Puente de Carlos ( checo : Karlův most [ˈKarluːf ˈmost] ( escuchar ) ) es unpuente de arco de piedra medieval que cruza elrío Vltava (Moldau) en Praga , República Checa . Su construcción comenzó en 1357 bajo los auspicios del rey Carlos IV y terminó en el siglo 15 temprano. [2] El puente reemplazó al antiguo Puente Judith construido en 1158-1172 que había sido gravemente dañado por una inundación en 1342. Este nuevo puente originalmente se llamaba Puente de Piedra ( Kamenný most ) o Puente de Praga ( Pražský most ), pero se ha mencionado como "Puente de Carlos" desde 1870. [2]
puente de Charles | |
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Coordenadas | 50 ° 05'11 "N 14 ° 24'43" E / 50.08639 ° N 14.41194 ° ECoordenadas : 50 ° 05'11 "N 14 ° 24'43" E / 50.08639 ° N 14.41194 ° E |
Lleva | Solo peatones |
Cruces | Río Moldava |
Lugar | Praga |
Nombre oficial | Karlův más |
Otros nombres) | Puente de piedra (Kamenný most), Puente de Praga (Pražský most) |
Caracteristicas | |
Diseño | Roca |
Material | Arenisca de Bohemia |
Largo total | 515,8 metros (1.692 pies) [1] |
Ancho | 9,5 metros (31 pies) [1] |
Distancia más larga | 13,4 metros (44 pies) [1] |
No. de vanos | dieciséis |
Liquidación debajo | 13 metros (43 pies) [1] |
Historia | |
Diseñador | Peter Parler |
Inicio de la construcción | 1357 [1] |
Fin de la construcción | 1402 (45 años) [1] |
Localización | |
Como único medio para cruzar el río Vltava hasta 1841, el Puente de Carlos fue la conexión más importante entre el Castillo de Praga y el casco antiguo de la ciudad y las áreas adyacentes. Esta conexión terrestre hizo que Praga fuera importante como ruta comercial entre Europa Oriental y Occidental.
El puente, declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO , tiene 516 metros (1693 pies) de largo y casi 10 metros (33 pies) de ancho, siguiendo el ejemplo del Puente de Piedra en Ratisbona , fue construido como un puente de proa con 16 arcos protegidos por protectores de hielo. . [2] Está protegido por tres torres del puente , dos en la Ciudad Pequeña lado (incluyendo el puente de la torre de Mala Strana ) y uno en el casco antiguo lado, el Puente de la Torre de la Ciudad Vieja . El puente está decorado por un callejón continuo de 30 estatuas y estatuas , la mayoría de estilo barroco , originalmente erigidas alrededor de 1700, pero ahora todas han sido reemplazadas por réplicas.
El puente se encuentra actualmente en un proceso de veinte años de inspecciones estructurales, restauración y reparaciones. El proceso comenzó a fines de 2019 y se espera que cueste entre 45 y 60 millones de coronas checas (USD 1,9-2,6 millones). [3] [4]
Historia
Siglos XIV al XIX
A lo largo de su historia, el Puente de Carlos ha sufrido varios desastres y ha sido testigo de muchos eventos históricos. Cuenta la leyenda checa que la construcción del Puente de Carlos comenzó a las 5:31 de la mañana del 9 de julio de 1357 y el propio Carlos IV colocó la primera piedra. Este momento exacto era muy importante para el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico porque creía firmemente en la numerología y sentía que este momento específico, que formaba un palíndromo (1357 9/7 5:31), era un puente numérico, e imbuiría al Puente de Carlos. con fuerza adicional. [5] El puente se completó 45 años después en 1402. [6] Una inundación en 1432 dañó tres pilares. En 1496 el tercer arco (contando desde el lado de la Ciudad Vieja) se rompió después de que uno de los pilares descendiera, siendo socavado por el agua (las reparaciones se terminaron en 1503). Un año después de la Batalla de la Montaña Blanca , cuando los 27 líderes de la revuelta anti- Habsburgo fueron ejecutados el 21 de junio de 1621, la Torre del Puente de la Ciudad Vieja sirvió como una exhibición disuasoria de las cabezas cortadas de las víctimas para detener a los checos de una mayor resistencia. Durante el final de la Guerra de los Treinta Años en 1648, los suecos ocuparon la orilla oeste del Moldava, y mientras intentaban avanzar hacia la Ciudad Vieja, los combates más intensos tuvieron lugar justo en el puente. Durante los combates, dañaron gravemente un lado de la torre del puente de la Ciudad Vieja (el lado que mira al río) y los restos de casi todas las decoraciones góticas tuvieron que ser retirados después. A finales del siglo XVII y principios del XVIII, el puente adquirió su aspecto típico cuando se instaló un callejón de estatuas barrocas en los pilares. Durante una gran inundación en 1784, cinco pilares resultaron gravemente dañados y, aunque los arcos no se rompieron, el tráfico en el puente tuvo que ser muy restringido durante algún tiempo.
La escalera original a la isla Kampa fue reemplazada por una nueva en 1844. Al año siguiente, otra gran inundación amenazó al puente, pero el puente no sufrió daños importantes. En 1848, durante los días revolucionarios , el puente escapó ileso del cañoneo, pero algunas de las estatuas resultaron dañadas. En 1866, se erigieron luces de gas pseudo-góticas en la balaustrada; luego fueron reemplazados por iluminación eléctrica. En la década de 1870, la primera línea de transporte público regular ( ómnibus ) cruzó el puente (oficialmente llamado "Puente de Carlos" después de 1870) y luego fue reemplazado por un tranvía de caballos. [2] Las torres del puente se sometieron a una reconstrucción completa entre 1874 y 1883.
Del 2 al 5 de septiembre de 1890, otra desastrosa inundación azotó Praga y dañó gravemente el Puente de Carlos. Miles de balsas, troncos y otros materiales flotantes que escapaban de lugares río arriba formaron gradualmente una enorme barrera apoyada contra el puente. Tres arcos fueron derribados por la gran presión y dos pilares colapsaron por ser socavados por el agua, mientras que otros resultaron parcialmente dañados. Con el quinto pilar, dos estatuas, San Ignacio de Loyola y San Javier , ambas de Ferdinand Brokoff , también cayeron al río. La antigua estatua fue reemplazada por una estatuilla de los santos Cirilo y Metodio de Karel Dvořák ; este último fue reemplazado por una réplica del original. Las obras de reparación duraron dos años (el puente se reabrió el 19 de noviembre de 1892) y costó 665.000 coronas .
Siglo XX hasta el presente
A principios del siglo XX, el Puente de Carlos experimentó un fuerte aumento de tráfico pesado. El último día de la línea de caballos en el puente fue el 15 de mayo de 1905, cuando fue sustituido por un tranvía eléctrico y más tarde, en 1908, por autobuses. Al final de la Segunda Guerra Mundial , se construyó una barricada en la entrada de la torre del puente de la Ciudad Vieja. Una reparación capital del puente tuvo lugar entre 1965 y 1978, basada en una colaboración entre varios institutos científicos y culturales. Se aseguró la estabilidad de los pilares, se reemplazaron todos los bloques de piedra rotos y se retiró la parte superior de asfalto. Todo el tráfico vehicular ha sido excluido del Puente de Carlos desde entonces, haciéndolo accesible solo para peatones. La reparación costó 50 millones de coronas.
Durante la década de 1990, algunas personas comenzaron a criticar la reconstrucción anterior del puente y a proponer trabajos adicionales. A principios del nuevo milenio, la mayoría de los expertos parecían estar de acuerdo en que la reconstrucción anterior no había sido perfecta, pero cuestionaban la necesidad de una mayor interferencia con el puente. Sin embargo, después de las desastrosas inundaciones de 2002 (que en sí mismas causaron solo daños menores al puente), aumentó el apoyo para la reconstrucción general del puente. Se decidió que se realizaría la reparación y estabilización de los dos pilares (números 8 y 9) en el lado Malá Strana del puente. Estos son los únicos pilares del río que no se repararon después de las inundaciones de 1890. La reconstrucción fue un proceso gradual que cerró partes del puente sin cerrar el tramo por completo.
Realizado de 2008 a 2010, el trabajo incluyó el refuerzo de los pilares y la construcción de un nuevo sistema de hidroaislamiento que protege el puente. También incluyó una nueva pavimentación del pavimento del puente y el reemplazo de muchas de las piedras en los muros del puente, un asunto que fue controvertido debido a un enfoque de mano dura adoptado por el equipo de restauración, que no tenía experiencia previa en la restauración de monumentos del patrimonio cultural. El resultado ha sido criticado por profesionales de la conservación de toda Europa (ver fotos en enlaces externos), ya que decenas de nuevas piedras de reemplazo no coinciden con las históricas a las que están junto, la cantidad de piedras reemplazadas se considera excesiva, algunas piedras han sido inapropiadas. colocadas, las piedras originales han sido astilladas y los materiales de unión empleados se consideran no apropiados para la estructura. [7] [8] En 2010 la UNESCO 's Comité del Patrimonio Mundial adoptó una decisión indicando que 'la restauración del puente de Carlos se llevó a cabo sin el consejo de conservación adecuada de los materiales y técnicas'. [9]
Estatuas en el puente
La avenida de 30 estatuas y estatuas, en su mayoría barrocas, situadas en la balaustrada forma una conexión única de estilos artísticos con el puente gótico subyacente. La mayoría de las esculturas se erigieron entre 1683 y 1714. [2] Representan a varios santos y santos patrones venerados en ese momento. En la decoración del puente participaron los escultores bohemios más destacados de la época, como Matthias Braun , Jan Brokoff y sus hijos Michael Joseph y Ferdinand Maxmilian .
Entre las esculturas más notables, se pueden encontrar las estatuas de San Luthgard , el Santo Crucifijo y Calvario y Juan de Nepomuk . También es muy conocida la estatua del caballero Bruncvík, aunque fue erigida unos 200 años después y no pertenece a la avenida principal.
A partir de 1965, todas las estatuas fueron reemplazadas sistemáticamente por réplicas, y los originales se exhibieron en el Lapidarium del Museo Nacional .
Tributo
El 9 de julio de 2017, Google celebró el 660 aniversario del Puente de Carlos con un Doodle de Google . [10]
Referencias
- ^ a b c d e f "Puente de Carlos (Karluv más)" . Lugar de Praga. Archivado desde el original el 29 de enero de 2014 . Consultado el 19 de noviembre de 2013 .
- ^ a b c d e Dana Shanberg. "Puente de Carlos (Karlův más)" . myCzechRepublic . Consultado el 23 de octubre de 2014 .; "Puente de Carlos" . Una mirada a las ciudades. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2015 . Consultado el 23 de octubre de 2014 .
- ^ "Praha začne rekonstruovat Karlův most, práce budou trvat dvacet let" . iDNES.cz . 6 de febrero de 2018 . Consultado el 31 de agosto de 2020 .
- ^ https://cz.cityspy.network/prague/features/pragues-charles-bridge-undergo-20-year-restoration/
- ^ Frucht, Richard (2005). Europa del Este: una introducción a la gente, las tierras y la cultura . 1 . Santa Bárbara, CA: ABC-CLIO. págs. 251 . ISBN 9781576078013.
- ^ Brook, Stephen (2010). Praga y República Checa . Washington, DC: National Geographic. pag. 98. OCLC 833442607 .
- ^ "Fotogalería de la petición online de la Asociación para la Conservación y Desarrollo del Patrimonio Cultural (ASORKD)" . Archivado desde el original el 1 de enero de 2018 . Consultado el 4 de diciembre de 2009 .
- ^ República Checa - La restauración fallida del Puente de Carlos en YouTube
- ^ Decisión 34COM7B.82
- ^ "660 Aniversario del Puente de Carlos" . Google . 9 de julio de 2017.
enlaces externos
- Medios relacionados con el Puente de Carlos en Wikimedia Commons
- Museo Oficial del Puente de Carlos
- Puente de Carlos en Structurae