas. ^[139] Dado que los coches se habían retirado del servicio de Metrolink, requirieron hasta un año de rehabilitación antes de ser puestos en servicio con Caltrain. ^[139] Los antiguos coches de Metrolink eran de las Series 1 y 2 ^[139] más antiguas que tenían carrocerías remachadas, en lugar de las carrocerías soldadas de los coches de las Series 6 y 7 que Caltrain había comprado a partir de 2002. ^{[4] [141]}

Cuatro de los coches se pusieron en servicio en mayo de 2015, mientras que otros coches esperan su renovación. ^[80] Los autos ex-Metrolink han conservado su librea azul sobre blanco de Metrolink, pero los logotipos de Metrolink se han pintado y los números de material rodante se han repintado con números JPBX. ^[142]

Autos Budd ex-VRE

Caltrain compró 14 vagones de un solo nivel Budd Rail Diesel ("Boise Budd") remanufacturados de Virginia Railway Express alrededor del año 2000 para su uso en trenes de eventos especiales. ^[143] Un tren especial de siete vagones llevó a los fanáticos al primer juego en Pac Bell Park el 31 de marzo de 2000. El tren en dirección norte corrió aproximadamente al 125% de su capacidad y se saltó las paradas después de Hillsdale porque ya estaba muy por encima de la capacidad sentada. ^[144] Estos coches se vendieron en 2005 después de la entrega de los coches Bombardier y ahora están en servicio en el ferrocarril del Gran Cañón . ^[145]

Turismos de Caltrain ^[146]

Constructor	Modelo	Tipo	Números	Cantidad	Asientos	Año		Notas	Imagen
						Servicio ingresado	Servicio dejado
Nippon Sharyo	Galería	Remolque-Equipaje	3800-3825	26	142	1985	regalo	Reconstruido por Nippon Sharyo 2000–01
		Remolque-Bicicleta	3826-3835	10	108
		Remolque	3836-3841	6	148
			3842-3851	10		1986
			3852-3865	14	120	2000		Con espacio para silla de ruedas y baño
		Cabina-Bicicleta	4000-4020	21	97	1985		Con baño
			4021-4026	6	78	2000		Con espacio para silla de ruedas y baño
Bombardero	Bi-nivel	Remolque	220-226, 229-230	9	144	2002	regalo	Con baño compatible con ADA
			231-236	6	140	2008	regalo
			164; 165; 167; 169; 170-173; 175-182	dieciséis	149	2015	regalo	Con baño compatible con ADA Comprado a Metrolink [147] Construido originalmente en 1997.
		Cabina-Bicicleta	112-118	7	114	2002	regalo	Con baño compatible con ADA
			219	1	127
			119-120	2	114	2008	regalo
Budd	Vagón diésel ferroviario (motor extraído)	Remolque	400-403; 406-407; 410-411; 413, 415, 425, 428	12		2000	2005	Construido en 1952, adquirido en 2000 para su uso en trenes de eventos especiales. Vendido a Grand Canyon Railway en 2005. [148]
		Control de cabina	1400, 1406	2

Unidades múltiples eléctricas

Un Stadler Kiss en servicio en el Zürich S-Bahn . Este modelo se ejecutará en el corredor Caltrain electrificado.

En agosto de 2016, Caltrain otorgó un contrato de $ 551 millones para producir los trenes necesarios para correr en la línea electrificada - 96 Stadler Kiss EMUs dispuestos en 16 trenes se entregarán para pruebas en agosto de 2019. Según el contrato, Caltrain tenía la opción de adquirir un 96 unidades adicionales en el futuro ^{[149] [150]} por $ 385 millones adicionales. ^[151] En diciembre de 2018, se informó que Caltrain transportaba 65,000 pasajeros al día y se esperaba que tuviera 240,000 pasajeros diarios en 2040. Por lo tanto, después de recibir fondos del Programa de Capital de Tránsito y Ferrocarriles Interurbanos de la Agencia Estatal de Transporte de California, la junta de Caltrain aprobó por unanimidad el compra de coches adicionales de Stadlerpara aumentar la flota de 16 juegos de seis autos a 19 juegos de siete autos. ^{[152] [153] [154]}

Los nuevos trenes serán de dos pisos, 515 pies 3 pulgadas (157.05 m) de largo y equipados para alturas de plataforma de 22 y 50.5 pulgadas (559 y 1.283 mm) en previsión de compartir instalaciones con los trenes de California High-Speed ​​Rail . ^{[155] Las} unidades pueden alcanzar velocidades de 110 mph (177 km / h), aunque las operaciones probablemente se limitarán a 79 millas por hora (127 km / h). ^[76]

Las locomotoras diesel-eléctricas existentes ofrecen un esfuerzo de tracción inicial de 65,000 lbf (290 kN) para un EMD F40PH-2 ^[156] y 85,000 lbf (380 kN) para un MPI M36PH-3C, ^[157] mientras que un KISS de seis autos El juego de EMU tiene un esfuerzo de tracción inicial de 121,400 lbf (540 kN). ^{[155] La} aceleración de las UEM debería ser sustancialmente mejor que la de los trenes actuales.

El primer Stadler Kiss fue completado por la fábrica de Stadler en Salt Lake City en julio de 2020. Fue llevado al Centro de Tecnología de Transporte en Pueblo, Colorado para pruebas de alta velocidad. ^[158]

Unidades múltiples eléctricas de Caltrain

Constructor	Modelo	Números	Cantidad	Asientos	Año		Notas	Imagen
					Servicio ingresado	Servicio dejado
Stadler	BESO		19 juegos (133 coches)		2022 (esperado)		En pedido / en construcción, con opciones para automóviles adicionales

Varios / Mantenimiento de vía

Caltrain tiene varios coches que se utilizan para el mantenimiento de vías, como el JPBX 505, un coche de geometría de vías. Otro material rodante se utiliza con poca frecuencia para servicios especiales, como en el Holiday Train, un tren anual sin fines de lucro decorado con luces, que transporta villancicos voluntarios y hace paradas limitadas para donaciones de juguetes. ^[159]

Material rodante misceláneo / mantenimiento de vías de Caltrain ^{[160] [161]}

Constructor	Modelo	Tipo	Números	Cantidad	Año		Notas	Imagen
					Servicio ingresado	Servicio dejado
Budd	SPV-2000	Coche de geometría de pista	505	1	2007	regalo	Ex- Administración Federal de Ferrocarriles (DOTX T-10)
		Furgón de cola	598, 599	2	unk.	regalo	Vagón de cola ex-SP Bay Window
		Flatcar	711MW, 712MW	2	unk.	regalo	Anteriormente del Golden Gate Railroad Museum

Conexiones intermodales

Ferrocarril interurbano, regional y de cercanías

Caltrain tiene conexiones directas a tres servicios ferroviarios regionales ; Bay Area Rapid Transit (BART) (con servicio a San Francisco, OFS, Oakland, Fremont, Richmond, Dublín, Concord y Pittsburg) en Millbrae , Amtrak 's pasillo del Capitol y el Coast Starlight trenes, así como el Corredor de Altamont expreso en La estación San José Diridon y las estaciones Santa Clara y Great America de Santa Clara .

La futura extensión de BART a San José también introduciría el servicio de conexión de BART en la estación Diridon y la estación Santa Clara.

Autobús / tren ligero

Caltrain cuenta con varios sistemas de autobuses / trenes locales. Estos sistemas incluyen el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), el Distrito de Tránsito del Condado de San Mateo (SamTrans) y la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA). (Además, Golden Gate Transit de los condados de Marin y Sonoma se encuentra a 20 minutos a pie, o un corto trayecto en Muni a través de las líneas N o T , desde la terminal norte de Caltrain ).

En agosto de 2005, como parte de su proyecto de tren ligero Vasona, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara estableció su tercer punto de transferencia con Caltrain en la estación central de trenes de San José , Diridon. Además de muchas conexiones de autobús, el servicio de tren ligero VTA tiene otros dos puntos de transferencia de Caltrain en Tamien de San José y en Mountain View . (Además, la parada del tren ligero Cottle en el sur de San José está a una milla de la estación Blossom Hill de Caltrain).

El ferrocarril municipal de San Francisco (Muni) tiene dos conexiones de tren ligero, las líneas N Judah y T Third Street , en paradas separadas cerca de la estación San Francisco 4th y King. Muni tenía la intención de establecer otra conexión de tren ligero a la estación Bayshore en Visitacion Valley en el sur de San Francisco para la línea T Third, pero esto se ha retrasado indefinidamente debido a problemas de costo y diseño. El T Third abrió el 18 de abril de 2007 sin la conexión a la estación Bayshore.

Aeropuerto

Los pasajeros de Caltrain pueden trasladarse a BART o SamTrans en la Estación Intermodal Millbrae para viajar al Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO).

Antes de la apertura de la ampliación del aeropuerto en 2003, un autobús lanzadera gratuito operaba entre Millbrae y el aeropuerto. ^[162] El 24 de junio de 2018, SamTrans lanzó la Ruta SFO, que brinda servicio utilizando autobuses equipados con portaequipajes entre la plataforma de la estación en Millbrae y las paradas regulares de la terminal samTrans SFO. Las tarifas en la ruta SFO coinciden con los precios locales de samTrans. ^{[163] [164]}

Hay una conexión con el aeropuerto internacional de San José a través del autobús de enlace número 60 de VTA gratuito en la estación de Santa Clara. ^[165]

Autobús expreso regional

Caltrain también es servida por AC Transit desde Hayward en la estación Hillsdale (Línea M) y en la estación Palo Alto (Línea U). Esto se suma al Dumbarton Express de Union City / Fremont en Palo Alto. Además, el autobús Highway 17 Express de Amtrak desde Santa Cruz y Monterey-Salinas Transit desde Monterey en San José, así como el San Benito County Express de Hollister en Gilroy.

Autobús lanzadera

Caltrain patrocina muchas rutas de transporte que prestan servicios a empleadores locales en la península y en Silicon Valley. Las conexiones de transporte a través del Stanford Marguerite Shuttle están disponibles a la Universidad de Stanford en las estaciones de Palo Alto y California Avenue y a la Universidad Estatal de San José en la estación de San José.

Acceso para bicicletas

Señal de Caltrain "Bike Car" junto a la puerta del automóvil.

Caltrain fue uno de los primeros servicios de trenes de cercanías en agregar capacidad para bicicletas a sus trenes, inaugurando el servicio de bicicletas en 1992 al permitir cuatro bicicletas en ciertos trenes. ^[166]

Políticas de bicicletas

Todos los autos equipados con portabicicletas tienen un letrero amarillo de "Bike Car" junto a la puerta. Se requiere que los ciclistas amarren su bicicleta al portabicicletas con el cordón elástico provisto, y deben estar en un portaequipajes para que no sobresalgan del pasillo. Cada estante puede acomodar cuatro bicicletas. Debido a que las bicicletas están apiladas juntas contra los portaequipajes, la mayoría de los ciclistas colocan una etiqueta de destino, disponible con un conductor, en sus bicicletas para optimizar la ubicación y minimizar el arrastre. ^{[167] [168]}

Los ciclistas deben tener al menos seis años y los ciclistas menores de 12 deben estar acompañados por un adulto y ser capaz de llevar su propia bicicleta dentro y fuera del tren. ^[167] Las bicicletas deben ser de un solo ciclista, con un máximo de 80 pulgadas (2,000 mm) de largo, y no se permiten bicicletas tándem o de tres ruedas. Tampoco se permiten accesorios voluminosos como ruedas de entrenamiento, remolques, alforjas y cestas. ^[167] Las bicicletas plegables no están restringidas y pueden transportarse en cualquier automóvil cuando están plegadas; no pueden colocarse en asientos o pasillos bloqueados. ^[167]

Ciclistas esperando para abordar Caltrain en la estación de Palo Alto

La variación en la capacidad de las bicicletas entre los distintos trenes ha generado críticas por parte de la comunidad ciclista, ya que a los ciclistas se les puede negar el embarque cuando un tren alcanza su capacidad para bicicletas. Los Baby Bullets, preferidos por muchos ciclistas, a menudo usan vagones Bombardier de menor capacidad para bicicletas y los ciclistas pueden tener que esperar trenes más lentos con vagones de galería de mayor capacidad o buscar un transporte alternativo. ^[169]

Debido a preocupaciones de rotación y mantenimiento de equipos, Caltrain dijo en 2009 que no podía dedicar autos con mayor capacidad de bicicletas en trenes con alta demanda de bicicletas. ^[170] Finalmente, se agregaron dos vagones para bicicletas a cada grupo de trenes en 2011, ^[171] y en 2016, se agregó un tercer vagón para bicicletas a los grupos de Bombardier. ^[134]

Para proporcionar una alternativa a llevar bicicletas a bordo de los trenes, Caltrain instaló casilleros para bicicletas en la mayoría de las estaciones y construyó una nueva estación para bicicletas en la estación de San Francisco. ^[172] A principios de 2008, la estación de bicicletas Warm Planet patrocinada por Caltrain abrió en la cuarta y la terminal de Townsend. Se abrió una estación de bicicletas en la estación de Palo Alto desde abril de 1999 hasta octubre de 2004, y se reabrió en febrero de 2007. ^[173] Casi todas las estaciones tienen portabicicletas y / o casilleros disponibles para estacionar bicicletas. ^[174]

Coches de bicicletas

El programa piloto inicial lanzado en 1992 permitía hasta cuatro bicicletas por tren para el servicio fuera de las horas pico, y las bicicletas se llevaban en el vagón taxi (el vagón más al norte). La capacidad de bicicletas se amplió a doce bicicletas por tren para todos los trenes en 1995, seguida de una duplicación a 24 bicicletas por tren para todos los trenes en 1996. ^[175]

Un portabicicletas a bordo de un vagón de galería Caltrain.

A partir de 2001, los carros de galería se modificaron para el servicio de bicicletas. ^{[175] Los} carros de galería modificados para el servicio de bicicletas quitaron los asientos del nivel inferior en la mitad norte del automóvil, lo que resultó en espacio para transportar 32 bicicletas por automóvil. En 2006, los coches Bombardier también se modificaron para el servicio de bicicletas al quitarse parcialmente los asientos del nivel inferior del coche, lo que dio como resultado espacio para transportar 16 bicicletas por coche. ^[166]

Se sugirió que Caltrain podría aumentar la capacidad de las bicicletas quitando algunos asientos de los carros para bicicletas. Inicialmente, Caltrain rechazó esta idea porque algunos trenes funcionan con capacidad para pasajeros ^[172] y la eliminación de los asientos ocuparía espacio para otros pasajeros. Sin embargo, a principios de 2009, Caltrain anunció que ampliaría la capacidad de bicicletas en 8 lugares al eliminar algunos asientos en los carros para bicicletas, lo que aumentaría la capacidad de bicicletas a 40 bicicletas en autos de galería y 24 bicicletas en autos Bombardier. ^[166] La expansión comenzó varios meses después. ^[176] Después de esto, la capacidad de las bicicletas en los trenes se amplió aumentando el número de coches para bicicletas en una serie, en lugar de modificar aún más los coches.

El tren consiste

Al principio, solo la cabina / vagón de control (el vagón más al norte) de cada grupo de trenes se modificó para el servicio de bicicletas. ^[176] Antes de 2009, las instalaciones de Bombardier podían transportar 16 bicicletas y las de las galerías podían transportar 32 bicicletas. Con la eliminación de asientos adicionales en 2009, la capacidad aumentó a 24 y 40 bicicletas, respectivamente. ^[166]

En el otoño de 2009, todo Bombardier consiste y alguna galería consiste en sustituir una segunda bicicleta por uno de los remolques de pasajeros. La galería restante consta de un vagón de bicicleta único ^{[170], lo que} da como resultado una capacidad de carga de 48 bicicletas (en Bombardier consta) o 40-80 bicicletas (en la galería consta de uno o dos coches de bicicletas). ^[176] Debido a la demanda, en 2011, los conjuntos de galería restantes modificaron un remolque de pasajeros para llevar bicicletas, dando dos vagones de bicicletas a todos los conjuntos, aumentando la capacidad en todos los conjuntos de galería a 80 bicicletas por tren. ^[177] En 2011 se retiraron los asientos de nivel inferior de 10 vagones de remolque con galería, 3826-3835. ^{[4] [171]} Aunque las carreras de Baby Bullet usaban inicialmente las instalaciones de Bombardier de cinco autos, muchas de las carreras de Baby Bullet regresaron a los conjuntos de galería de cinco autos debido a su capacidad superior para bicicletas, ya que la demanda de acceso para bicicletas era alta.

Antes de 2016, tanto los trenes Bombardier como los de galería utilizaban trenes de cinco coches. Con la compra de vagones Bombardier de Metrolink, Caltrain anunció en enero de 2015 que aproximadamente la mitad de los vagones ex-Metrolink adicionales se convertirán en vagones para bicicletas con capacidad para 24 bicicletas, por lo que algunos trenes que circulan por vagones Bombardier serán de seis vagones, de cuáles tres serán bicicletas carros. ^[178]

El modelo Bombardier de seis coches comenzó a funcionar en mayo de 2015, pero el tercer coche no se convirtió para el servicio de bicicletas hasta marzo de 2016. Cinco de los coches Bombardier se renovaron como coches para bicicletas y entraron en servicio en marzo de 2016. Todos los vehículos Bombardier ahora son de seis coches. conjuntos con tres coches bici y tres coches de pasajeros. El tercer vagón para bicicletas está al sur del vagón para bicicletas del sur existente. El tercer vagón para bicicletas se coloca junto al otro vagón para bicicletas para ayudar a los conductores a administrar la capacidad de las bicicletas. ^[179] La capacidad oficial de bicicletas para seis coches Bombardier es de 72 (24 bicicletas × 3 coches), comparable a la capacidad de 80 bicicletas de la galería de cinco coches consta (40 bicicletas × 2 coches).

Ver también

• Lista de trenes del Área de la Bahía de San Francisco
• Sociedad de Ferrocarriles Históricos de South Bay
• Viaje a la Península del Pacífico Sur
• Ferrocarril del Pacífico Sur
• Lista de locomotoras Península Commute

Referencias

1. En 2018, como se explica en el informe de conteo anual de pasajeros en las páginas 1 y 2, Caltrain cambió la metodología de conteo para los días de semana. Antes de 2018, los recuentos de los días de la semana se basaban en todos los trenes de los días de la semana, contados una vez en cada día de la semana (es decir, cada tren se contaba de lunes a viernes de una semana). En 2018, se calculó un recuento de "pasajeros promedio entre semana" contando todos los trenes entre semana dos veces en dos o tres días a la mitad de la semana (es decir, cada tren se contó el martes, miércoles o jueves durante dos semanas ). Debido a que el número de pasajeros de los lunes y viernes se retrasa con respecto a los días de la semana (para 2013-2017, lunes -1%; viernes -9%), la metodología anterior del número de pasajeros promedio de los días de semana da un recuento de pasajeros aproximadamente un 2% más bajo que el número de pasajeros promedio de los días de la semana.
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     La respuesta más simple a la mayoría de estas preguntas es que no tenemos suficientes vagones para bicicletas para poner dos en cada tren, o incluso en cada tren pico y, al hacer todo lo posible para expandir el servicio para nuestros clientes ciclistas, tenemos que Tenga en cuenta el impacto de estos cambios en todo nuestro sistema y en todos nuestros clientes, especialmente en el rendimiento a tiempo.
     Todos nuestros autos, no solo nuestros autos para bicicletas, sirven a nuestro horario completo durante todo el día, lo que significa que rotan a lo largo del horario, y también deben estar fuera de servicio para repostar, lavar, mantener y realizar inspecciones de seguridad y operativas exigidas por el gobierno federal.
     Un tren que comienza su día en San José puede terminar su día en Millbrae y ser llevado a San Francisco para su mantenimiento diario y comenzar al día siguiente en la estación de San Francisco.
     Debido a esta rotación, debido a las demandas de todo nuestro horario de servicio, no podemos garantizar que una parada específica en el horario tenga un tren específico.
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• Página web oficial
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