Charles Lindbergh

Aviador, autor, inventor, explorador y activista de derecha estadounidense

Charles Lindbergh
Nació	( 04/02/1902 )4 de febrero de 1902 Detroit , Michigan , Estados Unidos
Fallecido	26 de agosto de 1974 (26 de agosto de 1974)(72 años) Kipahulu, Hawái , EE. UU.
Lugar de descanso	Iglesia Palapala Ho'omau, Kipahulu, Maui, Hawaii
Otros nombres	Lucky Lindy Águila solitaria Delgado [1]
Educación	Universidad de Wisconsin – Madison (no se graduó)
Ocupación	Aviador autor inventor explorador activista
Conocido por	Primer vuelo transatlántico en solitario (1927), pionero de la aviación comercial internacional y el correo aéreo
Esposos)	Anne Morrow Lindbergh ​ ​ ( M.  1929 )
Niños	Con Anne Morrow Lindbergh : Charles Augustus Lindbergh Jr. Jon Lindbergh Land Morrow Lindbergh Anne Spencer Lindbergh (Perrin) Scott Lindbergh Reeve Lindbergh (Brown) Con Brigitte Hesshaimer: Dyrk Hesshaimer Astrid Hesshaimer Bouteuil David Hesshaimer Con Marietta Hesshaimer: Vatoph Hesshaimer. Con Valeska (apellido desconocido): un hijo (nombre desconocido) una hija (nombre desconocido)
Padres)	Charles August Lindbergh Evangeline Lodge Land Lindbergh
Carrera militar
Lealtad	Estados Unidos
Servicio / sucursal	Ejército de los Estados Unidos Cuerpo Aéreo Ejército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio	1925-1941, 1954-1974
Rango	general de brigada
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Vietnam
Premios	Medalla de honor Distinguido Flying Cross Medalla de oro del Congreso
Firma

Charles Augustus Lindbergh (4 de febrero de 1902-26 de agosto de 1974) fue un aviador, oficial militar, autor, inventor y activista estadounidense. A la edad de 25 años en 1927, pasó de la oscuridad como piloto del correo aéreo de los EE. UU. A la fama mundial instantánea al ganar el Premio Orteig por realizar un vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París del 20 al 21 de mayo. Lindbergh cubrió los 33+Vuelo solo de 1 ⁄ 2 horas, 3.600 millas terrestres (5.800 km) en un monoplano Ryan monomotor especialmente diseñado, el Spirit of St. Louis . Aunque el primer vuelo transatlántico sin escalas se había completado ocho años antes, este fue el primer vuelo transatlántico en solitario , el primer vuelo transatlántico entre dos importantes centros urbanos y el vuelo transatlántico más largo por casi 2,000 millas. Por lo tanto, se considera ampliamente un punto de inflexión en la historia mundial para el desarrollo y el avance de la aviación, lo que marca el comienzo de una nueva era de transporte entre partes del mundo.

Lindbergh era un oficial de la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y recibió la más alta condecoración militar de los Estados Unidos, la Medalla de Honor , por su vuelo transatlántico. ^[2] Su logro estimuló un interés global significativo tanto en la aviación comercial como en el correo aéreo , lo que revolucionó la industria de la aviación en todo el mundo, y dedicó mucho tiempo y esfuerzo a promover dicha actividad.

En marzo de 1932, el hijo pequeño de Lindbergh, Charles Jr., fue secuestrado y asesinado en lo que los medios estadounidenses llamaron el "crimen del siglo". El caso llevó al Congreso de los Estados Unidos a establecer el secuestro como un delito federal si un secuestrador cruza las fronteras estatales con una víctima. A finales de 1935, la histeria que rodeaba el caso había llevado a la familia Lindbergh al exilio en Europa, de donde regresaron en 1939.

En los años antes de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial , la postura no intervencionista de Lindbergh y las declaraciones sobre los judíos llevaron a algunos a sospechar que era un simpatizante de los nazis, aunque Lindbergh nunca declaró públicamente su apoyo a la Alemania nazi . Se opuso no solo a la intervención de Estados Unidos, sino también a la provisión de ayuda al Reino Unido. ^[3] Apoyó al Primer Comité de Estados Unidos contra la guerra y renunció a su comisión en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en abril de 1941 después de que el presidente Franklin Rooseveltlo reprendió públicamente por sus opiniones. En septiembre de 1941, Lindbergh pronunció un importante discurso, titulado "Discurso sobre la neutralidad", en el que describió sus puntos de vista y argumentos en contra de una mayor participación estadounidense en la guerra. ^[4]

Lindbergh finalmente expresó su apoyo público al esfuerzo de guerra de Estados Unidos después del ataque japonés a Pearl Harbor y la posterior declaración de guerra de Estados Unidos a Alemania . Voló 50 misiones en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial como consultor civil, ^[5] pero no tomó las armas, ya que Roosevelt se negó a reinstalar la comisión de coronel de su Cuerpo Aéreo. En sus últimos años, Lindbergh se convirtió en un autor prolífico, explorador internacional, inventor y ambientalista, que finalmente murió de linfoma en 1974 a los 72 años.

Salta a la fama

Primera infancia

Charles A. Lindbergh y su padre, alrededor de 1910

Lindbergh nació en Detroit, Michigan, el 4 de febrero de 1902, y pasó la mayor parte de su infancia en Little Falls, Minnesota y Washington, DC Fue el tercer hijo de Charles August Lindbergh ( nombre de nacimiento Carl Månsson; 1859-1924). que había emigrado de Suecia a Melrose, Minnesota , cuando era un bebé, y la segunda esposa de Charles Sr., Evangeline Lodge Land Lindbergh (1876-1954) de Detroit. La pareja se separó en 1909 cuando Lindbergh tenía siete años. ^[6] Su padre, un congresista de EE. UU. ( R - MN-6) de 1907 a 1917, fue uno de los pocos congresistas que se opuso a la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial (aunque su mandato en el Congreso terminó un mes antes de que la Cámara de Representantes votara a favor de declarar la guerra a Alemania). ^[7] El libro de su padre ¿Por qué su país está en guerra? , que criticó la entrada de la nación en la guerra, fue incautado por agentes federales en virtud de la Ley Comstock . Más tarde se reimprimió póstumamente y se publicó en 1934 con el título Your Country at War y What Happens to You After a War . ^[8]

La madre de Lindbergh era profesora de química en Cass Technical High School en Detroit y luego en Little Falls High School , de la cual su hijo se graduó el 5 de junio de 1918. Lindbergh asistió a más de una docena de otras escuelas desde Washington, DC hasta California durante su infancia. y la adolescencia (ninguno por más de un año o dos), incluida la Escuela Force y la Escuela Sidwell Friends mientras vivía en Washington con su padre, y la Escuela Secundaria Redondo Union en Redondo Beach, California , mientras vivía allí con su madre. ^[9] Aunque se matriculó en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Wisconsin-Madisona finales de 1920, Lindbergh se retiró a mediados de su segundo año y luego fue a Lincoln, Nebraska , en marzo de 1922 para comenzar el entrenamiento de vuelo. ^[10]

Carrera temprana en aviación

Lincoln estándar J biplano

Desde temprana edad, Lindbergh había mostrado interés en la mecánica del transporte motorizado, incluido el automóvil Saxon Six de su familia y, más tarde, su motocicleta Excelsior . Cuando comenzó la universidad como estudiante de ingeniería mecánica , también se había sentido fascinado por volar, aunque "nunca había estado lo suficientemente cerca de un avión como para tocarlo". ^[11] Después de dejar la universidad en febrero de 1922, Lindbergh se inscribió en la escuela de vuelo de Nebraska Aircraft Corporation en Lincoln y voló por primera vez el 9 de abril como pasajero en un entrenador biplano Lincoln Standard "Tourabout" de dos asientos pilotado por Otto Timm . ^[12]

Unos días más tarde, Lindbergh tomó su primera lección de vuelo formal en ese mismo avión, aunque nunca se le permitió viajar solo porque no podía pagar la fianza de daños requerida. ^[13] para ganar experiencia de vuelo y ganar dinero para obtener más instrucciones, Lindbergh dejó Lincoln en junio para pasar los próximos meses arrolladora a través Nebraska, Kansas, Colorado, Wyoming y Montana como un ala Walker y paracaidista . También trabajó brevemente como mecánico de aviones en el aeropuerto municipal de Billings, Montana . ^{[14] [15]}

"Daredevil Lindbergh" en un Standard J-1 rediseñado, c. 1925. El avión de esta foto a menudo se identifica erróneamente como un Curtiss "Jenny".

Lindbergh salió volando con el inicio del invierno y regresó a la casa de su padre en Minnesota. ^[16] Su regreso al aire y su primer vuelo en solitario no se produjo hasta medio año después, en mayo de 1923, en Souther Field en Americus, Georgia , un antiguo campo de entrenamiento de vuelo del ejército, donde compró un excedente de la Primera Guerra Mundial Curtiss JN. -4 biplano "Jenny" . Aunque Lindbergh no había tocado un avión en más de seis meses, ya había decidido en secreto que estaba listo para volar solo. Después de media hora de tiempo dual con un piloto que estaba visitando el campo para recoger otro JN-4 excedente, Lindbergh voló solo por primera vez en el Jenny que acababa de comprar por $ 500. ^{[17] [18]}Después de pasar una semana más o menos en el campo para "practicar" (adquiriendo así cinco horas de tiempo de "piloto al mando"), Lindbergh despegó de Americus hacia Montgomery, Alabama , a unas 140 millas al oeste, para su primer cruce en solitario. vuelo de campo. ^[19] Pasó gran parte del resto de 1923 involucrado en una tormenta de graneros casi sin parar bajo el nombre de "Daredevil Lindbergh". A diferencia del año anterior, esta vez Lindbergh voló en su "propia nave" como piloto. ^{[20] [21]} Unas semanas después de dejar Americus, logró otro hito clave en la aviación cuando realizó su primer vuelo nocturno cerca de Lake Village, Arkansas . ^[22]

2do teniente Charles A. Lindbergh, USASRC marzo de 1925

Mientras Lindbergh estaba haciendo una tormenta en Lone Rock, Wisconsin , en dos ocasiones llevó a un médico local a través del río Wisconsin a llamadas de emergencia que de otra manera serían inalcanzables debido a las inundaciones. ^[23] Rompió su hélice varias veces mientras aterrizaba, y el 3 de junio de 1923 estuvo en tierra durante una semana cuando se topó con una zanja en Glencoe, Minnesota , mientras volaba con su padre, que entonces se postulaba para el Senado de EE. UU., A una campaña. detener. En octubre, Lindbergh voló con su Jenny a Iowa., donde se lo vendió a un estudiante de vuelo. Después de vender el Jenny, Lindbergh regresó a Lincoln en tren. Allí, se unió a Leon Klink y continuó arrasando por el sur durante los siguientes meses en el Curtiss JN-4C "Canuck" de Klink (la versión canadiense del Jenny). Lindbergh también "rompió" este avión una vez cuando su motor falló poco después del despegue en Pensacola, Florida , pero nuevamente se las arregló para reparar el daño él mismo. ^[24]

Después de unos meses de asalto por el sur, los dos pilotos se separaron en San Antonio , Texas, donde Lindbergh se presentó en Brooks Field el 19 de marzo de 1924 para comenzar un año de entrenamiento de vuelo militar con el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos allí (y más tarde en el cercano Kelly Field ). ^[25] Lindbergh tuvo su accidente de vuelo más grave el 5 de marzo de 1925, ocho días antes de graduarse, cuando una colisión en el aire con otro SE5 del Ejército durante maniobras de combate aéreo lo obligó a abandonar. ^[26]Solo 18 de los 104 cadetes que comenzaron el entrenamiento de vuelo un año antes permanecieron cuando Lindbergh se graduó primero en su clase en marzo de 1925, ganando así sus alas de piloto del Ejército y una comisión como segundo teniente en el Cuerpo de Reserva del Servicio Aéreo . ^{[27] [N 1]}

Lindbergh dijo más tarde que este año fue fundamental para su desarrollo como individuo enfocado y orientado a objetivos y como aviador. ^{[N 2]} Sin embargo, el Ejército no necesitaba pilotos en servicio activo adicionales, por lo que inmediatamente después de su graduación, Lindbergh regresó a la aviación civil como piloto de asalto e instructor de vuelo , aunque como oficial de reserva también continuó haciendo algunos vuelos militares a tiempo parcial. uniéndose al 110 ° Escuadrón de Observación , 35 ° División, Guardia Nacional de Missouri , en St. Louis. Fue ascendido a primer teniente el 7 de diciembre de 1925 y a capitán en julio de 1926 ^[30].

Piloto de correo aéreo

En octubre de 1925, Lindbergh fue contratado por Robertson Aircraft Corporation (RAC) en Lambert-St. Louis Flying Field en Anglum, Missouri (donde había estado trabajando como instructor de vuelo) para diseñar primero y luego servir como piloto principal para la nueva ruta designada de 278 millas (447 km) Contract Air Mail Route # 2 (CAM-2) para brindar servicio entre St. Louis y Chicago (Maywood Field) con dos paradas intermedias en Springfield y Peoria, Illinois . ^[31] Lindbergh y otros tres pilotos del RAC, Philip R. Love, Thomas P. Nelson y Harlan A. "Bud" Gurney, voló el correo sobre CAM-2 en una flota de cuatro biplanos modificados de Havilland DH-4 excedentes de guerra .

Justo antes de firmar para volar con CAM, Lindbergh había solicitado servir como piloto en la expedición al Polo Norte de Richard E. Byrd , pero aparentemente su oferta llegó demasiado tarde. ^[32]

El 13 de abril de 1926, Lindbergh ejecutó el Juramento de Mensajeros de Correo del Departamento de Correos, ^[33] y dos días después abrió el servicio en la nueva ruta. En dos ocasiones, combinaciones de mal tiempo, fallas en el equipo y agotamiento del combustible lo obligaron a abandonar el vehículo en una aproximación nocturna a Chicago; ^{[34] [35] en} ambas ocasiones llegó al suelo sin lesiones graves e inmediatamente se dispuso a asegurarse de que su carga fuera localizada y enviada con la mínima demora. ^{[35] [36]} A mediados de febrero de 1927 se fue a San Diego , California, para supervisar el diseño y la construcción del Spirit of St. Louis . ^[37]

Un "Informe de franqueo semanal" CAM-2 de Lindbergh

Uno de los cheques de pago del correo aéreo de Lindbergh

Vuelo Nueva York-París

Premio Orteig

Artículo principal: Premio Orteig

El primer vuelo transatlántico sin escalas del mundo (aunque a 1.890  millas o 3.040  km, mucho más corto que el vuelo de Lindbergh de 3.600  millas o 5.800  km) fue realizado ocho años antes por los aviadores británicos John Alcock y Arthur Whitten Brown , en un Vickers Vimy IV modificado. bombardeo. Salieron de St. John's, Terranova , el 14 de junio de 1919 y llegaron a Irlanda al día siguiente. ^[38]

Casi al mismo tiempo, Augustus Post , secretario del Aero Club of America, se acercó al hotelero neoyorquino nacido en Francia Raymond Orteig y le pidió que presentara un premio de 25.000 dólares por el primer vuelo transatlántico sin escalas exitoso específicamente entre la ciudad de Nueva York y París ( en cualquier dirección) dentro de los cinco años posteriores a su establecimiento. Cuando ese límite de tiempo expiró en 1924 sin un intento serio, Orteig renovó la oferta por otros cinco años, esta vez atrayendo a varios contendientes bien conocidos, altamente experimentados y bien financiados ^[39] ‍, ninguno de los cuales tuvo éxito. En 21 de de septiembre de 1926, la Primera Guerra Mundial Francés I as de la aviación René Fonck 's Sikorsky S-35  se estrelló al despegar de Roosevelt Field en Nueva York. Los aviadores navales estadounidenses Noel Davis y Stanton H. Wooster fueron asesinados en Langley Field , Virginia, el 26 de abril de 1927, mientras probaban su Keystone Pathfinder . El 8 de mayo, los héroes de guerra franceses Charles Nungesser y François Coli partieron del aeropuerto de París - Le Bourget en el hidroavión Levasseur PL 8 L'Oiseau Blanc ; desaparecieron en algún lugar del Atlántico después de ser vistos por última vez cruzando la costa oeste de Irlanda . ^[40]

El piloto de carreras estadounidense Clarence D. Chamberlin y el explorador del Ártico Richard E. Byrd también participaron en la carrera.

Espíritu de San Luis

Financiar la operación del histórico vuelo fue un desafío debido a la oscuridad de Lindbergh, pero dos hombres de negocios de St. Louis finalmente obtuvieron un préstamo bancario de $ 15,000. Lindbergh contribuyó con $ 2,000 ($ 29,036.61 en 2020) ^[41] de su propio dinero de su salario como piloto de correo aéreo y RAC donó otros $ 1,000. El total de $ 18,000 fue mucho menor de lo que estaba disponible para los rivales de Lindbergh. ^[42]

El grupo intentó comprar un monoplano único o multimotor "estándar" de Wright Aeronautical , luego Travel Air y finalmente la recién formada Columbia Aircraft Corporation , pero todos insistieron en seleccionar al piloto como condición de venta. ^{[43] [44] [45]} Finalmente, la Ryan Aircraft Company de San Diego, mucho más pequeña, acordó diseñar y construir un monoplano personalizado por $ 10,580, y el 25 de febrero se cerró formalmente un trato. ^[46] Apodado el Espíritu de St. Louis , el monoplano de ala alta "Ryan NYP" cubierto de tela, monoplaza y monoplaza ( CABregistro: NX-211) fue diseñado conjuntamente por Lindbergh y el ingeniero jefe de Ryan, Donald A. Hall . ^[47] El Spirit voló por primera vez solo dos meses después, y después de una serie de vuelos de prueba, Lindbergh despegó de San Diego el 10 de mayo . Primero fue a St. Louis, luego a Roosevelt Field en Long Island de Nueva York . ^[48]

Vuelo

Lindbergh con el espíritu de St. Louis antes de su vuelo a París

"Carta de navegación del Gran Círculo del Océano Atlántico Norte" anotado por Lindbergh

En la madrugada del viernes 20 de mayo de 1927, Lindbergh despegó de Roosevelt Field , Long Island. ^{[49] [50]} Su monoplano se cargó con 450 galones estadounidenses (1,704 litros) de combustible que se filtró repetidamente para evitar el bloqueo de la línea de combustible. La aeronave completamente cargada pesaba 5,135 lb (2,329 kg) y el despegue se vio obstaculizado por una pista embarrada y empapada de lluvia. El monoplano de Lindbergh estaba propulsado por un motor radial J-5C Wright Whirlwind y ganó velocidad muy lentamente durante el  despegue de las 7:52 am, pero despejó las líneas telefónicas en el otro extremo del campo "en unos seis metros [veinte pies] con una reserva justa de velocidad de vuelo ". ^[51]

Durante los próximos 33+1 ⁄ 2 horas, Lindbergh y el Spirit enfrentaron muchos desafíos, que incluían deslizarse sobre nubes de tormenta a 10,000 pies (3,000 m) y puntas de olas a tan solo 10 pies (3,0 m). La aeronave luchó contra la formación de hielo , voló a ciegas a través de la niebla durante varias horas y Lindbergh navegó solo por estima (no era competente en la navegación por el sol y las estrellas y rechazó los equipos de navegación por radio por ser pesados ​​y poco fiables). Tuvo la suerte de que los vientos sobre el Atlántico se cancelaran entre sí, lo que le dio una deriva del viento cero y, por lo tanto, una navegación precisa durante el largo vuelo sobre un océano sin rasgos distintivos. ^{[52] [53]} Aterrizó enAeródromo de Le Bourget ^[54] a las 22:22 horas del sábado 21 de mayo . ^[55] El aeródromo no estaba marcado en su mapa y Lindbergh solo sabía que estaba a unas siete millas al noreste de la ciudad; inicialmente lo confundió con un gran complejo industrial debido a las luces brillantes que se extendían en todas las direcciones‍, de hecho, los faros de decenas de miles de automóviles de espectadores atrapados en "el mayor atasco de tráfico en la historia de París" en su intento de estar presentes durante El aterrizaje de Lindbergh. ^[56]

Muestras de la cubierta de lino del Espíritu

Una multitud estimada en 150.000 irrumpió en el campo, arrastró a Lindbergh fuera de la cabina y lo llevó por encima de sus cabezas durante "casi media hora". Los cazadores de souvenirs sufrieron algunos daños en el Spirit (especialmente en el lino fino, la tela pintada de plata que cubre el fuselaje ) antes de que el piloto y el avión llegaran a la seguridad de un hangar cercano con la ayuda de aviadores militares, soldados y policías franceses. ^[57] Entre la multitud se encontraban dos futuros primeros ministros indios, Jawaharlal Nehru y su hija, Indira Gandhi . ^[58]

El vuelo de Lindbergh fue certificado por la Asociación Aeronáutica Nacional con base en las lecturas de un barógrafo sellado colocado en el Spirit . ^{[59] [60]}

Fama

Lindbergh aceptando el premio de Orteig en Nueva York, 16 de junio de 1927 ^[61]

Lindbergh recibió una adulación sin precedentes después de su histórica huida. La gente "se comportaba como si Lindbergh hubiera caminado sobre el agua, no sobrevolado". ^{[62] : 17} The New York Times imprimió un titular de una página por encima del pliegue : "¡LINDBERGH LO HACE!" ^[63] La casa de su madre en Detroit estaba rodeada por una multitud estimada en unas 1.000 personas. ^[64] Innumerables periódicos, revistas y programas de radio querían entrevistarlo, y se vio inundado de ofertas de trabajo de empresas, centros de estudios y universidades.

El Ministerio de Relaciones Exteriores francés ondeó la bandera estadounidense, la primera vez que saludó a alguien que no era un jefe de estado. ^[65] Lindbergh también realizó una serie de breves vuelos a Bélgica y Gran Bretaña en el Spirit antes de regresar a los Estados Unidos. Gaston Doumergue , el Presidente de Francia , le otorgó el francés Legión de Honor en Lindbergh, ^[66] y en la espalda llegada a los Estados Unidos a bordo de la Marina de los Estados Unidos crucero USS  Memphis  (CL-13) de 11 de junio de 1927, una flota de buques de guerra y múltiples vuelos de aviones militares lo escoltaron por el río Potomac hasta elWashington Navy Yard , donde el presidente Calvin Coolidge le otorgó la Distinguished Flying Cross . ^{[67] [68]} Lindbergh recibió el primer premio de esta medalla, pero violó el reglamento de autorización. La propia orden ejecutiva de Coolidge, publicada en marzo de 1927, requería que los destinatarios realizaran sus proezas aéreas "mientras participaban en un vuelo aéreo como parte de los deberes incidentales a dicha membresía [en las Reservas Organizadas]", que Lindbergh claramente no logró satisfacer. ^{[69] [70]} El Departamento de Correos de EE. UU. Emitió un sello de correo aéreo de 10 centavos (Scott C-10) que representa al Spirit y un mapa del vuelo.

Reproducir medios

Noticiero del aterrizaje de Lindbergh en Bruselas para promover el transporte aéreo poco después de su histórico vuelo transatlántico ^[71]

Programa del banquete "WE" de Nueva York ( 14 de junio de 1927)

Lindbergh voló desde Washington, DC, a la ciudad de Nueva York el 13 de junio , llegando al bajo Manhattan. Viajó por el Cañón de los Héroes hasta el Ayuntamiento, donde fue recibido por el alcalde Jimmy Walker . Un desfile de cintas de teletipo ^[72] siguió hasta Central Park Mall, donde fue homenajeado en otra ceremonia organizada por el gobernador de Nueva York, Al Smith, a la que asistieron 200.000 personas. Unas 4.000.000 de personas vieron a Lindbergh ese día. ^{[73] [74] [75]} Esa noche, Lindbergh estuvo acompañado por su madre y el alcalde Walker cuando fue el invitado de honor en un banquete y baile de 500 invitados celebrado en la finca de Clarence MacKay en Long Island, Harbour Hill .^[76]

La noche siguiente, Lindbergh fue honrado con un gran banquete en el Hotel Commodore ofrecido por el Comité de Recepciones del Alcalde de la Ciudad de Nueva York y al que asistieron unas 3.700 personas. ^[77] Se le otorgó oficialmente el cheque por el premio el 16 de junio . ^[61]

El 18 de julio de 1927, Lindbergh fue ascendido al rango de coronel en el Cuerpo Aéreo del Cuerpo de Reserva de Oficiales del Ejército de los Estados Unidos. ^[78]

El 14 de diciembre de 1927, una Ley Especial del Congreso otorgó a Lindbergh la Medalla de Honor , a pesar de que casi siempre se otorgaba por heroísmo en combate. ^[79] Fue presentado a Lindbergh por el presidente Coolidge en la Casa Blanca el 21 de marzo . ^[80] Curiosamente, la medalla contradecía la orden ejecutiva anterior de Coolidge que decía que "no se otorgará más de una de las varias condecoraciones autorizadas por la ley federal por el mismo acto de heroísmo o logro extraordinario" (Lindbergh fue reconocido por el mismo acto con ambos la Medalla de Honor y la Distinguida Cruz Voladora). ^[81]El estatuto que autoriza el laudo también fue criticado por aparentemente violar el procedimiento; Según los informes, los legisladores de la Cámara no hicieron caso de que se contaran sus votos. ^[82] También se autorizaron mediante estatutos especiales premios similares de la Medalla de Honor a los aviadores navales Richard E. Byrd y Floyd Bennett , así como al explorador ártico Adolphus W. Greely . Además, la Medalla de Honor otorgada al general Douglas MacArthur se basó, según se informa, en el precedente de Lindbergh, aunque MacArthur carecía notablemente de legislación de implementación, lo que probablemente hizo que su premio fuera ilegal. ^[83]

Lindbergh fue honrado como el primer "Hombre del año" de la revista Time cuando apareció en la portada de esa revista a los 25 años el 2 de enero de 1928; sigue siendo el Hombre más joven del año. ^[84] La ganadora del premio a la mejor mujer aviadora del año en 1930, Elinor Smith Sullivan , dijo que antes del vuelo de Lindbergh,

"Lindbergh Air Mail " Número de 10 ¢ (C-10) 11 de junio de 1927

La gente parecía pensar que [los aviadores] éramos del espacio exterior o algo así. Pero después del vuelo de Charles Lindbergh, no podíamos equivocarnos. Es difícil describir el impacto que tuvo Lindbergh en las personas. Incluso el primer paseo por la luna no se acerca. Los años veinte fueron una época tan inocente, y la gente todavía era muy religiosa; creo que sentían que este hombre fue enviado por Dios para hacer esto. Y cambió la aviación para siempre porque, de repente, los habitantes de Wall Street golpeaban puertas en busca de aviones en los que invertir. Estábamos de cabeza tratando de que se dieran cuenta de nosotros, pero después de Lindbergh, de repente todos querían volar y no había suficientes aviones para transportarlos. ^[85]

Autobiografía y giras

Artículo principal: "NOSOTROS" (libro de 1927)

Apenas dos meses después de la llegada de Lindbergh a París, GP Putnam's Sons publicó su autobiografía de 318 páginas "WE" , que fue el primero de los 15 libros que finalmente escribió o en los que hizo contribuciones significativas. La empresa estaba dirigida por el entusiasta de la aviación George P. Putnam . ^[86] Las notas de la sobrecubierta decía que Lindbergh quería compartir la "historia de su vida y su vuelo transatlántico junto con sus puntos de vista sobre el futuro de la aviación", y que "NOSOTROS" se refería a la "asociación espiritual" que se había desarrollado "entre él mismo y su avión durante las horas oscuras de su vuelo ". ^{[87] [88]}Pero Putnam's había seleccionado el título sin el conocimiento de Lindbergh, y él se quejó, "nosotros" en realidad se refería a sí mismo y a sus patrocinadores financieros de St. Louis, aunque su uso inconsciente frecuente de la frase parecía sugerir lo contrario. ^{[ se necesita más explicación ] [89]}

"WE" pronto se tradujo a la mayoría de los idiomas principales y vendió más de 650.000 copias en el primer año, lo que hizo que Lindbergh ganara más de 250.000 dólares. Su éxito se vio considerablemente favorecido por la gira de tres meses y 35.970 km de Lindbergh por los Estados Unidos en el Spirit en nombre del Fondo Daniel Guggenheim para la Promoción de la Aeronáutica . Entre el 20 de julio y el 23 de octubre de 1927, Lindbergh visitó 82 ciudades en los 48 estados, pronunció 147 discursos, recorrió 1.290 millas (2.080 km) en desfiles, ^{[89] [N 3]} y fue visto por más de 30 millones de estadounidenses, uno cuarta parte de la población del país. ^[89]

Luego, Lindbergh realizó una gira por 16 países de América Latina entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. Apodado el "Tour de la Buena Voluntad", incluyó paradas en México (donde también conoció a su futura esposa, Anne, la hija del embajador de Estados Unidos Dwight Morrow ), Guatemala, Honduras Británica, Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, la Zona del Canal, Colombia, Venezuela, Santo Tomás, Puerto Rico, República Dominicana, Haití y Cuba, cubriendo 9,390 millas (15,110 km) en poco más de 116 horas de vuelo. ^{[30] [90]} Un año y dos días después de haber realizado su primer vuelo, Lindbergh voló el Spirit desde St. Louis a Washington, DC, donde ha estado en exhibición pública en elInstitución Smithsonian desde entonces. ^[91] Durante los 367 días anteriores, Lindbergh y el Spirit habían registrado 489 horas y 28 minutos de tiempo de vuelo juntos. ^[92]

El espíritu de St. Louis en exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio

Había comenzado un "boom de Lindbergh" en la aviación. El volumen de correo que se mueve por aire ^{[ ¿dónde? ]} aumentó un 50 por ciento en seis meses, las solicitudes de licencias de piloto se triplicaron y el número de aviones se cuadruplicó. ^{[62] : 17 El} presidente Herbert Hoover nombró a Lindbergh para el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica . ^[93]

Lindbergh y Pan Am cabeza Juan Trippe estaban interesados en el desarrollo de un gran círculo ruta de aire a través de Alaska y Siberia a China y Japón. En el verano de 1931, con el apoyo de Trippe, Lindbergh y su esposa volaron de Long Island a Nome, Alaska , y de allí a Siberia, Japón y China. El vuelo se realizó con un Lockheed Model 8 Sirius llamado Tingmissartoq . La ruta no estuvo disponible para el servicio comercial hasta después de la Segunda Guerra  Mundial, ya que los aviones de antes de la guerra carecían del alcance para volar de Alaska a Japón sin escalas, y Estados Unidos no había reconocido oficialmente al gobierno soviético. ^[94]En China, se ofrecieron como voluntarios para ayudar en la investigación de desastres y los esfuerzos de socorro para la inundación de China central de 1931 . ^[95] Esto se documentó más tarde en el libro de Anne North to the Orient .

Promoción de correo aéreo

Portada de penalización de USPOD autografiada por Lindbergh con C-10 volado por él sobre CAM-2

Lindbergh usó su fama para promover el servicio de correo aéreo. Por ejemplo, a pedido del propietario de West Indian Aerial Express (y más tarde piloto principal de Pan Am), en febrero de 1928 transportó unas 3.000 piezas de correo especial de recuerdo entre Santo Domingo , RD ; Puerto Príncipe , Haití ; y La Habana , Cuba ^[96] ‍ — ‌ las últimas tres paradas que él y el Espíritu hicieron durante su "Gira de Buena Voluntad" de 7.800 millas (12.600 km) por América Latina y el Caribe entre el 13 de diciembre de 1927 y el 8 de febrero de 1928. ^{[ 97]}

Cubierta de esquina BL Rowe volada en el Spirit of St. Louis desde Santo Domingo a Puerto Príncipe y La Habana

Dos semanas después de su gira por América Latina, Lindbergh pilotó una serie de vuelos especiales sobre su antigua ruta CAM-2 el 20 y el 21 de febrero . De todas partes del mundo se enviaron decenas de miles de fundas de recuerdo con autodirección, por lo que en cada parada Lindbergh cambiaba a otro de los tres aviones que él y sus compañeros pilotos de CAM-2 habían utilizado, por lo que se podría decir que cada funda tenía ha volado por él. Las portadas se sellaron al dorso y se devolvieron a sus remitentes como promoción del servicio de correo aéreo. ^[98]

En 1929-1931, Lindbergh llevó un número mucho menor de fundas de recuerdo en los primeros vuelos sobre rutas en América Latina y el Caribe , que había presentado anteriormente como consultor de Pan American Airways para luego volar bajo contrato a la oficina de correos como Rutas 5 y 6 del correo aéreo extranjero (FAM). ^[99]

Vida personal

Familia americana

Charles y Anne Morrow Lindbergh

En su autobiografía, Lindbergh se burlaba de los pilotos que conocía como mujeriego "barnstormers"; también criticó a los cadetes del ejército por su enfoque "fácil" de las relaciones. Escribió que el romance ideal era estable y a largo plazo, con una mujer con intelecto agudo, buena salud y genes fuertes, ^[100] su "experiencia en la cría de animales en nuestra granja [habiéndole enseñado] la importancia de la buena herencia" . ^[101]

Anne Morrow Lindbergh (1906-2001) era la hija de Dwight Morrow , quien, como socio de JP Morgan & Co. , había actuado como asesor financiero de Lindbergh. También fue embajador de Estados Unidos en México en 1927. Invitado por Morrow en una gira de buena voluntad a México junto con el humorista y actor Will Rogers , Lindbergh conoció a Anne en la Ciudad de México en diciembre de 1927. ^[102]

La pareja se casó el 27 de mayo de 1929 en Englewood, Nueva Jersey. ^[103] Tuvieron seis hijos: Charles Augustus Lindbergh Jr. (1930-1932); Jon Morrow Lindbergh (n. 1932); Land Morrow Lindbergh (n. 1937), que estudió antropología en la Universidad de Stanford y se casó con Susan Miller en San Diego; ^[104] Anne Lindbergh (1940-1993); Scott Lindbergh (n. 1942); y Reeve Lindbergh (n. 1945), escritor. Lindbergh le enseñó a Anne a volar y ella lo acompañó y ayudó en gran parte de su exploración y trazado de rutas aéreas.

Lindbergh veía a sus hijos solo unos pocos meses al año. Mantuvo un registro de las infracciones de cada niño (incluidas cosas como masticar chicle) e insistió en que Anne registrara cada centavo de los gastos domésticos en los libros de contabilidad. ^[105]

Secuestro de Charles Lindbergh Jr.

Artículo principal: secuestro de Lindbergh

En la noche del 1 de marzo de 1932, Charles Augustus Lindbergh Jr., de veinte meses (1 año y 8 meses), fue secuestrado de su cuna en la casa rural de los Lindbergh, Highfields , en East Amwell, Nueva Jersey , cerca de la ciudad de Hopewell . ^{[N 4]} Un hombre que afirmó ser el secuestrador ^[107] recogió un rescate en efectivo de $ 50.000 el 2 de abril , parte de los cuales eran certificados de oro , que pronto serían retirados de la circulación y por lo tanto llamarían la atención; También se registraron los números de serie de las facturas. El 12 de mayo , los restos del niño fueron encontrados en un bosque no lejos de la casa de Lindbergh. ^[108]

Lindbergh testificando en el juicio de Hauptmann en 1935. Hauptmann está en medio perfil a la derecha.

El caso fue ampliamente llamado " El crimen del siglo " y fue descrito por HL Mencken como "la historia más importante desde la Resurrección ". ^[109] En respuesta, el Congreso aprobó la llamada "Ley Lindbergh" , que tipificó el secuestro como un delito federal si la víctima es llevada a través de las fronteras estatales o (como en el caso Lindbergh) el secuestrador usa "el correo o  ... o comercio exterior para cometer o promover la comisión del delito ", como para exigir un rescate. ^[110]

Richard Hauptmann , un carpintero inmigrante alemán de 34 años, fue arrestado cerca de su casa en el Bronx , Nueva York, el 19 de septiembre de 1934, luego de pagar la gasolina con una de las facturas de rescate. Se encontraron $ 13,760 del dinero del rescate y otras pruebas en su casa. Hauptmann fue a juicio por secuestro, asesinato y extorsión el 2 de enero de 1935, en una atmósfera de circo en Flemington, Nueva Jersey . Fue condenado el 13 de febrero de , ^[111] condenado a muerte, y electrocutado en la prisión estatal de Trenton en 3 de abril de 1936. ^[112]

En Europa (1936-1939)

Noticiero de la llegada de la familia Lindbergh a Inglaterra, 31 de diciembre de 1935

Un hombre intensamente reservado, ^[113] Lindbergh se exasperó por la atención pública implacable a raíz del secuestro y el juicio de Hauptmann, ^{[114] [115]} y estaba preocupado por la seguridad de su segundo hijo de tres años, Jon. ^{[116] [117]} En consecuencia, en las horas previas al amanecer del domingo 22 de diciembre de 1935, la familia "navegó furtivamente" ^[114] desde Manhattan hacia Liverpool , ^[118] los únicos tres pasajeros a bordo del carguero SS American Importer de United States Lines. . ^{[N 5]}Viajaron con nombres falsos y con pasaportes diplomáticos emitidos mediante la intervención personal del secretario del Tesoro, Ogden L. Mills . ^[120]

Las noticias del "vuelo a Europa" de los Lindberghs ^[114] no se hicieron públicas hasta un día después, ^{[121] [122]} e incluso después de que se conociera la identidad de su barco ^[115] se devolvieron los radiogramas dirigidos a Lindbergh. como "Destinatario no abordo". ^[114] Llegaron a Liverpool el 31 de diciembre y luego partieron hacia Gales del Sur para quedarse con familiares. ^{[123] [124]}

La familia finalmente alquiló " Long Barn " en Sevenoaks Weald , Kent. ^[125] En 1938, la familia se mudó a Île Illiec , una pequeña isla de cuatro acres que Lindbergh compró frente a la costa bretona de Francia. ^[126]

Long Barn , la casa alquilada de los Lindbergh en Inglaterra

Excepto por una breve visita a los EE. UU. En diciembre de 1937, ^[127] la familia (incluido un tercer hijo, Land, nacido en mayo de 1937 en Londres) vivió y viajó extensamente por Europa antes de regresar a los EE. UU. En abril de 1939, instalándose en una casa alquilada. finca junto al mar en Lloyd Neck , Long Island, Nueva York. ^{[128] [129]} El regreso fue provocado por una solicitud personal del general HH ("Hap") Arnold , el jefe del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en el que Lindbergh era un coronel de reserva, para que aceptara un regreso temporal a activo. deber de ayudar a evaluar la preparación de Air Corp para la guerra. ^{[130] [131]}Sus funciones incluían evaluar nuevos tipos de aeronaves en desarrollo, procedimientos de reclutamiento y encontrar un sitio para un nuevo instituto de investigación de la fuerza aérea y otras bases aéreas potenciales. ^{[132] Se le} asignó un caza Curtiss P-36 , recorrió varias instalaciones, informando a Wright Field. ^[132] La breve gira de cuatro meses de Lindbergh fue también su primer período de servicio militar activo desde su graduación de la Escuela de Vuelo del Ejército catorce años antes en 1925. ^[128]

Actividades científicas

Reloj Lindbergh de Longines

Una bomba de perfusión Lindbergh , alrededor de 1935

Lindbergh escribió a la compañía de relojes Longines y describió un reloj que facilitaría la navegación a los pilotos. Producido por primera vez en 1931, ^[133] todavía se produce en la actualidad. ^[134]

En 1929, Lindbergh se interesó por el trabajo del pionero de los cohetes Robert H. Goddard . Al ayudar a Goddard a obtener una donación de Daniel Guggenheim en 1930, Lindbergh permitió que Goddard ampliara su investigación y desarrollo. A lo largo de su vida, Lindbergh siguió siendo un defensor clave del trabajo de Goddard. ^[135]

En 1930, la cuñada de Lindbergh desarrolló una enfermedad cardíaca fatal. ^[136] Lindbergh comenzó a preguntarse por qué los corazones no se podían reparar con cirugía. A principios de 1931 en el Instituto Rockefeller y durante el tiempo que vivió en Francia, Lindbergh estudió la perfusión de órganos fuera del cuerpo con el cirujano francés Alexis Carrel, ganador del Premio Nobel . Aunque se decía que los órganos perfundidos habían sobrevivido sorprendentemente bien, todos mostraron cambios degenerativos progresivos en unos pocos días. ^{[137] A} la invención de Lindbergh, una bomba de perfusión de vidrio, llamada bomba "Modelo T", se le atribuye la realización de futuras cirugías cardíacas.posible. En esta primera etapa, la bomba estaba lejos de estar perfeccionada. En 1938, Lindbergh y Carrel describieron un corazón artificial en el libro en el que resumieron su trabajo, La cultura de los órganos , ^[138] pero pasaron décadas antes de que se construyera uno. En años posteriores, otros desarrollaron aún más la bomba de Lindbergh, lo que finalmente condujo a la construcción de la primera máquina cardiopulmonar . ^[139]

Actividades y política de antes de la guerra

Visitas al extranjero

A pedido del ejército de los Estados Unidos, Lindbergh viajó a Alemania varias veces entre 1936 y 1938 para evaluar la aviación alemana. ^[140] Hanna Reitsch demostró el helicóptero Focke-Wulf Fw 61 a Lindbergh en 1937, ^{[141] : 121} y fue el primer estadounidense en examinar el bombardero más nuevo de Alemania, el Junkers Ju 88 , y el avión de combate de primera línea de Alemania , el Messerschmitt. Bf 109 , que se le permitió pilotar. Dijo del Bf 109 que no conocía "ningún otro avión de persecución que combine la simplicidad de construcción con unas características de rendimiento tan excelentes". ^{[140] [142]}Hay desacuerdo sobre cuán precisos eran los informes de Lindbergh, pero Cole afirma que el consenso entre los funcionarios británicos y estadounidenses era que eran un poco exagerados pero muy necesarios. ^[143] Arthur Krock , el jefe de The New York Times ' Oficina de Washington s, escribió en 1939: "Cuando la nueva flota de vuelo de los Estados Unidos comienza a tomar aire, entre los que han sido responsables de su tamaño, su modernidad , y su eficiencia es el Coronel Charles A. Lindbergh. Los funcionarios informados aquí, en contacto con lo que el Coronel Lindbergh ha estado haciendo por su país en el extranjero, son autoridad para esta declaración, y para la observación adicional de que las críticas a cualquiera de sus actividades - en Alemania o en cualquier otro lugar, es tan ignorante como injusto ". ^[144] El general Henry H. Arnold , el único general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que tiene un rango de cinco estrellas, escribió en su autobiografía: "Nadie nos dio mucha información útil sobre la fuerza aérea de Hitler hasta que Lindbergh regresó a casa en 1939". ^[145] Lindbergh también llevó a cabo un estudio de la aviación en la Unión Soviética en 1938. ^[146]

Generalfeldmarschall Göring entregando al coronel Lindbergh una medalla en nombre de Adolf Hitler en octubre de 1938

En 1938, Hugh Wilson , el embajador estadounidense en Alemania, organizó una cena para Lindbergh con el jefe aéreo de Alemania, Generalfeldmarschall Hermann Göring , y tres figuras centrales de la aviación alemana: Ernst Heinkel , Adolf Baeumker y Willy Messerschmitt . ^[147] En esta cena, Generalfeldmarschall Göring (más tarde ascendido a Reichsmarschall , en julio de 1940) entregó a Lindbergh la Cruz Comandante de la Orden del Águila Alemana . La aceptación de Lindbergh resultó controvertida después de la Kristallnacht , un pogromo antijudío en Alemania unas semanas después. ^[148]Lindbergh se negó a devolver la medalla y luego escribió: "Me parece que la devolución de las condecoraciones, que se otorgaron en tiempos de paz y como un gesto de amistad, no puede tener ningún efecto constructivo. Si devolviera la medalla alemana, Me parece que sería un insulto innecesario. Incluso si la guerra se desarrolla entre nosotros, no veo ninguna ganancia en participar en una competencia de escupir antes de que comience la guerra ". ^[149] Al respecto, el Embajador Wilson escribió más tarde a Lindbergh: "Ni usted, ni yo, ni ningún otro estadounidense presente teníamos ningún indicio previo de que se haría la presentación. Siempre he sentido que si rechaza la condecoración, presentada en esas circunstancias, Habría sido culpable de una falta de buen gusto. Habría sido un acto ofensivo para un invitado del Embajador de su país, en la casa del Embajador ". ^[144]

No intervencionismo y participación de America First

A instancias del embajador estadounidense Joseph Kennedy , Lindbergh escribió un memorando secreto a los británicos advirtiendo que una respuesta militar de Gran Bretaña y Francia a la violación por Hitler del Acuerdo de Munich sería desastrosa; afirmó que Francia era militarmente débil y Gran Bretaña dependía demasiado de su armada. Recomendó urgentemente que reforzaran su poder aéreo para obligar a Hitler a reorientar su agresión contra el " comunismo asiático ". ^[143]

Tras la invasión de Checoslovaquia y Polonia por parte de Hitler, Lindbergh se opuso al envío de ayuda a los países amenazados y escribió: "No creo que la derogación del embargo de armas ayude a la democracia en Europa" y ^[150] "Si derogamos el embargo de armas con la idea de ayudar uno de los bandos en guerra para vencer al otro, entonces, ¿por qué engañarnos hablando de neutralidad? " ^[150] Él equiparó la asistencia con la especulación de la guerra: "A aquellos que argumentan que podríamos obtener ganancias y construir nuestra propia industria vendiendo municiones en el extranjero, les respondo que en Estados Unidos aún no hemos llegado a un punto en el que queramos capitalizar la destrucción y muerte de la guerra ". ^[150]

En agosto de 1939, Lindbergh fue la primera opción de Albert Einstein , a quien conoció años antes en Nueva York, para entregar la carta de Einstein-Szilárd alertando al presidente Roosevelt sobre el vasto potencial de la fisión nuclear. Sin embargo, Lindbergh no respondió a la carta de Einstein ni a la carta posterior de Szilard del 13 de septiembre. Dos días después, Lindbergh pronunció un discurso de radio nacional, en el que llamó al aislacionismo e indicó algunas simpatías pro-alemanas e insinuaciones antisemitas sobre la propiedad judía. de los medios de comunicación, diciendo "Debemos preguntarnos quién es el dueño e influye en el periódico, la imagen de noticias y la estación de radio ... Si nuestra gente sabe la verdad, es poco probable que nuestro país entre en la guerra". Después de eso, Szilard le dijo a Einstein: "Lindbergh no es nuestro hombre ".^{[151] : 475}

En octubre de 1939, tras el estallido de las hostilidades entre Gran Bretaña y Alemania, y un mes después de la declaración de guerra canadiense a Alemania , Lindbergh hizo otro discurso de radio a nivel nacional criticando a Canadá por llevar al hemisferio occidental "a una guerra europea simplemente porque prefieren la Corona. de Inglaterra "a la independencia de las Américas . ^{[152] [153]} Lindbergh continuó expresando su opinión de que todo el continente y las islas circundantes debían estar libres de los "dictados de las potencias europeas". ^{[152] [153]}

En noviembre de 1939, Lindbergh escribió un controvertido artículo del Reader's Digest en el que deploró la guerra, pero afirmó la necesidad de un asalto alemán a Rusia. ^[143] Lindbergh escribió: "Nuestra civilización depende de la paz entre las naciones occidentales ... y, por lo tanto, de la fuerza unida, porque Peace es una virgen que no se atreve a mostrar su rostro sin la Fuerza, su padre, como protección". ^{[154] [155]}

A finales de 1940, Lindbergh se convirtió en el portavoz del Primer Comité de Estados Unidos, no intervencionista , ^[156] hablando pronto ante multitudes desbordadas en el Madison Square Garden y el Soldier Field de Chicago , con millones de personas escuchando por radio. Argumentó enfáticamente que Estados Unidos no tenía por qué atacar a Alemania. Lindbergh justificó esta postura en escritos que solo se publicaron póstumamente:

Me preocupaba profundamente que el poder potencialmente gigantesco de Estados Unidos, guiado por un idealismo poco informado y poco práctico, pudiera hacer una cruzada en Europa para destruir a Hitler sin darme cuenta de que la destrucción de Hitler dejaría a Europa expuesta a la violación, el saqueo y la barbarie de las fuerzas de la Rusia soviética , causando posiblemente la herida fatal de la civilización occidental. ^[157]

Lindbergh hablando en un mitin de la AFC

En abril de 1941, argumentó ante 30.000 miembros del Primer Comité de América que "el gobierno británico tiene un último plan desesperado ... para persuadirnos de enviar otra Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa y compartir con Inglaterra tanto militar como financieramente, el fiasco de esta guerra ". ^[158]

En su testimonio de 1941 ante el Comité de Asuntos Exteriores de la Cámara de Representantes oponiéndose al proyecto de ley de préstamo y arriendo , Lindbergh propuso que Estados Unidos negociara un pacto de neutralidad con Alemania. ^{[159] El} presidente Franklin Roosevelt denunció públicamente los puntos de vista de Lindbergh como los de un "derrotista y apaciguador", comparándolo con el representante de Estados Unidos Clement L. Vallandigham , quien había dirigido el movimiento "Copperhead" opuesto a la Guerra Civil estadounidense . Lindbergh renunció rápidamente a su cargo como coronel en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU., Y escribió que no veía "ninguna alternativa honorable" dado que Roosevelt había cuestionado públicamente su lealtad. ^[160]

En un mitin America First en septiembre, Lindbergh acusó a tres grupos de "presionar a este país hacia la guerra; los británicos, los judíos y la administración Roosevelt": ^[161]

No es difícil entender por qué el pueblo judío desea el derrocamiento de la Alemania nazi . La persecución que sufrieron en Alemania sería suficiente para hacerse enemigos acérrimos de cualquier raza.

Ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede tolerar la persecución de la raza judía en Alemania. Pero ninguna persona honesta y con visión puede mirar hoy aquí su política a favor de la guerra sin ver los peligros que entraña dicha política tanto para nosotros como para ellos. En lugar de agitar a favor de la guerra, los grupos judíos de este país deberían oponerse a ella de todas las formas posibles, ya que estarán entre los primeros en sentir sus consecuencias.

La tolerancia es una virtud que depende de la paz y la fuerza. La historia muestra que no puede sobrevivir a la guerra y las devastaciones. Unos pocos judíos con visión de futuro se dan cuenta de esto y se oponen a la intervención. Pero la mayoría todavía no lo hace.

Su mayor peligro para este país radica en su gran propiedad e influencia en nuestras películas, nuestra prensa, nuestra radio y nuestro gobierno.

^[162]

Él continuó:

No estoy atacando ni al pueblo judío ni al británico. Ambas carreras, las admiro. Pero estoy diciendo que los líderes de las razas británica y judía, por razones que son tan comprensibles desde su punto de vista como desaconsejables desde el nuestro, por razones que no son estadounidenses, desean involucrarnos en la guerra. No podemos culparlos por velar por lo que creen que son sus propios intereses, pero también debemos velar por los nuestros. No podemos permitir que las pasiones y los prejuicios naturales de otros pueblos lleven a nuestro país a la destrucción. ^[163]

Su mensaje fue popular en muchas comunidades del norte y especialmente bien recibido en el medio oeste , mientras que el sur de Estados Unidos era anglófilo y apoyaba una política exterior pro británica. ^[164] El sur era la parte más probritánica e intervencionista del país. ^[165] Respondiendo a las críticas a su discurso, ^[166] Lindbergh negó que fuera antisemita, pero no se apartó de sus posiciones.

Anne Lindbergh sintió que el discurso podría empañar injustamente la reputación de Lindbergh; ella escribió en su diario:

Tengo la mayor fe en [Lindbergh] como persona‍ —‌en su integridad, su coraje y su bondad , justicia y bondad esenciales‍ — nosu nobleza realmente ... ¿Cómo entonces explicar mi profundo sentimiento de dolor por lo que está haciendo? Si lo que dijo es la verdad (y me inclino a pensar que lo es), ¿por qué estuvo mal decirlo? Estaba nombrando los grupos que estaban a favor de la guerra. A nadie le importa que nombre a los británicos oa la Administración. Pero nombrar "judío" es antiestadounidense‍, incluso si se hace sin odio o incluso sin críticas. ¿Por qué? ^[167]

La reacción de Lindbergh a la Kristallnacht fue confiada a su diario: "No entiendo estos disturbios de parte de los alemanes", escribió. "Parece tan contrario a su sentido del orden y la inteligencia. Indudablemente han tenido un ' problema judío ' difícil , pero ¿por qué es necesario manejarlo de manera tan irrazonable?" ^[168] Lindbergh había planeado mudarse a Berlín durante el invierno de 1938-1939. Provisionalmente había encontrado una casa en Wannsee , pero después de que sus amigos nazis lo disuadieron de arrendarla porque anteriormente había sido propiedad de judíos, ^[169] se recomendó que se pusiera en contacto con Albert Speer , quien dijo que construiría una casa para los Lindberg en cualquier lugar. buscado.Siguiendo el consejo de su amigo cercanoAlexis Carrel , canceló el viaje. ^[169]

En sus diarios, escribió: "Debemos limitar a una cantidad razonable la influencia judía ... Siempre que el porcentaje judío de la población total se vuelve demasiado alto, parece ocurrir una reacción invariablemente. Es una lástima porque unos pocos judíos de la derecha tipo son, creo, una ventaja para cualquier país ".

Presuntas simpatías nazis

El anticomunismo de Lindbergh resonó profundamente en muchos estadounidenses, mientras que su eugenesia y nórdico gozaron de aceptación social. ^[155] Sus discursos y escritos reflejaron su adopción de puntos de vista sobre raza, religión y eugenesia, similares a los de los nazis , y se sospechaba que era un simpatizante de los nazis. ^{[170] [171]} Sin embargo, como se informó anteriormente, durante un discurso en septiembre de 1941, Lindbergh declaró que "ninguna persona con un sentido de la dignidad de la humanidad puede condonar la persecución de la raza judía en Alemania". ^[172] Panfletos intervencionistas señalaron que sus esfuerzos fueron elogiados en la Alemania nazi.e incluyó citas como "La fuerza racial es vital; la política, un lujo". ^[173]

A Roosevelt no le gustó la abierta oposición de Lindbergh a las políticas intervencionistas de su administración, y le dijo al secretario del Tesoro Henry Morgenthau : "Si muero mañana, quiero que sepa esto, estoy absolutamente convencido de que Lindbergh es un nazi". ^[174] En 1941 escribió al secretario de Guerra Henry Stimson : "Cuando leí el discurso de Lindbergh, sentí que no podría haber sido mejor expresado si lo hubiera escrito el propio Goebbels . Qué lástima que este joven haya abandonado por completo su fe. en nuestra forma de gobierno y ha aceptado los métodos nazis porque aparentemente son eficientes ". ^[175] Poco después de que terminó la guerra, Lindbergh realizó una gira por un campo de concentración nazi., y escribió en su diario: "Aquí había un lugar donde los hombres y la vida y la muerte habían alcanzado la forma más baja de degradación. ¿Cómo podría una recompensa en el progreso nacional justificar siquiera débilmente el establecimiento y funcionamiento de tal lugar?" ^[172]

Actitudes hacia la raza

Parecía afirmar que creía que la supervivencia de la raza blanca era más importante que la supervivencia de la democracia en Europa: "Nuestro vínculo con Europa es de raza y no de ideología política", declaró. ^[176] Los críticos han notado una aparente influencia en Lindbergh del filósofo alemán Oswald Spengler . ^[177] Spengler era un popular autoritario conservador durante el período de entreguerras , aunque había perdido el favor de los nazis porque no se había adherido por completo a sus teorías de la pureza racial . ^[177]

Lindbergh desarrolló una amistad a largo plazo con el pionero del automóvil Henry Ford , quien era bien conocido por su periódico antisemita The Dearborn Independent . En un famoso comentario sobre Lindbergh al ex agente especial a cargo de la oficina de campo del FBI en Detroit en julio de 1940, Ford dijo: "Cuando Charles viene aquí, solo hablamos de los judíos". ^{[178] [179]}

Lindbergh consideraba a Rusia como un país "semi-asiático" en comparación con Alemania, y creía que el comunismo era una ideología que destruiría la "fuerza racial" de Occidente y reemplazaría a todos los descendientes de europeos con "un mar apremiante de amarillo, negro y marrón". Dijo que si tuviera que elegir, preferiría ver a Estados Unidos aliado con la Alemania nazi que con la Rusia soviética . Prefería a los nórdicos , pero creía que, después de la derrota del comunismo soviético, Rusia sería un valioso aliado contra una posible agresión del este de Asia . ^{[177] [180]}

Lindbergh aclaró sus creencias con respecto a la raza blanca en un artículo de 1939 en Reader's Digest :

Podemos tener paz y seguridad solo mientras nos unamos para preservar esa posesión invaluable, nuestra herencia de sangre europea, solo mientras nos protejamos contra el ataque de ejércitos extranjeros y la dilución de razas extranjeras. ^[181]

Lindbergh dijo que ciertas razas han "demostrado una capacidad superior en el diseño, fabricación y operación de máquinas". ^[182] Dijo además: "El crecimiento de nuestra civilización occidental ha estado estrechamente relacionado con esta superioridad". ^[183] Lindbergh admiraba "el genio alemán para la ciencia y la organización, el genio inglés para el gobierno y el comercio, el genio francés para vivir y la comprensión de la vida". Él creía que "en Estados Unidos se pueden combinar para formar el genio más grande de todos". ^[184]

En su libro The American Axis , el investigador y periodista de investigación del Holocausto Max Wallace estuvo de acuerdo con la evaluación de Franklin Roosevelt de que Lindbergh era "pronazi". Sin embargo, descubrió que las acusaciones de doble lealtad o traición de la Administración Roosevelt no tenían fundamento. Wallace consideraba que Lindbergh era un simpatizante nazi bien intencionado pero intolerante y equivocado, cuya carrera como líder del movimiento aislacionista tuvo un impacto destructivo en el pueblo judío. ^[185]

El biógrafo ganador del premio Pulitzer de Lindbergh , A. Scott Berg , sostuvo que Lindbergh no era tanto un partidario del régimen nazi como alguien tan terco en sus convicciones y relativamente inexperto en maniobras políticas que fácilmente permitió que sus rivales lo presentaran como tal. Recibo de Lindbergh de la medalla alemana, presentada por Generalfeldmarschall Hermann Göring en nombre del Führer Adolf Hitler, fue aprobado sin objeciones por la embajada estadounidense; la guerra aún no había comenzado en Europa. El premio no causó controversia hasta que comenzó la guerra y Lindbergh regresó a los Estados Unidos en 1939 para difundir su mensaje de no intervención. Berg sostuvo que las opiniones de Lindbergh eran comunes en los Estados Unidos en la era anterior a la Segunda Guerra Mundial. El apoyo de Lindbergh al America First Committee fue representativo de los sentimientos de varios estadounidenses. ^[186]

Berg también señaló: "Todavía en abril de 1939‍, después de que Alemania superó a Checoslovaquia , Lindbergh estaba dispuesto a disculpar a Hitler. 'Por mucho que desapruebo muchas cosas que Hitler había hecho', escribió en su diario el 2 de abril de 1939: "Creo que ella [Alemania] ha seguido la única política coherente en Europa en los últimos años. No puedo apoyar sus promesas incumplidas, pero ella solo se ha movido un poco más rápido que otras naciones ... en el incumplimiento de promesas. La cuestión del bien y del mal" es una cosa por ley y otra cosa por historia '”. Berg también explicó que antes de la guerra, Lindbergh creía que la gran batalla sería entre la Unión Soviética y Alemania, no entre el fascismo y la democracia.

Wallace señaló que era difícil encontrar científicos sociales entre los contemporáneos de Lindbergh en la década de 1930 que encontraran validez en las explicaciones raciales del comportamiento humano. Wallace continuó observando, "a lo largo de su vida, la eugenesia seguiría siendo una de las pasiones perdurables de Lindbergh". ^[187]

Lindbergh siempre defendió la fuerza militar y el estado de alerta. ^{[188] [189]} Creía que una fuerte maquinaria de guerra defensiva convertiría a Estados Unidos en una fortaleza impenetrable y defendería el hemisferio occidental de un ataque de potencias extranjeras, y que este era el único propósito del ejército estadounidense. ^[190]

Berg escribe que, si bien el ataque a Pearl Harbor fue un shock para Lindbergh, predijo que la "política vacilante de Estados Unidos en Filipinas " invitaría a una guerra brutal allí, y en un discurso advirtió, "deberíamos fortificar estas islas adecuadamente, o salir de ellos por completo ". ^[191]

Segunda Guerra Mundial

Después del ataque japonés a Pearl Harbor , Lindbergh intentó volver a entrar en servicio en la USAAF. El secretario de Guerra, Henry L. Stimson , rechazó la solicitud siguiendo instrucciones de la Casa Blanca. ^[192]

VMF-222 "Flying Deuces"

VMF-216 "Bulldogs"

Incapaz de asumir un servicio militar activo, Lindbergh se acercó a varias compañías de aviación y les ofreció sus servicios como consultor. Como asesor técnico de Ford en 1942, estuvo muy involucrado en la resolución de problemas iniciales en la línea de producción de bombarderos Willow Run Consolidated B-24 Liberator . A medida que la producción del B-24 se suavizó, se unió a United Aircraft en 1943 como consultor de ingeniería, dedicando la mayor parte de su tiempo a su División Chance-Vought . ^[193]

Al año siguiente, Lindbergh persuadió a United Aircraft para que lo enviara como representante técnico al Pacific Theatre para estudiar el rendimiento de la aeronave en condiciones de combate. Demostró cómo los pilotos de la Marina podían despegar de forma segura con una carga de bombas que duplicaba la capacidad nominal del cazabombardero Vought F4U Corsair . En ese momento, varios escuadrones de marines volaban con escoltas de bombarderos para destruir el bastión japonés de Rabaul , Nueva Bretaña , en el territorio australiano de Nueva Guinea . El 21 de mayo de 1944, Lindbergh voló su primera misión de combate: una carrera de ametrallamiento con VMF-222 cerca de la guarnición japonesa de Rabaul. ^[194] También voló conVMF-216 , de la Base Aérea Marina de Torokina , Bougainville . Lindbergh fue escoltado en una de estas misiones por el teniente Robert E. (Zurdo) McDonough, quien se negó a volar con Lindbergh de nuevo, ya que no quería ser conocido como "el tipo que mató a Lindbergh". ^[194]

433 ° Escuadrón de Cazas "Ángeles de Satanás"

En sus seis meses en el Pacífico en 1944, Lindbergh participó en incursiones de bombarderos de combate en posiciones japonesas, volando 50 misiones de combate (nuevamente como civil). ^[195] Sus innovaciones en el uso de los cazas Lockheed P-38 Lightning impresionaron al general de apoyo Douglas MacArthur . ^[196] Lindbergh introdujo técnicas de inclinación del motor a los pilotos del P-38, mejorando enormemente el consumo de combustible a velocidades de crucero, permitiendo que los aviones de combate de largo alcance volaran misiones de mayor alcance. El piloto de P-38, Warren Lewis, citó la configuración de ahorro de combustible de Lindbergh, "Dijo, '... podemos reducir las RPM a 1400 RPM y usar 30 pulgadas de mercurio (presión del colector), y ahorrar 50-100 galones de combustible en un misión '". ^[197] Los pilotos de la Marina y la Fuerza Aérea del Ejército de Estados Unidos que sirvieron con Lindbergh elogiaron su valentía y defendieron su patriotismo. ^{[194] [198]}

El 28 de julio de 1944, durante una misión de escolta de bombarderos P-38 con el 433 ° Escuadrón de Cazas en el área de Ceram , Lindbergh derribó un avión de observación Mitsubishi Ki-51 "Sonia", pilotado por el Capitán Saburo Shimada, comandante de la 73 ° División Independiente. Chutai. ^{[194] [199]}

La participación de Lindbergh en combate fue revelada en una historia en Passaic Herald-News el 22 de octubre de 1944. ^[5]

A mediados de octubre de 1944, Lindbergh participó en una conferencia conjunta del Ejército y la Armada sobre aviones de combate en NAS Patuxent River , Maryland. ^[200]

Después de la guerra, Lindbergh recorrió los campos de concentración nazis y escribió en su autobiografía que estaba disgustado y enojado. ^{[N 6]}

Vida posterior

Después de la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh vivió en Darien , Connecticut , y se desempeñó como consultor del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y de Pan American World Airways . Con la mayor parte de Europa del Este bajo control comunista, Lindbergh creía que sus evaluaciones de antes de la guerra sobre la amenaza soviética eran correctas. Lindbergh fue testigo de primera mano de la derrota de Alemania y el Holocausto, y Berg informó que "sabía que al público estadounidense ya no le importaban un comino sus opiniones". El 7 de abril de 1954, por recomendación del presidente Dwight D. Eisenhower , Lindbergh fue nombrado general de brigada en la Reserva de la Fuerza Aérea de EE. UU.. También en ese año, formó parte de un panel asesor del Congreso que recomendó el sitio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .

En diciembre de 1968, visitó a la tripulación del Apolo 8 (la primera misión tripulada en orbitar la Luna) el día antes de su lanzamiento, y en 1969 vio el lanzamiento del Apolo 11 . ^[202] Junto con el primer aterrizaje lunar, compartió sus pensamientos como parte de la cobertura televisiva en vivo de Walter Cronkite . Más tarde escribió el prólogo de la autobiografía del astronauta del Apolo Michael Collins . ^[203]

Doble vida y niños alemanes secretos

A partir de 1957, el general Lindbergh mantuvo relaciones sexuales prolongadas con tres mujeres mientras permanecía casado con Anne Morrow. Tuvo tres hijos con la sombrerera Brigitte Hesshaimer (1926-2001), que había vivido en la pequeña ciudad bávara de Geretsried . Tuvo dos hijos con su hermana Mariette, pintora, que vivía en Grimisuat . Lindbergh también tuvo un hijo y una hija (nacidos en 1959 y 1961) con Valeska, un aristócrata de Prusia Oriental que era su secretario privado en Europa y vivía en Baden-Baden . ^{[204] [205] [206] [207]} Los siete niños nacieron entre 1958 y 1967. ^[208]

Diez días antes de morir, Lindbergh escribió a cada una de sus amantes europeas, implorándoles que mantuvieran el mayor secreto sobre sus actividades ilícitas con ellas incluso después de su muerte. ^[209]Las tres mujeres (ninguna de las cuales se casó jamás) lograron mantener sus asuntos en secreto incluso para sus hijos, quienes durante su vida (y durante casi una década después de su muerte) no conocieron la verdadera identidad de su padre, a quien solo tenían. conocido por el alias Careu Kent y visto sólo cuando los visitaba brevemente una o dos veces al año. Sin embargo, después de leer un artículo de una revista sobre Lindbergh a mediados de la década de 1980, la hija de Brigitte, Astrid, dedujo la verdad; Más tarde descubrió instantáneas y más de 150 cartas de amor de Lindbergh a su madre. Después de la muerte de Brigitte y Anne Lindbergh, hizo públicos sus hallazgos; en 2003, las pruebas de ADN confirmaron que Lindbergh había sido padre de Astrid y sus dos hermanos. ^{[208] [210]} Reeve Lindbergh, El hijo menor de Lindbergh con Anne, escribió en su diario personal en 2003, "Esta historia refleja capas absolutamente bizantinas de engaño por parte de nuestro padre compartido. ¡Estos niños ni siquiera sabían quién era! Él usó un seudónimo con ellos (Para ¿protegerlos, tal vez? ¡Para protegerse a sí mismo, absolutamente!) " ^[211]

Causas ambientales

Más tarde, Lindbergh estuvo muy involucrado en movimientos de conservación y estaba profundamente preocupado por los impactos negativos de las nuevas tecnologías en el mundo natural y los pueblos nativos, en particular en Hawai . ^{[212] [213]} Hizo campaña para proteger especies en peligro de extinción como la ballena jorobada , ballena azul , ^[213] águila filipina , el tamaraw (un búfalo filipino enano raro), y fue fundamental en el establecimiento de protecciones para la gente de Tasaday , y varios Tribus africanas como los masai . ^[213] Junto a Laurance S. Rockefeller, Lindbergh ayudó a establecer el Parque Nacional Haleakalā en Hawai. ^[214]

Los discursos y escritos de Lindbergh en la vida posterior enfatizaron la tecnología y la naturaleza, y su creencia de toda la vida de que "todos los logros de la humanidad tienen valor solo en la medida en que preservan y mejoran la calidad de vida". ^[212]

Muerte

La tumba de Lindbergh en Kipahulu, Maui, Hawaii . El epitafio "Si tomare las alas del alba y habito en los confines del mar" es del Salmo 139: 9 .

Lindbergh pasó sus últimos años en la isla hawaiana de Maui , donde murió de linfoma ^[215] el 26 de agosto de 1974, a la edad de 72 años. Fue enterrado en los terrenos de la iglesia Palapala Ho'omau en Kipahulu , Maui . Su epitafio , en una piedra simple que sigue las palabras "Charles A. Lindbergh Nacido en Michigan 1902 Murió en Maui 1974", cita el Salmo 139: 9 : "... Si tomo las alas de la mañana y habito en los confines del mar ... CAL " ^[216]

Honores y homenajes

Estatua en honor a Coli , Nungesser y Lindbergh en el aeropuerto de París-Le Bourget

• Lindbergh recibió el premio Silver Buffalo , el premio para adultos más importante otorgado por los Boy Scouts of America , el 10 de abril de 1928 en San Francisco. ^[217]
• El 8 de mayo de 1928, se dedicó una estatua a la entrada del aeropuerto Le Bourget en París en honor a Lindbergh y su vuelo de Nueva York a París, así como a Charles Nungesser y Francois Coli, quienes habían intentado la misma hazaña dos semanas antes en la otra dirección a bordo. L'Oiseau Blanc ( El pájaro blanco ), desapareciendo sin dejar rastro.
• Varios aeropuertos estadounidenses han recibido el nombre de Lindbergh.
• En 1933, la cordillera Lindbergh (en danés : Lindbergh Fjelde ) en Groenlandia fue nombrada en su honor por el explorador danés del Ártico Lauge Koch después de los reconocimientos aéreos realizados durante la Expedición de tres años de 1931-1934 al este de Groenlandia . ^[218]
• En el condado de St. Louis, Missouri , un distrito escolar , la escuela secundaria y la carretera se nombran para Lindbergh, y tiene una estrella en el St. Louis paseo de la fama . ^[219] Numerosas escuelas llevan el nombre de Lindbergh en todo Estados Unidos. ^{[ cita requerida ]}
• En 1937, se propuso una carrera transatlántica para conmemorar el décimo aniversario del vuelo de Lindbergh a París, aunque finalmente se modificó para tomar un curso diferente de duración similar ( ver Carrera aérea Istres-Damasco-París 1937 ).
• Fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1967.
• El Museo de la Royal Air Force en Inglaterra acuñó una medalla con su imagen como parte de un conjunto de 50 medallas llamado La historia del hombre en vuelo en 1972. ^[220]
• La residencia original de Lindbergh se mantiene como museo y está catalogada como Monumento Histórico Nacional . ^{[221] [222]}
• En febrero de 2002, la Universidad Médica de Carolina del Sur en Charleston, dentro de las celebraciones por el centenario de Lindbergh, estableció el Premio Lindbergh-Carrel, ^[223] otorgado a los principales contribuyentes al "desarrollo de tecnologías de perfusión y biorreactores para la preservación y el crecimiento de órganos". ME DeBakey y otros nueve científicos ^[224] recibieron el premio, una estatuilla de bronce creada expresamente para el evento por el artista italiano C. Zoli y llamada "Elisabeth", en honor a Elisabeth Morrow, hermana de la esposa de Lindbergh, Anne Morrow, quien murió como resultado de enfermedad cardíaca. ^[225]Lindbergh estaba decepcionado de que la tecnología médica contemporánea no pudiera proporcionar una bomba cardíaca artificial que permitiera la cirugía cardíaca en Elisabeth y eso condujo al primer contacto entre Carrel y Lindbergh. ^[225]

Premios y condecoraciones

Lindbergh recibió muchos premios, medallas y condecoraciones, la mayoría de los cuales fueron posteriormente donados a la Sociedad Histórica de Missouri y se exhiben en el Jefferson Memorial, ahora parte del Museo de Historia de Missouri en Forest Park en St. Louis, Missouri. ^[226]

Gobierno de los Estados Unidos

La Medalla de Oro del Congreso presentó 15 de agosto de 1930, a Lindbergh por el presidente Herbert Hoover

• Medalla de Honor (1927)
• Cruz voladora distinguida (1927)
• Medalla de oro Langley de la Institución Smithsonian (1927)
• Medalla de oro del Congreso (1928)

otros Estados Unidos

• Premio Orteig (1927, ver detalles arriba)
• Trofeo Harmon (1927)
• Medalla Hubbard (1927)
• Explorador honorario ( Boy Scouts of America , 1927) ^[227]
• Premio Silver Buffalo (Boy Scouts of America, 1928) ^[228]
• Trofeo conmemorativo de los hermanos Wright (1949)
• Medalla Daniel Guggenheim (1953)
• Premio Pulitzer (1954)

Premios fuera de EE. UU.

• Caballero de la Orden de Leopoldo ( Bélgica , 1927)
• Air Force Cross ( Reino Unido , 1927)
• Comandante de la Legión de Honor ( Francia , 1931) ^[229]
• Orden del Águila Alemana con Estrella ( Alemania nazi , 19 de octubre de 1938) ^[230]
• Medalla de oro de la Fédération Aéronautique Internationale FAI (1927)
• Premio Edward Warner de la OACI (1975) ^[231]
• Placa de oro Royal Swedish Aero Clubs (1927) ^[232]

Medalla de Honor

Medalla de honor de Lindbergh

Rango y organización: Capitán, Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Lugar y fecha: de la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927. Entró en servicio en: Little Falls, Minnesota. Fecha de nacimiento: 4 de febrero de 1902, Detroit, Michigan. GO No .: 5, WD, 1928; Ley del Congreso de 14 de diciembre de 1927. ^{[233] [N 7]}

Citación

Por mostrar heroico coraje y habilidad como navegante, a riesgo de su vida, por su vuelo sin escalas en su avión, el "Espíritu de San Luis", desde la ciudad de Nueva York a París, Francia, del 20 al 21 de mayo de 1927, por que el Capitán Lindbergh no solo logró el mayor triunfo individual de cualquier ciudadano estadounidense, sino que demostró que era posible viajar a través del océano en avión. ^[237]

Otro reconocimiento

• 1991 Scandinavian-American Hall de la Fama inductee ^[238]
• 1965 aeroespacial internacional pasillo de la fama inductee ^[239]
• Ocupa el número 3 de la revista Flying ' s 51 Héroes de la Aviación ^[240]
• Miembro de la Orden Independiente de Odd Fellows ^[241]

Libros

Además de "WE" y The Spirit of St. Louis , Lindbergh escribió prolíficamente a lo largo de los años sobre otros temas, como ciencia, tecnología, nacionalismo, guerra, materialismo y valores. Entre esos escritos se incluyeron otros cinco libros: La cultura de los órganos (con el Dr. Alexis Carrel ) (1938), De vuelo y vida (1948), Los diarios de guerra de Charles A. Lindbergh (1970), La infancia en el Alto Mississippi ( 1972), y su inacabada Autobiografía de valores (póstuma, 1978). ^{[242] [243]}

En la cultura popular

Literatura

Video externo
Presentación de A. Scott Berg sobre Lindbergh en la Feria Internacional del Libro de Miami, 22 de noviembre de 1998 , C-SPAN
Entrevista de Booknotes con A. Scott Berg sobre Lindbergh , 20 de diciembre de 1998 , C-SPAN

Además de muchas biografías como la masiva "Lindbergh" de A. Scott Berg publicada en 1999 y otras, Lindbergh también influyó o fue el modelo para personajes en una variedad de obras de ficción. ^[244] Poco después de realizar su famoso vuelo, el Stratemeyer Syndicate comenzó a publicar una serie de libros para lectores juveniles llamados Ted Scott Flying Stories (1927-1943), que fueron escritos por varios autores utilizando el nom de plume " Franklin W. Dixon ", en la que el héroe piloto se inspiró en Lindbergh. Ted Scott duplicó el vuelo en solitario a París en el primer volumen de la serie, titulado Over the Ocean to Paris publicado en 1927.^[245] Otra referencia a Lindbergh aparece en lanovela de Agatha Christie (1934) y la película Asesinato en el Orient Express (1974), que comienza con una representación ficticia del secuestro de Lindbergh . ^[246]

En Daniel Easterman 's K es para Killing (1997), una ficción Charles Lindbergh se convierte en presidente de un fascista Estados Unidos. Su vicepresidente, y el poder detrás del trono, es el notorio violador y Gran Dragón del Ku Klux Klan, David Stephenson . Finalmente, Lindbergh es asesinado en la novela y se da a entender que Stephenson, quien ahora ha ascendido a presidente de los Estados Unidos, orquestó el asesinato de Lindbergh.

La novela de Philip Roth The Plot Against America (2004) explora una historia alternativa en la que Franklin Delano Roosevelt es derrotado en las elecciones presidenciales de 1940 por Lindbergh, quien alía a Estados Unidos con la Alemania nazi . ^[247] La novela se basa en gran medida en el supuesto antisemitismo de Lindberg como catalizador de su trama. ^[176] Lindberg finalmente desaparece en la novela y se convierte en una figura de conspiraciones nazis especuladas. Su desaparición no se resuelve en la novela.

Cine y televisión

• El 1942 MGM foto Guardián de la Llama ( Katharine Hepburn , Spencer Tracy ) cuenta con Hepburn como la viuda de Robert V. Forrest, un "Lindbergh-como" héroe nacional. ^[248]
• En la película The Spirit of St. Louis , dirigida por Billy Wilder y estrenada en 1957, Lindbergh fue interpretado por James Stewart , un admirador de Lindbergh y él mismo un aviador que había volado misiones de bombardeo en la Segunda Guerra  Mundial. ^[249] La actuación de Stewart como un hombre de la mitad de su edad no fue bien recibida, y la película fue un fracaso comercial. ^[250]
• En 1976, la película para televisión de Buzz Kulik The Lindbergh Kidnapping Case , con Anthony Hopkins como Richard Bruno Hauptmann, se estrenó en NBC el 26 de febrero ^[251].
• Lindbergh ha sido objeto de numerosos documentales, entre ellos Charles A. Lindbergh (1927), un documental británico de De Forest Phonofilm; 40.000 millas con Lindbergh (1928) con el propio Lindbergh; y The American Experience‍ — ‌Lindbergh: The Shocking, Turbulent Life of America's Lone Eagle (1988). ^{[252] [253] [254]}
• Charles Lindbergh "Chuck" McGill , un personaje ficticio de la serie de televisión Better Call Saul , recibió su nombre de Lindbergh. ^[255]

Música

A los pocos días del vuelo, decenas de editores de Tin Pan Alley imprimieron una variedad de canciones populares que celebraban a Lindbergh y el espíritu de St. Louis, como " Lindbergh (El águila de los EE. UU.) " De Howard Johnson y Al Sherman , y "Lucky Lindy "de L. Wolfe Gilbert y Abel Baer. En el período de dos años que siguió al vuelo de Lindbergh, la Oficina de derechos de autor de EE. UU. Registró trescientas solicitudes de canciones de Lindbergh. ^{[256] [257]} Tony Randall revivió "Lucky Lindy" en un álbum de Jazz Age y Depression -era canciones que grabó tituladas Vo Vo De Oh Doe (1967).^[258]

En 1929, Bertolt Brecht escribió una cantata llamada Der Lindberghflug (El vuelo de Lindbergh) con música de Kurt Weill y Paul Hindemith . Debido a las aparentes simpatías nazis de Lindbergh, en 1950 Brecht eliminó todas las referencias directas a Lindbergh y renombró la pieza Der Ozeanflug (El vuelo oceánico). ^[259]

Dibujos animados

Durante la Segunda Guerra Mundial, Lindbergh fue un objetivo frecuente de las primeras caricaturas políticas del Dr. Seuss , publicadas en la revista PM de Nueva York , en las que Geisel enfatizaba el antisemitismo y las simpatías nazis de Lindbergh. ^[260]

Sellos postales

Scott C-10 y # 1710 con CDS del primer día de emisión del 20 de mayo de 1977

Lindbergh and the Spirit han sido honrados por una variedad de sellos postales mundiales durante las últimas ocho décadas, incluidos tres emitidos por los Estados Unidos. Menos de tres semanas después del vuelo, el Departamento de Correos de EE. UU. Emitió un sello de "Lindbergh Air Mail" de 10 centavos (Scott C-10) el 11 de junio de 1927, con ilustraciones grabadas del Espíritu de St. Louis y un mapa de su ruta de Nueva York a París. Este fue también el primer sello de Estados Unidos que lleva el nombre de una persona viva. ^[261] Medio siglo después, el 20 de mayo se emitió un sello conmemorativo de 13 centavos (Scott # 1710) que representa al Espíritu volando bajo sobre el Océano Atlántico ., 1977, el 50 aniversario del vuelo desde Roosevelt Field . ^[262] El 28 de mayo de 1998, se emitió un sello de 32 ¢ con la leyenda "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott # 3184m) que representa a Lindbergh y el "Espíritu" como parte de la serie de hojas de sellos Celebrate the Century . ^[263]

Otro

GoJet Airlines, con base en el área de St. Louis, usa el indicativo "Lindbergh" en honor a Charles Lindbergh.

Ver también

• Amelia Earhart
• Richard E. Byrd
• Bernt Balchen
• Clyde Pangborn
• Douglas Corrigan
• Vikingsholm
• Primera travesía aérea del Atlántico Sur
• Lista de novedades en aviación
• Lista de personas en sellos de Irlanda
• Lista de activistas por la paz
• Lista de receptores de la Medalla de Honor en incidentes que no fueron de combate
• Fenómeno del tercer hombre
• Amigos poco comunes del siglo XX (documental de 1999)

Notas

1. Fechas de rango militar: Cadete, Cuerpo Aéreo del Ejército - 19 de marzo de 1924, 2do Teniente, Cuerpo de Reserva de Oficiales (ORC) - 14 de marzo de 1925, 1er Teniente, ORC - 7 de diciembre de 1925, Capitán, ORC - 13 de julio de 1926 , Coronel, ORC - 18 de julio de 1927 (A partir de 1927, Lindbergh era miembro de la Guardia Nacional de Missouri y fue asignado al 110 ° Escuadrón de Observación en St. Louis. ^[28] ), General de Brigada, USAFR - 7 de abril de 1954 . ^[29]
2. "Siempre había alguna experiencia nueva, siempre sucedía algo interesante para hacer del tiempo pasado en Brooks and Kelly uno de los mejores años en la vida de un piloto. El entrenamiento es difícil y rígido, pero no hay nada mejor. Un cadete debe ser dispuesto a olvidar cualquier otro interés en la vida cuando ingresa a las escuelas de vuelo de Texas y debe ingresar con la intención de dedicar todo el esfuerzo y toda la energía durante los próximos 12 meses a un solo objetivo. Pero cuando reciba las alas en Kelly un año después, tiene la satisfacción de saber que se ha graduado en una de las mejores escuelas de vuelo del mundo ". "NOSOTROS" p. 125
3. Ciudades en las que Lindbergh y el espíritu de St. Louisaterrizó durante el Guggenheim Tour incluyó: Nueva York, NY; Hartford, Conn .; Providence, RI; Boston, Mass .; Concord, NH; Orchard Beach y Portland, Me .; Springfield, Vt .; Albany, Schenectady, Syracuse, Rochester y Buffalo, NY; Cleveland Ohio; Pittsburgh, Pensilvania; Wheeling, WV; Dayton y Cincinnati, Ohio; Louisville, Ky .; Indianápolis, Indiana; Detroit y Grand Rapids, Michigan; Chicago y Springfield, Ill .; St. Louis y Kansas City, Missouri; Wichita, Kan .; St. Joseph, Missouri; Moline, Ill .; Milwaukee y Madison, Wis .; Minneapolis / St. Paul y Little Falls, Minnesota; Fargo, ND; Sioux Falls, SD; Des Moines, Iowa; Omaha, Neb .; Denver, Colorado; Pierre, SD; Cheyenne, Wyo .; Salt Lake City, Utah; Boise, Idaho; Butte & Helena, Mont .; Spokane y Seattle, Washington; Portland, Ore .; San Francisco, Oakland y Sacramento, California; Reno,Nevada.; Los Ángeles y San Diego, California; Tucson, Ariz .; Lordsburg, Nuevo México; El Paso, Texas; Santa Fe, Nuevo México; Abilene, Fort Worth y Dallas, Texas; Oklahoma City, Tulsa y Muskogee, Okla .; Little Rock, Ark .; Memphis y Chattanooga, Tennessee; Birmingham, Alabama; Jackson, Miss .; Nueva Orleans, La .; Jacksonville, Fla .; Spartensburg, SC; Greensboro y Winston-Salen, Carolina del Norte; Richmond, Va .; Washington DC; Baltimore, Maryland; Atlantic City, Nueva Jersey; Wilmington, Del .; Filadelfia, Pensilvania; Nueva York, NYWinston-Salen, Carolina del Norte; Richmond, Va .; Washington DC; Baltimore, Maryland; Atlantic City, Nueva Jersey; Wilmington, Del .; Filadelfia, Pensilvania; Nueva York, NYWinston-Salen, Carolina del Norte; Richmond, Va .; Washington DC; Baltimore, Maryland; Atlantic City, Nueva Jersey; Wilmington, Del .; Filadelfia, Pensilvania; Nueva York, NY
4. Cita: Entonces, mientras la atención del mundo se centró en Hopewell, de donde emanaron los primeros despachos de prensa sobre el secuestro , el demócrata se aseguró de que sus lectores supieran que el nuevo hogar del coronel Charles A. Lindbergh y Anne Morrow Lindbergh estaba en East Amwell. Municipio, condado de Hunterdon. ^[106]
5. El barco SS American Importer del "vuelo a Europa" de Lindberghse vendió a Société Maritime Anversoise, Amberes, Bélgica en febrero de 1940 y se renombró como Ville de Gand . Justo después de la medianoche del 19 de agosto de 1940, el buque fue torpedeado por el submarino alemán U-48 a unas 200 millas al oeste de Irlanda mientras navegaba de Liverpool a Nueva York y se hundió con la pérdida de 14 tripulantes. ^[119]
6. En forma de flujo de conciencia, Lindbergh detalló su visita inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial a un campo de concentración nazi y sus reacciones. En la edición japonesa, no hay entradas sobre los campos nazis. En cambio, hay una entrada registrada en su diario que a menudo presenció atrocidades contra prisioneros de guerra japoneses por parte de australianos y estadounidenses. ^[201]
7. En 1927, la Medalla de Honor aún podía otorgarse por acciones extraordinariamente heroicas que no fueran de combate por parte de miembros del servicio activo o de reserva realizadas durante tiempos de paz y casi todas esas medallas se otorgaron a miembros en servicio activo de la Marina de los Estados Unidos por rescatar o intentar rescatar. rescatar a personas de ahogamiento. Además de Lindbergh, Floyd Bennett y Richard Evelyn Byrd de la Marina, también recibieron la medalla por sus logros como exploradores por su participación en el primer vuelo exitoso más pesado que el aire al Polo Norte y de regreso. ^{[234] [235] [236]}

Referencias

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Enlaces externos

• Documentos de Charles Augustus Lindbergh (MS 325) . Manuscritos y Archivos, Biblioteca de la Universidad de Yale.

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Charles Lindbergh .

Wikiquote tiene citas relacionadas con: Charles Lindbergh

• Charles A. Lindbergh en MNopedia, la Enciclopedia de Minnesota
• Fundación Lindbergh
• Los documentos de la familia Lindbergh , incluidos algunos materiales del famoso aviador, están disponibles para su uso en investigación en la Sociedad Histórica de Minnesota.
• Artículos relacionados con Lindbergh en la colección del Museo de Historia de Missouri
• El primer vuelo en solitario de Lindbergh
• Historia del FBI - Casos famosos: el secuestro de Lindbergh
• Registros del FBI: The Vault - Charles Lindbergh en fbi.gov
• Sitio complementario de PBS para el programa The American Experience en Lindbergh
• Lindbergh aterriza Spirit of St Louis en el aeropuerto Ford en agosto de 1927 a las 31:30 en un video de las contribuciones de Henry Ford a la historia de la aviación
• Recortes de periódicos sobre Charles Lindbergh en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW