Una carraca ( portugués : Nau , español : nao , catalán : carraca ) fue una de tres o cuatro mástiles de alta mar barco de vela que se desarrolló en el 14 al 15 siglos en Europa, principalmente en España y Portugal . Evolucionado a partir del engranaje de un solo mástil , la carraca se utilizó por primera vez para el comercio europeo desde el Mediterráneo hasta el Báltico y rápidamente encontró uso con la riqueza recién descubierta del comercio entre Europa y África y luego el comercio transatlántico con las Américas. En sus formas más avanzadas, fueron utilizados por losPortugués para el comercio entre Europa y Asia a partir de finales del siglo XV, antes de ser finalmente reemplazado en el siglo XVII por el galeón , introducido en el siglo XVI.
En su forma más desarrollada, la carraca era un barco oceánico construido con carvel : lo suficientemente grande como para ser estable en mares agitados y para una gran carga y las provisiones necesarias para viajes muy largos. Las carracas eran posteriores al cuadrado aparejado en el palo trinquete y el palo mayor y la vela latina - manipuladas en el palo de mesana . Tenían una popa alta y redondeada con un gran castillo de popa , un castillo de proa y un bauprés en la popa . Como antecesor del galeón, la carraca fue uno de los diseños de barcos más influyentes de la historia; Si bien los barcos se especializaron más en los siglos siguientes, el diseño básico se mantuvo sin cambios durante este período. [1]
Nombre [ editar ]
La carraca inglesa se prestó a fines del siglo XIV, a través de la antigua caraque francesa , de carraca , un término para un gran velero de aparejo cuadrado utilizado en español, italiano y latín medio.
Estos barcos se llamaban caravela o nau en portugués y genovés , carabela o nao en español , caraque o nef en francés y kraak en holandés .
El origen del término carraca no está claro, tal vez del árabe qaraqir "barco mercante", de origen desconocido (tal vez del latín carricare "cargar un automóvil" o del griego καρκαρίς "carga de madera") o del árabe القُرْقُورُ ( al-qurqoor ) y de allí al griego κέρκουρος ( kerkouros ) que significa aproximadamente "más ligero" (barcaza) (literalmente, "cola cortada", una posible referencia a la popa plana del barco). Su certificación en la literatura griega se distribuye en dos lóbulos estrechamente relacionados. El primer lóbulo de distribución, o área,lo asocia con ciertos mercantes ligeros y rápidos que se encuentran cercaChipre y Corfú . El segundo es un testimonio extenso en el corpus de Oxyrhynchus , donde parece describir con mayor frecuencia las barcazas del Nilo de los faraones ptolemaicos . Ambos usos pueden remontarse desde el fenicio hasta el kalakku acadio , que denota un tipo de barcaza fluvial. Se supone que el término acadio se deriva de un antecedente sumerio . [2] Un reflejo moderno de la palabra se encuentra en árabe y turco kelek "balsa; barco fluvial". [3]
Orígenes [ editar ]
A finales de la Edad Media, el engranaje y los barcos de aparejo cuadrado con forma de engranaje equipados con un timón en la popa se usaban ampliamente en las costas de Europa, desde el Mediterráneo hasta el Báltico. Dadas las condiciones del Mediterráneo, allí se utilizaron ampliamente embarcaciones tipo galera , al igual que varias embarcaciones de dos mástiles, incluidas las carabelas.con sus velas latinas. Estos y otros tipos de barcos similares eran familiares para los navegantes y constructores de barcos portugueses. A medida que los portugueses extendieron gradualmente su comercio cada vez más al sur a lo largo de la costa atlántica de África durante el siglo XV, necesitaban barcos de vela más grandes, duraderos y más avanzados para sus largas aventuras oceánicas. Poco a poco, desarrollaron sus propios modelos de carracas oceánicas a partir de una fusión y modificación de aspectos de los tipos de barcos que conocían operando tanto en el Atlántico como en el Mediterráneo, generalizando su uso a finales de siglo para viajes interoceánicos con una forma más avanzada. de aparejos de vela que permitieron características de navegación mucho mejores en los fuertes vientos y olas del Océano Atlántico y una forma y tamaño de casco que permitieron cargas más grandes. Además del tonelaje promedio naus,algunas grandes naus (carracks) también se construyeron en el reinado deJuan II de Portugal , pero solo se generalizaron después del cambio de siglo. Las carracas portuguesas solían ser barcos muy grandes para su época, a menudo de más de 1000 toneladas, [4] y con las futuras grandes naus de la India y del comercio entre China y Japón, además de otros nuevos tipos de diseño.
Una típica carraca de tres mástiles como la São Gabriel tenía seis velas: bauprés, trinquete, vela mayor, vela de doble cara y dos gavias.
A mediados del siglo XVI se desarrollaron los primeros galeones a partir de la carraca. El diseño del galeón reemplazó al de la carraca, aunque las carracas todavía estaban en uso a mediados del siglo XVII debido a su mayor capacidad de carga.
En Asia [ editar ]
A partir de 1498, Portugal inició por primera vez intercambios directos y regulares entre Europa e India, y el resto de Asia a partir de entonces, a través de la Ruta del Cabo , un viaje que requirió el uso de embarcaciones más grandes, como carracas, debido a su eslora sin precedentes. , alrededor de 6 meses.
En promedio, 4 carracks conectaban Lisboa con Goa llevando oro para comprar especias y otros artículos exóticos, pero principalmente pimienta. Desde Goa, una carraca se fue a Ming China para comprar sedas. A partir de 1541, los portugueses comenzaron a comerciar con Japón, intercambiando seda china por plata japonesa; En 1550, la Corona portuguesa comenzó a regular el comercio con Japón , alquilando la "capitanía" anual a Japón al mejor postor en Goa, otorgando de hecho derechos comerciales exclusivos para una sola carraca con destino a Japón cada año. En 1557 los portugueses adquirieron Macaopara desarrollar este comercio en asociación con los chinos. Ese comercio continuó con pocas interrupciones hasta 1638, cuando fue prohibido por los gobernantes de Japón con el argumento de que los barcos estaban introduciendo de contrabando sacerdotes católicos en el país. Los japoneses llamaron a los carracks portugueses " Barcos negros " ( kurofune ), en referencia al color de los cascos de los barcos. Este término eventualmente vendría a referirse a cualquier barco occidental, no solo a los portugueses.
Carracks famosos [ editar ]
- Santa María , en la que Cristóbal Colón realizó su primer viaje a América en 1492.
- São Gabriel , buque insignia de Vasco da Gama , en la expedición portuguesa de 1497 desde Europa a la India dando la vuelta a África.
- Flor do Mar o Flor de la Mar , como se llamaba, sirvió durante nueve años en el Océano Índico , hundiéndose en 1512 con Afonso de Albuquerque tras la conquista de Malaca con un enorme botín, convirtiéndolo en uno de los legendarios tesoros perdidos.
- Victoria , el primer barco de la historia en dar la vuelta al mundo (1519 a 1522), y el único superviviente de la expedición de Magallanes a España.
- La Dauphine ,el barco de Verrazzano para explorar la costa atlántica de América del Norte en 1524.
- Grande Hermine , en el que Jacques Cartier navegó por primera vez por el río San Lorenzo en 1535. El primer barco europeo que navegó por este río más allá del Golfo.
- Santo António , o San Antonio , propiedad personal del rey Juan III de Portugal , naufragó frente a la bahía de Gunwalloe en 1527, cuyo rescate casi desemboca en una guerra entre Inglaterra y Portugal.
- Great Michael , un barco escocés, en un momento el más grande de Europa.
- Mary Rose , Henri Grâce à Dieu y Peter Pomegranate , construidos durante el reinado de Enrique VIII : carracas militares inglesas como estas a menudo se llamaban grandes barcos .
- Grace Dieu , encargado por Enrique V de Inglaterra. Uno de los barcos más grandes del mundo en ese momento.
- Santa Catarina do Monte Sinai , un barco de guerra construido en India por los portugueses
- Santa Anna , un diseño particularmente moderno encargado por los Caballeros Hospitalarios en 1522 y a veces aclamado como el primer barco blindado.
- Jesús de Lübeck , fletado a un grupo de comerciantes en 1563 por la reina Isabel . Jesús de Lübeck se involucró en el comercio de esclavos en el Atlántico bajo John Hawkins .
- Madre de Deus , que fue capturada por la Royal Navy frente a la isla de Flores . Construido en Lisboa durante 1589, fue uno de los barcos más grandes del mundo. Fue capturada por los ingleses en 1592 con un cargamento enormemente valioso de las Indias Orientales que todavía se considera el segundo tesoro más grande jamás capturado.
- Se presume que el Cinco Chagas fue el barco más grande y rico que jamás haya navegado hacia y desde las Indias hasta entonces, explotó y se hundió en la Acción de Faial en 1594.
- Santa Catarina , carraca portuguesa que fue incautada por la Compañía Holandesa de las Indias Orientales frente a Singapur en 1603.
- Nossa Senhora da Graça , carraca portuguesa hundida en un ataque japonés cerca de Nagasaki en 1610
- Peter von Danzig , barco de la Liga Hanseática en las décadas de 1460 y 1470.
- La Gran Carracca , el barco de la Orden de San Juan durante su gobierno sobre Malta . [5]
Galería [ editar ]
Famosa nau Frol de la Mar (lanzada en 1501 o 1502), en el "Roteiro de Malaca" del siglo XVI
Una réplica de Nao Victoria , en 1522 el primer barco en dar la vuelta al mundo y el único barco de Magallanes en regresar.
Barcos de Colón (GA Closs, 1892): El Santa María y la Pinta se muestran como carracas; la Niña (izquierda), como carabela
Maqueta de la carraca Madre de Deus , en el Museo Marítimo de Lisboa. Construido sobre la base de otro diseño, más tarde en Portugal (1589), fue el barco más grande del mundo en su tiempo. Tenía siete cubiertas.
Carraca portuguesa, como se muestra en un mapa hecho en 1565
Representación japonesa de una carraca portuguesa, apodada kurofune (barco negro)
Cultura popular [ editar ]
La palabra caracca y palabras derivadas se utiliza popularmente para referirse a un individuo engorroso, a una embarcación vieja o a un vehículo en muy mal estado. [5]
Ver también [ editar ]
- Barcos medievales
- Portugués India Armadas
Referencias [ editar ]
- ^ Konstam, A. (2002). La historia de los naufragios . Nueva York: Lyons Press. págs. 77–79. ISBN 1-58574-620-7.
- ^ [1]
- ^ Gong, Y (1990). "kalakku: Überlegungen zur Mannigfaltigkeit der Darstellungsweisen desselben Begriffs in der Keilschrift anhand des Beispiels kalakku". Revista de civilizaciones antiguas . 5 : 9-24. ISSN 1004-9371 .
- ^ Braudel, F (1979). Las estructuras de la vida cotidiana . pag. 423 . ISBN 0060148454.
- ↑ a b Cassar Pullicino, Joseph (octubre-diciembre de 1949). "La Orden de San Juan en la memoria popular de Malta" (PDF) . Scientia . 15 (4): 174. Archivado desde el original (PDF) el 17 de abril de 2016.
Lectura adicional [ editar ]
- Kirsch, Peter (1990). El Galeón . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-546-2.
- Nair, V. Sankaran (2008). Costa de Kerala: un desvío en la historia. (Carrack: Word Lore) . Trivandrum: Folio. ISBN 978-81-906028-1-5.
Enlaces externos [ editar ]
 | Busque carraca en Wikcionario, el diccionario libre. |
- Medios relacionados con Carracks en Wikimedia Commons
- La definición del diccionario de carraca en Wikcionario
- El desarrollo del barco de aparejo cuadrado: de la carraca al aparejo completo
- Modelado informático de una carraca portuguesa
