El centro de resistencia lateral es el centro de presión de las fuerzas hidrodinámicas en el casco de un barco.. El centro de presión es el punto en un cuerpo donde actúa la suma total de un campo de presión, causando una fuerza y ningún momento alrededor de ese punto. El vector de fuerza total que actúa en el centro de presión es el valor del campo de presión vectorial integrado. La fuerza resultante y la ubicación del centro de presión producen una fuerza y un momento equivalentes en el cuerpo como el campo de presión original. Los campos de presión se producen tanto en la mecánica de fluidos estática como en la dinámica. La especificación del centro de presión, el punto de referencia desde el cual se hace referencia al centro de presión y el vector de fuerza asociado permite que el momento generado sobre cualquier punto sea calculado mediante una traslación desde el punto de referencia al nuevo punto deseado. [1]
La relación del centro de presión aerodinámico en las velas de un velero con el centro hidrodinámico de resistencia lateral en el casco determina el comportamiento del velero en el viento. Este comportamiento se conoce como "timón" y es un timón meteorológico o un timón de sotavento . Algunos marineros piensan que una pequeña cantidad de timón es una situación deseable, tanto desde el punto de vista del "tacto" del timón, como de la tendencia del barco a inclinarse ligeramente hacia barlovento en ráfagas más fuertes, hasta cierto punto por sí mismo. enarbolando las velas y apuntando hacia las olas que se aproximan. Otros marineros no están de acuerdo y prefieren un timón neutral. [2]
La causa fundamental del "timón", ya sea a sotavento oa sotavento, es la relación entre el centro de presión del plano de la vela y el centro de resistencia lateral del casco. Si el centro de presión está a popa del centro de resistencia lateral, el resultado es un timón meteorológico, la tendencia de la embarcación a querer virar hacia el viento.
Si la situación se invierte, con el centro de presión adelante del centro de resistencia lateral del casco, se producirá un timón "a sotavento", que generalmente se considera indeseable, si no peligroso. Demasiado de cualquiera de los timones no es bueno, ya que obliga al timonel a mantener el timón desviado para contrarrestarlo, lo que induce un arrastre adicional más allá de lo que experimentaría una embarcación con un timón neutral o mínimo.
Otros barcos
Otros barcos, incluidos los kayaks , están sujetos a los mismos fenómenos. Para contrarrestar esto, utilizan un timón o talón . [3]
Ver también
Referencias
- ↑ Chapman (1994), Piloting Seamanship & Small Boat Handling , 61ª edición, Hearst Marine Books, Nueva York. ISBN 0-688-11683-3
- ^ "Equilibrio del timón - Centro de esfuerzo, Resistencia lateral, Tablero central, Rastrillo del mástil" . Consultado el 24 de agosto de 2013 .
- ^ Watson, Tom (12 de febrero de 2014). "Timones y Skegs: ayudas de maniobra" . paddling.net. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .
Otras lecturas
- Watson, Tom (12 de febrero de 2014). "Timones y Skegs: ayudas de maniobra" . paddling.net. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2014 . Consultado el 12 de febrero de 2014 .