El mayor Charles Henry John Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury, vigésimo conde de Waterford, quinto conde Talbot , KCVO (13 de noviembre de 1860 - 7 de mayo de 1921), llamado Vizconde Ingestre de 1868 a 1877, era un par británico .
Trasfondo familiar
Talbot, que nació en Eaton Place, Belgravia , Londres, [1] era el único hijo y heredero de Charles Chetwynd-Talbot, 19º Conde de Shrewsbury y 4º Conde Talbot . Su abuelo, Henry Chetwynd-Talbot, décimo octavo conde de Shrewsbury , había heredado los condados de un primo muy lejano, y tuvo que demostrar su derecho a los primeros condados de Gran Bretaña e Irlanda en la lista de la Cámara de los Lores, demostrando su ascendencia. del segundo conde de Shrewsbury y Waterford . Talbot era el sobrino de Constance, que se casó con el octavo marqués de Lothian, Gertrudis que se casó con el decimotercer conde de Pembroke y Adelaide, quien se casó con el tercer conde Brownlow y el hermano de Theresa, una anfitriona notable, que se casó con el sexto marqués de Londonderry .
Herencia
El padre muy rico de Talbot murió cuando Talbot era un escolar de 16 años. [2] Todo el patrimonio real y personal de su padre quedó en manos de la madre de Talbot. [3] Vivió hasta 1912 cuando él tenía 51 años.
Educación y matrimonio
Talbot se educó en Eton College [1] y heredó sus títulos cuando solo tenía 16 años. A los 19 años se fugó con una mujer casada mayor, Ellen née Palmer-Morewood, esposa del plebeyo Alfred Edward Miller Mundy de Shipley Hall, con quien se había casado en 1873. Ellen era nieta del séptimo barón Byron (primo del poeta Lord Byron , el sexto barón) y ya tenía una hija. El heredero de Talbot, Lord Ingestre, nació menos de tres meses después del matrimonio de sus padres. Ingestre murió en vida de sus padres, pero tuvo varios hijos, incluido el 21er conde de Shrewsbury y Waterford , el padre del actual conde .
Cargos y honores públicos
En derecho de su nobleza, Talbot se convirtió en Lord High Steward hereditario de Irlanda , en cuyo cargo participó en las coronaciones de los reyes Eduardo VII y Jorge V , y acompañó al primero en su visita de estado a Dublín en julio de 1903. Fue nombrado KCVO en 1907. [1] También se convirtió en Gran Mayordomo del municipio de Stafford en 1892. [1]
Intereses ecuestres
Comenzó su propio club de polo en 1893. [4] En 1895, fundó el Staffordshire Polo Club en su casa, Ingestre Hall . [4] Los jugadores incluyeron a Charles Stanhope, octavo conde de Harrington , Algernon Burnaby, Capitán Daily Fergusson, Capitán Hon. Robert Greville, Gerald Hardy, Albert Jones, Capitán "Wendy" Jones, Edward y George Miller, Norman Nickalls, Bertram Portal, Capitán Gordon Renton, Jasper Selwyn y John Reid Walker. [4]
Entrenador de galgos
Un devoto de la conducción en autocar durante varias temporadas, dirigió el servicio diario de autocares Greyhound (es decir, rápido) las 20 millas desde el elegante Buxton Spa hasta su casa, Alton Towers , ahora el sitio de un parque temático. [5]
Invertir en transporte personal
Hansom cabinas de lujo
Durante muchos años estuvo en el negocio como propietario de un cabriolé , sus vehículos marcados "ST" (para Shrewsbury y Talbot) y los caballos "eran de la mejor calidad posible", [1] y fue el primer propietario en tener taxis que fueron equipados con neumáticos silenciosos que operan en Londres y París. [5]
Luego, con solo 23 años, comenzó en Westminster, Londres, en el verano de 1884, con 35 taxis Forder Royal Hansom fabricados por Forder de Wolverhampton , que poseían autorizaciones reales para sus vagones y fabricaban coches de lujo de lujo para uso privado. Los Talbot fueron construidos con el diseño especial patentado de Forder y fueron de la construcción ligera especial de Forder. Cada uno estaba equipado con neumáticos de goma [nota 1] para la comodidad de los pasajeros, lo que también tuvo el efecto secundario de alargar la vida útil del vagón. Todos sus caballos tenían crines de cerdo [nota 2] y en el costado de cada cabina había una corona y las iniciales S y T a cada lado. El teléfono estaba colocado en los establos para que pudieran llamar a un taxi en cualquier momento. [6] |
Para empezar, los conductores pagaban £ 1 por día por el uso del caballo y el taxi y se quedaban con el resto de sus ganancias. En los períodos de inactividad, los conductores acudían en huelga pidiendo a Talbot una reducción de precio. En el verano de 1888 lanzó una empresa que cotiza en bolsa, The Shrewsbury and Talbot Cab y Noiseless Tire Company Limited, para comprar dos negocios. En primer lugar, el negocio de propietario de cabina y jefe de trabajo realizado por el propio conde y, en segundo lugar, el negocio de The Noiseless Tire Company Limited, fabricantes de neumáticos de acero y caucho en Manchester y Londres. [7]
En la primavera de 1891, tras las huelgas casi anuales de los taxistas, Talbot puso a la venta los 300 caballos de su empresa, bajo protección policial, en las instalaciones de la empresa en Battersea . En ese momento operaban desde varios astilleros en diferentes partes de Londres. La prensa informó detalladamente las condiciones ofrecidas a los conductores, luego los precios de los caballos y advirtió que todos los animales puestos a la venta habían sido vendidos. [8] La fuerte competencia de otras cabinas con neumáticos parece haberse convertido en un problema grave. El negocio se reinició en octubre de 1891 con taxistas amigos de la empresa. [9]
Automovilismo
En noviembre de 1900, Talbot formó otra empresa que cotiza en bolsa, Shrewsbury ST y Challiner Tire Company Limited, para fabricar y comercializar taxis, carruajes, automóviles, bicicletas, vehículos, neumáticos, cámaras, alambre, caucho de la India y productos de gutapercha, etc. [10 ] En diciembre de 1903, Dunlop lo describió en una acción judicial entablada por la importación de neumáticos Michelin como "propietario del negocio conocido como Maison Talbot en Long Acre de Londres, dirigido por el señor Weigel". [11] [nota 3]
En marzo de 1901 formó British Automobile Commercial Syndicate Limited "con objetos suficientemente indicados por el título". Los accionistas no eran personas destacadas, pero proporcionaron direcciones en las entonces casi semi-rurales áreas de Ladbroke Grove , Notting Hill , Shepherds Bush y Hatton Garden EC. Uno de los accionistas era el Sr. R Weigel de 25 Maxilla Gardens North Kensington, Talbot fue el primer presidente. [12] Los otros primeros directores fueron M. Chabert, presidente de la Société Commerciale d'Automobiles, París, y el Sr. DM Weigel, director gerente. Las nuevas instalaciones (anteriormente ocupadas por los constructores de carruajes) en 97-98 Long Acre (contiguo a 1 Endell Street) cubrían "cuatro pisos grandes". [13] Doce meses más tarde, Talbot fue nombrado presidente de Messrs J Rothschild y Son Limited incorporada para llevar a cabo el negocio de fabricación de carrocerías de automóviles ampliando las actividades en Londres de las conocidas empresas francesas de Clément-Rothschild y Messrs J Rothschild and Son. El segundo piso del mismo edificio estaría destinado a los proveedores de neumáticos Talbot de Maison Talbot (tal como los instaló Hon CS Rolls), y el tercer piso a la ropa para automóviles. [14] En marzo de 1909 hizo un anuncio formal de que cerraría el negocio que podía verse competir con sus agentes de Talbot . [15]
En 1909 hizo flotar a Homoil Trust Limited liderando una junta del difunto ingeniero en jefe de la Armada, otro propietario de una mina de carbón y un conocido ingeniero consultor. La compañía se formó para comprar y desarrollar varias patentes para la producción de un sustituto más económico y más eficiente de la gasolina hecha de alquitrán de hulla . [16] Fue liquidado voluntariamente a finales de 1910. [17]
Automóviles Talbot
Fundó Clément-Talbot Limited en 1903. Construyó para ello la primera planta de fabricación de automóviles especialmente diseñada del Reino Unido en el norte de Kensington de Londres con su propio escudo personal colocado muy por encima de la entrada del edificio de la administración. Involucró a Adolphe Clément-Bayard como su "ingeniero" y comenzó importando sus populares autos franceses Clément-Bayard a Gran Bretaña.
En Brooklands, en noviembre de 1912, el automóvil Talbot de Lord Shrewsbury de solo 25,6 caballos de fuerza impulsado por Percy Lambert alcanzó una velocidad de 113,28 millas por hora y rompió muchos otros récords de su clase. El único automóvil más rápido en la pista de Brooklands era un Mercedes-Benz de 84,8 caballos de fuerza. [18]
Servicio militar
El conde sirvió por completo en el servicio a domicilio en Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial . Fue Mayor en el Servicio de Remontaje del Ejército del Cuerpo de Servicio del Ejército de 1914 a 1915, [1] y Mayor temporal con los Royal Welsh Fusiliers de 1916 a 1917. [19] En enero de 1915, su único hijo, el vizconde Ingestre, reservista en el Royal Horse Guards en Regent's Park Barracks, murió en Londres de influenza seguida de neumonía. [20] [21]
Vida posterior
El conde murió en mayo de 1921, a los 60 años, y fue enterrado en la iglesia parroquial de Ingestre . [1] Luego se produjo una batalla de herencia por su propiedad entre su esposa y su nieto. Su nieto, el 21er conde John Chetwynd-Talbot, afirmó que el difunto conde no estaba en su sano juicio cuando se redactó su último testamento y ganó un acuerdo judicial. Ellen salió de la casa que el difunto Earl le había construido, "Cariad" en Goring-on-Thames , y se mudó a la "cabaña Cariad" en un entorno igualmente tranquilo. Antes de la muerte de Charles, él ya le había legado la suma de 2000 libras esterlinas al mes hasta que ella muriera. [ cita requerida ]
Notas
- ^ Un invento patentado en 1883 permitió la fabricación de ruedas de goma a aproximadamente una décima parte del costo anterior. Shrewsbury y Talbot ST Cab Company (Limited) contra Sterckx. The Times , jueves 19 de diciembre de 1895; pág. 3; Edición 34764.
- ^ La melena es muy corta y se mantiene erguida
- ^ "Daniel M Weigel, director gerente de British Automobile Commercial Syndicate Limited. Comenzó a conducir en 1893 y ha sido una figura prominente en el lado comercial de la industria desde entonces. En 1900, junto con el conde de Shrewsbury y Talbot, formó el British Automobile Commercial Syndicate Limited. Introdujo el primer automóvil "Clément-Talbot" en Inglaterra en 1901. En 1902 formó la firma J Rothschild et fils Limited abriendo una sucursal en Londres de esa famosa firma de constructores de automóviles parisinos. Ahora está relacionada con las firmas de J Rothschild et fils Limited y la Maison Talbot, de la que es director gerente. Club ACGB & I ". Anuario de automovilismo y anuario del automovilista, 1904
Referencias
- ^ a b c d e f g La nobleza completa, volumen XII . Prensa de Santa Catalina. 1953. págs. 729–730.
- ^ Muerte de Lord Shrewsbury. The Times , sábado 12 de mayo de 1877; pág. 12; Edición 28940
- ^ TESTAMENTOS Y LEGADOS.-El testamento (con fecha de agosto. The Times , viernes 6 de julio de 1877; pág. 12; número 28987
- ^ a b c Horace A. Laffaye, Polo en Gran Bretaña: una historia , Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, 2012, p. 29
- ^ a b Quién era quién, 1916-1928 . A & C Negro. 1947. p. 958.
- ^ El conde de Shrewsbury y Talbot, The Derby Mercury , Derby, miércoles 11 de junio de 1884; Edición 8839
- ^ Inteligencia del mercado monetario y de la ciudad. The Times , jueves 7 de junio de 1888; pág. 12; Edición 32406
- ^ Venta de los caballos ST, The Standard , viernes 10 de abril de 1891; pág. 3; Edición 20829.
- ^ La reciente huelga de taxis. The Standard , martes 6 de octubre de 1891; pág. 3; Edición 20982
- ^ Nueva empresa. Manchester Courier y Lancashire General Advertiser , lunes 5 de noviembre de 1900; pág. 3; Edición 13726.
- ^ Comercio de neumáticos de automóviles. The Nottingham Evening Post , miércoles 9 de diciembre de 1903; pág. 6; Edición 7888.
- ^ The Motor-Car Journal , sábado 9 de marzo de 1901
- ^ The Motor-Car Journal , sábado 30 de marzo de 1901
- ^ The Motor-Car Journal , sábado 22 de febrero de 1902
- ^ The Motor-Car Journal , sábado 13 de marzo de 1909
- ^ Confianza de Homoil, limitada. The Times , martes 22 de junio de 1909; pág. 15; Edición 38992
- ^ Avisos de ley, 22 de noviembre. The Times , martes 22 de noviembre de 1910; pág. 3; Edición 39436
- ^ 113 millas por hora. The Nottingham Evening Post , lunes 18 de noviembre de 1912; pág. 3; Edición 10668.
- ^ Kelly's Handbook to the Titled, Landded and Official Classes, 1920 . Kelly's. pag. 1466.
- ^ Noticias breves. The Times , sábado 9 de enero de 1915; pág. 5; Edición 40747
- ^ Muertes. The Times , jueves 14 de enero de 1915; pág. 11; Edición 40751
enlaces externos
- https://web.archive.org/web/20040607043755/http://www.sunbeam.org.uk/Talbot.htm
Títulos honoríficos | ||
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Nobleza de Inglaterra | ||
Precedido por Charles Chetwynd-Talbot | Conde de Shrewsbury 1877–1921 | Sucedido por John Chetwynd-Talbot |
Nobleza de Irlanda | ||
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Nobleza de Gran Bretaña | ||
Precedido por Charles Chetwynd-Talbot | Earl Talbot 1877–1921 | Sucedido por John Chetwynd-Talbot |