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Parque histórico nacional del canal de Chesapeake y Ohio
Categoría V de la UICN (paisaje terrestre / marino protegido)
Cuenca Cumberland mirando al norte.jpg
Mapa que muestra la ubicación del Parque Histórico Nacional Chesapeake y del Canal de Ohio
Mapa que muestra la ubicación del Parque Histórico Nacional Chesapeake y del Canal de Ohio
Mapa que muestra la ubicación del Parque Histórico Nacional Chesapeake y del Canal de Ohio
Mapa que muestra la ubicación del Parque Histórico Nacional Chesapeake y del Canal de Ohio
Localizaciónque se extiende desde Cumberland, MD hasta Georgetown, Washington, DC , Estados Unidos
la ciudad mas cercanaWashington DC
Coordenadas38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ W / 38.89972 ° N 77.05778 ° W / 38.89972; -77.05778 Coordenadas: 38 ° 53′59 ″ N 77 ° 03′28 ″ W  / 38.89972 ° N 77.05778 ° W / 38.89972; -77.05778
Área19.586 acres (79,26 km 2 )
Establecido23 de septiembre de 1938
Visitantes3.937.504 (en 2011) [1]
Órgano rectorServicio de Parques Nacionales
Sitio webParque histórico nacional del canal de Chesapeake y Ohio

El Parque Histórico Nacional Chesapeake y Ohio Canal está ubicado en el Distrito de Columbia y el estado de Maryland . El parque fue establecido en 1961 como Monumento Nacional por el presidente Dwight D. Eisenhower para preservar los restos abandonados del canal de Chesapeake y Ohio y muchas de sus estructuras originales. El sendero del canal y el camino de sirga se extiende a lo largo del río Potomac desde Georgetown, Washington, DC , hasta Cumberland, Maryland , a una distancia de 296,9 km. En 2013, el camino fue designado como el primer tramo deRuta 50 para bicicletas de EE. UU . [2] [3]

El canal de Chesapeake y Ohio [ editar ]

La cuenca de Cumberland en el final del canal en 2013. Esta área ha cambiado drásticamente y es casi irreconocible en comparación con cómo era durante los días de funcionamiento del canal.
Artículo principal: Canal de Chesapeake y Ohio

La construcción del canal de Chesapeake y Ohio (también conocido como "Grand Old Ditch" o "Canal C&O") comenzó en 1828 y terminó en 1850 cuando el canal llegó a Cumberland, [4] : 1 muy lejos de su destino previsto de Pittsburgh , Pensilvania . Ocasionalmente se habló de extender el canal de 184.5 millas: por ejemplo, una propuesta de 1874 para cavar un túnel de 8.4 millas a través de las Montañas Allegheny , [5] y se construyó un túnel para conectar con el canal de Pensilvania. [6] A pesar de que el ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) venció al canal de Cumberland por ocho años, el canal no estaba completamente obsoleto. Sólo a mediados de la década de 1870 las locomotoras más grandesy la adopción de frenos de aire permiten al ferrocarril fijar tarifas más bajas que el canal, sellando su destino. [7]

El Canal C&O operó desde 1831 hasta 1924 y sirvió principalmente para transportar carbón desde las montañas Allegheny a Washington DC [8] : 6 El canal se cerró en 1924, en parte debido a varias inundaciones graves que devastaron la situación financiera del canal. [9]

El gobierno federal compra Canal [ editar ]

Trabajar en la restauración de la esclusa 16 en el canal en 1939

En 1938, los Estados Unidos obtuvieron el canal abandonado del ferrocarril B&O a cambio de un préstamo de la Corporación Financiera de Reconstrucción federal . [10] El gobierno planeó restaurarlo como área de recreación. Además, fue visto como un proyecto de empleo para los desempleados durante la Gran Depresión . Para 1940, las primeras 22 millas (35 km) del canal fueron reparadas y rehidratadas, desde Georgetown hasta la esclusa Violettes (esclusa 23) y regresaron a la condición operativa por los afiliados afroamericanos con el Cuerpo de Conservación Civil . [11] El primer barco Canal Clipper , que daba paseos en mulas, comenzó en 1941. [12] Más tarde fue reemplazado por elJohn Quincy Adams en la década de 1960.

El proyecto se detuvo cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial y se necesitaron recursos en otros lugares. En 1941, Harry Athey sugirió al presidente Franklin Roosevelt que el canal podría convertirse en una carretera subterránea o un refugio antiaéreo con su techo para el aterrizaje de aviones. Toda la idea se consideró poco práctica debido a las crecidas periódicas del río. [13] En 1942, las corrientes de agua destruyeron las secciones rehidratadas del canal. El funcionario del Servicio de Parques Nacionales (NPS) Arthur E. Demaray presionó para que se restaure el canal de la presa # 1, para suministrar agua al embalse Dalecarliaen caso de que un sabotaje o un bombardeo destruyeran los conductos normales de agua. Dado que esto transformó el canal en una preocupación de seguridad nacional, en 1942, la Junta de Producción de Guerra aprobó el trabajo. [14] Para 1943, el Congreso había financiado el trabajo, se hicieron las reparaciones y el Servicio de Parques reanudó los viajes en barco en octubre de 1943. [15]

El Congreso expresó interés en desarrollar el canal y el camino de sirga como una avenida . Debido a las inundaciones de la década de 1920 a la de 1940, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército propuso la construcción de 14 presas, que habrían inundado permanentemente 74 millas de camino de sirga, así como los acueductos Monocacy y Antietam . [16] Alrededor de 1945, el Cuerpo quería quitar la presa # 8, lo que destruiría cualquier esperanza de volver a regar el canal sobre la presa # 5, así como poner un dique en el área de Cumberland. Mucho de esto se hizo, con la cooperación del NPS con el Cuerpo, ya que mantener un canal operativo hasta Cumberland era demasiado caro, además de querer preservar las partes occidentales del canal. [17]

Creación del parque nacional [ editar ]

Mapa del parque

La caminata de Douglas [ editar ]

Algunos, incluido el juez asociado de la Corte Suprema de los Estados Unidos, William O. Douglas , se opusieron a la idea de convertir el canal en automóviles . En marzo de 1954, Douglas dirigió una caminata de ocho días por el camino de sirga desde Cumberland a DC [10] Aunque 58 personas participaron en una parte de la caminata u otra, solo nueve hombres, incluidos Douglas y Olaus Murie , recorrieron las 184.5 millas completas ( 297 km). Después de esta caminata, el juez Douglas formó un comité, que luego se conocería como la Asociación del Canal C&O en 1957, que redactaría planes para preservar y proteger el Canal. [18] Como presidente de este grupo, su compromiso con el parque resultó exitoso.

Camino de sirga [ editar ]

En 1958, todo el camino fue despejado para caminatas y se construyó un sendero para bicicletas de 12 millas en el camino de sirga, desde el Puente Mule de Georgetown en 34th Street en Washington, DC hasta Widewater, MD. [19] El sendero para bicicletas se construyó colocando piedra azul triturada sobre el camino de sirga fangoso y se abrió el 22 de noviembre de 1958. [20] Los ciclistas recorrían la ruta completa en 1960. [21]

Monumento nacional, luego parque nacional [ editar ]

En 1961, el presidente Dwight Eisenhower hizo del canal un monumento nacional en virtud de la Ley de Antigüedades , pero eso endureció la oposición a convertir el canal en un parque nacional. En cambio, hubo cierto apoyo para hacer del río Potomac un río nacional. [22] En diez años, el clima político había cambiado, y al darse cuenta de que el plan nacional del río era insoportable, la idea de convertir el canal en un parque histórico tuvo poca oposición. La Ley del Parque Histórico Nacional del Canal de Chesapeake y Ohio [23] estableció el canal como Parque Histórico Nacional y el presidente Richard Nixon lo convirtió en ley el 8 de enero de 1971. [22][24]

Inundaciones de 1996 [ editar ]

Inundaciones de verano antes y después de 1996

El invierno y el verano de 1996 vieron dos inundaciones separadas. Después de una tormenta de nieve en enero, las fuertes lluvias se llevaron la nieve y provocaron inundaciones y escorrentías extremas. Esta gran inundación invernal arrasó entre el 80 y el 90 por ciento del canal y el camino de sirga, provocando mareas altas, junto con el río Potomac adyacente. La erosión debida a las inundaciones provocó graves daños en el camino de sirga y gran parte de la infraestructura del canal y el parque. Después de la inundación invernal, hubo una abrumadora necesidad de voluntarios en respuesta a los daños causados. Desafortunadamente, en septiembre, el huracán Fran causó aún más daños al canal en varias partes, lo que requirió que los trabajadores y voluntarios restauraran y reconstruyeran el camino de sirga y volvieran a regar el canal, varios proyectos importantes que tomarían una gran cantidad de tiempo y dinero para completar. .[25]

Esfuerzos de restauración [ editar ]

Hoy en día, varias organizaciones trabajan para preservar y restaurar la belleza y la historia del parque. El C&O Canal Trust, [26] fundado en 2007, es el socio oficial sin fines de lucro del Servicio de Parques Nacionales. La Asociación del Canal C&O [27] es una organización de ciudadanos totalmente voluntarios establecida en 1954 para ayudar a conservar el entorno natural e histórico del Canal C&O y la Cuenca del Río Potomac. Juntos están avanzando en los esfuerzos de restauración de la infraestructura del Canal, reparando secciones erosionadas del camino de sirga y regando secciones del Canal para mantenerlo hermoso tanto para los visitantes como para la vida silvestre, además de educar a la comunidad sobre la rica historia del Canal de manera interactiva. en los seis centros de visitantes diferentes a lo largo del canal: Georgetown, Great Falls Tavern , Brunswick , Williamsport , Hancock y Cumberland , operados por el Servicio de Parques Nacionales y sus guardabosques. [28]

Los esfuerzos actuales de restauración y construcción incluyen restaurar y volver a regar el Acueducto Conococheague, [29] restaurar las Esclusas 3 y 4, [30] reparaciones en Great Falls (Esclusa 20) y la Esclusa de Swain (Esclusa 21). [31] Una segunda fase de trabajo en el túnel Paw Paw comenzó el 13 de mayo de 2019. [32]

Hoy [ editar ]

Extensión [ editar ]

El parque incluye casi 20.000 acres (80 km 2 ) en una franja a lo largo del río Potomac. Una pequeña parte del camino de sirga cerca del Parque Histórico Nacional Harpers Ferry también funciona como una sección del sendero de los Apalaches .

El canal comienza en su marcador de cero millas (accesible solo a través de la casa de botes de Thompson), directamente en el Potomac, frente al complejo Watergate . El autor John Kelly, escribiendo para The Washington Post en 2004, sugirió que el nombre del complejo Watergate puede derivar de su ubicación directamente adyacente al poste cero del canal, donde hasta el día de hoy, la gran puerta de madera del canal se encuentra directamente en el Potomac y adyacente al complejo. [33] Kelly escribió, una esclusa de canal es "literalmente, una puerta de agua". [33] [34]

En el condado de Allegany, Maryland , el parque incluye el derecho de vía del ferrocarril de Maryland occidental, poste de milla 126 a poste de milla 160 , incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1981. [35] [36]

Las inundaciones continúan amenazando las estructuras históricas del canal y los intentos de restauración. El Servicio de Parques ha vuelto a regar partes del canal, pero la mayoría del canal no tiene agua.

Uso [ editar ]

El canal de Georgetown en la primavera de 2019

Variado en su geografía, el canal y su camino de sirga junto con el Potomac adyacente ofrece actividades que incluyen correr, caminar, andar en bicicleta, pescar, pasear en bote y kayak, así como escalar rocas en ciertos lugares. El Canal también ofrece una variedad de oportunidades para la observación de aves y vida silvestre.

Los siete centros de visitantes del Servicio de Parques Nacionales tienen exhibiciones y exhibiciones interpretativas sobre la historia del canal. [37] El parque ofrece paseos en dos barcos de reproducción por el canal, el Georgetown y el Charles F. Mercer (el nombre del primer presidente de la Corporación del Canal, y no el primer barco en el canal llamado Charles F. Mercer ), durante la primavera , verano y otoño. Los botes son tirados por mulas , y los guardaparques vestidos con trajes históricos operan las esclusas y el bote mientras presentan un programa histórico.

El Parque Histórico Nacional Chesapeake y Ohio Canal recibe alrededor de cinco millones de visitas recreativas al año. [38] El acceso a través del Centro de visitantes de Great Falls Tavern requiere pago, pero el acceso a cualquier otro lugar del parque es gratuito. [37] En enero de 2015, el Servicio de Parques Nacionales propuso agregar tarifas de entrada a prácticamente todos los puntos de acceso a lo largo del camino de sirga; la propuesta fue rescindida en febrero, en medio de una reacción violenta de las comunidades a lo largo del canal. [39]

Campings de excursionistas y ciclistas [ editar ]

Campamento Turtle Run Hiker Biker

El Servicio de Parques Nacionales mantiene varios campamentos para excursionistas / ciclistas, aproximadamente cada 5 a 7 millas (8 a 11 km) a lo largo del camino de sirga. [40] Estos están disponibles de forma gratuita por orden de llegada. Cada sitio tiene una bomba de agua (de mediados de abril a mediados de noviembre), área de picnic, brasero y letrina ; [40] Los puntos de acceso vehicular más cercanos varían de 0,2 millas (0,3 km) a "remotos". [41] Aquí hay una lista de los campamentos de excursionistas ciclistas (datos de NPS): [40]

Otro camping [ editar ]

Camping en Paw Paw.

El C&O Canal NHP también ofrece tiendas de campaña y campings primitivos para vehículos recreativos para individuos y grupos de hasta 35 personas. [42] No todos los campings tienen todas las comodidades; los campamentos pueden tener algunos o todos los estacionamientos, baños, mesas de picnic, rampa para botes y tiendas cercanas. [42] Los campings para excursionistas y ciclistas son gratuitos durante un máximo de una noche por viaje. [42] Se utilizan según el orden de llegada. A partir del 1 de diciembre de 2016, todos los campamentos de autoservicio pasaron de un sistema por orden de llegada a un sistema de reservaciones en Recreation.gov. [43] Los campamentos grupales cuestan $ 40 durante la temporada alta y $ 20 durante la temporada baja. A continuación, se muestra una lista de los campings de reserva para autoservicio: (datos de NPS): [40]

Kilometraje del camino de sirgaCámpingTipoTarifa por nocheComentarios
11,0Marsden TractGrupo$ 40/20Permiso requerido
69,9Antietam CreekCarro$ 20
110,4Ferry McCoysCoche, Grupo$ 20
140,9Fifteenmile CreekCoche, Grupo$ 20
156,1Túnel de la pataCoche, Grupo$ 20
173,3Spring GapCoche, Grupo$ 20

Galería [ editar ]

Recorriendo 184,5 millas (296,9 km) río arriba desde Georgetown hasta Cumberland, Maryland.

  • Marcador de milla 0 (detrás de la casa de botes de Thompson) al comienzo del canal, donde se encuentra con el río Potomac. Observe los restos del vertedero de desechos en el fondo.

  • La cuenca de Rock Creek , justo antes de la esclusa de Tidewater

  • Restos para una toma de agua de molino en el nivel de 4 millas (Georgetown) justo debajo de Key Bridge. El canal vendió agua a varios molinos.

  • Restos de la puerta de parada a 2,18 millas sobre un nivel de 4 millas. Solo visible cuando el canal está drenado

  • El NPS construyó este aliviadero (también en el nivel de 4 millas) en 1936. [44] Observe el Puente de las Cadenas en el fondo

  • Marcador histórico de la milla 4, justo después del segundo aliviadero

  • Planta hidroeléctrica en el nivel de 4 millas de Georgetown

  • El canal Patowmack de George Washington , utilizado como alimentador, va a la izquierda, el canal de Chesapeake y Ohio va a la derecha.

  • Bloqueo 6. La palada inicial estaba cerca de este lugar.

  • Marcador de milla histórica 9, junto a la esclusa 11 (área de las siete esclusas).

  • Este lugar aquí se llamaba el "muro de troncos": los constructores colocaron un muro de troncos aquí, lleno de escombros, para hacer el canal. El huracán Agnes lo arrasó por completo en 1972 y el NPS erigió este muro de contención sin troncos.

  • Lecciones de kayak en Widewater (cerca de Anglers Inn, debajo de Lock 15).

  • Widewater en invierno

  • Bloquear 15 al final de Widewater

  • Acantilado en el Billy Goat Trail en Maryland

  • Great Falls Tavern en el canal C&O en Potomac, Maryland

  • Barco Canal Clipper (desde retirado) en la esclusa 20

  • Desaire a Charles F. Mercer en Lock 20.

  • Canal en la esclusa de Swain (esclusa 21)

  • Marcador de milla 17, con muñón del marcador de milla histórico roto a la izquierda

  • Marcador de millas 22, justo antes de Violette's Lock y Seneca Feeder

  • Camping para excursionistas / ciclistas de Horsepen Branch.

  • Signo de camping de excursionista / motociclista de rama de cincel.

  • Campamento Turtle Run Hiker / Biker, debajo de White's Ferry

  • Prisma de canal por White's Ferry . Observe las ruinas de grainery abandonada a la izquierda.

  • Un campamento típico para excursionistas / ciclistas a lo largo del Canal. Este es el campamento de Marble Quarry, cerca de la milla 38, debajo de la esclusa 26.

  • Ruinas de un granero abandonado, debajo del Acueducto Monocacy

  • Camping de Indian Flats Hiker / Biker, justo encima del acueducto Monocacy

  • Bloqueo 28 cerca de Point of Rocks, Maryland

  • Bloqueo 33 cerca de Harpers Ferry, Virginia Occidental

  • El canal House Falls del canal de Patowmack aquí se reutilizó para el C&O.

  • Cortar el césped a lo largo del canal, cerca de Guard Lock 3

  • Big Slackwater . Aquí los barcos navegaban en el slackwater detrás de la presa 4, por lo que solo hay un camino de sirga. Fue reparado y reabierto en 2012.

  • Molino de McMahon, a lo largo de Big Slackwater

  • Más Big Slackwater, sobre McMahon's Mill.

  • Puente levadizo (abandonado) para canal de cruce de ferrocarril.

  • Cushwa Basin and Visitor Center en Williamsport, Maryland

  • Acueducto Conococheague Creek en Williamsport, Maryland

  • Presa 5, que hace Little Slackwater.

  • Little Slackwater, sobre la presa 5. Esta es una de las áreas más peligrosas para los ciclistas, con solo un camino de sirga estrecho, sin barandilla y una larga caída hacia el río que se encuentra debajo.

  • Bloqueo 49 en Four Locks.

  • Chabola del esclusero, para vigilar los barcos. Bloqueo 50, con los bloqueos 49 y 48 al fondo. Esto está en el área de Four Locks .

  • Gran piscina en el nivel de 14 millas.

  • Área de mantenimiento del Servicio de Parques para la División Allegheny / Subdivisión de Cuatro Esclusas del Canal

  • Acueducto Tonoloway Creek

  • El canal de Hancock, Maryland

  • Túnel de Paw Paw cerca de Paw Paw, West Virginia

  • Casa del superintendente de división, aproximadamente a media milla (0,8 km) sobre el túnel Paw Paw

  • La ruta 51 de Maryland cruza el canal aproximadamente 0,6 millas (0,97 km) por encima del túnel, en el nivel de 8 millas.

  • Acueducto Town Creek en el condado de Allegany, Maryland

  • Bloquear la piscina 69 en Oldtown, Maryland

  • Bloqueo 70 en Oldtown, Maryland

  • Mirando aguas abajo en Spring Gap; el camino de sirga del canal y el prisma a la izquierda, y el campamento Spring Gap a la derecha.

  • Prisma de canal en ruinas en Spring Gap (a la izquierda de la foto anterior)

  • Lock 74, con Lock 73 en segundo plano.

  • Bloqueo 75, el último bloqueo del Canal antes de Cumberland.

  • Mirando río arriba desde la esclusa 75. Desde aquí, los navegantes enganchaban a todas las mulas y "hacían una escapada hacia Cumberland".

  • Canal justo encima de la esclusa 75 a nivel de 9 millas en el marcador de milla 176.

  • Una de las diversas alcantarillas (No. 239) en el nivel de 9 millas.

  • Canal alrededor del marcador de milla 184, mirando río abajo. El río Potomac está en el lado derecho.

  • Acueducto Evitts Creek , el acueducto final en el Canal C&O.

  • La cuenca de Cumberland, mirando río abajo hacia Georgetown, a 296,9 km (184,5 millas) de distancia.

  • Mirando al final del canal. Guard Lock 8 está en el lado izquierdo al final. El puente de la autopista en el fondo es I-68 .

  • Mirando Guard Lock 8 hoy. El edificio de ladrillo rojo detrás de la autopista es el museo Canal Place y la estación de ferrocarril Western Maryland .

  • Guard Lock 8, que en realidad eran dos cerraduras. La esclusa de aguas abajo está llena. La esclusa de aguas arriba tiene una bomba de agua para suministrar agua a la cuenca.

  • Marcador de millas 184.5 al final del canal, con Guard Lock 8 al fondo.

Ver también [ editar ]

  • Isla del oso
  • Sendero de Billy Goat
  • Asociación del Canal de Chesapeake y Ohio
  • Grandes cataratas del río Potomac
  • Isla de Olmsted

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Estadísticas de uso de visitantes del servicio de parques nacionales" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 5 de octubre de 2012 .
  2. ^ Vitale, Marty (28 de octubre de 2013). "Acta de la reunión del 17 de octubre de 2013 e informe a la SCOH el 18 de octubre de 2013 (Anexo 28 de octubre de 2013)" (PDF) . Denver, Colorado: Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU., Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . Archivado desde el original (PDF) el 5 de mayo de 2014 . Consultado el 9 de junio de 2014 .
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  7. ^ Davies, p. ix
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Enlaces externos [ editar ]

  • Chesapeake & Ohio Canal NHP - Sitio oficial
  • CanalBird.com - "Acerca del canal de Chesapeake y Ohio"
  • C&O Canal es parte de Chesapeake Bay Gateways and Watertrails Network
  • La construcción del canal de Chesapeake y Ohio : un plan de lecciones del Servicio de Parques Nacionales de Enseñanza con Lugares Históricos (TwHP)