Una rueda de bloqueo central es un tipo de rueda de automóvil en la que la rueda se sujeta al eje con una sola tuerca central, en lugar del anillo más común de 4 o 5 tuercas o pernos.
Historia
Rudge-Whitworth introdujo por primera vez el sistema de rueda y cubo de bloqueo central a principios de la década de 1900, para su uso en ruedas de alambre de automóviles . Inicialmente llamado "QD" (para "desconectables rápidamente"), el mecanismo básico para bujes de cierre central estilo "imitación" fue patentado en 1908. Fue rápidamente adoptado por los fabricantes de automóviles y corredores. Aunque los cubos de imitación Rudge-Whitworth fueron excluidos del Gran Premio de Francia de 1908 debido a problemas de seguridad, [1] en 1913 la tecnología se utilizó universalmente en las carreras de automóviles del Gran Premio . [2] [3]
En 1922, Carlo Borrani obtuvo la licencia para el diseño de rueda y cubo de "imitación" de Rudge-Whitworth y comenzó su propia empresa para fabricarlos. Esta empresa se llamó inicialmente Rudge-Whitworth Milano, luego, a finales de la década de 1930, pasó a llamarse Carlo Borrani.Las ruedas de alambre SpA Borrani popularizaron aún más el diseño de rueda / cubo de imitación y se vieron en muchos autos de carreras y de carretera exitosos. Su diseño utilizó llantas de aleación de aluminio en lugar de acero, mejorando la masa no suspendida y, por lo tanto, el rendimiento general. Los primeros clientes de las llantas Borrani fueron Alfa Romeo , Isotta Fraschini , Fiat , Lancia , Porsche , Mercedes-Benz y Auto Union . En el período de la posguerra, estas ruedas también se instalaron en muchos coches de carreras y de carretera Ferrari , entre otras marcas. [2] [3] [4]
A finales de la década de 1960, las regulaciones de seguridad de los vehículos de carretera en los Estados Unidos y Alemania llevaron a la eliminación de las distintivas alas u "orejas" de las tuercas de los bujes. [5] Algunos fabricantes conservaron el mismo diseño interno basado en el patrón de Rudge-Whitworth pero en su lugar utilizaron una tuerca hexagonal para la fijación. El diseño del automóvil de carretera se alejó gradualmente de los bujes de bloqueo central hacia sistemas de sujeción de ruedas de 4, 5 o 6 tuercas .
Las ruedas y bujes Centerlock continuaron usándose para autos de carreras, aunque los detalles mecánicos del diseño cambiaron gradualmente del patrón original de Rudge-Whitworth. La Fórmula Uno , las carreras de autos deportivos , NASCAR (a partir de 2022 en adelante) y muchos otros tipos de carreras utilizan una forma de eje central. En comparación con las tuercas, las ruedas y bujes de bloqueo central son más adecuados para las carreras porque se pueden quitar y colocar más rápido durante las paradas en boxes , permiten diseños de bujes con más espacio para discos de freno grandes y tienen mayor resistencia cuando se instalan correctamente. Debido a la asociación continua del centerlock con las carreras y el alto rendimiento, algunos fabricantes de automóviles y sintonizadores instalan sistemas de rueda y cubo de centerlock en los autos deportivos de carretera. [6] [7]
Rueda de alambre Borrani de principios de la década de 1960 con buje de imitación, como se usa en los modelos Ferrari 250
Llanta de aleación Cromodora de finales de los 60 / principios de los 70 con buje de imitación, como se usa en Ferrari 365 GTB / 4
1986 Ferrari Testarossa equipado con ruedas de bloqueo central. Mientras que mecánicamente los cubos son del tipo estriado como en los modelos anteriores, las tuercas de fijación son hexagonales como lo exigen las normas de seguridad.
1987-1992 Ferrari F40 de tres piezas con un moderno buje central sin estrías. Este diseño incluye un clip en R para mayor seguridad.
Mecanismo
Bujes de imitación
Comenzando con la introducción del tipo por Rudge-Whitworth a principios de la década de 1900, los sistemas de cubo de bloqueo central eran del tipo "imitación" (también conocido como "imitación"). Consisten en un eje en el buje, con una rosca externa , una sección estriada externa recta y una interfaz cónica en la base del buje. Los centros de las ruedas tienen estrías internas y un cono correspondiente para alinearlos y centrarlos en el cubo. Las ruedas se sujetan al buje por medio de una tuerca roscada con alas, llamada "imitación" o "rueda giratoria". Por lo general, esto contará con roscas a la derecha en el lado izquierdo del vehículo y roscas a la izquierda (gire en el sentido de las agujas del reloj para quitar) en el lado derecho del vehículo para que la rueda giratoria atornillada permanezca apretada mientras el automóvil avanza. [8] Esta tuerca se aprieta y afloja mediante golpes de martillo en las alas, lo que lleva al nombre "imitación". Un martillo pesado hecho de un metal blando como el cobre o el plomo se usaba generalmente para este propósito. Las instrucciones para la fuerza de instalación adecuada varían, pero se debe evitar apretar demasiado el mecanismo, ya que puede distorsionar los conos coincidentes en el cubo y la rueda, lo que puede provocar daños en las estrías, juego excesivo en el mecanismo y / o dificultad para quitar e instalar la rueda. [9] Tras la introducción de normas de seguridad a finales de la década de 1960 que prohibían las tuercas giratorias con alas, muchos fabricantes utilizaron el mismo mecanismo básico con una tuerca hexagonal. [5] [2] [3]
La apariencia visual de la tuerca de imitación se incorporó como un elemento de estilo en los tapacubos giratorios , que se utilizan principalmente en los automóviles estadounidenses.
Bujes de bloqueo central modernos
La mayoría de las ruedas de bloqueo central modernas se sujetan al cubo mediante una única tuerca hexagonal grande. [6] Un eje ahusado y hueco centra la rueda en el cubo. El par se transmite mediante pasadores y orificios coincidentes en la interfaz cubo-rueda. La tuerca de retención requiere una gran cantidad de torque para asegurarla, por lo tanto, se usa una llave dinamométrica de mango largo o una poderosa llave de impacto (también llamada "pistola de rueda") para apretarla. Las ruedas de este tipo se utilizan en muchos coches de carreras modernos, incluidos NASCAR , Fórmula Uno y coches deportivos de carreras . [7] [10] [11]
Entre los fabricantes se observan algunas variaciones en el diseño del mecanismo de bloqueo central. En particular, Porsche ha desarrollado un diseño de bloqueo central patentado para su uso en autos de carrera y de carretera como el RS Spyder y el 911 Turbo . [12]
En los coches de Fórmula Uno, los fabricantes individuales pueden utilizar diseños patentados de tuercas y bujes de bloqueo central. Estos a menudo tienen tuercas únicas de forma especial diseñadas para interactuar con las herramientas utilizadas para apretar las tuercas, con el fin de mejorar la transmisión de par y la velocidad de parada en boxes. Las propias tuercas pueden tener un mecanismo que las retiene dentro de la rueda una vez que se retira del buje, para evitar pérdidas y agilizar aún más los cambios de rueda. Las reglas de la FIA también exigen que se incluya un mecanismo de bloqueo adicional en los bujes de bloqueo central de F1, que los fabricantes han implementado de diferentes maneras. [11]
Adaptadores
Varios fabricantes de piezas de automóviles comercializan adaptadores de bloqueo central, diseñados para convertir bujes con un sistema de sujeción de tuercas para aceptar ruedas de bloqueo central. Estos consisten en un "adaptador de bloqueo central" colocado detrás de la llanta y atornillado al cubo, seguido de una tuerca de bloqueo colocada en la parte delantera de la llanta y una tapa de seguridad. [13] [14] [15]
Desde 1963 hasta 1967, el Chevrolet Corvette se pudo pedir a la fábrica con adaptadores de buje central y ruedas de imitación. [dieciséis]
Uso en vehículos de carretera
Hay varios autos deportivos de carretera que están equipados con ruedas de bloqueo central de fábrica:
- Porsche Carrera GT [6]
- Porsche 918 Spyder [6]
- Porsche 997 (GT3, GT2, GTS, opcional) [12]
- Porsche 991
- Koenigsegg Uno: 1 [17]
- Koenigsegg Regera [18]
- Lamborghini Aventador SV y SVJ (opcional)
- Lamborghini Huracán (opcional) [19]
Referencias
- ^ Matteucci, Marco (1976). Historia del Automóvil . Nueva York, NY: Crown Publishers, Inc. p. 250. ISBN 0-7064-0000-3. OCLC 4168687 .
- ^ a b c Howard, Keith (mayo de 2001). "Centro de Rudge-Whitworth" . Deporte de motor . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
- ^ a b c Shea, Terry (septiembre de 2012). "Rudge-Whitworth" . www.hemmings.com . Consultado el 18 de marzo de 2020 .
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- ^ Mavrigian, Mike (2008). Sujetadores y fontanería de alto rendimiento: una guía de tuercas, pernos, combustible, frenos, líneas de aceite y refrigerante, mangueras, abrazaderas, herrajes de carreras y técnicas de fontanería . Libros HP. ISBN 9781557885234. Consultado el 14 de noviembre de 2013 .
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