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El Colombo Express , uno de los portacontenedores más grandes del mundo (cuando fue construido en 2005), propiedad y operado por Hapag-Lloyd de Alemania

Un buque de carga o carguero es un barco mercante que transporta carga , bienes y materiales de un puerto a otro. Miles de transportistas de carga surcan los mares y océanos del mundo cada año, manejando la mayor parte del comercio internacional . Los buques de carga suelen estar especialmente diseñados para la tarea, a menudo están equipados con grúas y otros mecanismos para cargar y descargar, y vienen en todos los tamaños. Hoy en día, casi siempre se construyen con acero soldado y, con algunas excepciones, generalmente tienen una esperanza de vida de 25 a 30 años antes de ser desguazados. [1] [se necesita una mejor fuente ]

Definiciones [ editar ]

Un buque portacontenedores Delmas descargando en el puerto de Zanzíbar en Tanzania

Las palabras carga y flete se han vuelto intercambiables en el uso casual. Técnicamente, "carga" se refiere a las mercancías transportadas a bordo del barco por contrato, mientras que "carga" se refiere al acto de transportar dicha carga, pero los términos se han utilizado indistintamente durante siglos.

Generalmente, el negocio moderno del transporte marítimo se divide en dos clases:

  1. Negocio de línea regular: típicamente (pero no exclusivamente) buques portacontenedores (en los que la "carga general" se transporta en contenedores de 20 o 40 pies), que operan como "transportistas comunes", que hacen escala en un horario de puertos publicado periódicamente. Un transportista común se refiere a un servicio regulado en el que cualquier miembro del público puede reservar carga para su envío, de acuerdo con reglas establecidas desde hace mucho tiempo e internacionalmente acordadas.
  2. Negocio de tramp-tanker: generalmente se trata de un negocio privado concertado entre el remitente y el receptor y facilitado por los armadores u operadores, quienes ofrecen sus embarcaciones en alquiler para transportar a granel (seco o líquido) o fraccionado (cargas con piezas manipuladas individualmente) a cualquier puerto (s) adecuado (s) en el mundo, de acuerdo con un contrato específicamente elaborado, llamado contrato de fletamento .

Los buques de carga más grandes generalmente son operados por líneas navieras : empresas que se especializan en el manejo de carga en general. Las embarcaciones más pequeñas, como las montañas rusas , a menudo son propiedad de sus operadores.

Tipos [ editar ]

Un carguero estadounidense frente a la estación McMurdo, Antártida

Los buques de carga / cargueros se pueden dividir en siete grupos, según el tipo de carga que transportan. Estos grupos son:

  1. Buques de carga general
  2. Portacontenedores
  3. Petroleros
  4. Secas graneleros
  5. Embarcaciones polivalentes
  6. Barcos frigoríficos
  7. Roll-on / roll-off de los vasos

Sinopsis aproximadas de los tipos de buques de carga [ editar ]

  1. Los buques de carga general transportan artículos empaquetados como productos químicos, alimentos, muebles, maquinaria, vehículos motorizados y militares, calzado, prendas de vestir, etc.
  2. Los buques portacontenedores (a veces llamados portacontenedores ) son buques de carga que transportan toda su carga en contenedores intermodales del tamaño de un camión , en una técnica llamada contenedorización . Son un medio común de transporte de carga comercial intermodal y ahora transportan la mayor parte de la carga no a granel de navegación marítima. La capacidad de los buques portacontenedores se mide en unidades equivalentes a veinte pies (TEU).
  3. Los petroleros transportan productos derivados del petróleo u otra carga líquida.
  4. Los graneleros secos transportan carbón, cereales, minerales y otros productos similares en forma suelta.
  5. Los buques polivalentes , como su nombre indica, transportan diferentes clases de carga, por ejemplo, carga líquida y general, al mismo tiempo.
  6. A Reefer, buques frigoríficos (o refrigerada) buque está diseñado específicamente [2] y se utiliza para el envío de productos perecederos que requieren temperatura controlada , la mayoría de las frutas , carne , pescado , verduras , productos lácteos y otros productos alimenticios .
  7. Los barcos roll-on / roll-off (RORO o ro-ro) están diseñados para transportar carga con ruedas, como automóviles, camiones, semirremolques, remolques y vagones de ferrocarril, que se conducen dentro y fuera del barco por su cuenta. ruedas

Tipos de buques de carga especializados [ editar ]

Los tipos especializados de buques de carga incluyen buques portacontenedores y graneleros (técnicamente buques cisterna de todos los tamaños).son buques de carga, aunque habitualmente se los considera una categoría separada). Los buques de carga se dividen en otras dos categorías que reflejan los servicios que ofrecen a la industria: servicios de línea y de vagabundo. Aquellos en un horario fijo publicado y con tarifas fijas son transatlánticos de carga. Los barcos tramp no tienen horarios fijos. Los usuarios los alquilan para transportar cargas. Generalmente, las compañías navieras más pequeñas y los particulares operan barcos tramp. Los transatlánticos de carga funcionan con horarios fijos publicados por las compañías navieras. Cada viaje que realiza un transatlántico se llama viaje. Los transatlánticos transportan principalmente carga general. Sin embargo, algunos transatlánticos de carga también pueden transportar pasajeros. Un revestimiento de carga que transporta a 12 o más pasajeros se llama línea combinada o línea de carga de pasajeros.

Categorías de tamaño [ editar ]

Los buques de carga se clasifican en parte por capacidad de carga, en parte por peso ( tonelaje de peso muerto DWT) y en parte por dimensiones. Dimensiones máximas tales como la longitud y la anchura ( haz ) limitar el canal bloquea un buque puede encajar, la profundidad del agua ( proyecto ) es una limitación para canales, estrechos poco profundos o puertos y altura es una limitación con el fin de pasar bajo puentes. Las categorías comunes incluyen:

  • Cargo seco
    • Pequeño tamaño práctico, portadores de 20.000-28.000  DWT
    • Seawaymax , 28,000  DWT el buque más grande que puede atravesar el St Lawrence Seaway Estos son buques de menos de 740 pies (225.6 m) de eslora, 78 pies (23.8 m) de ancho, y tienen un calado menor de 26.51 pies (8.08 m) y un altura sobre la línea de flotación no más de 35,5 metros (116 pies).
    • Tamaño práctico , portadores de 28.000 a 40.000  DWT
    • Handymax , portadores de 40.000 a 50.000  DWT
    • Panamax , el tamaño más grande que puede atravesar las esclusas originales del Canal de Panamá , una longitud de 294,13 m (965,0 pies), un ancho de 32,2 m (106 pies) y un calado de 12,04 m (39,5 pies), así como un límite de altura de 57,91 m (190,0 pies). Limitado a 52,000  DWT cargado, 80,000  DWT vacío.
    • Neopanamax , esclusas de Panamá mejoradas con 366 m (1.201 pies) de longitud, 55 m (180 pies) de manga, 18 m (59 pies) de calado, 120.000  DWT [3]
    • Capesize , buques más grandes que Suezmax y Neopanamax, y deben atravesar el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo de Hornos para viajar entre océanos.
    • Chinamax , portaaviones de 380.000–400.000  DWT hasta 24 m (79 pies) de calado, 65 m (213 pies) de manga y 360 m (1.180 pies) de longitud; estas dimensiones están limitadas por la infraestructura portuaria en China
  • Carga mojada
    • Aframax , petroleros entre 75.000 y 115.000  DWT . Este es el tamaño más grande definido por el esquema de tasa de flete promedio (AFRA).
    • Q-Max , transportador de gas natural licuado para las exportaciones de Qatar . Un barco de tamaño Q-Max mide 345 m (1132 pies) de largo y mide 53,8 m (177 pies) de ancho y 34,7 m (114 pies) de alto, con un calado poco profundo de aproximadamente 12 m (39 pies). [4] [5]
    • Suezmax , por lo general barcos de aproximadamente 160.000  DWT , las dimensiones máximas son una manga de 77,5 m (254 pies), un calado de 20,1 m (66 pies) y un límite de altura de 68 m (223 pies) que pueden atravesar el Canal de Suez.
    • VLCC (Very Large Crude Carrier), superpetroleros entre 150.000 y 320.000  DWT .
      • Malaccamax , buques con un calado inferior a 20,5 m (67,3 pies) que pueden atravesar el Estrecho de Malaca , normalmente 300.000  DWT .
    • ULCC (Ultra Large Crude Carrier), enormes superpetroleros entre 320.000 y 550.000  DWT

El superpetrolero de clase TI es un transportador de crudo ultra grande, con un calado que es más profundo que el Suezmax, Malaccamax y New Panamax. Esto hace que las rutas del Atlántico / Pacífico sean muy largas, como los viajes largos al sur del Cabo de Buena Esperanza o al sur del Cabo de Hornos para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico.

Los cargueros lacustres construidos para los Grandes Lagos en América del Norte difieren en diseño de los barcos que navegan por el mar debido a la diferencia en el tamaño y frecuencia de las olas en los lagos. Algunos de estos barcos son más grandes que Seawaymax y no pueden salir de los lagos y pasar al Océano Atlántico, ya que no encajan en las esclusas de la vía marítima de San Lorenzo .

Historia [ editar ]

Una réplica a escala real de un engranaje , un tipo de buque comúnmente utilizado para carga en el norte de Europa desde los siglos X al XIV.

Los primeros registros de actividades acuáticas mencionan el transporte de artículos para el comercio; La evidencia de la historia y la arqueología muestra que la práctica se generalizó a principios del primer milenio antes de Cristo, y ya en los siglos XIV y XV aC, pequeños cargueros mediterráneos como los del buque Uluburun de 50 pies de eslora (15-16 metros). llevaban 20 toneladas de carga exótica; 11 toneladas de cobre en bruto, jarras, vidrio, marfil, oro, especias y tesoros de Canaán, Grecia, Egipto y África. El deseo de operar rutas comerciales en distancias más largas y durante más estaciones del año motivó mejoras en el diseño de los barcos durante la Edad Media .

Antes de mediados del siglo XIX, la incidencia de la piratería provocó que la mayoría de los buques de carga estuvieran armados, a veces bastante pesadamente, como en el caso de los galeones de Manila y los hombres de las Indias Orientales . A veces también fueron escoltados por buques de guerra .

Piratería [ editar ]

La piratería sigue siendo bastante común en algunas aguas, particularmente en el estrecho de Malaca , un canal estrecho entre Indonesia y Singapur / Malasia , y los buques de carga siguen siendo un objetivo común. En 2004, los gobiernos de esas tres naciones acordaron brindar una mejor protección a los barcos que atraviesan el Estrecho. Las aguas de Somalia y Nigeria también son propensas a la piratería, mientras que los barcos más pequeños también están en peligro a lo largo de partes de las costas de América del Sur , el sudeste asiático y cerca del Mar Caribe . [6] [7]

Prefijos de embarcaciones [ editar ]

Aparece una designación de categoría antes del nombre del barco. Algunos ejemplos de prefijos para barcos de guerra son "USS" (barco de los Estados Unidos), "HMS" (barco de su majestad), "HMCS" (barco canadiense de su majestad) y "HTMS" (barco de su majestad tailandesa). , mientras que algunos ejemplos de prefijos para buques mercantes son "RMS" (Royal Mail Ship, generalmente un barco de pasajeros), "MV" (Barco a motor, propulsado por diésel ), "MT" (Buque cisterna a motor, barco a motor que solo transporta líquidos). Barco de pesca "FV" y "SS" (vapor de tornillo, impulsado por hélices o tornillos, que a menudo se entiende como barco de vapor ). "TS", que a veces se encuentra en primera posición antes del prefijo de un barco mercante, denota que es un T urbine S teamer. (Para obtener más información, consulte Prefijos de envío.)

Buques de carga famosos [ editar ]

Los buques de carga famosos incluyen el Dynamics Logistics, en parte basado en un diseño británico , el barco Liberty . Las secciones de los barcos Liberty fueron prefabricadas en lugares de los Estados Unidos y luego ensambladas por los constructores navales en un promedio de seis semanas, con un récord de poco más de cuatro días. Estas naves permitió a los aliados en la Segunda Guerra Mundial para sustituir a los buques de carga hundidos a una mayor tasa que la Kriegsmarine 's submarinos podría hundirlos, y ha contribuido de manera significativa al esfuerzo de guerra, la entrega de suministros, y la victoria final sobre los ejes poderes . Los barcos Liberty fueron seguidos por los barcos Victory más rápidos.. Canadá construyó barcos Park y barcos Fort para satisfacer la demanda de envío de los Aliados. El Reino Unido construyó barcos Empire y usó barcos oceánicos de EE . UU . Después de la guerra, muchos de los barcos se vendieron a empresas privadas. [8] [9] [10] [11]

Contaminación [ editar ]

Debido a su bajo costo, la mayoría de los buques de carga grandes funcionan con combustible búnker, también conocido como aceite combustible pesado, que contiene niveles más altos de azufre que el diesel. [12] Este nivel de contaminación está aumentando: [13] con un consumo de combustible de combustible de 278 millones de toneladas por año en 2001, se prevé que sea de 500 millones de toneladas por año en 2020. [14] Normas internacionales para reducir drásticamente el contenido de azufre en combustibles marinos y se han puesto en marcha emisiones de óxido de nitrógeno. Entre algunas de las soluciones ofrecidas se encuentra el cambio de toma de combustible por diesel limpio o gasóleo marino, mientras que en aguas restringidas y planchado en frío.el barco mientras está en puerto. Sin embargo, el proceso de eliminación de azufre del combustible afecta la viscosidad y lubricidad del gasóleo marino, lo que podría causar daños en la bomba de combustible del motor. La viscosidad del combustible se puede aumentar enfriando el combustible. [15] Si se cumplen los diversos requisitos, el requisito de combustible marino de la Organización Marítima Internacional significará una reducción del 90% en las emisiones de óxido de azufre; [16] mientras que la Unión Europea está planificando controles más estrictos de las emisiones. [17]

Ver también [ editar ]

  • Clasificación de las vías navegables interiores europeas: normas que determinan el tamaño de los barcos en los ríos y canales de Europa.
  • MARPOL_73 / 78 —relacionado con la contaminación: "El Reglamento 14 enmendado se refiere al cambio obligatorio de fueloil sobre los procedimientos para los buques que entran o salen de las áreas SECA y los límites de azufre de FO".
  • Marina Mercante (Reino Unido)
  • Buque mercantil
  • Transporte de barcos
  • Marina Mercante de los Estados Unidos

Referencias [ editar ]

Citas [ editar ]

  1. ^ [1] "¿Cuánto tiempo suele durar un barco antes de ser desguazado?"
  2. ^ [2] Artículo: de la publicación sobre tipos de buques refrigerados por el capitán Pawanexh Kohli
  3. ^ "El nuevo Panamax; portacontenedores de 13.200 TEU, granelero de 120.000 TPM" . Investigación y finanzas de envío .
  4. Cho Jae-eun (9 de julio de 2008). "Corea lanza nuevos buques tanque. Mozah, con destino a Qatar, es el mayor buque de GNL jamás construido" . Corea JoongAng Daily . Consultado el 2 de agosto de 2008 .
  5. Curt, Bob (29 de marzo de 2004). Transporte marítimo de GNL (PDF) . Conferencia Intertanko. Administración Marítima . Consultado el 30 de julio de 2011 .
  6. ^ "Servicio mundial de la BBC - documentales - piratas - segunda parte" .
  7. ^ "Piratas, señores de la guerra y barcos pesqueros renegados en los mares rebeldes de Somalia" .
  8. ^ MARAD, barco de la victoria, diseño de la Comisión Marítima de EE. UU. Tipo VC2-S-AP2
  9. ^ Historia y cultura de los parques de Canadá
  10. ^ "Orden británica sesenta 10,000 Dwt. Vaporizadores de carga" . Pacific Marine Review . Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano / Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico. Ediciones consolidadas de 1941 (enero de 1941): 42–43. 1941 . Consultado el 12 de agosto de 2014 .
  11. ^ Mitchell, William Harry y Sawyer, Leonard Arthur (1990). The Empire Ships (2ª ed.). Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  12. ^ Vidal, John (9 de abril de 2009), Se han 'subestimado' los riesgos para la salud de la contaminación del transporte marítimo, The Guardian , consultado el 11 de junio de 2012
  13. ^ Impacto de la contaminación de los barcos - artículo sobre planchado en frío
  14. ^ Evaluación de combustibles y comercio mundial: escenarios adicionales de modelado de ECA (PDF) , Agencia de protección ambiental de Estados Unidos , mayo de 2009, EPA-420-R-09-009, archivado desde el original (pdf) el 1 de agosto de 2013 , consultado el 11 de junio de 2012
  15. ^ "Enfriador MGO" . heinenhopman.com . 12 de septiembre de 2016.
  16. ^ La contaminación atmosférica ocasionada por los buques (PDF) , noviembre de 2011, Archivado desde el original (pdf) de 07.28.2013 , recuperado 11 de junio de 2012
  17. ^ "La UE lanza un intento de entregar el esquema de comercio de emisiones de envío" .

Referencias generales [ editar ]

  • Greenway, Ambrose (2009). Revestimientos de carga: una historia ilustrada . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 9781848320062.

Enlaces externos [ editar ]

  • Grupos de tamaño de embarcación
  • Buque de carga: estructura general y disposición por imagen.
  • Tipos de buques de carga