La Guardia Costera Canadiense ( CCG ; francés: Garde côtière canadienne - GCC ) es la guardia costera de Canadá . Formada en 1962, la guardia costera tiene la tarea de búsqueda y rescate marino , comunicación, navegación y asuntos de transporte en aguas canadienses, como ayudas a la navegación y rompehielos , respuesta a la contaminación marina y apoyo a otras iniciativas del gobierno canadiense. La guardia costera opera 119 embarcaciones de diferentes tamaños y 22 helicópteros , junto con una variedad de embarcaciones más pequeñas. El CCG tiene su sede en Ottawa , Ontario, y es una agencia operativa especialdentro de Fisheries and Oceans Canada (Departamento de Pesca y Océanos).
Garde côtière canadienne (francés) | |
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 26 de enero de 1962 |
Jurisdicción | Canadá |
Sede | Ottawa , Ontario |
Empleados | 4.554 [2] personal |
Presupuesto anual | CA $ 285 millones |
Ministro responsable | |
Ejecutivo de agencia |
|
Agencia matriz | Pesca y océanos de Canadá |
Sitio web | www |
Notas al pie | |
119 buques y 22 helicópteros [3] |
Papel y responsabilidad
A diferencia de los guardacostas armados de algunas otras naciones, el CCG es una organización marina gubernamental sin responsabilidades navales o policiales . Las operaciones navales en el entorno marítimo de Canadá son responsabilidad exclusiva de la Royal Canadian Navy . La aplicación de los estatutos federales relacionados con el transporte marítimo de Canadá puede ser realizada por agentes del orden público que prestan servicios en varias agencias de aplicación de la ley federales, provinciales o incluso municipales. [ cita requerida ]
Aunque el personal de CCG no es una fuerza naval ni de aplicación de la ley, pueden operar embarcaciones de CCG en apoyo de operaciones navales, o pueden desempeñar un papel operativo en la prestación de servicios de seguridad y aplicación de la ley marítima en aguas federales canadienses al proporcionar una plataforma para el personal. sirviendo con una o más agencias de aplicación de la ley. La responsabilidad del CCG abarca 202.080 kilómetros de Canadá (109.110 millas náuticas ; 125.570 millas ) de largo litoral . Sus embarcaciones y aeronaves operan en un área de aguas oceánicas y continentales que cubre aproximadamente 2,3 millones de millas náuticas cuadradas (7,9 × 10 6 km 2 ). [ cita requerida ]
Misión y mandato
"Los servicios de la Guardia Costera Canadiense apoyan las prioridades gubernamentales y la prosperidad económica y contribuyen a la seguridad, accesibilidad y seguridad de las aguas canadienses". [4]
El mandato del CCG se establece en la Ley de océanos y la Ley de transporte marítimo de Canadá . [4]
La Ley de Océanos otorga al ministro de Pesca y Océanos la responsabilidad de proporcionar:
- ayudas a la navegación;
- servicios de gestión del tráfico y comunicaciones marítimas;
- servicios de rompehielos y gestión del hielo;
- mantenimiento de canales;
- búsqueda y salvamento marino;
- respuesta a la contaminación marina; y
- apoyo de otros departamentos, juntas y agencias gubernamentales proporcionando barcos, aviones y otros servicios.
La Ley de transporte marítimo de Canadá otorga al ministro poderes, responsabilidades y obligaciones con respecto a:
- ayudas a la navegación;
- Isla Sable ;
- búsqueda y rescate;
- respuesta a la contaminación; y
- servicios de tráfico de embarcaciones.
Insignias
Como agencia operativa especial dentro del Departamento de Pesca y Océanos, el CCG utiliza identificadores genéricos impuestos por el Programa Federal de Identidad . Sin embargo, el CCG es uno de varios departamentos y agencias federales (principalmente aquellos involucrados con la aplicación de la ley, la seguridad o que tienen una función reguladora) a los que se les han otorgado símbolos heráldicos. [ cita requerida ]
La insignia CCG fue aprobada originalmente en 1962. [1] El azul simboliza el agua, el blanco representa el hielo y los delfines son considerados amigos de los marineros. El lema latino Saluti Primum, Auxilio Semper se traduce como "La seguridad es lo primero, el servicio siempre". [6]
Además del gato de la Guardia Costera , [5] banderas distintivas han sido aprobadas para su uso por altos funcionarios del CCG, incluido el Comisionado Jefe Honorario (el Gobernador General ) y el Ministro de Transporte . [7] La Autoridad Heráldica Canadiense le otorgó al Auxiliar de la Guardia Costera de Canadá una bandera y una insignia en 2012. [8]
Historia
Agencias predecesoras y formación (1867-1962)
Originalmente, una variedad de departamentos federales e incluso la marina realizaban el trabajo que el CCG hace hoy. Después de la Confederación en 1867, el gobierno federal asignó muchas de las responsabilidades para el mantenimiento de las ayudas a la navegación (principalmente faros en ese momento), la seguridad marina y la búsqueda y rescate bajo el Servicio Marino del Departamento de Marina y Pesca , con cierta responsabilidad por las vías fluviales. descansando con el Ramal de Canal del Departamento de Ferrocarriles y Canales .
Se han establecido estaciones de botes salvavidas en las costas este y oeste como parte del Servicio Canadiense de Salvamento; siendo la estación de Sable Island una de las primeras del país. En la costa del Pacífico, el servicio operaba el Dominion Lifesaving Trail (ahora llamado West Coast Trail ) que proporcionó una ruta de comunicaciones rurales para los sobrevivientes de naufragios en la traicionera costa del Océano Pacífico frente a la isla de Vancouver. Estas estaciones mantuvieron, a veces esporádicamente en los primeros días, tirando botes salvavidas (remados) tripulados por voluntarios y eventualmente botes salvavidas motorizados.
Después de que el Departamento de Marina y Pesca se dividió en departamentos separados, el Departamento de Marina continuó asumiendo la responsabilidad de los servicios de protección costera del gobierno federal. Durante el período de entreguerras, la Marina Real Canadiense también desempeñó funciones similares en un momento en que la armada vacilaba a punto de convertirse en una organización civil. Las leyes relacionadas con las aduanas y los ingresos fueron aplicadas por la división marítima de la Real Policía Montada de Canadá. Una reorganización del gobierno en 1936 vio al Departamento de Marina y su Servicio Marino, junto con varios otros departamentos y agencias gubernamentales, incorporarse al nuevo Departamento de Transporte .
Después de la Segunda Guerra Mundial , Canadá experimentó una gran expansión en el comercio oceánico, que culminó con la apertura de la vía marítima de St. Lawrence en 1958. La industria del transporte marítimo estaba cambiando en todo el este de Canadá y requería una mayor función del gobierno federal en los Grandes Lagos y el Atlántico. costa, así como una mayor presencia en las costas árticas y pacíficas con fines de soberanía. El gobierno del primer ministro John Diefenbaker decidió consolidar las funciones del Servicio Marítimo del Departamento de Transporte y el 26 de enero de 1962 se formó la Guardia Costera canadiense como subsidiaria del DOT. Una de las herencias más notables en el momento de la formación fue el rompehielos Labrador , transferido de la Royal Canadian Navy.
Años de expansión (1962-1990)
Un período de expansión siguió a la creación del CCG entre los años sesenta y ochenta. Se programó el reemplazo de los barcos obsoletos que el CCG heredó del Servicio Marítimo, junto con docenas de barcos nuevos para el papel en expansión de la organización. Construidos bajo una política complementaria de construcción naval nacional que vio los contratos CCG ir a los astilleros canadienses, los nuevos barcos se entregaron durante esta época dorada de la organización.
Además de las responsabilidades geográficas ampliadas en los Grandes Lagos, el aumento en el transporte marítimo y costero varió desde nuevos envíos mineros como el mineral de hierro de Labrador hasta un mayor manejo de carga en los principales puertos del país y el desarrollo del Ártico y patrullas de soberanía, todo lo cual requirió barcos adicionales. y aviones. El gobierno federal también comenzó a desarrollar una serie de bases CCG cerca de los principales puertos y rutas de envío en todo el sur de Canadá, por ejemplo , Victoria, Columbia Británica , Dartmouth, Nueva Escocia y Parry Sound, Ontario .
La expansión de la flota de CCG requirió nuevos oficiales de navegación e ingeniería, así como miembros de la tripulación. Para cumplir con el requisito anterior, en 1965 se inauguró el Canadian Coast Guard College (CCGC) en la antigua base naval HMCS Protector en Point Edward, Nueva Escocia . A fines de la década de 1970, la universidad había superado las instalaciones temporales de la marina y se abrió un nuevo campus en la comunidad adyacente de Westmount en 1981.
A mediados de la década de 1980, el prolongado desacuerdo entre los EE. UU. Y Canadá sobre el estatus legal del Pasaje del Noroeste llegó a un punto crítico después de que el Mar Polar de la USCGC transitara el pasaje en lo que Canadá afirmó que eran aguas canadienses y EE. UU. Ser aguas internacionales. Durante el período de creciente nacionalismo que siguió a este evento, la administración conservadora de Brian Mulroney anunció planes para construir varios rompehielos enormes, la clase Polar 8 , que se utilizaría principalmente para patrullas de soberanía.
Sin embargo, la clase Polar 8 propuesta se abandonó a fines de la década de 1980 como parte de los recortes presupuestarios del gobierno general; en su lugar, se instituyó un programa de modernización de embarcaciones. Los recortes presupuestarios adicionales a CCG a mediados de la década de 1990 después de un cambio en el gobierno hicieron que muchos de los buques más antiguos de CCG construidos durante las décadas de 1960 y 1970 se retiraran.
Desde su formación en 1962 hasta 1995, CCG estuvo a cargo del Departamento de Transporte. Tanto el departamento como CCG compartían responsabilidades complementarias relacionadas con la seguridad marítima, por lo que el DOT tenía la responsabilidad de implementar la política de transporte, las regulaciones y las inspecciones de seguridad, y CCG era operativamente responsable de la seguridad de la navegación y SAR, entre otros.
Recortes presupuestarios y supervisión burocrática (1994-2005)
Tras el presupuesto federal canadiense de 1995 , el gobierno federal anunció que estaba transfiriendo la responsabilidad del CCG del Departamento de Transporte al Departamento de Pesca y Océanos (DFO). La razón para colocar CCG bajo DFO fue aparentemente para lograr ahorros de costos al fusionar las dos flotas de buques civiles más grandes dentro del gobierno federal en un solo departamento.
Como resultado de este acuerdo, el CCG se convirtió en el último responsable de la tripulación, operación y mantenimiento de una flota más grande, tanto la flota original del CCG antes de 1995 de embarcaciones SAR dedicadas, licitaciones de ayudas a la navegación y rompehielos multipropósito junto con la flota más pequeña de investigación científica del DFO. y embarcaciones de control de la pesca, todo sin ningún aumento en el presupuesto; de hecho, el presupuesto general para CCG se redujo después de absorber las embarcaciones científicas y de patrulla del DFO.
Hubo serios obstáculos que surgieron de esta reorganización, es decir, en las diferentes prácticas de gestión y las diferencias en la cultura organizacional en DFO, versus DOT. El DFO se dedica a la conservación y protección de los peces mediante la aplicación de la ley, mientras que el enfoque principal del CCG es la seguridad marina y SAR. Se plantearon preocupaciones válidas dentro del CCG sobre la renuencia por parte de la comunidad marina a pedir ayuda a los buques del CCG, ya que se consideraba que el CCG estaba alineado con un departamento de aplicación. A principios de la década de 2000, el gobierno federal comenzó a investigar la posibilidad de rehacer a CCG como una agencia separada, por lo tanto, sin caer bajo un departamento funcional específico y permitiendo una mayor independencia operativa.
Agencia operativa especial (2005)
En uno de varios movimientos de reorganización de los ministerios federales luego de la toma de posesión del gabinete del primer ministro Paul Martin el 12 de diciembre de 2003, varias responsabilidades normativas / normativas (incluida la seguridad de la navegación y la protección de las aguas navegables) fueron transferidas de CCG a Transporte. Canadá proporcionará un único punto de contacto para cuestiones relacionadas con la regulación y la protección de la seguridad marítima, aunque CCG mantuvo una función operativa para algunas de estas tareas.
Los servicios ofrecidos por CCG bajo este acuerdo incluyen:
- Protección de la soberanía del Ártico y el rompehielos
- Búsqueda y salvamento marítimo: buques SAR marinos primarios, personal a personal Centros de coordinación de salvamento conjuntos (JRCC) capacitados y designados como coordinadores SAR marítimos según la Ley de transporte marítimo de Canadá
- Seguridad marítima: monitorear los movimientos de los barcos dentro de las aguas canadienses, coordinar la información con otros departamentos y agencias gubernamentales con respecto a la notificación de 96 horas antes de la llegada de los barcos según la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo , personal a personal de los Centros de Operaciones de Seguridad Marítima (MSOC) [9]
- Respuesta ambiental: contención y limpieza de derrames
- Servicios de navegación marítima, incluidas las ayudas a la navegación: cuidado de boyas, mantenimiento de estaciones de iluminación, mantenimiento de balizas, publicación anual y mensual de Avisos a los navegantes (NOTMAR) y Avisos al envío (NOTSHIP), así como a la transmisión de Avisos de seguridad al transporte marítimo a través de radiofrecuencias marinas; y la publicación de Radioayudas para la navegación marítima (RAMNav) y la Lista de luces, boyas y señales antiniebla (Lista de luces)
- Servicios de seguridad móvil marítima: radiocomunicaciones marinas, ayudas electrónicas para sistemas de radionavegación (por ejemplo , LORAN , GPS diferencial [10] )
- Servicios de tráfico de embarcaciones para coordinar la seguridad del movimiento de embarcaciones, monitoreando los movimientos de embarcaciones, incluido el protocolo de informes de 96 horas antes de que se permita a las embarcaciones entrar en aguas canadienses.
- Apoyo a la investigación pesquera (como plataforma)
- Aplicación de las pesquerías en alta mar, costa media y costera (como plataforma)
- Equipos integrados de control fronterizo (IBET) con la RCMP y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (como plataforma)
- Apoyo marítimo a otros departamentos del gobierno federal (como plataforma)
El 4 de abril de 2005, el Ministro de Pesca y Océanos anunció que la CCG iba a ser designada como "agencia operativa especial", la más grande del gobierno federal. Aunque el CCG todavía está bajo la responsabilidad ministerial del Ministro de Pesca y Océanos, tiene más autonomía donde no está tan estrechamente integrado dentro del departamento.
Un ejemplo es que ahora todas las bases, ayudas a la navegación, embarcaciones, aeronaves y personal del CCG son responsabilidad exclusiva del Comisionado de la Guardia Costera Canadiense, quien también tiene rango de viceministro adjunto. El comisionado es, a su vez, apoyado por la sede del CCG que desarrolla un presupuesto para la organización. El arreglo no es diferente de la relación de la Real Policía Montada de Canadá , también encabezada por un Comisionado, con el departamento principal de esa organización, el Departamento de Seguridad Pública .
A partir del 6 de diciembre de 2019, Mario Pelletier fue nombrado comisionado actual de la Guardia Costera de Canadá.
La reorganización de la agencia operativa especial es diferente a la del pasado tanto en el DOT como en el DFO, donde los directores generales regionales de estos departamentos eran responsables de las operaciones de CCG dentro de sus respectivas regiones; esto supuestamente causó problemas bajo DFO que no ocurrieron bajo DOT. Ahora todas las operaciones de CCG están dirigidas por el Comisionado, quien reporta directamente al Viceministro del Departamento de Pesca y Océanos. Los Comisionados Auxiliares son responsables de las operaciones de CCG en cada región y reportan directamente al Comisionado. Esta flexibilidad financiera y de gestión se ve reforzada por un mayor presupuesto para que CCG adquiera nuevas embarcaciones y otros activos para ayudar en su papel cada vez más importante en la seguridad marítima.
CCG continúa proporcionando embarcaciones y tripulación para apoyar los requisitos de ciencia, aplicación, conservación y protección de la pesca del DFO. Los cambios que dieron como resultado que CCG se convirtiera en una agencia operativa especial bajo el DFO no abordaron algunas de las preocupaciones clave planteadas por un comité parlamentario de todos los partidos que investigaba la baja moral entre los empleados de CCG luego de la transferencia del DOT al DFO y los recortes presupuestarios desde 1995. Este comité había recomendó que CCG se convierta en una agencia separada bajo el DOT y que su función sea cambiada a la de una organización paramilitar armada involucrada en la seguridad marítima armando sus embarcaciones con armas de cubierta, similar a la Guardia Costera de los Estados Unidos , y que los empleados reciban un oficial de paz estatus para hacer cumplir las leyes federales sobre los océanos y los Grandes Lagos . Como compromiso, el CCG ahora se asocia con la Real Policía Montada de Canadá (RCMP) y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) para crear lo que se conoce como equipos integrados de control fronterizo (IBET), que patrullan las aguas canadienses a lo largo de Canadá y Estados Unidos. frontera .
Modernización de la flota (1990-presente)
En las décadas de 1990 y 2000, CCG modernizó parte de su flota SAR después de encargar cortadores de botes salvavidas de alta resistencia de clase Arun diseñados por la British Royal National Lifeboat Institution (RNLI) para áreas costeras abiertas, y el bote salvavidas a motor de 47 pies diseñado por la USCG (designado por CCG como la clase Cape ) como cortadores de botes salvavidas de resistencia media para los Grandes Lagos y áreas costeras más protegidas. El CCG ordenó cinco botes salvavidas a motor de 47 pies (14.3 m) en septiembre de 2009, para agregar a los 31 botes existentes. [11] Los nuevos buques entregados al CCG a partir de 2009 incluyeron el aerodeslizador CCGS Mamilossa [12] y los buques de investigación pesquera costera CCGS Kelso [13] y CCGS Viola M. Davidson . [14]
Varias embarcaciones importantes se han sometido a extensas reparaciones en las últimas décadas, especialmente CCGS Louis S. St-Laurent en lugar de adquirir la clase de rompehielos Polar 8.
En la primera década del siglo XXI, CCG anunció planes para el Proyecto de embarcación patrullera Mid Shore (una clase de nueve embarcaciones) [15] [16] [17] [18] así como un rompehielos de clase "Polar" - desde llamado CCGS John G. Diefenbaker , además de los buques de ciencia pesquera costera y de alta mar y un nuevo buque de investigación oceanográfica como parte de los esfuerzos para modernizar la flota.
En 2012, el Gobierno de Canadá anunció la adquisición de 24 helicópteros para reemplazar la flota actual. [19]
Modernizando los rompehielos de la Guardia Costera
La Guardia Costera ha reconocido que no solo Louis S. St. Laurent es viejo y necesita ser reemplazado, todos sus rompehielos son viejos. Algunos críticos han argumentado que con el calentamiento global y la lucha de las naciones árticas para documentar las reclamaciones de una parte del lecho marino del Océano Ártico, Canadá carecía de suficientes rompehielos. En 2018, la Guardia Costera comenzó a buscar públicamente rompehielos grandes y capaces que pudiera comprar. El 13 de agosto de 2018, la Guardia Costera confirmó que compraría y modernizaría tres remolcadores grandes que rompen el hielo y que manejan anclas, Tor Viking , Balder Viking y Vidar Viking de Viking Supply Ships . [20] [21]
El 22 de mayo de 2019, se anunció que se construirán dos buques de patrulla costa afuera de la clase Harry DeWolf para la Guardia Costera canadiense, además de los seis que se están construyendo para la Royal Canadian Navy . [22] Además, se anunciaron $ 15.700 millones para la producción de 16 embarcaciones multiusos adicionales. [23]
Estructura organizativa
Estructura paramilitar
La Guardia Costera de Canadá es una organización paramilitar civil. La aplicación de las leyes en el mar territorial de Canadá es responsabilidad de la fuerza de policía federal de Canadá, la Real Policía Montada de Canadá (RCMP), ya que todas las aguas oceánicas de Canadá están bajo jurisdicción federal (no provincial). El cumplimiento de las pesquerías de agua salada es una responsabilidad específica de los Oficiales de Pesca del DFO.
El CCG no tiene un elemento de "reserva". Existe un Auxiliar de la Guardia Costera Canadiense (CCGA), que es una organización independiente sin fines de lucro compuesta por unos 5.000 voluntarios civiles en todo Canadá que apoyan las actividades de búsqueda y rescate.
CCG no tiene una estructura de rango paramilitar convencional; en cambio, su estructura de rango se aproxima aproximadamente a la de la marina mercante civil .
A finales de octubre de 2010, el gobierno de Stephen Harper presentó un informe que recomendaba que se considerara armar a los rompehielos de la Guardia Costera canadiense. [24] La ministra de Pesca y Océanos Gail Shea presentó la respuesta del gobierno a un informe de diciembre de 2009 del Comité de Pesca del Senado , titulado "Control de las aguas árticas de Canadá: función de la Guardia Costera canadiense". [25] El informe del Comité del Senado también recomendó armar a los buques de la Guardia Costera canadiense en el Ártico.
Randy Boswell, del Canwest News Service, citó a Michael Byers , un experto en el derecho del mar, que utilizó la frase "autoridad silenciosa de un cañón montado en cubierta" . [24]
Departamentos funcionales
La estructura organizativa y de gestión de CCG refleja su naturaleza no militar. El jefe de CCG se llama el "Comisionado de la Guardia Costera Canadiense". (El rango de "comisionado" se otorga al jefe de la RCMP. Sin embargo, el "rango" y las insignias asociadas no se ven en el CCG de la misma manera que en la Royal Canadian Navy).
Comisario [26] | Término |
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Mario Pelletier | 6 de diciembre de 2019 - Presente (primer comisionado en graduarse de la Canadian Coast Guard College) [27] |
Jeffery Hutchinson | 13 de marzo de 2017-6 de diciembre de 2019 |
Jody Thomas | 1 de enero de 2015 - 13 de marzo de 2017 (primera mujer comisionada [28] ) |
Marc Grégoire | 28 de junio de 2010 - 31 de diciembre de 2014 |
George Da Pont | 9 de mayo de 2006-27 de junio de 2010 |
John Adams | 1 de julio de 1998 - 8 de mayo de 2006 |
David B. Watters | 1 de enero de 1997-30 de junio de 1998 |
John F. Thomas | 1 de julio de 1993 - 31 de diciembre de 1996 |
Ranald A. Codorniz | 1 de enero de 1984 - 30 de junio de 1993 |
Andrew L. Collier | 1 de julio de 1980 - 31 de diciembre de 1983 |
William A. O'Neil | 1 de enero de 1975-30 de junio de 1980 |
La agencia CCG apoya varios departamentos funcionales como se describe aquí:
- Dirección de Operaciones
- Dirección de Estrategias Nacionales
- Dirección de Servicios Técnicos Integrados
- Dirección de Grandes Proyectos
- Servicios integrados de gestión empresarial
Regiones operativas
El CCG en su conjunto se divide en tres regiones operativas: [29]
- Región atlántica
- Región central y ártica
- Región occidental
En octubre de 2018, el gobierno canadiense anunció el establecimiento de una cuarta región, el Ártico. Anteriormente, la responsabilidad de las áreas árticas de Canadá se dividía entre las tres regiones existentes. La nueva unidad incluirá un mandato que garantiza un mayor apoyo para las comunidades inuit, incluida la búsqueda y rescate de rompehielos para el reabastecimiento de la comunidad. La nueva región tendrá su sede en el norte de Canadá. [30]
Bases y estaciones
Equipo
Servicios de tráfico y comunicaciones marítimas
CCG opera una de las mayores redes de boyas de navegación , faros y sirenas de niebla del mundo. Estas instalaciones ayudan a la navegación marina en las costas del Atlántico, el Pacífico y el Ártico, así como en vías navegables interiores seleccionadas. CCG representa a Canadá en la Asociación Internacional de Ayudas Marinas a la Navegación y Autoridades de Faros (IALA).
CCG completó un programa a gran escala de automatización y reducción de personal que comenzó en 1968 y se completó en gran parte en la década de 1990. [31] El resultado de este programa supuso la automatización de todos los faros y la eliminación de los guardianes de la luz a excepción de un puñado de estaciones en Columbia Británica, Terranova y Labrador y Nuevo Brunswick.
Los recortes presupuestarios y los cambios tecnológicos en la industria del transporte marítimo, como el mayor uso de GPS , cartas de navegación electrónicas y el Sistema Global de Seguridad Marítima de Emergencia , han llevado a CCG a realizar varias revisiones de servicios para ayudas a la navegación en las últimas décadas.
Estas revisiones han dado lugar a un mayor desmantelamiento de boyas y estaciones de iluminación en tierra, así como a una reducción drástica del número de sirenas de niebla. [32]
A los guardianes de la luz canadienses se les notificó el 1 de septiembre de 2009 que la alta dirección estaba comenzando una vez más el proceso de reducción de personal. La primera ronda, que se completará antes de que finalice el año fiscal, incluirá Trial Island, Entrance Island, Cape Mudge y Dryad Point. La segunda ronda incluyó Green Island, Addenbroke, Carmanah Point, Pachena Pt y Chrome Island. La decisión se tomó sin comentarios o consultas del público o de los grupos de usuarios, a pesar de que durante la última ronda de reducción de personal, el público y los grupos de usuarios se pronunciaron en contra de los recortes a este servicio. Una vez más, una gran protesta obligó a la ministra de Pesca, Gail Shea, a responder y el 30 de septiembre de 2009 suspendió el proceso de eliminación de personal en espera de una revisión de los servicios que brindan los guardianes de la luz. [33]
La Guardia Costera Canadiense también produce la publicación Notice to Mariners (NOTMAR) que informa a los navegantes de importantes asuntos de seguridad de la navegación que afectan las aguas canadienses. Esta publicación electrónica se publica mensualmente y se puede descargar del sitio web Notices to Mariners . La información del Aviso a los navegantes está formateada para simplificar la corrección de las cartas de papel y las publicaciones de navegación publicadas por el Servicio Hidrográfico Canadiense .
Auxiliar de la Guardia Costera Canadiense
El Auxiliar de la Guardia Costera Canadiense (CCGA), anteriormente Auxiliar de Rescate Marino de Canadá (CMRA), es una organización sin fines de lucro de navegantes recreativos voluntarios y pescadores comerciales que ayudan a CCG con la búsqueda y rescate, así como con la educación sobre seguridad en la navegación. Los miembros de la CCGA que ayudan en las operaciones SAR tienen el seguro de su embarcación cubierto por CCG, así como los costos de combustible y operativos asociados con una tarea en particular.
La CCGA permite que la CCG proporcione cobertura SAR marina en muchas áreas aisladas de las costas de Canadá sin tener que mantener una base activa y / o embarcaciones en esas áreas.
Herencia
El Departamento de Pesca y Océanos, en nombre de la Guardia Costera de Canadá, es el custodio de muchos edificios patrimoniales importantes, incluido el faro más antiguo de América del Norte, el faro de la isla Sambro . El Departamento ha mantenido selectivamente algunos faros patrimoniales y ha permitido algún uso alternativo de sus estructuras históricas. Sin embargo, se han descuidado muchos edificios históricos y el Departamento ha sido acusado de ignorar y abandonar incluso edificios reconocidos por el gobierno federal. Los críticos han señalado que el Departamento se ha quedado muy por detrás de otras naciones como Estados Unidos en la preservación de sus faros históricos. [34] Estas preocupaciones han llevado a grupos comunitarios y defensores de la construcción del patrimonio a promover la Ley de Protección del Faro del Patrimonio en el Parlamento canadiense. [32]
Cultura popular
La primavera de 2008 vio la introducción de un drama televisivo canadiense semanal en Global Television que se basó libremente en las operaciones de rescate de una estación de CCG ficticia en la costa oeste canadiense llamada "Port Hallet". Este programa fue concebido con el nombre de Search and Rescue, pero debutó como The Guard y fue filmado en Squamish , Columbia Británica y sus alrededores . CCG ayudó en la producción proporcionando accesorios operativos como un bote salvavidas a motor, helicópteros BO-105 y un aerodeslizador junto con el personal. [ cita requerida ]
Posiciones
- Buques
- Rangos de la tripulación - Logística
- cocinero
- Asistente de cocineros
- Mesero
- Mayordomo
- Empleado / almacenista
- cocinero
- Rangos de la tripulación - Sala de máquinas
- Calificación del motor / técnico
- Rangos de la tripulación - Cubierta
- Marinero
- Twinehand
- Marinero líder
- Winchman
- Contramaestre
- Rangos de la tripulación - Oficiales
- Oficial de electricidad
- Oficial de ingenieria
- Oficial de Logística
- Oficial de navegación
- Tripulación - Oficial de mando
- Capitán
- En tierra
- Tecnólogo en electrónica
- Ingeniero
- Ingeniero de proyectos
- Ingeniero de servicio técnico integrado
- Comunicaciones marinas
- Oficial de MCTS
- Administración
- Analista financiero
- Planificador
- Analista de recursos humanos
- Especialista en comunicaciones
- Tecnólogo de la información
- Comando senior
- Notario
- Diputado Comisionado
- Director general de servicios de flota
- Superintendente
Insignias e insignias de rango
Charreteras
Las charreteras militares se utilizan para representar rangos. En el CCG representan niveles de responsabilidad y niveles salariales acordes. Las charreteras auxiliares de la Guardia Costera Canadiense son similares excepto que usan una trenza plateada para distinguirlas de la Guardia Costera Canadiense.
Rangos e insignias de la Guardia Costera Canadiense [35] [36] [37] [38] [39] [40] | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rango | Notario | Diputado Comisionado | Comisionado asistente | Oficial Grado 13 | Oficial Grado 12 | Oficial de grado 11 | Oficial Grado 10 | Oficial Grado 09 | Oficial Grado 08 | Oficial Grado 07 | Oficial Grado 06 | Oficial Grado 05 | Oficial Grado 04 | Oficial Grado 03 | Oficial Grado 02 | Cadete 4to año | Cadete 3er año | Cadete 2do año | Cadete 1er año |
Insignia del puño | |||||||||||||||||||
Nombre de rango común | Notario | Diputado Comisionado | Comisionado asistente | Capitán | Superintendente | Superintendente adjunto | Oficial / Especialista | Cadete |
La rama se indica con una tela coloreada entre la trenza dorada. Los oficiales de cubierta, los pilotos de helicópteros, los pilotos de aerodeslizadores y los controladores de SAR marinos del JRCC / MRSC no usan ningún paño distintivo.
Entrenamiento, azul real
Eléctrico y electrónico, verde oscuro
Ingeniero, morado
Gestión de incidentes y embarcaciones de interés, naranja
Logística y suministro, blanco
Médico, granate
Meteorológico, azul claro
Radio, verde esmeralda
Hombreras auxiliares
Insignias y rangos auxiliares de la Guardia Costera canadiense [41] [42] [43] | |||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Rango | Presidente nacional | presidente | Vicepresidente | Director | Director suplente Asesor Oficial de capacitación del distrito Oficial de prevención del distrito | Líder de unidad | Líder de unidad alternativo | Oficial de capacitación de la unidad Oficial de prevención de la unidad | Empleado | Miembro | |||||||||
Insignia de charretera y puño |
Insignias de gorra
Oficial
Contramaestre
Tripulación
Insignia de calificación
Plataforma
Sala de máquinas
Contramaestre
Especialista en rescate
Suministro
Medallas, premios y pines de servicio prolongado
Medalla de servicio ejemplar
Elogio del comisionado
Pin de servicio de 10 años
Pin de servicio de 15 años
Pin de servicio de 20 años
Pin de servicio de 25 años
Pin de servicio de 30 años
Pasador de servicio de 35 años
Ver también
- Programa Nacional de Búsqueda y Rescate
- Foro de Agencias de la Guardia Costera del Pacífico Norte
- Centro de Coordinación de Rescate Conjunto de Trenton
- Centro de Coordinación de Rescate Conjunto Halifax
- sucesor del subcentro de salvamento marítimo St. John's
- Centro de Coordinación Conjunta de Rescate Victoria
- Subcentro de salvamento marítimo de Quebec
Referencias
- ^ a b "Insignia de la Guardia Costera canadiense" . Registro Público de Armas, Banderas e Insignias de Canadá . Oficina del Secretario del Gobernador General . Consultado el 17 de diciembre de 2019 .
- ^ Canadá, Gobierno de Canadá, Pesca y Océanos. "ARCHIVADO - Nuestra Gente" .
- ^ Canadá, Gobierno de Canadá, Pesca y Océanos. "Flota de la Guardia Costera Canadiense" .
- ^ a b Canadá, Gobierno de Canadá, Pesca y Océanos. "Misión, visión y mandato de CCG" . Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013.
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enlaces externos
- Página web oficial
- "Usque Ad Mare" Una historia de los servicios marítimos y de la Guardia Costera canadiense
- Página de inicio de la Guardia Costera Canadiense "Marinfo" - Región de Quebec