El Capitol Corridor es una ruta de tren de pasajeros de 168 millas (270 km) operada por Amtrak entre San José y Auburn, California . La mayoría de los trenes operan entre San José y Sacramento , aproximadamente paralelos a la Interestatal 880 y la Interestatal 80 . Algunos viajes van de Oakland a San José, mientras que un solo viaje diario de ida y vuelta va desde San José hasta Auburn, en las estribaciones de Sierra Nevada . Los trenes del Capitol Corridor comenzaron en 1991.
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipo de servicio | Tren interurbano / tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | California del norte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 12 de diciembre de 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) actual (es) | Capitol Corridor Joint Powers Authority, en asociación con Amtrak y Caltrans | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | Amtrak California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros anual | 1.607.277 (ejercicio de 2017) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Corredor del Capitolio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Auburn, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se detiene | 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | San Jose, California | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 168 millas (270 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | 3 horas 15 minutos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | 15 viajes de ida y vuelta (días de semana) 11 viajes de ida y vuelta (fines de semana) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | Laborables: 520–553 Fines de semana: 720–751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propietario (s) de seguimiento | UP y JPBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Como todos los trenes regionales en California , el Capitol Corridor es operado por una autoridad de poderes conjuntos . La Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio (CCJPA) está gobernada por una junta que incluye dos representantes electos de cada uno de los ocho condados por los que viaja el tren. La CCJPA tiene contratos con el Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco para brindar administración diaria, y Amtrak para operar y mantener el material rodante (locomotoras y automóviles de pasajeros). El Departamento de Transporte de California (Caltrans) proporciona los fondos y también es propietario del material rodante.
Historia
Servicio anterior
El Primer Ferrocarril Transcontinental se completó a Oakland desde el sur en 1869. Tras la finalización del Ferrocarril del Pacífico de California en 1879, la mayor parte del servicio de larga distancia del Pacífico Sur (SP) llegó a Oakland desde el norte. El servicio de larga distancia desde el sur llegaba a San Francisco a través de la Península; algunos trenes tenían secciones de Oakland. El Ferrocarril del Pacífico Occidental (completado hasta Oakland en 1910) y el Ferrocarril de Santa Fe (terminado hasta Oakland en 1903 sobre el antiguo Ferrocarril de California y Nevada ) ofrecían servicios de larga distancia con paradas locales limitadas. El servicio de cercanías alrededor de Oakland fue proporcionado en gran parte por los trenes interurbanos eléctricos de East Bay Electric Lines (1911-1941) y Key System (1901-1958), propiedad de SP .
A fines de la década de 1930, el SP operaba cinco viajes de ida y vuelta locales diarios más varios trenes de larga distancia entre Oakland y Sacramento. El Oakland Lark y un tren local sin nombre (una conexión de Oakland para Coast Daylight ) proporcionaron servicio local entre Oakland y San José en la Coast Line . La subdivisión interior de Niles fue atendida por un local diario de Oakland- Tracy y un local de Oakland-San José con horario de viaje (que pasaba por Centerville y parte de la línea de la costa en el viaje hacia el norte y Milpitas hacia el sur). [2]
El viaje Oakland-San José en la subdivisión Niles se interrumpió el 29 de septiembre de 1940, seguido por el viaje Oakland-Tracy en 1941. [3] : 37,40 Los dos viajes Oakland-San José en la línea costera se interrumpieron en mayo 1, 1960. [3] : 7 El último servicio local entre Oakland y Sacramento fue el Senador , interrumpido por el SP el 31 de mayo de 1962 (aunque continuó el servicio de larga distancia). [4] : 140
Capitolios
Desde la década de 1970 hasta principios de la de 1990, tres trenes interurbanos de Amtrak operaron en el Área de la Bahía: el California Zephyr de larga distancia ( Oakland / Emeryville - Chicago ) y Coast Starlight ( Los Ángeles - Seattle ), y el regional San Joaquin ( Bakersfield –Oakland). De las tres líneas, solo Coast Starlight corría entre San José y Sacramento, una vez al día en cada dirección y en horarios inconvenientes (en dirección sur temprano en la mañana, en dirección norte en la noche). En 1977, Amtrak aprobó un viaje de ida y vuelta adicional entre Oakland y Sacramento, el Sacramentan ; el servicio nunca fue operado. [5]
En 1990, los votantes de California aprobaron dos propuestas de votación que proporcionaron $ 105 millones para ampliar el servicio a lo largo de la ruta. El nuevo servicio, llamado Capitols , debutó el 12 de diciembre de 1991 con tres viajes de ida y vuelta diarios entre San José y Sacramento. De estos, un solo viaje de ida y vuelta continuó a Roseville , un suburbio del este de Sacramento. [6]
Una de las propuestas de la boleta electoral, la Proposición 116, proporcionó el nombre Capitol Corridor , llamado así porque vincula la ubicación del primer capitolio estatal de California , San José, con la ubicación actual, Sacramento. [3] : 7 El servicio se conocía como Capitolios hasta el 29 de abril de 2001, cuando Amtrak lo rebautizó como Capitol Corridor. [7] [8]
Cambios de servicio
Los Capitolios originalmente corrían a través de la línea de la costa desde Elmhurst a Santa Clara , sin paradas entre Oakland y San José. En 1992, después de la finalización del trabajo de seguimiento y señalización, los Capitolios se desviaron hacia la subdivisión de Niles, más hacia el interior, entre Elmhurst y Newark . La nueva ruta permitió la adición de estaciones de relleno en Fremont en 1993 y Hayward en 1997. [3] : 33 La estación central de Oakland , que había sido dañada por el terremoto de Loma Prieta en 1989 , se cerró en 1994 y se reemplazó por nuevas estaciones en Emeryville en 1993 y Oakland-Jack London Square en 1995. [3] : Se agregaron 33 estaciones de relleno adicionales en Santa Clara - Great America en 1993, Oakland Coliseum (con una conexión cercana a BART) en 2005, la estación Caltrain existente en Santa Clara-University en 2012 y en Fairfield-Vacaville en 2017. [9]
Un viaje de ida y vuelta diario se extendió hacia el este hasta Colfax a través de Rocklin y Auburn el 26 de enero de 1998. El viaje se redujo a Auburn (con la parada de Rocklin retenida) el 27 de febrero de 2000. [3] : 73
El servicio se incrementó gradualmente de los tres viajes de ida y vuelta diarios originales. El quinto viaje de ida y vuelta se añadió en noviembre de 1998, seguido del sexto en febrero de 1999. [10]
La instalación del control positivo de trenes a lo largo de la ruta se completó en noviembre de 2018. [11]
En respuesta a la baja cantidad de pasajeros como resultado de la pandemia de COVID-19 , el horario del Capitol Corridor se redujo a cinco viajes diarios el 21 de marzo de 2020 con el servicio descontinuado de Auburn y muchos viajes que terminan en Oakland. Se agregaron tres carreras el 1 de junio y se restauró el servicio de Auburn. [12]
Ampliación propuesta
Nuevas estaciones
Se han propuesto estaciones adicionales a lo largo de la ruta en Hercules , Benicia y Dixon . [ cita requerida ]
Plan de visión
El Plan de Implementación de la Visión del Corredor del Capitolio es un esquema a largo plazo de posibles mejoras al servicio; Se consideraron y estudiaron varios reajustes a lo largo de los derechos de paso nuevos y existentes. Las mejoras sugeridas a corto plazo incluyen el seguimiento doble entre San José y una realineación a la subdivisión de la costa y una nueva estación en Ardenwood Park-and-Ride seguida de mejoras en las vías entre Emeryville y Richmond. Los objetivos posteriores incluyen la construcción de túneles debajo de Jack London Square para eliminar la sección de circulación de la calle allí, el desvío del tráfico de carga sobre otro derecho de paso entre Sacramento y Martínez, y la eventual electrificación de la línea. [13]
El Proyecto de Ley 1 del Senado de 2018 asignó $ 93 millones en fondos para el Corredor del Capitolio, en parte para planificar la realineación de la Subdivisión de la Costa. [14] A junio de 2020[actualizar], se espera que el Borrador del Informe de Impacto Ambiental para la realineación (con la marca South Bay Connect) se complete a fines de 2020, seguido del Informe Final de Impacto Ambiental un año después. El diseño se llevará a cabo en 2022-23, y la construcción comenzará en 2024. [15] El proyecto es tener una única estación nueva en Ardenwood (en SR 84 ); Las estaciones en Hayward (en SR 92 ) y Newark Junction fueron consideradas pero rechazadas. [15] [16]
Extensiones
Se planea extender a Salinas dos viajes diarios de ida y vuelta al Corredor del Capitolio , junto con algunos servicios de Caltrain , en 2020. [17] El servicio inicial tendrá paradas intermedias en las estaciones Caltrain existentes en Tamien , Morgan Hill y Gilroy ; las fases futuras agregarán nuevas estaciones en Castroville y Watsonville / Pajaro . [18]
Se planea iniciar la construcción de una tercera vía entre Sacramento y Roseville en 2021, [19] lo que permitiría un aumento inicial de un viaje de ida y vuelta por día a tres, con planes de hasta diez. [19] [20] La extensión al este de Reno, Nevada se consideró poco probable en el Plan de Implementación de la Visión debido al tráfico de carga pesado sobre Donner Pass y la falta de fondos. [13]
Se está considerando extender el servicio al centro de San Francisco cruzando la bahía como parte de un segundo tubo Transbay propuesto . Un estudio de un proyecto conjunto que proporciona un segundo cruce para BART comenzó en 2019. [19] [21] San Francisco no ha tenido servicio ferroviario interurbano directo desde 1971.
Frecuencia y número de pasajeros
Durante el año fiscal 2017, el servicio Capitol Corridor transportó 1,607,277 pasajeros, un aumento del 2.9% con respecto al año fiscal 2016. [1] Los ingresos en el año fiscal 2017 fueron de $ 33,970,000, un aumento del 5.3% con respecto al año fiscal 2016, con un índice de recuperación de la caja de tarifas del 57% . [1] Es la cuarta ruta de Amtrak más transitada por número de pasajeros, solo superada por Northeast Regional , Acela Express y Pacific Surfliner . En gran parte debido al éxito de la ruta, a partir de 2017[actualizar], Sacramento es la estación más ocupada en la ruta, el séptimo más activo en el sistema de Amtrak y el segundo más ocupado en California. [22]
El corredor del Capitolio es utilizado por quienes viajan diariamente entre el área de Sacramento y el Área de la Bahía como una alternativa a conducir en la interestatal 80 congestionada. Hay pases mensuales y boletos de viaje con descuento disponibles. Muchos políticos, cabilderos y asistentes viven en el Área de la Bahía y viajan diariamente a sus trabajos en Sacramento, incluidos los que se conectan al tren a través de Amtrak Thruway Motorcoach desde San Francisco, [23] mientras que los trabajadores en Oakland, San Francisco y Silicon Valley Los centros toman los trenes del Capitol Corridor desde sus hogares menos costosos en el condado de Solano y el área metropolitana de Sacramento. [24]
A partir del 28 de agosto de 2006, el Capitol Corridor tenía 16 trenes de lunes a viernes en cada sentido entre Oakland y Sacramento, en comparación con doce en 2005 y tres en 1992 (siete de los dieciséis corrieron hacia / desde San José). los trenes del Capitol Corridor se triplicaron entre 1998 y 2005. [25] El 13 de agosto de 2012, el Capitol Corridor disminuyó de 16 a 15 viajes de ida y vuelta entre semana entre Oakland y Sacramento; uno de ida y vuelta se suspendió debido a los altos costos de combustible, baja afluencia de pasajeros, y una nueva capacidad de almacenar una noche en un tren adicional Sacramento terminal ferroviaria . [26]
A partir de julio de 2019, ningún tren de lunes a viernes recorre toda la línea entre Auburn y San José. La única salida de Auburn va al Oakland Coliseum; de las 14 salidas hacia el oeste desde Sacramento, siete van a San José y siete a Oakland: tres al Coliseum y cuatro a Jack London Square. De los 15 trenes en dirección este a Sacramento, siete salen de San José y ocho de Oakland: seis de Jack London Square, uno de Coliseum y uno de Oakland a Auburn. Los fines de semana, hay seis viajes de ida y vuelta de Sacramento a San José, cuatro de Sacramento a Jack London Square, uno de Sacramento al Coliseo y uno a lo largo de todo el corredor de Auburn a San José. [27]
Estaciones y conexiones
Localización | Estación | El servicio comenzó | Servicio terminado | Conexiones |
---|---|---|---|---|
Colfax | Colfax | 1998 | 2000 | Ahora servido por California Zephyr |
Castaño | Auburn / Conheim | 1998 | Autobús de Amtrak Thruway a Sacramento [28] Tránsito del condado de Placer : 10, 30, 40 | |
Rocklin | Rocklin | 1998 | Autobús de Amtrak Thruway a Sacramento [28] | |
Roseville | Roseville | 1991 | Amtrak : Autobús desde California Zephyr Amtrak Thruway hasta Sacramento [28] | |
Sacramento | Estación de Sacramento Valley | 1991 | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Sacramento RT Tren ligero : Línea dorada Amtrak Thruway Motorcoach a Stateline , Auburn / Conheim , Reno , Sparks , Stockton – Downtown , Redding [28] | |
Davis | Davis | 1991 | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight Amtrak Thruway Motorcoach a Stockton y Redding [28] | |
Fairfield | Fairfield – Vacaville | 2017 | Tránsito Fairfield y Suisun : 2 | |
Ciudad de Suisun | Suisun – Fairfield | 1991 | Fairfield y Suisun Transit : 5, GX Rio Vista Delta Breeze : 50 VINE Transit : 21 Greyhound Lines | |
Martinez | Martinez | 1991 | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquins Amtrak Thruway Motorcoach a Napa , Santa Rosa , Arcata Transit Center , McKinleyville , Sacramento [28] Conexión del condado : 16, 18, 19, 28, 98X, 99X, 316 Tri Delta Transit : 200 WestCAT : 30Z | |
Hércules | Hércules | Planificado | ||
Richmond | Centro de tránsito de Richmond | 1991 | Amtrak: California Zephyr , San Joaquins Bay Area Rapid Transit : Richmond – Daly City / Millbrae , Richmond – Warm Springs / South Fremont AC Tránsito : 70, 71, 72M, 74, 76, 376, 607, 667, 668, 675, 684 , 800 Flixbus | |
Berkeley | Berkeley | 1991 | Tránsito AC: 6, 7, 18, 51B, 52, 65, 67, 79, 88, 800, 851, F, FS | |
Emeryville | Emeryville | 1993 | Amtrak: California Zephyr , Coast Starlight , San Joaquines Amtrak Thruway Motorcoach a San Francisco [28] AC Tránsito: 29, 36, 57 Emery Go-Round : Hollis | |
Oakland | Calle 16 | 1991 | 1994 | |
Jack London Square | 1995 | Amtrak: Coast Starlight , San Joaquins Amtrak Thruway Motorcoach a San Luis Obispo , Santa Bárbara , San José [28] AC Transit: 12 | ||
Coliseo de Oakland | 2005 | Bay Area Rapid Transit: Coliseum – Oakland International Airport , Dublin / Pleasanton – Daly City , Richmond – Warm Springs / South Fremont y Warm Springs / South Fremont – Daly City líneas AC Transit: 45, 46, 73, 90, 98, 805 | ||
Hayward | Hayward | 1997 | Tránsito AC: 34, 56, 83, 93 | |
Fremont | Fremont – Centerville | 1993 | Altamont Corridor Express AC Transit: 99, 210, 251, 801, U | |
Ardenwood | Planificado | |||
Santa Clara | Santa Clara – Great America | 1993 | Altamont Corridor Express VTA Tren ligero : Green Line , Orange Line (en Great America ) VTA Bus : Altamont Corridor Express lanzaderas | |
Santa Clara – Universidad | 2012 | Altamont Corridor Express Caltrain VTA Autobús: 21, 22, 53, 59, 60, 522 | ||
San Jose | San José Diridon | 1991 | Amtrak: Coast Starlight Altamont Corridor Express Caltrain VTA Tren ligero: Línea verde Amtrak Thruway Motorcoach a San Luis Obispo , Santa Barbara , Salinas [28] VTA Bus: 22, 64A, 64B, 68, Express 168, Express 181, Rapid 500, Rapid 522 Monterey – Salinas Transit : 55, 86 Santa Cruz Metropolitan Transit District : Highway 17 Express Greyhound Lines Megabus | |
Tamien | Planificado | Tren ligero Caltrain VTA: Línea azul | ||
Morgan Hill | Morgan Hill | Planificado | Caltrain | |
Gilroy | Gilroy | Planificado | Caltrain | |
Pajaro | Pajaro / Watsonville | Planificado | ||
Castroville | Castroville | Planificado | ||
Salinas | Salinas | Planificado | Amtrak: Coast Starlight |
Gobernancia
El Capitol Corridor está totalmente financiado por el estado a través de la División de Transporte Masivo y Ferroviario de Caltrans (DRMT). Caltrans administró la línea desde su inicio en 1991 hasta 1997, pero en 1998 la administración de la ruta fue transferida a Capitol Corridor Joint Powers Authority (CCJPA), formada por agencias de tránsito a las que sirve el Capitol Corridor para tener más control local. mientras todavía está financiado por Caltrans. CCJPA, a su vez, contrató a BART para la gestión diaria y el apoyo del personal; Además, CCJPA toma decisiones sobre el nivel de servicio del Capitol Corridor , las mejoras capitales a lo largo de la ruta y las comodidades para los pasajeros a bordo de los trenes. [29]
La Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio está gobernada por una Junta Directiva que consta de 16 representantes de sus agencias miembros:
- Agencia de Planificación de Transporte del Condado de Placer (PCTPA)
- Autoridad de Transporte de Solano (STA)
- Distrito de transporte del condado de Yolo (YCTD)
- Distrito de tránsito regional de Sacramento (Sac RT)
- Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco (BART)
- Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA)
Equipo
El Capitol Corridor y su agencia de administración, la CCJPA, son responsables del mantenimiento de la flota de Amtrak California en el norte de California, que es utilizada tanto por el Capitol Corridor como por las rutas de San Joaquin .
Cuando el Capitol Corridor debutó en 1991, usaba locomotoras Amtrak F40PH y autos Amtrak Horizon Fleet . También se utilizaron locomotoras Dash 8, ya que eran nuevas en ese momento. Este equipo se utilizó hasta mediados de la década de 1990, cuando llegó la mayoría de los equipos adquiridos por el estado.
La flota actual del norte de California incluye quince locomotoras EMD F59PHI (numeradas de 2001 a 2015), ocho locomotoras Siemens Charger (numeradas de 2101 a 2108) y una gran cantidad de autocares de dos niveles y vagones de café conocidos como " California Cars ". Todos los coches llevan el nombre de montañas y ríos de California. Hay dos series de California Cars, la serie 8000 y la serie 6000 más nueva. El equipo estándar de Amtrak, como el GE P42DC , la locomotora principal de Amtrak, las locomotoras estándar Amtrak Dash 8 y los vagones Superliner pueden aparecer en los trenes Capitol Corridor como sustitutos.
En casos más raros, se utilizan los F59PHI de los trenes Amtrak Surfliner y Cascades . Antes de 2012, las locomotoras Caltrain EMD F40PH y MPI MP36PH-3C se han utilizado como motores sustitutos, y también se han visto trenes completos de Caltrain durante los períodos ocupados, como el fin de semana festivo de Acción de Gracias .
Referencias
- ^ a b c "Informe de rendimiento de 2017" (PDF) . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio.
- ^ "Horario para que la División Oeste # 229 entre en vigencia el martes 1 de agosto de 1939 a las 12:01 AM" (PDF) . Ferrocarril del Pacífico Sur. 1 de agosto de 1939.
- ^ a b c d e f Vurek, Matthew Gerald (2016). Imágenes de la América moderna: Corredor del Capitolio de California . Publicaciones de Arcadia. ISBN 9781467124171.
- ^ Solomon, Brian (2005). Trenes de pasajeros del Pacífico Sur . Prensa Voyageur. ISBN 9781610605076.
- ^ Rodda, Richard (28 de octubre de 1977). "Se abre la estación Amtrak-Bart" . Sacramento Bee . pag. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Tren une Sacramento, área de la bahía" . Lodi News-Sentinel . 12 de diciembre de 1991 - a través de Google News.
- ^ Horario Nacional de Amtrak: Primavera-Verano 2001 . Amtrak. 29 de abril de 2001. p. 62 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ Horario nacional: invierno 2000 - primavera 2001 . Amtrak. 29 de octubre de 2000. p. 62 - vía Museo de Horarios Ferroviarios.
- ^ "Próximamente el lunes 13 de noviembre: nuevo horario y apertura de la estación Fairfield-Vacaville" (Comunicado de prensa). Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio. 2 de noviembre de 2017.
- ^ "Caltrans aumenta el servicio" (PDF) . Actualización de los sistemas de pasajeros de trenes interurbanos (6): 11 de diciembre de 1999.
- ^ "Capitol Corridor listo para iniciar la implementación de PTC de la flota" . Ferrocarril progresivo. 6 de noviembre de 2018 . Consultado el 8 de noviembre de 2018 .
- ^ Hamann, Emily (4 de junio de 2020). "Capitol Corridor agrega de nuevo el servicio de Amtrak" . Diario de negocios de Sacramento . Consultado el 18 de junio de 2020 .
- ^ a b "PLAN DE EJECUCIÓN DE LA VISIÓN DEL CORREDOR DEL CAPITOLO" (PDF) . Corredor del Capitolio . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio . Consultado el 21 de junio de 2017 .
- ^ "Nueva financiación, nuevas mejoras al corredor del Capitolio" (Comunicado de prensa). Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio. 9 de octubre de 2018 . Consultado el 27 de octubre de 2018 .
- ^ a b "Capitol Corridor South Bay Connect" (PDF) . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio. Junio de 2020.
- ^ "Capitol Corridor South Bay Connect: Informe de definición del proyecto" (PDF) . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio. Noviembre de 2019.
- ^ Rahaim, Nick (5 de enero de 2017). "Frank's Fish Market se cerrará para allanar el camino hacia la nueva estación de tren de Salinas" . Semanal del condado de Monterey.
- ^ "TAMC selecciona a LAN como parte del equipo de dirección de obra para la ampliación del ferrocarril de Salinas" . Tránsito masivo. 3 de enero de 2018 . Consultado el 2 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "PLAN DE NEGOCIOS ANUAL DEL SERVICIO FERROVIARIO DE PASAJEROS DE CAPITOL CORRIDOR INTERCITY FY2019-20 – FY2020-21" (PDF) . Corredor del Capitolio . CCJPA . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
- ^ "Tercera pista de Sac-Roseville" . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio.
- ^ Matier, Phil (6 de febrero de 2019). "BART, Amtrak evalúan la construcción de un nuevo cruce compartido transbay -" . SF Chronicle . Consultado el 6 de febrero de 2019 .
- ^ "Hoja de datos del estado de California para el año fiscal 2017" (PDF) . Amtrak. Noviembre de 2017 . Consultado el 6 de junio de 2018 .
- ^ Whiting, Sam (3 de febrero de 2008). "Montar ese tren" . Crónica de San Francisco .
- ^ Cabanatuan, Michael (26 de diciembre de 2000). "El número de pasajeros del corredor del Capitolio crece en los viajes diarios al área de la bahía" . Crónica de San Francisco .
- ^ El aumento de servicio más grande del corredor del Capitolio trae más trenes directos a Sacramento Archivado el 13 de octubre de 2006 en la Wayback Machine.
- ^ "Corredor del Capitolio para ajustar el servicio entre Oakland y Sacramento" . Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio. 7 de agosto de 2012. A
partir del lunes 13 de agosto de 2012, por primera vez en 20 años de servicio, la Autoridad de Poderes Conjuntos del Corredor del Capitolio (CCJPA) reducirá la cantidad de trenes entre semana que opera. El 13 de agosto, la CCJPA descontinuará los trenes 518 y 553.
- ^ "Horario del Capitol Corridor" (PDF) . Amtrak . 17 de junio de 2019 . Consultado el 4 de julio de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo "Capitol Corridor" (PDF) . Amtrak . 17 de junio de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 4 de julio de 2019 . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ Sheehan, Tim (26 de junio de 2015). "La agencia Valley toma el control de los trenes de Amtrak San Joaquin" . Abeja de Fresno . Consultado el 11 de febrero de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Página web oficial
- Corredor del Capitolio - Amtrak