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Crossrail 2 es una ruta ferroviaria propuesta en el sureste de Inglaterra , que va desde nueve estaciones en Surrey hasta tres en Hertfordshire , proporcionando un nuevo enlace ferroviario norte-sur a través de Londres . Conectaría la línea principal del suroeste con la línea principal de West Anglia , a través de Victoria y King's Cross St Pancras . Su objetivo es aliviar el hacinamiento severo que de otro modo ocurriría en las rutas de trenes de cercanías hacia el centro de Londres para la década de 2030. [1] [2] En caso de que se otorgue el permiso, se espera que la construcción comience alrededor de 2023, con la apertura de la nueva línea a principios de la década de 2030. [3]El costo del proyecto se ha estimado en £ 31,2 mil millones. [4] Boris Johnson, cuando era alcalde de Londres, pidió que la línea se llamara "línea Churchill", en honor a Winston Churchill . [5]

La línea es el cuarto proyecto ferroviario importante en la capital desde 2000 ( las extensiones de la línea del este de Londres se abrieron en mayo de 2010, el Programa Thameslink se inauguró en 2018 y Crossrail posiblemente se abra en 2022). Las proyecciones de hacinamiento de National Rail , incluso en los suburbios y destinos turísticos menos servidos por el metro , lo llevaron a solicitar más líneas nuevas [6] y las propuestas de líneas que cruzan Londres han ganado más importancia con Euston nombrada como la terminal. de la línea ferroviaria de Alta Velocidad 2 planificada . [7]

El esquema se archivó como parte de las condiciones para la financiación de emergencia COVID-19 por valor de £ 1.8 mil millones entre el gobierno y Transport for London anunciadas el 1 de noviembre de 2020. [8]

El proyecto se conocía anteriormente como la línea Chelsea-Hackney (o línea Chelney ) en referencia a una ruta potencial. El plan para una línea en esta alineación ha existido en varias formas desde 1970, inicialmente como un servicio subterráneo y luego como un ferrocarril estándar.

Planes actuales [ editar ]

Esta ruta es de la consulta pública de 2015. [10]

Sección principal [ editar ]

Operando en nuevos túneles a 30 trenes por hora (en cada dirección):

  • Dalston ( Dalston Junction - Dalston Kingsland ) Estación de doble extremo
  • Ángel
  • Euston St. Pancras ( High Speed ​​1 , High Speed ​​2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) estación de doble extremo que sirve a las estaciones de Euston, King's Cross y St Pancras de la línea principal y el metro de Euston, Euston Square y estaciones de King's Cross St Pancras
  • Tottenham Court Road ( línea Crossrail Elizabeth)
  • Victoria ( línea principal de Brighton , línea principal de Chatham )
  • King's Road Chelsea : la única estación completamente nueva
  • Clapham Junction ( SWML , línea principal de Brighton , línea Waterloo-Reading )
  • Tooting Broadway o Balham [11]
  • Wimbledon ( línea principal del suroeste , Sutton Loop Line ( Thameslink ))

También en nuevos túneles, conectados a un cruce al norte de Dalston, a 10 y 15 trenes por hora:

  • Seven Sisters - South Tottenham [12] estación de doble extremo
  • ya sea Turnpike Lane y Alexandra Palace ( Thameslink , Línea Norte de la ciudad , Hertford línea de lazo ) o madera verde [13]
  • New Southgate ha salido a la superficie y continúa hasta el depósito de Oakleigh Road. [14]

Sección Regional del Norte [ editar ]

Corriendo entre 10 y 15 trenes por hora [15] en nuevos rieles sobre el suelo, conectados a un cruce al norte de Dalston:

Tottenham Hale ( línea principal de West Anglia , líneas Lea Valley ) todas las estaciones [16] a Broxbourne para los servicios del Crossrail 2 [17] y Cheshunt .

Extensión potencial al este [ editar ]

La consulta de 2015 designa una "futura sucursal oriental potencial" [18]

  • Hackney Central / Hackney Downs ( líneas Lea Valley )

Sección suroeste [ editar ]

En la superficie, después de salir a la superficie al sur de la estación de Wimbledon, utilizando la línea lenta SWML existente y proporcionando entre 4 y 20 trenes por hora, la sección sur comprende:

  • 20 trenes por hora en Raynes Park
  • 8-10 trenes por hora en Motspur Park [19]
  • Uso exclusivo del ramal de Chessington a Chessington South a 4 trenes por hora [20]
  • Uso mixto (compartido) de la línea Raynes Park - Epsom a Epsom ( líneas Sutton y Mole Valley ) (4-6 trenes por hora) [21]
  • 10-12 trenes por hora en New Malden
  • Uso exclusivo del ramal de Hampton Court a Hampton Court a 4 trenes por hora a través de la estación compartida Surbiton [22]
  • Uso compartido de la mayor parte de la Kingston Loop Line a través de Kingston a 6-8 trenes por hora a Teddington y 4 trenes por hora en adelante a Shepperton [23]

Transporte para consultas de Londres [ editar ]

Consulta de 2013 [ editar ]

En mayo de 2013, TfL inició una consulta pública sobre dos posibles opciones:

  • Ruta del metro: Wimbledon - Centro de Londres - Angel - Alexandra Palace (todo subterráneo)
  • Ruta regional: Twickenham / Surbiton / Epsom - Wimbledon - Centro de Londres - Angel - Alexandra Palace (metro) más Angel - Cheshunt.

Los resultados de la consulta fueron publicados el 29 de noviembre de 2013 por TfL y revelaron un amplio apoyo a los planes Crossrail 2. El 96% de los encuestados apoyó o apoyó firmemente los planes, mientras que el 2% se opuso o se opuso firmemente a ellos. La ruta regional tuvo un mayor apoyo que la ruta del metro, con el 84% de los encuestados apoyando o apoyando fuertemente la ruta regional versus el 73% para los planes del metro. [24]

El mayor nivel de oposición al principio de Crossrail 2 provino de los residentes de Kensington y Chelsea , la única área con más del 5% de encuestados (16%) que se opuso firmemente al esquema. Casi el 20% de los encuestados de esta área se opuso o se opuso firmemente al plan; los porcentajes correspondientes en todas las demás áreas no superaron el 10%. [25]

Consulta de 2014 [ editar ]

En junio de 2014 se inició una consulta sobre pequeñas modificaciones a las propuestas de 2013. Los cambios propuestos se dividieron ampliamente en tres áreas: extender la sucursal de Alexandra Palace a New Southgate; reubicación o remoción de la estación de Chelsea; y trasladar el punto en el que las dos ramas del norte divergían más allá de la estación de Dalston Junction o Hackney Downs, llamando solo a una de estas dos estaciones. [26]

Consulta de 2015 [ editar ]

En octubre de 2015 se inició una nueva consulta. [27] En octubre de 2015, la propuesta de ruta se modificó de tres maneras:

  • Balham iba a ser la parada preferida en lugar de la alternativa cercana de Tooting Broadway. Esto daría un intercambio ferroviario adicional
  • No servir el resto de Kingston Loop Line (Strawberry Hill y Twickenham). [28]
  • Una opción (de color rosa) que pasa por alto Turnpike Lane y Alexandra Palace y, en su lugar, pasa por Wood Green para apoyar "la aspiración de Haringey de la remodelación de Wood Green High Street .. situado en la principal zona comercial de Wood Green con acceso a tiendas, ocio y servicios". [13]

En enero de 2015, el Consejo del Condado de Surrey publicó un informe detallado presionando para que TfL considerara extender las sucursales a Dorking y Woking . [29]

Costo y financiación [ editar ]

El costo del plan se ha estimado en £ 27-32 mil millones, en precios de 2014 que incluyen el costo de los nuevos trenes y las obras de Network Rail. [30] Sin embargo, Transport for London (TfL) argumentó que el costo total del proyecto podría ser de £ 45 mil millones en 2017. Para aliviar los problemas de financiación, TfL recomendó distribuir la financiación durante un período más largo y completar el proyecto para la década de 2040, diez años después. la proyección inicial. [31]

En el Presupuesto de 2016, el Tesoro dio luz verde al proyecto y asignó 80 millones de libras esterlinas al desarrollo del proyecto, con el objetivo de presentar un proyecto de ley híbrido "este Parlamento", es decir, antes de 2020. [32]

En el Presupuesto de otoño de 2017, el Tesoro solo dijo que "continuará trabajando con Transport for London en el desarrollo de planes justos y asequibles para Crossrail 2, incluso mediante una revisión independiente de la financiación". [33] El 2 de marzo de 2018, el Secretario de Transporte del Reino Unido, que representa un asiento centrado en una posible terminal de uno de los ramales ( Epsom y Ewell ), anunció que Mike Gerrard lideraría la Revisión Independiente de Asequibilidad requerida por el Tesoro, que se espera que concluirá en el verano de 2018. [34]

El alcalde de Londres tiene la intención de cobrar el impuesto de infraestructura comunitaria de la alcaldía de la misma manera que para el proyecto Crossrail original. [35]

El plan de financiación para la construcción de Crossrail 2 se pospuso como parte del plan de recuperación financiera pandémica COVID-19 de £ 1.8 mil millones acordado por el gobierno y TfL, que también requería que se investigara más a fondo la opción de los trenes Crossrail 2 sin conductor. La mayor parte del trabajo de consultoría finalizará ordenadamente, aunque se protegerán las tierras para el proyecto. [8]

Historia [ editar ]

Una línea de metro sudoeste / noreste se planeó originalmente ya en 1901 [36] y se presentó un proyecto de ley al Parlamento en 1904. [37] Sin embargo, las maniobras políticas del magnate del tubo rival Charles Yerkes puso fin a la propuesta. [36]

1970 [ editar ]

En 1970, el London Rail Study de la London Transport Board propuso una línea de metro de suroeste a noreste como el próximo proyecto después de la finalización de la línea Victoria y la línea Fleet (ahora la línea Jubilee). Diseñada para aliviar la presión en las líneas District , Central y Victoria y para unir dos áreas sin servicios de metro, la ruta se habría apoderado de la rama de Wimbledon del Distrito hasta Parsons Green , luego siguió una nueva alineación subterránea a través de Aldwych (donde tomaría el control de la lanzadera de la línea Piccadilly a Holborn); de allí a Leytonstone, y continuando por uno de los ramales de la línea Central . [38] Por razones económicas, la línea no se construyó, pero la idea se mantuvo.

Década de 1980 [ editar ]

Tras el estudio ferroviario del centro de Londres de 1989, se protegió una ruta a través del centro de Londres. [36] Como la ruta serviría tanto a King's Cross como a King's Road, se sugirió que podría llamarse Kings line . Sin embargo, se decidió que la extensión de la línea Jubilee debería tener prioridad y el proyecto se pospuso.

Década de 1990 [ editar ]

En 1995, se presentó un plan alternativo de Express Metro que utilizaría más vías existentes, tendría menos estaciones y se construiría según los estándares de National Rail. Tomaría una de las tres rutas desde East Putney en la línea District hasta Victoria ; ya sea Putney Bridge , Parsons Green y el Chelsea o el Camino del Rey como en el plan original de salvaguardados; oa Wandsworth Town y Clapham Junction y luego por Chelsea Harbour y King's Road o por Battersea. Desde Hackney Central se dividiría en dos ramas, a Leytonstone y luego a Epping asumiendo el control de laLínea central ; y hacerse cargo de la North London Line a Woolwich , [36] una ruta que ahora sigue el Docklands Light Railway .

La salvaguardia de 1991 también incluyó un ramal al sur de Victoria a través del río hasta Battersea Park, para estacionar trenes y acceder a un sitio de construcción de túneles junto al río.

2000 [ editar ]

El London East West Study en 2000 consideró Crossrail , la línea Chelsea-Hackney y una combinación de las dos, desde Wimbledon hasta Tottenham Court Road y luego hasta Liverpool Street . El estudio supone un ancho de vía principal y omitiría una estación en Piccadilly Circus . Su versión del metro regional de Chelsea-Hackney se divide en el norte, con un ramal a través de Dalston que se hace cargo del ramal de Epping de la línea Central, el otro a Finsbury Park , y luego utiliza la alineación en desuso del plan de Northern Heights , asumiendo el control de High Ramal Barnet de la línea Northern. La opción Express Metro se ejecutaría en la East Coast Main Line . [36] [39]

Crossrail recibió el visto bueno en 2007 con preferencia a la línea Chelsea-Hackney, a pesar de que algunos comentaristas favorecieron la implementación de esta última [40] después de la fecha de finalización de Crossrail en 2018. Los planes Chelsea-Hackney fueron asumidos por Crossrail como Crossrail 2 .

En 2007, se actualizó la ruta de 1991: se abandonó Sloane Square y se volvió a proteger el ramal Epping de la línea Central desde Leytonstone. [37] Debido a las objeciones de los residentes de Sloane Square, se restableció al año siguiente. [41] [42] El depósito de Wimbledon de South West Trains fue resguardado como depósito para la línea. [42] La protección se amplió de un ancho de tubo a un ancho de carga de Network Rail , ya que quedó claro que se necesitarían trenes más grandes y más largos. [43] De las tres rutas propuestas para el suroeste de Londres, el Royal Borough de Kensington y Chelseainicialmente favoreció uno que se dirigiera hacia el sur a través de Imperial Wharf hasta Clapham Junction, pero ahora apoya la toma de control de la rama de Wimbledon de la línea District. [44] Según estos planes actuales, sólo se construiría una estación completamente nueva, en Chelsea.

Década de 2010 [ editar ]

Ruta salvaguardada 2008 [ editar ]

Una ruta para la línea fue salvaguardada (protegida legalmente contra desarrollos conflictivos) en 2008. Vinculaba el ramal Wimbledon de la línea District con el ramal Epping de la línea Central vía Parsons Green , Chelsea , Sloane Square , Victoria , Piccadilly Circus , Tottenham Court Road , King's Cross St Pancras , Angel , Essex Road , Dalston Junction , Hackney Central , Homerton y Leytonstone . [41] [45]La protección también incluye un ramal desde Victoria bajo el Támesis hasta Battersea Park para el establo y el acceso a un sitio de construcción de túneles. [41] [42] La ruta salvaguardada fue revisada por el Departamento de Transporte en 2013. [2]

Destinos del norte y del sur [ editar ]

La estrategia de utilización de rutas (RUS) de julio de 2011 de Network Rail para Londres y el sureste respalda la ruta salvaguardada existente, pero especula sobre posibles modificaciones además del cambio de ruta a través de Euston. Hacia el sur, sugiere que los túneles deberían ir desde Victoria a través de Clapham Junction hasta más allá de Wimbledon, en lugar de salir a la superficie cerca de Parsons Green y tomar el control de la línea District desde allí hasta Wimbledon. Hacia el norte, sugiere que el corredor de West Anglia sería un mejor destino que un ramal de la línea Central. Estas sugerencias están impulsadas por lo que la RUS ve como la necesidad de capacidad adicional en la línea principal South Western y el corredor West Anglia. Con la terminal planificada de HS2 en EustonChelsea – Hackney volvió a ocupar el primer lugar en la agenda de nuevas líneas, desviadas a través de Euston.

La RUS de segunda generación de Londres y el sureste de Network Rail propuso algunos cambios a la ruta protegida: sirviendo a Clapham Junction en lugar de la rama de Wimbledon de la línea District , no sirviendo a Sloane Square , y sirviendo a Euston así como a King's Cross St Pancras . El RUS también estuvo abierto a cambios al norte de Hackney Central y ramas al sur de Clapham Junction, las cuales se consideraron fases posteriores. [46]

TfL respondió lanzando sus opciones preferidas: un metro automático y un esquema regional: [47]

En julio de 2015, el Consejo del Condado de Surrey encargó un estudio para proponer en detalle y con propuestas analizadas de costo-beneficio, los servicios de Surbiton hasta la parada de la línea principal de Woking (y si servir o no directamente a las cuatro estaciones principales intervinientes). [48] ​​Las opciones exploradas fueron el cambio de ruta de los trenes para no terminar en Waterloo y planes creativos de horarios para agregar capacidad a la línea principal del suroeste , como la opción de mover trenes a la New Guildford Line, de uso más liviano, que corre entre Surbiton. y Guildford , buscando patrones de frenado más semi-rápidos habilitados también una vez que se levanta el cuello de botella de Waterloo. [48]

Metro automático
  • Wimbledon
  • Tooting Broadway
  • Cruce de Clapham
  • Chelsea de King's Road
  • Victoria
  • circo Piccadilly
  • Tottenham Court Road
  • Euston estación de servir a las dos estaciones de la línea principal, así como la estación de la línea principal de Kings Cross y de dos extremos de Euston y Euston de King estaciones de metro
  • Ángel
  • Essex Road
  • Dalston Junction
  • Hackney Central
  • Siete hermanas
Opción regional
  • Comenzando en Twickenham , Shepperton , Woking , Chessington South y Epsom (tome el control o comparta las rutas de South West Trains)
  • Wimbledon
  • Tooting Broadway
  • Cruce de Clapham
  • Chelsea de King's Road
  • Victoria
  • Tottenham Court Road
  • Euston St Pancras estación de servir a las dos estaciones de la línea principal, así como la estación de la línea principal de Kings Cross y de dos extremos de Euston y Euston de King estaciones de metro
  • Ángel se divide en dos ramas
  • Dalston Junction // * Estación de doble extremo Hackney Downs / Hackney Central
  • Siete hermanas // * Tottenham Hale
  • Verde madera // * Cheshunt
  • Alexandra Palace termina // Continuando hacia Hertford East (toma el control o comparte la rama Great Eastern)

Ambas rutas TfL en ambos extremos de la ruta sirven a Clapham Junction a un nivel más alto que el alivio de la línea District , y la línea Victoria en su extremo norte, y la línea Central . La opción regional alivia la línea principal South Western y las secciones congestionadas de la línea Northern y la línea Piccadilly , al crear rutas alternativas para viajes desde fuera de las Zonas 1 y 2.

En febrero de 2013, el grupo de trabajo Crossrail del grupo empresarial London First , presidido por el exsecretario de Estado de Transporte Andrew Adonis, publicó sus recomendaciones para Crossrail 2, favoreciendo la opción regional. [49] Más tarde ese mismo día, Network Rail aprobó los planes. [50]

El 5 de febrero de 2015, la Dra. Michèle Dix fue nombrada directora general de Crossrail 2. [51]

Los cambios propuestos de planes anteriores fueron:
  • Los servicios al oeste de Surbiton irían a Hampton Court en lugar de Woking
  • La estación de Chelsea se llamaría "King's Road Chelsea"
  • La estación de dos extremos " Euston King's Cross St. Pancras " serviría tanto a Euston como a King's Cross y St. Pancras.
  • Turnpike Lane se serviría en lugar de Wood Green
  • La otra rama de Angel serviría a Hackney, Tottenham Hale y Cheshunt .

En marzo de 2016, la Comisión Nacional de Infraestructura dijo que Crossrail 2 debería llevarse adelante "como una prioridad" y recomendó que un proyecto de ley debería aprobarse en el Parlamento para 2019 con la apertura de la línea para 2033. [52]

Apoyo y oposición [ editar ]

Curzon Soho

Soporte [ editar ]

Boris Johnson , alcalde de Londres en 2013, dijo en ese momento: "La pregunta clave ahora no es si Crossrail 2 debería suceder, sino qué tan rápido podemos construirlo". [53]

El actual alcalde de Londres, Sadiq Khan , también apoya la propuesta, [54] al igual que el exsecretario de Estado de Transportes Chris Grayling . [4]

Muchas autoridades locales del sudeste de Inglaterra y Londres publicaron una carta el 13 de abril de 2017 en la que expresaban su apoyo a Crossrail 2. [55] Las noticias de ITV informaron en abril de 2017 que "decenas de parlamentarios" apoyaban a Crossrail 2. [56]

Después de que TfL realizó una consulta pública en 2017, Fitzrovia Partnership informó que el 96% de los encuestados apoyaba Crossrail 2 y el 80% de los encuestados prefería la más amplia de las dos opciones, la opción Regional. [57]

La Cámara de Comercio de Londres anunció su apoyo en julio de 2017 y la Cámara de Comercio del Gran Manchester anunció su apoyo al Crossrail 2 en septiembre de 2017. [58] [59]

Oposición [ editar ]

En 2014, Transport for London anunció que el sitio del cine Curzon de arte-house en Soho había sido identificado como un área que "podría ser necesaria para permitir la construcción de una sala de boletos Crossrail 2" y que "planes para la remodelación del sitio anterior puede incluir un cine de reemplazo ". [60] En 2015, el presidente del grupo de campaña "Save Soho" calificó el desarrollo de "profundamente preocupante". [61]

Los planes para la estación de Wimbledon implican la remodelación de partes del centro de la ciudad de Wimbledon, incluido el centro comercial Center Court. [62] El Consejo de Merton emitió una objeción entre partidos de siete páginas a los planes. [63]

Solo hubo un breve intervalo entre los anuncios de la confirmación del apoyo gubernamental continuo para Crossrail 2 en 2017 y la reducción de los proyectos de electrificación ferroviaria propuestos que beneficiarían particularmente a Gales y el norte de Inglaterra. Se ha destinado dinero a más largo plazo para igualar el gran crecimiento demográfico previsto en Londres. Todos estos pronósticos se basan en supuestos en términos de dónde desearán vivir las personas, se crearán puestos de trabajo y se fijaron objetivos de vivienda en consecuencia para 2015-2030, [64] [65] [66] en contraste con el pronóstico de bajo crecimiento para el resto de Inglaterra, todo lo cual podría ser alterado por la política del gobierno. El alcalde de Greater Manchester Andy Burnhamconsideró que la decisión de gasto en principio otorga una prioridad indebida y desequilibrada a Londres y el sureste de Inglaterra sobre otras partes del Reino Unido. [67]

Referencias [ editar ]

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