Los canales del Reino Unido son una parte importante de la red de vías navegables interiores del Reino Unido . Tienen una historia variada , desde su uso para riego y transporte , pasando por convertirse en el foco de la Revolución Industrial , hasta el papel actual de la navegación recreativa . A pesar de un período de abandono, hoy el sistema de canales en el Reino Unido está aumentando nuevamente en uso, con la reapertura de canales abandonados y en ruinas, y la construcción de algunas nuevas rutas. Los canales de Inglaterra y Gales son mantenidos por las autoridades de navegación . Las mayores autoridades de navegación son lasCanal & River Trust y la Agencia de Medio Ambiente , pero otros canales son gestionados por empresas, autoridades locales o fideicomisos benéficos.
La mayoría de canales en el Reino Unido pueden acomodar barcos con una longitud de entre 55 y 72 pies (17 y 22 m) y ahora se utilizan principalmente para el ocio. Hay una serie de canales que son mucho más grandes que este, incluido el Canal New Junction y el Canal Gloucester y Sharpness , que pueden acomodar barcos con una longitud de hasta 70 m (230 pies). Un incomparable canal de barcos especialmente diseñado es el Manchester Ship Canal . [1] Tras su inauguración en 1894, era el canal de navegación más grande del mundo, [2] permitiendo a los barcos con una longitud de hasta 600 pies (183 m) navegar por su ruta de 36 millas (58 km).
Historia del transporte comercial [ editar ]
Los canales se utilizaron por primera vez durante la ocupación romana del sur de Gran Bretaña y se utilizaron principalmente para el riego. Los romanos también crearon varios canales navegables, como Foss Dyke , para unir ríos, lo que permitió un mayor transporte tierra adentro por agua. [3]
La red de agua navegable del Reino Unido creció a medida que aumentaba la demanda de transporte industrial. Los canales fueron clave para el ritmo de la Revolución Industrial: las carreteras en ese momento no eran adecuadas para grandes volúmenes de tráfico. Se había desarrollado un sistema de trenes de caballos de carga muy grandes, pero pocas carreteras eran adecuadas para vehículos con ruedas capaces de transportar grandes cantidades de materiales (especialmente productos manufacturados frágiles como cerámica) rápidamente. Los barcos del canal eran mucho más rápidos, podían transportar grandes volúmenes y eran mucho más seguros para artículos frágiles. Tras el éxito del primer canal Sankey seguido por el canal Bridgewater, se construyeron otros canales entre centros industriales, ciudades y puertos, y pronto transportaron materias primas (particularmente carbón y madera) y productos manufacturados. Hubo beneficios inmediatos para los hogares, así como para el comercio: en Manchester , el costo del carbón cayó un 75% cuando llegó el canal Bridgewater.
A medida que la Revolución Industrial se afianzaba a finales del siglo XVIII y principios del XIX, la tecnología permitió mejorar los canales. Los primeros canales contorneaban colinas y valles redondos, los posteriores se volvían más rectos. Las esclusas llevaron canales hacia arriba y hacia abajo de las colinas, y atravesaron valles en acueductos más altos y más largos y a través de colinas en túneles más largos y más profundos.
Desde mediados del siglo XIX, los ferrocarriles comenzaron a reemplazar los canales, especialmente los construidos con puentes y esclusas estrechos (2,1 m [7 pies]) estándar. A medida que los trenes, y más tarde los vehículos de carretera, se hicieron más avanzados, se volvieron más baratos que el sistema de canales estrechos, siendo más rápidos y capaces de transportar cargas mucho más grandes. La red de canales se redujo y las empresas ferroviarias compraron muchos canales, en algunos casos para permitirles penetrar en las áreas de empresas rivales que transbordaban desde y hacia los barcos del canal. Algunos canales estrechos se volvieron inutilizables, se llenaron de maleza, limo y basura, o se convirtieron en ferrocarriles.
Saul, Gloucestershire
Hubo una explosión tardía de construcción de vías navegables anchas (por ejemplo, el Canal de Caledonia y el Canal de barcos de Manchester ), y de invención e innovación por parte de personas como Bartolomé de la compañía Aire y Calder, que concibió los trenes de diecinueve llenos de carbón " Tom Pudding "botes de compartimiento que fueron arrastrados a lo largo de Aire y Calder Navigation desde las cuencas de carbón de Yorkshire, luego levantados corporalmente para convertir su contenido directamente en minas de alta mar en Goole Docks (sus descendientes, los remolcadores de Hargreaves que empujan tres trenes de carbón para ser volcados en las tolvas en las centrales eléctricas de Aire duraron hasta 2004). Sin embargo, el último canal nuevo antes de finales del siglo XX fue el Canal New Junction.en Yorkshire (ahora South Yorkshire) en 1905. A medida que se intensificaba la competencia, los botes estrechos tirados por caballos fueron reemplazados por botes a vapor y luego a diesel que remolcaban un bote sin motor, y muchas de las familias de los barqueros abandonaron sus casas en la costa para vivir a flote, para ayudar con el manejo de la embarcación y para reducir los costos de alojamiento: el nacimiento de la legendaria "cabina del barquero" con encaje blanco brillante, latón reluciente y artículos de metal pintados con colores alegres.
La constante reducción de los peajes significó que el transporte de algunos bienes voluminosos, no perecederos y no vitales por agua todavía era factible en algunas vías navegables interiores, pero la sentencia de muerte para el transporte comercial en los canales estrechos se dio en el invierno de 1962. 63, cuando una helada larga y fuerte mantuvo las mercancías congeladas en los canales durante tres meses. Algunos de los clientes restantes recurrieron al transporte por carretera y ferrocarril para garantizar la confiabilidad del suministro y nunca regresaron, aunque tanto el ferrocarril como la carretera también se vieron gravemente afectados por las heladas y la nieve. Otro tráfico de embarcaciones angostas cesó gradualmente con el cambio del carbón al petróleo, el cierre de las fábricas junto al canal y el deterioro de la industria pesada británica. Los últimos tráficos de barcos estrechos de larga distancia, carbón desde Midlands hasta las fábricas de papel de Dickinson en Croxley y Kearley &Tonge Jam Factory en Southall cesó en 1970: las fábricas de Croxley habían cambiado a aceite y la Jam Factory cerró para su reubicación. Continuaron los tráficos regulares de botes estrechos, como el jugo de lima de Brentford a Boxmoor (hasta 1981), mientras que los agregados se transportaron por el río Soar hasta 1988.
Algunas vías navegables individuales (especialmente el Canal de Navegación de Manchester, la Navegación Aire & Calder y las otras grandes vías navegables) siguen siendo viables, transportando muchos millones de toneladas por año y todavía hay esperanzas de desarrollo, pero la contenedorización de puertos y camiones ha pasado principalmente por las vías navegables. por. El último desarrollo importante de inversión de las vías navegables interiores fue la ampliación de Sheffield y South Yorkshire Navigation a principios de la década de 1980 para hacer frente a barcazas de dimensiones europeas estándar que (en la depresión de los años 80) nunca llegaron. La escala de las esperanzas inútiles de aquellos días puede ser apreciada por los ocupantes de un estrecho barco de vacaciones casi perdido en una esclusa construida para las barcazas que iban a navegar por el Rin , cruzando el río.Mar del Norte a bordo de un barco y hasta Doncaster . Hoy en día ha habido una serie de iniciativas exitosas para atraer más tráfico a las vías navegables interiores más grandes, aunque incluso el Canal de Navegación de Manchester no transporta buques de carga a los muelles de Salford, que se han convertido en poco más que una 'característica de agua' para el apartamentos, oficinas e instituciones culturales de 'Salford Quays' que han reemplazado a los muelles y almacenes. [ cita requerida ]
Crecimiento del uso de ocio [ editar ]
En la segunda mitad del siglo XX, mientras desaparecía el uso de canales para el transporte de mercancías, aumentaba el interés por su historia y su potencial uso para el ocio. Una gran cantidad de crédito por esto generalmente se le da a LTC Rolt , cuyo libro Narrow Boat sobre un viaje realizado en el estrecho barco Cressy se publicó en 1944. Un desarrollo clave fue la fundación de la Inland Waterways Association y el establecimiento de un barco semanal incipiente. - contratar empresas, siguiendo el ejemplo de estas empresas en los Norfolk Broads , que se había utilizado durante mucho tiempo para la navegación de recreo. La autoridad responsable de los canales, British Waterways Board, alentó este proceso desde finales de la década de 1950 al operar una flota de embarcaciones de alquiler vacacional, inicialmente convertidas a partir de embarcaciones de trabajo desmontadas.
Los veraneantes comenzaron a alquilar ' barcos estrechos'y vagando por los canales, visitando ciudades y pueblos por los que pasaban. Otras personas compraron botes para los fines de semana y, ocasionalmente, viajes más largos. El concepto de vacaciones en el canal se hizo aún más familiar cuando las grandes agencias que se ocupaban de las vacaciones en Broads comenzaron a incluir los astilleros en sus folletos. Las vacaciones en el canal se hicieron populares debido a su naturaleza relajante, los niveles de costo de autoservicio y la variedad de paisajes disponibles; desde el interior de Londres hasta las Tierras Altas de Escocia. Este aumento en el interés llegó justo a tiempo para dar a las sociedades de canales locales las municiones que necesitaban para combatir las propuestas gubernamentales en la década de 1960 para cerrar canales comercialmente inviables y para resistir la presión de las autoridades locales y los periódicos para "llenar esta monstruosidad" o incluso " cierra el canal del asesino "(cuando alguien se cae en uno).No pasó mucho tiempo antes de que voluntarios entusiastas repararan canales que no eran navegables pero oficialmente abiertos y pasaran a restaurar los que estaban oficialmente cerrados y demostraran su renovada viabilidad a las autoridades.
Las autoridades locales comenzaron a ver cómo una vía fluvial limpia y bien utilizada atraía visitantes a otras ciudades y pubs junto al agua, no solo a los navegantes, sino a personas a las que simplemente les gusta estar cerca del agua y observar los botes (ver gongoozler ). Comenzaron a limpiar sus propias riberas ya hacer campaña para que se restaurara "su" canal. Como resultado de este creciente interés, por primera vez en un siglo se han construido algunas nuevas rutas ( Ribble Link y Liverpool Canal Link ), otra está en construcción ( Fens Waterways Link ). Grandes proyectos como la restauración del elevador de barcos de Anderton o la construcción de la rueda de Falkirkatrajo financiación para el desarrollo de la Unión Europea y del Fondo del Milenio . El canal de Rochdale , el canal estrecho de Huddersfield y los canales de Droitwich han sido restaurados a la navegación desde 2000.
El Canal de Oxford cerca de Rugby
El canal de Kennet y Avon, cerca del acueducto de Dundas , Wiltshire
Puente sobre el canal de Birmingham Old Main Line en el centro de Birmingham
Estado actual [ editar ]
En la actualidad hay alrededor de 4,700 millas (7,600 km) de canales y ríos navegables en todo el Reino Unido; 2.700 millas (4.345 km) de estos son parte del sistema conectado. [4] La mayoría de ellos están conectados en una sola red inglesa y galesa desde Bristol a Londres , Liverpool a Goole y Lancaster a Ripon , y conectan el Mar de Irlanda , el Mar del Norte , los estuarios de Humber , Thames , Mersey , Severn y Ribble. Esta red es navegable en su totalidad por un bote estrecho (un bote de 2,1 m [7 pies] de ancho) que no mide más de 17 m (56 pies). [ cita requerida ] También hay varias rutas que no están conectadas a la red principal, en particular las de Escocia , por ejemplo, de Glasgow a Edimburgo a través del Canal de Forth y Clyde , la Rueda de Falkirk y el Canal de la Unión ; y de Fort William a Inverness a través del Canal de Caledonia (incluidos Loch Lochy , Loch Oich y Loch Ness ).
Hay cuatro secciones separadas de la red de canales interiores accesibles para embarcaciones anchas o de haz ancho de alrededor de 12,6 pies [3,8 m] de ancho (aunque dos de cada una están unidas por vías fluviales de marea). Sin embargo, las restauraciones y construcciones propuestas a largo plazo y ya en curso de nuevas rutas eventualmente unirían estas secciones, permitiendo que los barcos anchos se muevan libremente entre ellas y creen una verdadera red norte-sureste-oeste. [5]
El objetivo de los organismos de campaña como la Asociación de vías navegables interiores es proteger las vías fluviales existentes y ayudar a restaurar las vías fluviales que alguna vez fueron navegables. En mayo de 2005, se informó que British Waterways (el predecesor del Canal & River Trust) esperaba cuadriplicar la cantidad de carga transportada en la red de canales de Gran Bretaña a seis millones de toneladas para 2010 mediante el transporte de grandes cantidades de desechos a las instalaciones de eliminación. [ cita requerida ]
El límite de velocidad para la mayoría de las vías navegables interiores del Reino Unido gestionadas por Canal & River Trust es de 4 mph (6,4 km / h). [6] Todas las mediciones de velocidad en las vías fluviales de Canal & River Trust se expresan en términos de velocidad sobre el suelo, en lugar de velocidad a través del agua.
Lista de canales [ editar ]
Características del canal [ editar ]
Acueductos [ editar ]
Los acueductos de canal son estructuras que llevan un canal a través de un valle, camino, ferrocarril u otro canal. El acueducto de Dundas está construido en piedra en un estilo clásico. El acueducto Pontcysyllte es un canal de hierro sobre altos pilares de piedra. El acueducto Barton Swing se abre para permitir que los barcos pasen por debajo del Canal de Navegación de Manchester. Three Bridges, London es un arreglo inteligente que permite que las rutas del Canal Grand Junction, una carretera y una línea de ferrocarril se crucen entre sí.
Ascensores para barcos [ editar ]
- Elevador de barcos de Anderton
- Rueda de Falkirk
- Cerradura Combe Hay Caisson
Planos inclinados [ editar ]
- Plano inclinado de heno
- Plano inclinado Foxton
- Pendiente subterránea de Worsley
Cerraduras [ editar ]
Las cerraduras son el medio más común de subir o bajar un barco de un nivel de agua a otro. La característica distintiva de una cerradura es una cámara fija cuyo nivel de agua se puede cambiar.
Cuando se debe superar una gran diferencia de altura, las esclusas se construyen juntas en un vuelo como en Caen Hill Locks . Donde el gradiente es muy empinado, a veces se usa un juego de cerraduras de escalera , como las cerraduras Bingley Five Rise Locks . En el otro extremo, las esclusas tienen poco o ningún cambio de nivel, pero fueron construidas para conservar agua donde un canal se unía a otro. Un ejemplo interesante es Norton Stop Lock de King, que fue construido con puertas de guillotina .
Véase también Lista de esclusas de canal en el Reino Unido .
Túneles [ editar ]
Barcos de canal [ editar ]
- Botes bastardos o Statters (12 '/ 3.65 m de manga; botes anchos en Manchester, Bolton y Bury)
- Barcos de manga ancha (llamados "barcos anchos" en el canal Grand Union , de 2,2 ma 4,3 m de manga)
- Cruceros de cabina
- Fly-boats (largos y cortos; en la navegación Aire y Calder )
- Quillas (en navegación Aire y Calder )
- Barcos largos (barcos estrechos usados en el río Severn )
- Mersey Flat , una barcaza carvel construida con dos extremos y cubierta completa que trabajaba en canales en el noroeste de Inglaterra.
- Narrowboats o Barcos estrechos (nominalmente 6 pies 10 pulgadas (2,08 m) Anchura); originalmente barcos en funcionamiento en los canales de Midlands; ahora en su mayoría barcos de recreo)
- Severners (usado en el río Severn )
- Severn Trow usado en el río Severn y hecho para Stroudwater Navigation ( Costwold Canal Trust )
- Barcos cortos (en canales del norte como Leeds & Liverpool, Calder & Hebble, Aire y Calder Navigation )
- Embarcaciones Stort : se utilizan en el Stort Navigation , con un haz de 4,04 m (13 pies y 3 pulgadas)
- Sloops (en navegación Aire y Calder )
- Hambrientos utilizados en los niveles navegables de Worsley y el canal de Bridgewater .
- Tinas de carbón Tom Pudding utilizadas en Aire y Calder Navigation y otros canales en South Yorkshire Coalfield .
- Botes de trinchera (para esclusas de 6 '/ 1,83 m en la trinchera, brazo Telford del canal de Shrewsbury )
- Botes de bañera (utilizados en varios canales, incluido el Canal Bude y el Canal Grand Western )
- Embarcaciones blancas (en Aire y Calder Navigation ; con cubiertas laterales blancas para trabajar de noche)
- Vigas anchas ; Canalboats (más de 4,3 m de manga)
Museos del canal [ editar ]
- Museo Nacional de Vías Navegables , Ellesmere Port, Merseyside
- Museo del Canal Foxton , Harborough, Leicestershire
- Centro del patrimonio del canal del valle de Galton , Smethwick, West Midlands
- Museo de las vías navegables de Gloucester
- Museo del Canal de Kennet y Avon , Devizes, Wiltshire
- Linlithgow Canal Centre , Escocia
- Museo del Canal de Llangollen , Gales del Norte
- Museo del Canal de Londres , Kings Cross, Londres
- Museo de la Cuenca de Portland , Manchester
- Museo del Canal Stoke Bruerne , Northamptonshire
- Centro de visitantes de Tapton Lock , Chesterfield
- Museo de las vías navegables de Yorkshire , Goole, East Yorkshire
Archivos del canal [ editar ]
La Colección Canals de la Cadbury Research Library (Universidad de Birmingham) contiene materiales de archivo relacionados con los canales de Midlands a finales del siglo XVIII y principios del XIX. [7]
Ingenieros del canal [ editar ]
- James Brindley
- James Dadford
- John Dadford
- Thomas Dadford
- Thomas Dadford, Jr.
- James Green
- Sir Edward Leader Williams
- Thomas Telford
- John Rennie el Viejo
Ver también [ editar ]
- Canales de Irlanda
- Geografía del Reino Unido
- Vías navegables en el Reino Unido
- Restauración de vías navegables
- Lista de autoridades de navegación en el Reino Unido
- Lista de sociedades de vías navegables en el Reino Unido
- Conferencia Mundial de Canales
- Anillo de canal
- Embalses del canal en Inglaterra
- Lista de acueductos de canales en el Reino Unido
Referencias [ editar ]
- ^ "Canal de barcos de Manchester" . waterscape.com . Vías navegables británicas . Consultado el 3 de febrero de 2012 .
el Manchester Ship Canal, apodado "The Big Ditch", tiene una extensión de 36 millas (58 km). La vía fluvial más grande de Gran Bretaña, su tamaño, métodos de construcción y operaciones la hacen incomparable con cualquier otra vía fluvial interior del país.
- ^ "1 de enero de 1894: Apertura del canal de navegación de Manchester" . The Guardian . 17 de mayo de 2011 . Consultado el 13 de marzo de 2012 .
Seis años en la fabricación, el canal de navegación más grande del mundo le da a la ciudad acceso directo al mar
- ^ Hadfield, Charles (1974). Canales británicos Una historia ilustrada (Quinta ed.). Newton Abbot: David y Charles. pag. 28. ISBN 0-7153-4863-9.
- ^ "Asociación de vías navegables interiores" . Waterways.org.uk . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
- ^ https://www.canalboat.co.uk/waterways/canal-network/far-and-wide-1-3538049
- ↑ Canal & River Trust (2019). "Manual del navegante" (PDF) . pag. 57. ISBN 978-0-9556339-6-6. Consultado el 3 de noviembre de 2020 .
- ^ "UoB Calmview5: resultados de la búsqueda" . calmview.bham.ac.uk . Consultado el 18 de diciembre de 2020 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Canals en el Reino Unido . |
- Lista de navegaciones principales
- Museo del Canal de Londres
- Waterscape
- Canal & River Trust (anteriormente British Waterways: Inglaterra y Gales)
- Canales escoceses (antiguas vías navegables británicas: Escocia)
- Asociación de vías navegables interiores
- Red de canales del Reino Unido
- Búsqueda de información sobre las vías navegables interiores
- Política de vías navegables interiores del gobierno del Reino Unido
- Planificador de rutas de canales del Reino Unido
- mapa de la red de canales
